Тема по обмену премудростями (ремонт своими руками).

[verum99]

Сообщение от Алекс-036

Если кому будет интересно, выложу инфу по классификации масел по API.

да че спрашивать сразу выложи и все....

[Алекс-036]

КЛАССИФИКАЦИИ ПО API
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

SA Масла для применения в бензиновых и дизельных двигателях (устаревшая категория).
Широкая устаревшая категория масел для применения в старых двигателях, работающих в таких легких режимах, что защита деталей с помощью присадок не требуется. Масла этой категории должны употребляться только, если они специально рекомендованы изготовителем оборудования.

SB Масла для применения в маломощных бензиновых двигателях (устаревшая категория).
Составы масел 30-х годов, обеспечивавших легкую противоизносную и антиокислительную защиту, а также антикоррозионное покрытие подшипников в двигателях, работающих в очень легких нагрузочных режимах. Масла этой категории должны употребляться только, если они специально рекомендованы изготовителем оборудования.

SC Масла для применения в бензиновых двигателях 1964 года (устаревшая категория).
Обычно для применения в дизельных двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков выпуска 1964-67 г.г. Обеспечивают снижение высоко- и низкотемпературного нагара, износа, ржавления и коррозии.

SD Масла для применения в бензиновых двигателях 1968 года (устаревшая категория).
В основном для употребления в бензиновых двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков выпуска 1968-70 г.г., а также некоторых моделей 1971 года и позднее. Обеспечивают улучшенную защиту в местах, где применяются масла SC, и могут употребляться только при наличии рекомендации изготовителя.

SE Масла для применения в бензиновых двигателях 1972 года (устаревшая категория).
Для употребления в бензиновых двигателях моделей выпуска 1972-79 г.г. и некоторых моделях 1971 г. Обеспечивают дополнительную защиту по сравнению с маслами SC и SD против окисления, нагара, ржавления и коррозии и могут употребляться как заменитель этих категорий.

SF Масла для применения в бензиновых двигателях 1980 года (устаревшая категория).
Для употребления в бензиновых двигателях моделей выпуска 1980-89 г.г. при наличии рекомендаций и инструкций изготовителей двигателей. Обеспечивает повышенную устойчивость к окислению, улучшенные противоизносные качества по сравнению с минимальными требованиями к маслам SE и защиту от нагара в двигателе, ржавления и коррозии. Масла категории SF могут употребляться вместо предыдущих категорий SE, SD или SC.

SG Масла для применения в бензиновых двигателях 1989 года.
Для применения в бензиновых двигателях современных легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендуемыми изготовителем процедурами. Масла, разработанные для этого применения, обеспечивают улучшенную защиту от нагара в двигателях, окисления масла и износа двигателя, по сравнению с предыдущими категориями, а также обеспечивают защиту от ржавления и коррозии. Масла категории SG отвечают требованиям для работы в дизельных двигателях API CC и могут использоваться там, где рекомендуются категории SF, SE, SF/CC или SE/CC.

SH Масла для применения в бензиновых двигателях 1994 года.
Категория принята в 1992 году для определения характеристик моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Для обычного использования в бензиновых двигателях современного парка легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых по рекомендациям и инструкциям изготовителей. Эта категория превышает требования катего- рии SG и была разработана с целью ее замещения для улучшения противонагарных, антиоксидных, противоизносных качеств масел и защиты от ржавления и коррозии. Масла данной категории, удовлетворяющие требованиям API SH, испытывались согласно требованиям Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Продукт одобрен Кодексом практики и может применяться согласно рекомендациям API в отношении взаимо- заменяемости масляных основ и рабочих испытаний градации вязкости. Масла этой категории могут использоваться в тех случаях, когда рекомендуется категория SG и более ранние категории.

