ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО)

[Нюля]

Gorodovoy, От налоговых отчислений.
Кто не знает, бюджет формируется от налоговых отчислений, которые в полном объеме и исправно платят лишь крупные ПРОМЫШЛЕННЫЕ предприятия. Кроме ВАСО их практически не осталось.

[=Дмитрий=]

Кадровый скандал вокруг ульяновского авиазавода ЗАО "Авиастар СП", связанный с увольнением бывшего главы ВАСО Михаила Шушпанова с поста генерального директора высветил системную проблему воронежского и ульяновского авиазаводов.

Если проанализировать политику ОАК в области коммерческой авиации (это направление ведет Владимир Смолко), то можно выделить очень явные перегибы на поддержку ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение" (ОАО "КНААПО") и ОАО "Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П.Чкалова" (НАПО).

Грубо, коммерческий авиапром можно разделить на два лагеря - в один входят разрабатываемые проекты Sukhoi Superjet и МС-21, в другой самолеты Ту-204, Ил-96 и Ан-148. Разница в них в том, что на первый лагерь выделяют серьезные деньги на разработку и производство, однако эти самолеты пока еще не поступили в коммерческую эксплуатацию. Второй лагерь - это уже используемые в коммерческой эксплуатации самолеты, а некоторые из них, как, например, Ан-148 - пользуется ажиотажным спросом у российских и иностранных авиакомпаний.

ОАК традиционно поддерживает самолеты первого лагеря и вынужденно второй лагерь, так как отчитываться перед правительством чем-то же надо.

Между тем, спрос на ульяновские Ту-204 сейчас очень низкий - авиакомпании ждут модернизированную версию Ту-204СМ с новой авионикой. Однако конструкторское бюро, которое разрабатывает эту модель сейчас находиться в плачевном состоянии, так как основные конструкторы переориентированы на разработку МС-21. И перспективы появления модернизированного Ту-204СМ сейчас весьма призрачны.

Фактически сейчас ульяновский "Авиастар СП" может на несколько лет остаться без заказов. Ту-204 мало интересует авиакомпании, модернизированный Ту-204СМ не разработан, проект производства грузовых Ил-476 в интересах Минобороны буксует, проект восстановления производства Ан-124 "Руслан" не движется. При этом в ОАК обещают подключить ульяновский "Авиастар СП" к производству МС-21, который по прогнозам экспертов, реально появится не раньше 2016 года.

При этом, несмотря на наличие заказчиков ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" программа Ил-96 практически остановлена. Программа Ан-148 при небывалой популярности у авиакомпаний стагнирует и не развивается (в 2009 году произведено 2 вместо запланированных 4 машин, в 2010 году будет не более 6 против запланированных 9 машин. По данным ВАСО). На заводе не освоено производство всех компонентов Ан-148 для независимости от украинских производителей. Все силы подготовки производства брошены на постройку нового Ил-112, заказчика на который пока не очень-то и видно.

Другая программа производства Ан-158 (версия Ан-148 на 99 пассажиров против 75 в Ан-148) не утверждена руководством ОАК, так как она является прямым конкурентом Суперджет-100.

Вызывает недоумение и реализация программы модернизации авиазаводов. На ВАСО, например, из запланированных 337 единиц нового оборудования к 2009 году получил лишь 23 шт., большая часть из которых до сих пор простаивает. Это связано, с неимением необходимой оснастки, программного обеспечения и специалистов, способных на них работать. Авиастар получил лишь 40% объемов запланированного оборудования (например, в 2009 году - всего 17 единиц), которое так же до сих пор на половину не задействовано в производстве.

То есть, при 100-процентном финансировании КНААПО и НАПО, Авиастар финансируется на 40% от плана, а ВАСО - на 14%.

При этом из планов ОАК следует, что в 2010 году по сравнению с 2009 годом финансирование техперевооружения Иркутского авиазавода увеличивается в 4 раза, КНААПО - в 2 раза, а средства, выделяемые для ВАСО, уменьшаются на 60% от объемов 2009 года (до 150 млн рублей) и составляют 0,5% от всего объема запланированного ОАК объема средств 2010 года на модернизацию авиазаводов. Это при том, что ВАСО стал осваивать серийное производство нового регионального Ан-148, на который есть порядка 70 твердых заказов от ИФК и других заказчиков, не говоря уже о более 50 предконтрактных соглашениях.

Вероятно, гендиректор "Авиастар СП" Михаил Шушпанов отказался брать на себя ответственность за остановку производства и мириться с таким положением дел и теперь ему подыскивают более лояльную замену.

