ЗАО «Авиакомпания „Полёт“»

[Натухель]

Яков, Вот блин, хрень какая... Я про регистрацию... Т.е. Там надо быть в 5.20? Ой ой..
Да вот код у меня странно выглядит... Ну разберусь

[Турист]

polet-ru, уважаемый представитель авиакомпании "Полёт"!
Прекрасно понимаю, что Ютейр демпингует и их целью является не воронежский пассажиропоток, а подвоз паксов на собственные рейсы из Внуково.
Очень благодарен Полёту за то, что раскатали Мюнхен, Прагу, Санкт-Петербург и держите удобную частоту на Москву.
Не понимаю только одного! Сколько будет продолжаться это недоразумение с копченой колбасой Воронежского мясокомбината вместо нормального питания на длинных рейсах?
Лучше вообще не кормить.

[polet-ru]

Сообщение от Турист

polet-ru, уважаемый представитель авиакомпании "Полёт"!
Прекрасно понимаю, что Ютейр демпингует и их целью является не воронежский пассажиропоток, а подвоз паксов на собственные рейсы из Внуково.
Очень благодарен Полёту за то, что раскатали Мюнхен, Прагу, Санкт-Петербург и держите удобную частоту на Москву.
Не понимаю только одного! Сколько будет продолжаться это недоразумение с копченой колбасой Воронежского мясокомбината вместо нормального питания на длинных рейсах?
Лучше вообще не кормить.

Уважаемый Турист.
Насколько я помню нарезка в вакуумной упаковке всё-таки не Воронежского мясокомбината. :-) Кроме того, на "длинных" рейсах предусмотрено горячее питание, фольгированная упаковка с крупой и мясом (я выбираю обычно курицу и гречу) ;-) которую разогревают на борту в кухонных блоках SAAB-2000 и Ан-148-100Е.

Бортовое питание мы забираем то, что предоставляет цех бортового питания аэропорта вылета. Случается что на обратный рейс возникает дефицит комплектов. Однако мы стараемся не допускать подобных случаев.

С реконструкцией аэровокзального комплекса международного аэропорта "Воронеж" и обновлении внутренних помещений и коммуникаций в Воронеже появится новый, выигравший тендер оператор бортового питания. Именно с его приходом мы связываем улучшение сервиса питания на рейсах авиакомпании.

В аэровокзале уже при первом этапе реконструкции сделано многое, что пока не видно пассажирам. Надеемся в этом году по достоинству будут оценены усилия аэропорта и базовой авиакомпании.

[polet-ru]

Сообщение от Натухель

Яков, Вот блин, хрень какая... Я про регистрацию... Т.е. Там надо быть в 5.20? Ой ой..
Да вот код у меня странно выглядит... Ну разберусь

Стандартные условия в аэропортах РФ предусматривают регистрацию (Check-in) пассажира не позже 40 минут до времени вылета.

Это связано в том числе с тем, что необходимо некоторое время на прохождение паспортного контроля и предполётного досмотра.

За 20 минут до вылета заканчивается "посадка". Это фактически прибытие Вас как пассажира уже прошедшего регистрацию, паспортный контроль и предполётный досмотр к Выходу на посадку (Gate)

Обычно "посадка" означает Вашу погрузку в автобус, подвоз к самолёту и собственно посадку в самолёт.

Не забывайте, что для того что-бы самолёт взлетел по расписанию, после посадки пассажиров ему требуется время на пуск двигателей, запросы разрешений, руление, выход на полосу в свой слот взлёта и собственно разбег по ВПП и взлёт.

[Натухель]

polet-ru, Вот, спасибо, теперь вспомнила, это посадка за 20 мин заканчивается!
Да я все понимаю, просто мои заморочки, спасибо за информацию.

[Турист]

Сообщение от polet-ru

Насколько я помню нарезка в вакуумной упаковке всё-таки не Воронежского мясокомбината. :-) Кроме того, на "длинных" рейсах предусмотрено горячее питание, фольгированная упаковка с крупой и мясом (я выбираю обычно курицу и гречу) ;-) которую разогревают на борту в кухонных блоках SAAB-2000 и Ан-148-100Е.

Бортовое питание мы забираем то, что предоставляет цех бортового питания аэропорта вылета. Случается что на обратный рейс возникает дефицит комплектов. Однако мы стараемся не допускать подобных случаев.

