Воронежский трамвай

[Витя]

И противоположную сторону улицы тоже немного

[elena71]

И ещё...Почему-то совсем не помню трамвай №14

http://bvf.ru/forum/attachment.php?a...9&d=1363850060

Его маршрут: Острогожская-9 Января

[kork]

Впечатляют фото 1; 8; 14. Женщины - укладчики шпал и рельсов! Интересно - это лимитчицы (без негативного оттенка) или в добровольно-принудительном порядке людей привлекали из организаций, учреждений, что то типа субботника?

[Городской]

Сообщение от kork

Женщины - укладчики шпал и рельсов!

- так всегда так было...
И на желдор - тоже!

[Boriskin]

Сообщение от elena71

И ещё...Почему-то совсем не помню трамвай №14

http://bvf.ru/forum/attachment.php?a...9&d=1363850060

Его маршрут: Острогожская-9 Января

В 1980-е ходил так Острогожская-Матросова-Ворошилова-Кольцовская-9 января

[Private Gripweed]

Сообщение от Boriskin

В 1980-е ходил так Острогожская-Матросова-Ворошилова-Кольцовская-9 января

а я помню его с конца 80-х как Газовая-9 января-Кольцовская-Краснознамённая-Острогожская

[Boriskin]

Да, правильно, по Краснознаменной ходила 2 и 14, а по Ворошилова 1 и 8.

[Эк Чуах]

На фото 4 совершенно удивительный сюжет - трамвай "по-московски". 2-осный моторный вагон №106 типа Ф и 4-осный прицеп Коломенскоо завода типа КП (номер не виден). Этот моторный вагон поступил в Воронеж из Москвы в 1957 году в возрасте почти 50 лет и был списан в 1961-62 году. Чудо, что ему до смерти повезло оказаться в объективе фотографа. Прицеп ушел еще раньше. А маршрут 14, который указан на лбу вагона, шел тогда по Краснознаменной-Кирова-Плехановской до кольца "ул. Клиническая" (где сейчас угол МП и 45 стр. дивизии).

[elena71]

Эк Чуах, а не те ли самые лампочки-"рожки" видны на нём, что светились разным цветом в зависимости от номера маршрута?

[Private Gripweed]

А не осталось фото трамвайного депо №2 на Кулибина?

[=Дмитрий=]

Сообщение от elena71

Эк Чуах, а не те ли самые лампочки-"рожки" видны на нём, что светились разным цветом в зависимости от номера маршрута?

Софиты были только вроде в Питере.

[Эк Чуах]

Сообщение от elena71

Эк Чуах, а не те ли самые лампочки-"рожки" видны на нём, что светились разным цветом в зависимости от номера маршрута?

Да, это они. Но бьюсь об заклад, что вот в эти годы, что мы видим на фото, это уже не использовалось, тем более на московских вагонах. Эти вагоны вообще в Воронеже были не в фаворе. Представьте - конец 1950-х, хрущевская оттепель, первые полеты в космос и т.д. и вдруг в город поступают 40-50-летние вагоны из Москвы и Ленинграда: предельно изношенные (их отдавали бесплатно!) с устаревшим дизайном. Трамвайщики ждали новых МТВ-82 или хотя бы КТМ-1, а тут этот подарок. Многие вагоны даже не смогли поставить на ход, так и разобрали в депо. Так что до лампочек точно руки не дошли бы. Да и вообще в Воронеже эта сигнализация более-менее работала только в 1930-е, насколько я понимаю. После войны было очень плохо со стеклами вообще, а уж цветные...

А не осталось фото трамвайного депо №2 на Кулибина?

На СТТС есть такое. Например,
http://transphoto.ru/articles/467/
http://transphoto.ru/photo/58891/
http://transphoto.ru/photo/58888/
http://transphoto.ru/photo/58877/
http://transphoto.ru/photo/58874/
http://transphoto.ru/photo/58864/
http://transphoto.ru/photo/58863/
http://transphoto.ru/photo/39316/
http://transphoto.ru/photo/37819/

и многие другие - там полно снимков за 1994-2002 гг.

[elena71]

Сообщение от Эк Чуах

Да, это они. Но бьюсь об заклад, что вот в эти годы, что мы видим на фото, это уже не использовалось, тем более на московских вагонах.

Сообщение от Эк Чуах

Да и вообще в Воронеже эта сигнализация более-менее работала только в 1930-е, насколько я понимаю.

Да, совершенно верно...Речь шла именно о довоенных маршрутах. Я просто не уточнила в вопросе.

Спрашивала, имея в виду это:

http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=1...2&postcount=97

[Murawey]

Сообщение от Эк Чуах

КТМ-1

Эк Чуах, а с какого года они появились в Воронеже и на каких маршрутах?

[Эк Чуах]

Сообщение от Murawey

Эк Чуах, а с какого года они появились в Воронеже и на каких маршрутах?