Евгений Изосимов
http://vpk.name/news/38074_oak_sabotiruet_...h_proektov.html

[Скептик]

Шушпанов уже перешел на работу в правительство ВО

Новые назначения в правительстве Воронежской области

Губернатор Алексей Гордеев подписал указы о назначении В.В.Калашникова на должность руководителя мобилизационного управления правительства Воронежской области с 7 мая 2010 года, М.Н. Шушпанова – на должность заместителя руководителя департамента промышленности, транспорта, связи и инноваций Воронежской области с 11 мая 2010 года.

Управление пресс-службы правительства Воронежской области.

http://www.abireg.ru/?idnews=9171&newscat=16

[andaf]

Скептик, неплохая перестановка, не так ли?

[Нюля]

Господин Шушпанов "вывел" за пределы ВАСО настолько большие активы, что о его будущем, будущем его детей и внуков беспокоиться не надо. Когда его переводили, на ВАСО народ спорил, за какое время он "опустит" Ульяновский авиазавод.
Так что не надо из него тут героя рисовать, он не производственник и вообще НИКАКОЙ.
Зато бытовые помещения летно-испытательной станции (между прочим, нормальное такое пятиэтажное здание) продано коммерсантам с южным акцентом. На охраняемой территории, там, где садятся правительственные борты. Впрочем, они скоро не будут там садиться, т.к. взлетно-посадочная полоса ВАСО теперь тоже принадлежит некоторой группе лиц, близких к данному гражданину и гордо именуется "Аэропорт Придача".
То есть прежде чем о чем-то разглагольствовать, надо хоть чуть-чуть владеть информацией о реальном положении дел. А в СМИ ее нет и априори быть не может.
Так что успехов ему в деле "развития"

Сообщение от Скептик

промышленности, транспорта, связи и инноваций Воронежской области

[p@keMon]

на ВАСО когда-то существовало титановое литьё, знаю что медные трубы ( вроде техпроцесс ) разворавали в 90-х, а сейчас случаем не воссаздали?
p.s. ну очень надо

[andaf]

Нюля, вы работаете на ВАСО?

[Нюля]

andaf, Не я. Там работает семейная династия моего мужа по совокупности человек пятьдесят. Причем практически во всех цехах этого предприятия. ИТР, рабочие, служащие, летный состав. Общаемся часто.
К сожалению, в последнее время все больше на поминках..

[KLIM1987]

Сообщение от p@keMon

на ВАСО когда-то существовало титановое литьё, знаю что медные трубы ( вроде техпроцесс ) разворавали в 90-х, а сейчас случаем не воссаздали?
p.s. ну очень надо

литейный цех еще работает в этом году отправлялась по нему отчетность в ростехнадзор.
на 148 вроде делают детали механические цеха. также в 43 цехе для 148 и 112 штампы вроде делают. мех цеха работают даже иногда в выходные
но в любом случае в 12 самолетов в этом году честно говоря врятли сделаем

[andaf]

KLIM1987, а по ИЛ-96 грузовым какие перспективы? От Полета больше заказов не было с прошлого года?

[KLIM1987]

Сообщение от andaf

KLIM1987, а по ИЛ-96 грузовым какие перспективы? От Полета больше заказов не было с прошлого года?

увы по поводу заказов я не знаю. не моя стезя.

[Kretchmer]

Сообщение от andaf

KLIM1987, а по ИЛ-96 грузовым какие перспективы? От Полета больше заказов не было с прошлого года?

Какие перспективы? 96-й ещё в том году закрыли и чуть стапеля не порезали. Сейчас просто негде его собирать. Да и то, что мы успели собрать стоит никому не нужное.

[Eriks]

ВАСО превращается в ремонтную базу
Идет раздробление завода с последующими увольнениями и закрытием завода в целом.
На примере того же шинного завода,сначала раздробили потом закрыли.
Длинные руки москвы дошли и до ВАСО. Что пишут в СМИ про выпуск самолетов очередные утки.
Как прочитал на форуме про выпуск 12 самолетов в год,увы но эта цифра еще меньше. В настоящее время максимум 6 самолетов ан-148 на большее завод не способен! Лучшие кадры не ценятся, многие ушли, с бюрократией на заводе бороться бессмыслено. А мягко говоря "тупое" начальство как привыкло грести деньги так кроме этого увы ничему и не научилось. Директора так называемых дочерних предприятий, сформированных видимо с целью развала завода, незнают элементарных технологий и даже КЗОТа и что вы хотите еще? Старые кадры вымирают, новых нет и видимо не предвидется. Из за низких заработков у профессионалов опускаются руки,а новые "буквари" всего лишь теоретики( после институтов чтобы освоить производство как минимум надо лет 5 поработать рядовым рабочим чтобы понять производство а не выдумывать что то неестественное из учебников и фантастических романов!)
Производство обещаного оборонного заказа ил-112 движется, если можно вообще назвать движением, очень очень медленно,видимо нет смысла даже начинать этот проект.
Единственная надежда -- выпуск двух ил 96 для правительства но и эти два несчастных самолета только в стадии начала, максимум два года если их сделают и все.... будующего нет
востанавливать старые корпуса никто не собирается,наоборот идет постепенное их уничтожение.
Ну а вопрос где денюшки выделенные на обновление производства спросите у мистера Шушпанова ему это лучше знать( например церковь на его родине в Борисоглебске. отдельный цех в том же Борисоглебске для зятя и так далее) хотя заводчане знают про все это,но видимо "высшему свету" виднее.