В эту среду на Петербург и в конце октября из Праги была именно воронежская колбасно-мясная нарезка. Свежая, но невероятно противная. Через пару недель полечу опять в Питер - сфотографирую на телефон.

[Яков]

polet-ru, про новые зарубежные направления расскажите? Египет и ОАЭ стоит ждать?

[Oleg_pilot]

Повторный вопрос....Когда АК "Полет" будет готова летать на Египет?

[polet-ru]

Сообщение от Oleg_pilot

Повторный вопрос....Когда АК "Полет" будет готова летать на Египет?

Вопрос не в готовности авиакомпании.
Вопрос в актуальности направления. Ни один из представителей крупнейших российских тур-операторов на вчерашней встрече с авиакомпанией не выразил оптимизма по поводу египетского направления. Несмотря на всемирно известную "смелость" российских туристов падение продаж и отказы от туров достигли весьма существенных значений.

Понятно, что события в Египте кардинально снизили стоимость проживания в отелях и находятся желающие получить то что дёшево, но с этим пассажиропотоком справляются и регулярные рейсы.

Пассажиропотока в тысячи или даже сотни человек из Воронежа и региона по данному направлению уже нет, а потребность десятков или даже единиц может быть удовлетворена и без открытия авиакомпанией рейсов этого направления.

Что касается новых летних чартерных направлений, то прошу Вас запастись терпением, я обязательно познакомлю читателей форума со всем перечнем после подписания договоров с тур-операторами.

[goldenval]

с лантой-тур не забудьте подписать. их путин вроде оживил нонче

[Oleg_pilot]

Спасибо за ответ.

[whisper]

Белгородский аэропорт принял первый в своей истории Airbus раньше Воронежа

Белгород. 01.02.2012. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Аэропорт Белгорода принял первый в своей истории Airbus A320-200: лайнер авиакомпании «Ямал», которая планирует осуществлять на самолетах этого типа рейсы Новый Уренгой - Белгород, совершил пробный полет из Москвы, рассказали в аэропорту.

Обслуживание такого рода самолетов стало возможным после реконструкции взлетной полосы – ее удлинили на 200 метров, расширили и усилили покрытие. На эти цели было затрачено около 380 млн рублей.

Отметим, что реконструкция белгородского аэропорта должна быть завершена уже к концу 2012 года. Планируется, что в скором времени здесь появится новый терминал по для обслуживания пассажиров. Общая стоимость инвестиций в проект оценивается в 5 млрд рублей. Часть средств предполагается привлечь путем «народного IPO»: решение о допэмиссии 50% акций ОАО «Воздушные ворота Белогорья» акционеры компании, владеющей аэропортом, должны принять 13 февраля.

а наш когда сможет принять, наконец?

[whisper]

на официальном сайте аэропорта Воронеж из пункта "направления" исчезли Прага и Мюнхен. Полет закрыл рейсы или что?

[Uzopoza]

вот какое исследование нашел )

Сравнение с аэропортами аналогичных городов

1) Сравнение воронежского аэропорта с аэропортом «Стригино» города-миллионника Нижний Новгород, аналогично расположенного в радиусе 500 км от Москвы, не в пользу Воронежа как по техническим характеристикам (бетонная ВПП размерами 2805х45 м) и типам принимаемых воздушных судов (Ту-154, Boeing-737 и Airbus-320 и т.д.), так и по разнообразию маршрутов (Анталья, Даламан, Хургада, Шарм-эль-Шейх, Барселона, Ираклион, Монастир, Римини, Пула, Дубровник, Тиват, Верона, Варна, Родос, Бангкок и т.д.). Важной особенностью является то, что аэропорт Нижнего Новгорода является аэропортом совместного базирования (гражданских и военных самолётов), что существенно сокращает издержки. В Воронеже, помимо Чертовицкого аэропорта, есть военный аэродром Балтимор (аэродром) в черте города, а также экспериментальный аэродром «Придача», способный принимать тяжелые самолёты вплоть до Ил-96-400.
2) Возможности аэропорта Курска по приёму среднемагистральных воздушных судов: Распоряжение Росавиации от 16.03.2009 N ГК-37-р "О допуске аэропорта Курск к приему воздушного судна Боинг 737-500 и его модификаций".
3) Возможности аэропорта Брянска по приёму среднемагистральных воздушных судов: Распоряжение Росавиации от 4 июля 2006 г. N АЮ-210-р "О допуске аэропорта Брянск к приему воздушного судна Боинг 737--400 (500)".
4) Аэропорт Белгорода принимает воздушные суда среднего размера Ту-154 и Boeing 737...
Подобная сутуация ведёт к переориентированию пассажиропотока на и без того перегруженный Московский авиаузел, и крайнему неудобству для пассажиров, вынужденных добираться через Москву...