Первые 5 поездов КТМ-1+КТП-1 пришли в Воронеж в 1949 году. Далее поставки продолжались, да к тому же пришла небольшая партия 4-осных МТВ-82, так что убитые вагоны из двух столиц, вдруг ставшие поступать в конце 1950-х, воспринимались со смешанным чувством. Мол, спасибо, конечно, дареному коню в зубы не смотрят, но, кажется, мы заслужили чего-то приприличней... Это старье выгоняли на улицы в первую очередь потому, что давка в вагонах была большая, и все, что могло ездить, шло на линию.

[Zhelezniy_Felix]

помню в середине 90тых в депо на левом берегу было куплено несколько хорошо сохранившихся подержанных ТАТР с буржуйскийх линий. С чего это было сделано? сколько было куплено?

[Эк Чуах]

Сообщение от Zhelezniy_Felix

помню в середине 90тых в депо на левом берегу было куплено несколько хорошо сохранившихся подержанных ТАТР с буржуйскийх линий. С чего это было сделано? сколько было куплено?

Да, 14 Татр Т-4Д из Лейпцига в 1995 году и еще 12 Татр Т-3Д из Шверина в 1996 году. Они хоть и в неплохом состоянии были, но все же они были старше любого линейного вагона в Воронеже и больше 6-7 лет не должны были проработать (так и вышло, кстати). Идею купить эти вагоны внедрили в голову Плаксина немецкие трамвайные фанаты, которые побывали в гостях в Воронеже в июне 1994 года. Вышло дешево и немного стабилизировало ситуацию с подвижным составом в городе в "лихие девяностые".

[Zhelezniy_Felix]

а кто нибудь помнит как трамвай сгорел на брусилова? году так в 92

[Эк Чуах]

нет, расскажите, что знаете про эту историю?

[Zhelezniy_Felix]

конкретно ничего не знаю, это была старая татра, сгорела прям на остановке брусилова, проезжал мимо когда только разгоралось, потом долго стояли пожарные не могли тушить так как линия не была обесточена, оттащили ее потом в депо на героев стратосферы.

А что насчет будки на спуске у электроприбора7 там вроде тоже какой-то безтормозовый сход трамвая вниз был с жертвами? кто знает?

[goldenval]

про брусилова не помню, но где-то в 83-85 году немного недоехав до остановки "героев сибиряков" (со стороны "садовода") загорелась 8-ка (красно-желтая татра) с порядковым номером 28 (с прицепленным 29). полыхало на крыше, в месте крепления пантографа и потом начало распространяться на всю крышу, но пожарные приехали очень быстро и вагон остался в большинстве своем цел. потом я его наблюдал после кап.ремонта, пахнущий свежей краской. в тот день мой ай-фон был как раз разряжен, посему ограничусь лишь устной историей, без фоток...

[Трамвай 311]

Еще горела СМЕ на Газовой, году так в 1999, помню еще по ТВ показывали и в газете писали (где, точно не помню, ибо только 6 лет тогда мне было) про это событие. Жаль что не сохранилось ни видео, ни заметки. Я так понял, случаев пожара на КТМ-5 меньше чем на Т3, да?

[Эк Чуах]

Сообщение от goldenval

про брусилова не помню, но где-то в 83-85 году немного недоехав до остановки "героев сибиряков" (со стороны "садовода") загорелась 8-ка (красно-желтая татра) с порядковым номером 28 (с прицепленным 29). полыхало на крыше, в месте крепления пантографа и потом начало распространяться на всю крышу, но пожарные приехали очень быстро и вагон остался в большинстве своем цел. потом я его наблюдал после кап.ремонта, пахнущий свежей краской. в тот день мой ай-фон был как раз разряжен, посему ограничусь лишь устной историей, без фоток...

Что за глупости! Все прекрасно знают, что в те годы не было айфонов, ведь Сталин их запретил специальным указом!

А оба вагончика - что 28, что 29 дожили до преклонных лет, так что тот пожар их не сильно повредил.

Сообщение от Трамвай 311

Еще горела СМЕ на Газовой, году так в 1999, помню еще по ТВ показывали и в газете писали (где, точно не помню, ибо только 6 лет тогда мне было) про это событие. Жаль что не сохранилось ни видео, ни заметки. Я так понял, случаев пожара на КТМ-5 меньше чем на Т3, да?

Вагон КТМ-5 при всей своей брутально-аскетичной конструкции был более надежным и дешевым в эксплуатации, чем элегантная чешская "Татра". За 39 лет с 1970 по 2009 не было ни одной жертвы по причине неисправности КТМ-5 (тормоза, КЗ, пожар и пр.), а Татры периодически катались без тормозов и горели время от времени.

[Трамвай 311]

Ну думаю, еще это зависит от персонала-для примера у нас не было тяжелый аварий с КТМами, но пожары в Т3 были, и для примера возьму аварию в Днепродзержинске в 1996 году когда из-за отказа тормозов КТМ-5 с пассажирами сошел с рельсов и врезался в стену. Около 30 погибших.