[Eriks]

по поводу вопроса о грузовых ил96т выпустили 4 пятый уже год с лишним стоит в сборочном цехе, но все безнадежно к нему даже не подходят, этот проект просто никому не нужен!
А стапеля действительно уже начали возить на металолом но тут как гром среди ясного неба грянул из москвы срочный заказ на два ил 96 для правительства. в итоге начальника одного из цехов сняли за халатность,увы не его, многим "дали по шапке".

[Eriks]

По поводу конкуренции саомлетов. Супер джет 100 полностью европейская модель,наша только сборка,для поддержания завода "сухого" и по своим качествам он никак не превосходит ан-148, что пишут больше похоже только на его рекламму, для очередного оттока наших(!) денег из бюджета страны! ВАСО просто оказалось козлом отпущения в этих денежных махинациях.
Если судить по слухам, а слухи как извесно с пустого места не берутся, из выделенных
1милиарда.$ до предприятия дошли 250млн. остальное догадайтесь где?! Шушпанов видимо просто был убран с целью "меньше знает крепче спишь" нет того кому дали --нет и вопросов.
А раздробление по цехам в виде дочерних предприятий всего лишь ширма для списания этих мягко скажем присвоеных денег. А вы говорите о новых производствах. Эти "хозяева" нашей родины взволнованы одним вопросом: как уйти от преследования так сказать "пропавших" денег, т.е. на бумагах все сходится а вот реально .... пусть народ фантазирует, а они только ручки потирают и смеются над нами.

[Kretchmer]

Сообщение от Eriks

А стапеля действительно уже начали возить на металолом но тут как гром среди ясного неба грянул из москвы срочный заказ на два ил 96 для правительства.

Их будут собирать лет 10, не меньше. Ил-96 сейчас просто НЕГДЕ строить. Да пожалуй уже и некому.
Производственные площади заняты стапелями Ан-148. Снимать детали 96-го со стапеля просто некуда. А если место всё же найдётся, то все стапеля 148-го просто встанут. Потому что всё место как раз и займут детали 96-го. Впрочем и раньше места не особо много было.

[ioann999]

Кто знает, что за самолет вчера всю вторую половину дня облетывали на ВАСО ???

[ioann999]

Сообщение от Нюля

ioann999, Ан-148 показывали колумбийцам.

Точно не ан 148. То был относительно легкий реактивный самолет. Без пилонов с двигателями на крыльях. Пилоны были в хвостовой части.

[meteoTry]

Сообщение от ioann999

Кто знает, что за самолет вчера всю вторую половину дня облетывали на ВАСО ???

тоже интересно.

это не 148-ой

[andaf]

ioann999, он был голубого цвета?

[seysen]

Як-40 темно синий

[meteoTry]

seysen, а что он там делает?))

[ioann999]

Сообщение от seysen

Як-40 темно синий

Точно он, а в этой раскраске выглядит как нечто современное

[Eriks]

Был Як40 он еще с зимы облеты делал, на нем меняли аппаратуру. Делает тестовые полеты.

[Eriks]

А 148 еще не крашеный 5 летает иногда , еще незнаю что на нем нарисовать,заказчик не определился.

[ioann999]

Сообщение от Eriks

Был Як40 он еще с зимы облеты делал, на нем меняли аппаратуру. Делает тестовые полеты.

Блин, ему лет 40 уже, а он все летает.

[OZK]

а кто-нибудь знает что у нас Бе-200 делал?

[meteoTry]

уже улетел?

[ioann999]

Сообщение от OZK

а кто-нибудь знает что у нас Бе-200 делал?

Бе 200 там мог только ремонтится, хотяя они вроде как вообще в строй не в стали.

[OZK]

meteoTry, самолет был в минувшую пятницу.

ioann999, на ремонт не похоже-он увозил пассажиров (вопрос каких и куда?)