SJ Масла для применения в бензиновых двигателях 1996 года.
Эксплуатационная категория API SJ характеризует моторные масла, продаваемые на рынке с 1996 г. SJ включает такие же минимальные показатели, как и SH, которую она должна заменить, а также до- полнительные требования к контролю за нагарообразованием и работой при низких температурах при стендовых испытаниях. Масла этой категории предназначены для обычного использования в бензиновых двигателях современных и более ранних легковых и спортивных автомобилей, транспортных средств, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых по рекомендациям и инструкциям изготовителей. Масла, удовлетворяющие требо- ваниям API SJ, могут использоваться в тех случаях, когда рекомендуется категория SH и более ранние категории.
SL,SM Масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 г.
Для многоклапанных, турбированных, с работой на обеднённых смесях, с повышенными требованиями к энергосбережению и экологичности.
SM Категория утверждена 30.11.2004 года.
В дополнении к категории SL улучшены антоиокислительные и противоизносные свойства. Улучшены низкотемпературные свойства. Возможность сертификации по категории энергосбережения ILSAC Класс SM введён в действие во второй половине 2004 г. Масла, удовлетворяющие требованиям API SL, SM могут использоваться в тех случаях, когда рекомендуется категория SJ и более ранние категории.
ЕС Классификации по признаку сберегаемой™ энергии бензина - ЕС 1995.
Существует две градации, определяющие категорию масла для бензиновых двигателей, создан- ные с целью повышения экономичности топлива. ТЕСУ обозначает масла, повышающие экономичность топлива в ходе проведения стандартных испытаний по крайней мере на 1,5% по сравнению с обычными маслами, а ТЕС-IIУ - по крайней мере на 2,5%

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

СА Масла для дизельных двигателей, работающих с малой нагрузкой (устаревшая категория).
Для обычного применения в дизельных двигателях, работающих в легких и уме- ренных режимах на высококачественном топливе. Могут изредка применяться в бензиновых двигателях, работающих в умеренных режимах. Обеспечивают защиту от коррозии подшипников и нагара на поршневых кольцах в двигателях с обычным наддувом, где не предъявляется особых требований с точки зрения качества используемого топлива. Данная категория широко использовалась в 40-х и 50-х годах, но не должна использоваться в современных условиях, если это не оговаривается требованиями изготовителя.

СВ Масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревшая категория).
Категория введена в 1949 году с целью расширения защитных возможностей категории СА при использовании топлива низкого качества с повышенным содержанием серы для применения в двигателях с нормальным наддувом в легком и умеренном режиме эксплуатации. Часто эту категорию называют «Масла «Дополнение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию СШР MIL-L-2104A Дополнение 1.

СС Масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревшая категория).
Категория введена в 1961 году для применения в определенных двигателях с обычным или турбонаддувом, дополнительной компрессией, работающих в умеренных и высоконагрузочных режимах, а также в некоторых мощных бензиновых двигателях. Обеспечивает защиту от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в этих дизельных двигателях, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых двигателях

CD Масла для дизельных двигателей.
Категория введена в 1955 г. для типичного применения в определенных дизельных двигателях с нормальным и турбонаддувом, а также дополнительной компрессией, где очень важна эффективная защита от износа и нагара, или при использовании топлива различного качества (включая с высоким содержанием серы). Обеспечивает защиту от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в этих двигателях. Часто масла этой категории называют «Катерпиллар серия 3» из-за их соответствия требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), принятой тракторной компанией Caterpillar.

CD-II Масла для применения в сверхмощных дизелях с двухтактным циклом (устаревшая категория).
Категория введена в 1985 голу для использования в типичных двухтактных дизельных двигателях, требующих высокоэффективной защиты от нагара и износа. Соответствует всем рабочим требованиям категории CD.

СЕ Масла для применения в дизельных двигателях 1983 г. (устаревшая категория).
Для использования в определенных мощных двигателях с турбонаддувом и дополнительной компрессией, изготовленных, начиная с 1983 года, и работающих при больших нагрузках как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Могут быть использованы также в условиях, для которых рекомендуются масла категории CD.

CF Применяется в дизельных двигателях с непрямым впрыском - CF 1994.
Типичное использование для дизельных двигателей с непрямым впрыском, а также других видов дизельных двигателей, использующих различные виды топлива, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, более 0,5% по весу). Масла CF способствуют эффективному предотвращению отложений в поршне, изнашивания и коррозии подшипников с содержанием меди, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут всасываться обычным путем, подаваться с помощью турбонагнетателя или нагнетателя. Масла этой технической категории могут использоваться вместо масел CD. (На мой взгляд наиболее подходящее масло для использования в наших суровых Российских условиях)

CF-4 Масла для применения в дизельных двигателях 1990 г.
Для типичного применения в четырехтактных дизелях, работающих на высоких скоростях, где требования превышают возможности категории СЕ и требуется применение вместо масел категории СЕ. Обеспечивают улучшенный расход масла и защиту от нагара на поршнях. В частности, эффективны в дизелях мощных тягачей и транспортных средств на магистрали. В сочетании с соответствующей категорией API S могут использоваться в бензиновых двигателях, если рекомендуется изготовителем.