[Эк Чуах]

Да, человеческий фактор никто не отменял. Даже в Роллс-Ройсе надо менять масло и свечи.
Там в Днепродзержинске трамваи без тормозов катаются регулярно, хотя тот случай особо трагический.

Сравнивая КТМ-5 и Татру Т-3, я в первую очередь говорил о Воронеже. У нас без тормзов катались Татры и, слава богу, без больших жертв.

[Э.Д.С.69]

Сообщение от elena71

Интересный факт из жизни довоенного воронежского трамвая-

На моторных вагонах вверху по бокам было по два фонарика с цветными стеклами, разными для разных маршрутов, и по ним в вечернее время издали можно было узнать номер маршрута:

маршрут № 1-белые фонари
маршрут № 2-голубые
маршрут № 3-зеленые
маршрут № 4-красный и зеленый
маршрут № 5-красные
маршрут № 6-красный и белый



В 50-е годы фонарики с цветными светофильтрами практиковались. Хорошо помню. С остановки у мехзавода можно было определить номер трамвая (1 или 8), который двигался где-то у мясокомбината. Также приходилось в тёмное время суток на остановке Площадь заставы ждать 8-ку.
Сочетания цветов маршрутов не помню, но, кажется, были ещё жёлтые и фиолетовые.

[Э.Д.С.69]

Цитата

Сообщение от Boriskin

Эк Чуах, просматривается по аэрофото 1942-1943 гг. Там между улицей и ж-д веткой на всем протяжении нечто вроде бульвара. А ныне существующая ж-д ветка на перекрестке Ворошилова-Космонавтов осталась на том же месте. Т.е. получается что на всем протяжении современной Ворошилова (а тогда Кольцовской) ж-д не выходило на саму улицу, а трамвай ходил именно по ней. Трамвайное кольцо у мехзавода было еще довоенное и работало, а вернее было в работоспособном состоянии примерно до начала 1980-х, сам по нему ездил будучи пассажиром трамвая.

В 50-е годы ж.д. полотно по Ворошилова (Кольцовской) проходило метрах в 5-ти от забора и проходной мехзавода. Ж.дорогу отделяли от улицы деревья и кустарники с пешеходной дорожкой.
Паровоз (в основном "кукушка") при движении беспрестанно сигналил гудком. У проходной случались трагедии, особенно в пересменок. Работники с территории завода, увидев через забор подходящий к остановке трамвай, спешили через проходную и на выходе попадали под поезд. Один такой случай видел сам.

[O Dэ]

нигде в сети не встречала интерьеров старых трамваев.
помню, на задней входной площадке стояло колесо-контролёр
- у одних по центру у заднего стекла, а у других оно располагалось напротив двери у невысокой стенки, отделяющей салон от входной площадки. иногда стенки были сплошными и в салон вела дверь
и ещё вопрос - трамваи имели вход с одной стороны или же входы были двухсторонние?

[Эк Чуах]

Сообщение от O Dэ

нигде в сети не встречала интерьеров старых трамваев.
помню, на задней входной площадке стояло колесо-контролёр
- у одних по центру у заднего стекла, а у других оно располагалось напротив двери у невысокой стенки, отделяющей салон от входной площадки. иногда стенки были сплошными и в салон вела дверь
и ещё вопрос - трамваи имели вход с одной стороны или же входы были двухсторонние?

Колесо в салоне - это привод ручного тормоза, который должен был задействовать кондуктор при необходимости.

Вход с двух сторон (как в метро) был в вагонах, которые строились до войны. Зачем такое? Затем, что на конце линии строить рельсовую петлю дорого и хлопотно - место занимает. Обходились тупиком, где водитель просто переходил в другой конец вагона и вёл вагон назад. Таким образом, в трамвае не было "хвоста", а было 2 головы. Но такой подход исключал использование прицепных вагонов, котоыре тогда были исключительно безмоторные. Так что в Воронеже к 1936-37 годам почти все тупики переделали в петли и кольца, пуская по ним поезда из 2 и даже 3 вагонов. В этой обстановке выходы на левую сторону вагона оказались не нужны и только ухудшали безопасность, потому что пассажиры норовили выскочить через левый выход и попадали под встречный трамвай (десятки и сотни несчастных случаев). Так что во второй половине тридцатых при ремонте вагонов левый борт трамваев зашивали сплошь, не оставляя места дверям.

Единственным атавизмом в этом плане была линия по ул. Степана Разина до Чернавского моста, которая до последних дней своих в 1959 году заказчивалась тупиком и на которой, соответственно, работали только довоенные вагоны с двусторонними выходами с площадок.

[Sabretooth]

На этом снимке, сделанном на Ленинском проспекте в июне 1999 года, виден трамвай КТМ. Но, насколько я знаю, на левом берегу в те времена ходили только Татры. Как же так получилось?