Трудовой коллектив воронежского аэропорта


В советское время в аэропорту Воронежа работал полуторатысячный коллектив. В настоящее время в аэпопорту Воронежа работают около 400 человек: спасатели, пожарные, технический персонал, сотрудники служб питания и безопасности. Большинство сотрудников аэропорта — пенсионного или предпенсионного возраста. Средний возраст работников, по данным профкома, — 58 лет. Согласно штатному расписанию - 4600, 5300, 7000 — это месячные оклады людей, отвечающих за состояние взлётно-посадочной полосы, техническое обслуживание самолётов, безопасность в аэропорту... Даже с учётом надбавок мало у кого зарплата превышает 10 тысяч. Средний заработок в воронежском аэропорту — около 9 тысяч рублей. Для сравнения, в аэропорту Белгорода — 17 тысяч, Липецка — 15 тысяч. Генеральный директор компании "Воронежавиа": "Я же не могу сегодня исходя из наших финансовых результатов и показателей сделать зарплату в 15.000 – это делается всё со временем. Зарплата не повышалась порядка 3-4 лет. В 2011 году принято решение повысить зарплату на 30%. Я же не могу сказать сегодня, что подниму зарплату ещё на 20%". Задержки с выплатами зароботной платы являются регулярным явлением.

[DileTaHT]

Сообщение от Oleg_pilot

Повторный вопрос....Когда АК "Полет" будет готова летать на Египет?

Когда Полет полетит в Египет, тур на Бали покажется бесплатным путешествием

[Idochka]

хм..печально

[polet-ru]

Сообщение от goldenval

с лантой-тур не забудьте подписать. их путин вроде оживил нонче

Мы работали с Лантой-тур по чешскому направлению.

Сейчас в стандартный пункт договора с тур-оператором внесён пункт исключающий ситуацию приведшую к кризису с туристами Ланта-тур

[polet-ru]

Сообщение от whisper

Белгородский аэропорт принял первый в своей истории Airbus раньше Воронежа

а наш когда сможет принять, наконец?

Надо понимать, что полоса, рулёжка и перрон это федеральная собственность.

Ремонт, реконструкция или строительство этих объектов в ведении федеральных структур.

Полоса готова к посадке и взлёту таких воздушных судов как Boeing-737 и Airbus-320 однако для того что бы эти лайнеры могли высадить и принять на борт пассажиров и багаж, могли быть обслужены аэропортовыми службами нужна реконструкция рулёжек и перона.

[polet-ru]

Сообщение от whisper

на официальном сайте аэропорта Воронеж из пункта "направления" исчезли Прага и Мюнхен. Полет закрыл рейсы или что?

Прага по пятницам, Мюнхен по субботам.

Для того что бы следить за рейсами "Полёта" и актуальным расписанием больше подходит этот адрес http://booking.polet.ru/ru/cityschedule/

[polet-ru]

Сообщение от Uzopoza

вот какое исследование нашел )

Сравнение с аэропортами аналогичных городов

1) Сравнение воронежского аэропорта с аэропортом «Стригино» города-миллионника Нижний Новгород, аналогично расположенного в радиусе 500 км от Москвы, не в пользу Воронежа как по техническим характеристикам (бетонная ВПП размерами 2805х45 м) и типам принимаемых воздушных судов (Ту-154, Boeing-737 и Airbus-320 и т.д.), так и по разнообразию маршрутов (Анталья, Даламан, Хургада, Шарм-эль-Шейх, Барселона, Ираклион, Монастир, Римини, Пула, Дубровник, Тиват, Верона, Варна, Родос, Бангкок и т.д.). Важной особенностью является то, что аэропорт Нижнего Новгорода является аэропортом совместного базирования (гражданских и военных самолётов), что существенно сокращает издержки. В Воронеже, помимо Чертовицкого аэропорта, есть военный аэродром Балтимор (аэродром) в черте города, а также экспериментальный аэродром «Придача», способный принимать тяжелые самолёты вплоть до Ил-96-400.