CF-2 Применяется в двухтактных дизельных двигателях тяжелого режима - CF-2 1994 г.
Типичное использование для двухтактных двигателей, которым необходимо высокоэффективное предотвращение стирания цилиндра и колец, а также отложений. CD-II обладает улучшенным действием и может использоваться вместо других материалов при необходимости.

CG-4 Категория представлена в 1995 году.
Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.

CH-4 Категория была представлена 1 декабря 1998 года.
Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.

CI-4 Категория введена с 2002 года.
Масло соответствующее этому уровню имеет более высокие диспергирующие свойства (количество моюще-диспергирующих присадок), имеет повышенную устойчивость к термическому окислению по сравнению с классом CH-4, обеспечивает снижение расхода масла на угар за счет уменьшения летучести и снижения потерь на испарение под воздействием газов при рабочей температуре 370°C. Улучшена холодная прокачиваемость, увеличен ресурс уплотнений двигателя за счет улучшения совместимости с ними масла. Класс введен с учетом ужесточения требований к экологическим характеристикам моторов выпускаемых с 1 октября 2002 г.

CI-4 PLUS
Новая эксплуатационная категория для дизельных двигателей с более жесткими требования по уровню сажи, высокотемпературному окислению и испаряемости. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах. Масла, соответствующие рабочим критериям обоих типов двигателей, имеют соответствующую классификацию, где предпочтительная категория значится первой. Так, SF/CD означает, что это масло для бензинового двигателя категории SF, но соответствует стандартам масел для дизельных двигателей категории CD; CE/SG - масло для дизельных двигателей категории СЕ с характеристиками масел бензиновых двигателей SG.

[Алекс-036]

Сообщение от verum99

Алекс-036, это класс читать-не перечитать!!!!

))))))) Зато каждый сможет выбрать, что больше по душе его двигателю!

[Winston]

Mustela, а мне че лить? ты же знаешь мою коробку, вот думаю над заменой весной

[Mustela]

Сообщение от Winston

Mustela, а мне че лить? ты же знаешь мою коробку, вот думаю над заменой весной

Если и знал - забыл. что у тебя за коробка? Номер в формате ***.***
Например 716.216 или 717.412 (ручки)

[Winston]

716.216 00 162017 - Это 100% 4х ступка с длинным валом.

но по вину опять же

[Mustela]

Так вроде по вину у тебя не совсем правильно всё
Номер коробки нужно смотреть на коробке)))) (КЭП подсказал)))
по ходу движения с правой стороны. где то под цилиндром сцепления... площадка, только номер там очень длинный, для верности лучше переписать весь.

Ну а вообще скорее всего ATF2

[Winston]

Сообщение от Mustela

Так вроде по вину у тебя не совсем правильно всё

дык по этому и "но")))

Сообщение от Mustela

Номер коробки нужно смотреть на коробке)))) (КЭП подсказал)))
по ходу движения с правой стороны. где то под цилиндром сцепления... площадка, только номер там очень длинный, для верности лучше переписать весь.

пока не могу этого сделать

Сообщение от Mustela

Ну а вообще скорее всего ATF2

спасибо!

[Mustela]

Кстати атф тоже по допускам лучше поглядеть... честно сказать уже не помню как это делается)))

[Nemezi$]

Народ такая проблема. 124й отказывается заводиться. Стартер не крутит. Акум заряжен до упора, клемы чистые. Когда ключ поворачиваю какаят релюшка шелкает, и типа насос качать начинает, а мотор не проворачивается.
Вопрос №1 как выглядит и где находится реле стартера
№2 где находится масса двигателя.

[Mustela]

а может двигатель заклинил? попробуй провернуть коленвал ключем на 27 кажется.
либо попробуй открутить стартер., кинь на него массу и попробуй будет ли так крутится.
кстати может и коньактная группа замка зажигания крякнула.

[Morpheus2005]

реле насоса находится за аккумулятором, черная реле. Попробуй её. Могу посоветовать сайт http://automn.ru/mercedes-w124/autoc...y-1100-10.html мне помогает иногда

[Nemezi$]

Mustela ды машина то заводится. Но ток с толкача. Еслиб контактная крякнула то ващеб ничё не происходило, а так в положение старт вкличается насос и чёт шелкает под капотом.

[Алекс-036]

Сообщение от Nemezi$

Mustela ды машина то заводится. Но ток с толкача. Еслиб контактная крякнула то ващеб ничё не происходило, а так в положение старт вкличается насос и чёт шелкает под капотом.

Подай на прямую какимнибудь проводом + на втягивающее реле.

[Mustela]

Сообщение от Алекс-036

Подай на прямую какимнибудь проводом + на втягивающее реле.

Ага, +1

Сообщение от Nemezi$

Mustela ды машина то заводится. Но ток с толкача. Еслиб контактная крякнула то ващеб ничё не происходило, а так в положение старт вкличается насос и чёт шелкает под капотом.

Далеко не факт. у меня например из-за контактной группы не включался только насос, всё остальное работало, ну или почти всё.

[Winston]

а у меня вот кстати с автозапуском такое, насос жужжит, реле щелкает - а не заводится...

[Nemezi$]

Разобрал стартер и обнаружил что рассыпалась пластивовая направляющая редуктора. Ктонить знает где такую поискать можно? Номер стартера 0001 108 003

[Kolyanыч]

всем добрый вечер, беда такая-не включается ближний свет(дальний и туманки включаютя). какой вердикт, хана подрулевому переключателю и возможно ли его вылечить? ЗЫ. стал владельцем мерседеса месяц назад. мерс 124 дв. 102

[Kolyanыч]

Сообщение от РыбаМеч

И еще, из щупа давит масло, чему пипец!?

смотри сапун, моз замерз

[Nemezi$]

Сообщение от РыбаМеч

Ни у кого такого нет, на ускорении тишина, газ отпускаешь, шорох с правой стороны, такое ощущение что лед намерз, или за подкрылок цепляет (смотрел ни то ни другое).

ТАЖ САМАЯ ХЕРНЯ. хз думаю мож снег под калесами когда выворачиваеш руль хрустит.

[Алекс-036]

Сообщение от Kolyanыч

смотри сапун, моз замерз

+1. Или полный пипец кольцим, но он так резко не наступает.

[Алекс-036]

Сообщение от Kolyanыч

всем добрый вечер, беда такая-не включается ближний свет(дальний и туманки включаютя). какой вердикт, хана подрулевому переключателю и возможно ли его вылечить? ЗЫ. стал владельцем мерседеса месяц назад. мерс 124 дв. 102

А при этом дальний выключается когда переключаешь на ближний?

[Kolyanыч]

Сообщение от Алекс-036

А при этом дальний выключается когда переключаешь на ближний?

да, выключается

[Алекс-036]

Сообщение от verum99

не не наступает!!! было в сентябре у меня такое!!)))

Ну то, что они на подходе, однозначно. А как возможное временное лечение - чистка сапуна. Масло густое и не успевает всё уходить во всасывающий коллектор.

[Алекс-036]

Сообщение от Kolyanыч

да, выключается

Предохранители смотрел? Они на ближний и дальний разные.

[Kolyanыч]

не-а не смотрел. завтра посмотрю, может поможет

[Алекс-036]

Сообщение от Kolyanыч

не-а не смотрел. завтра посмотрю, может поможет

Отпишись потом.

[РыбаМеч]

Сообщение от Kolyanыч

смотри сапун, моз замерз

Сообщение от verum99

вспомни как у меня было!!!!

Сообщение от Алекс-036

Ну то, что они на подходе, однозначно. А как возможное временное лечение - чистка сапуна. Масло густое и не успевает всё уходить во всасывающий коллектор.

У меня вот:
http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=1...postcount=4348
собрал, шепчет тук тук тук))

Это у знакомого на 124, он грит масло жрало по 0.5 - 1.0 в неделю на вторник договорились в ремонт, я его успокаивать не стал, если сапун то хорошо, но он готовиться к капиталке((

Сообщение от Nemezi$

ТАЖ САМАЯ ХЕРНЯ. хз думаю мож снег под калесами когда выворачиваеш руль хрустит.

нее у меня при прямолинейном движении, когда в накат идешь, ускорение и все проходит х.з. че такое((



Kolyanыч электрик нужен? или сам разберешься?

[verum99]

Сообщение от РыбаМеч

но он готовиться к капиталке((

это не практично и не выгодно!!ну ты знаешь о чем я!!!проще купить движку и поставить!!!!это если не он сам будет делать!!

[РыбаМеч]

Сообщение от verum99

это не практично и не выгодно!!ну ты знаешь о чем я!!!проще купить движку и поставить!!!!это если не он сам будет делать!!

х.з. посмотрим.
з.ы. кста надо поискать ему моторчик, мож так дешевле и выйдет.