Нижний действительно миллионик, причём в пример Воронежу уже давно и уверенно. Нижегородская агломерация насчитывает более двух миллионов человек (Воронежская чуть более миллиона), а численность населения Нижегородской области перевалила за три миллиона (в Воронежской чуть более двух)

Что касается разлёта, то я бы обратил внимание на то, что в Нижнем как региональными так и международными перевозками занимается не одна авиакомпания. И это особенность пассажиропотока а не аэропорта.

2) Возможности аэропорта Курска по приёму среднемагистральных воздушных судов: Распоряжение Росавиации от 16.03.2009 N ГК-37-р "О допуске аэропорта Курск к приему воздушного судна Боинг 737-500 и его модификаций".

С осени 2010 года по настоящее время (сентябрь 2011) закрыт по причине ремонта ВПП. Возобновление регулярных рейсов планируется на конец 2011 года. Январь 2012г -аэродром закрыт, весной 2012 года ремонт возобновится.

3) Возможности аэропорта Брянска по приёму среднемагистральных воздушных судов: Распоряжение Росавиации от 4 июля 2006 г. N АЮ-210-р "О допуске аэропорта Брянск к приему воздушного судна Боинг 737--400 (500)".

Рейсы не выполняются

4) Аэропорт Белгорода принимает воздушные суда среднего размера Ту-154 и Boeing 737...
Подобная сутуация ведёт к переориентированию пассажиропотока на и без того перегруженный Московский авиаузел, и крайнему неудобству для пассажиров, вынужденных добираться через Москву...

Аэропорт Белгорода обслужил в 2011 году 124 тысячи пассажиров.


Подобная ситуация???

В топку такие исследования.

[polet-ru]

Сообщение от Uzopoza

Трудовой коллектив воронежского аэропорта


В советское время в аэропорту Воронежа работал полуторатысячный коллектив. В настоящее время в аэпопорту Воронежа работают около 400 человек: спасатели, пожарные, технический персонал, сотрудники служб питания и безопасности. Большинство сотрудников аэропорта — пенсионного или предпенсионного возраста. Средний возраст работников, по данным профкома, — 58 лет. Согласно штатному расписанию - 4600, 5300, 7000 — это месячные оклады людей, отвечающих за состояние взлётно-посадочной полосы, техническое обслуживание самолётов, безопасность в аэропорту... Даже с учётом надбавок мало у кого зарплата превышает 10 тысяч. Средний заработок в воронежском аэропорту — около 9 тысяч рублей. Для сравнения, в аэропорту Белгорода — 17 тысяч, Липецка — 15 тысяч. Генеральный директор компании "Воронежавиа": "Я же не могу сегодня исходя из наших финансовых результатов и показателей сделать зарплату в 15.000 – это делается всё со временем. Зарплата не повышалась порядка 3-4 лет. В 2011 году принято решение повысить зарплату на 30%. Я же не могу сказать сегодня, что подниму зарплату ещё на 20%". Задержки с выплатами зароботной платы являются регулярным явлением.

Данные устарели. Да и на момент публикации доход аэропорта не превышал затрат.

Региональные перевозки не могут быть дёшевы. Возможность обслуживания в аэропорту типа ВС большей вместимости не решит проблему отсутствия пассажиропотока. Брянск, Белгород, Липецк и многие другие аэропорты тому пример.

[polet-ru]

Сообщение от DileTaHT

Когда Полет полетит в Египет, тур на Бали покажется бесплатным путешествием

Пожалуй стоило почитать ответ прежде чем выдумывать шутку.

[goldenval]

Сообщение от polet-ru

Региональные перевозки не могут быть дёшевы

Региональные перевозки могут быть дёшевы - http://www.ryanair.com/en

[polet-ru]

Сообщение от goldenval

Региональные перевозки могут быть дёшевы - http://www.ryanair.com/en

...дискаунтер компанию в европе с региональными авиаперевозками в России.

Спросите себя почему Райнэйр не летает в России?


Для Вас конкретизирую.

При том пассажиропотоке, стоимости наземного обслуживания, стоимости авиакеросина и прямых затрат региональные перевозки не могут быть в России дёшевы.

[Kлетчатый]

Сообщение от polet-ru

...дискаунтер компанию в европе с региональными авиаперевозками в России.

Спросите себя почему Райнэйр не летает в России?


Для Вас конкретизирую.

При том пассажиропотоке, стоимости наземного обслуживания, стоимости авиакеросина и прямых затрат региональные перевозки не могут быть в России дёшевы.

Или все таки государству выгоднее и стратегически правельнее чтобы сушествовали местные авиакомпании типа Полета, нежели пустить на внутренний рынок иностранного перевозчика?

[whisper]

Сообщение от polet-ru

Полоса готова к посадке и взлёту таких воздушных судов как Boeing-737 и Airbus-320 однако для того что бы эти лайнеры могли высадить и принять на борт пассажиров и багаж, могли быть обслужены аэропортовыми службами нужна реконструкция рулёжек и перона.

насколько я слышал, уже на протяжении года говорится о том, что идет реконструкция рулежек и перрона, в СМИ даже писали о том, что осенью 2011 уже будет все готово, но на деле ничего этого нет
поясните, пожалуйста, в чем проблема, если владеете информацией

[goldenval]

Сообщение от Kлетчатый

Или все таки государству выгоднее и стратегически правельнее чтобы сушествовали местные авиакомпании типа Полета, нежели пустить на внутренний рынок иностранного перевозчика?

а тут настала пора спросить классический вопрос: государство - это что? точнее - это кто? и в зависимости от ответа вся фраза меняет смысл на 100%. ибо если это выгодно государству в лице пассажира, летающего хоть по нужде, хоть для развлечений, но за свои кровные - то тогда давайте запустим иностранного дискаунтера и будем летать москва-воронеж-москва за 20-30 евро (как я на прошлой неделе летал дублин-ливерпуль-дублин за 12 евро - примерно такое же расстояние, при том что ни ирландия ни великобритания своей нефтью не располагают и покупают керосин извне). или если это выгодно государству в лице некоего путина (без политики, просто чтобы обозначить государство в этом случае), то конечно да! в каждом аэропорту держать по одному монопольному перевозчику, цены воронеж-москва-воронеж держать на уровне 200 евро (или 8000 рублей, как предлагается в среднем), что равно стоимости перелета из того же дублина до домодедово, цену на керосин (в нефтедобывающей стране) держать выше крыши и чтоб ни одного иностранца с их околоплинтусовыми ценами! и еще там было про запредельное наземное обслуживание? ха-ха! самим-то не смешно? вот тот железный музей зилов и кразов что растянулся около "полетовского" ангара вы называете дорогим обслуживанием?

[Kлетчатый]

goldenval, это можно сравнить с таможенными пошлинами на ввозимые из-за рубежа автомобили - гражданам было бы хорошо ездить на дешевых и хороших автомобилях, а государству надо чтобы существовало производство на Автовазе

[goldenval]

увы, так и есть...

[Vvrn]

Уважаемый polet-ru.
Все таки хочу вставить свои 5 копеек))
1. Как я понимаю дело в масштабе. Но масштаб перевозок зависит от цен.
Я думаю вы согласитесь со мной, что если бы в Питер билет стоил бы 1000-2000 рублей был бы совсем иной пассажиропоток, про Москву я уж умолчу.

Такой порочный круг.
Откуда возмется пасспоток с такими ценами, ? да любой нормальный прповинциальный европейский аэропорт загнется в два счета.

2. Вот возмем побратима Воронежа, Брно.
Пражские Рузаны не испытывает недостатка в пассажирах, тут же Брно подсуетился и начал принимать чиповые рейсы с трансфером в Прагу.
Нашли язык с нашими туроператорами.
Организовали трансферы в Прагу.

Вот я убей бог, не пойму, почему нельзя у нас ?
Воронеж очень удобно расположен, фактически может собирать туристов с территории населения около 7,5 млн. человек.
Вот вам масштаб.
Я уж молчу про то, что в целом станут туры станут дешевле и удобнее, а значит еще больше поток.

Если из Мск можно улететь у ту же Чехию за 8-12, а из Воронежа тот же тур будет от 20 тыс. , откуда потоки то возмутся ?

ЗЫ Я ничего не имею против компанию Полет, меня интересут лишь возможность улететь. Мне важен результат.
Но просто некотороые вещи приводят в недоумение.
Есть проблему, их нужно решать, а не сидеть, "и сам не ам и другим не дам".