ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО)

[Нюля]

Eriks,

Сообщение от Eriks

Вы думаете рабочие за этот счет разбогатели? Увы, ошибаетесь!

Я не писала Вам, что я думаю по поводу заработной платы и организации производства на сегодняшнем ВАСО. Потому что для выражения моего мнения по этому поводу цензурных слов у меня нет.
Я написала Вам, КАК администрация объясняет свою политику в отношении оплаты труда рядовых работников.
А роман о том, как развалили завод - гордость отечественного самолетостроения видимо не напишет никто. Так как уж очень высоко сидят герои этого романа.

[meteoTry]

А вот другой разработке КБ «Антонова» — Ан-148 — в России повезло больше. Несмотря на то что этот самолет — прямой конкурент нашему новому лайнеру Sukhoi SuperJet 100, ОАК включила его в свою производственную линейку и в прошлом году начала выпуск на мощностях воронежского авиазавода (ВАСО). На реализацию этой программы было потрачено почти 25 млрд рублей. Из них более 18 млрд выделила сама ОАК. По словам президента ОАК Алексея Федорова, большая часть этих средств инвестирована в техническое перевооружение ВАСО. В этом году по программе модернизации производства ВАСО намерено закупить новые станки на сумму 283 млн рублей. Первые четыре Ан-148, собранные в Воронеже, уже поступили в эксплуатацию авиакомпании ГТК «Россия». Правда, производство этих самолетов приносит нашей стране гигантские убытки. Себестоимость Ан-148 российской сборки составляет около 25 млн долларов, а продаются эти самолеты по 17 млн долларов. При этом российская сторона вынуждена платить Украине в виде роялти еще и 3% с каждого проданного самолета. Впрочем, как говорит Алексей Федоров, экономический дисбаланс программы Ан-148 объясняется тем, что проект находится на начальной стадии реализации. По мнению главы ОАК, точка безубыточности для Ан-148 будет пройдена после выпуска 130–150 самолетов. Вопрос лишь в том, кто станет финальным покупателем всех этих самолетов. Сейчас на Ан-148 есть только 34 твердых заказа. И все они оплачены из средств самой ОАК. А вот реальных заказчиков на Ан-148 помимо ГТК «Россия» нет, поскольку, в отличие от Sukhoi SuperJet 100, украинский самолет не может быть сертифицирован по европейским и американским стандартам, из-за того что производится он из несертифицированных отечественных материалов и комплектующих. Кроме того, первые итоги эксплуатации Ан-148 в ГТК «Россия» оказались удручающими. За последние полгода полетов на Ан-148 сотрудниками ГТК «Россия» выявлено 238 различных отказов и неисправностей бортовых систем самолета. Более того, по техническим причинам произошло три серьезных инцидента. Последний из них случился чуть больше месяца назад, когда на высоте 10 км на Ан-148, совершавшем рейс Москва—Санкт-Петербург, произошел отказ автоматического управления, сопровождавшийся развитием крена с потерей высоты. По заключению комиссии, причиной отказа автопилота стало короткое замыкание. «Установлено, что повреждение изоляции одного из проводов имеет характер продольного пореза длиной 5–7 миллиметров», — отмечается в выводах экспертов. По словам гендиректора ГТК «Россия» Сергея Белова, уровень отказов и неисправностей на Ан-148 заметно выше, чем на моделях Boeing-737–500, которые находятся в парке авиакомпании. Так, за прошлый год количество неисправностей на тысячу часов налета на Boeing-737–500 составило 19,95, тогда как на Ан-148 этот показатель равняется 253,7. При этом инциденты с машиной Антонова происходят в среднем каждые 300 часов против 2000 часов у Boeing.

http://expert.ru/printissues/expert/2010/28/letyaschie_porozn/

[Нюля]

meteoTry, Как интересно!
И как похоже на классический заказнячок!
Во всяком случае на ЛИСе ВАСО, где ВСЕГДА разбираются ЧП с ГАРАНТИЙНЫМИ самолетами перечисленные выше случаи не рассматривались..
Странно, не правда ли?

И еще очень интересно узнать, какой именно борт из выпущенных успел налетатать столько, что появилась статистика про каждые 300 часов..

[Козлик Stile]

meteoTry, Как интересно!
И как похоже на классический заказнячок!
Во всяком случае на ЛИСе ВАСО, где ВСЕГДА разбираются ЧП с ГАРАНТИЙНЫМИ самолетами перечисленные выше случаи не рассматривались..
Странно, не правда ли?

И еще очень интересно узнать, какой именно борт из выпущенных успел налетатать столько, что появилась статистика про каждые 300 часов..

[BigRedCat]

Имхо достойная внимания статья. Много инфы по ИЛ-96, в том числе в сравнении с западным хламом, на котором нас сейчас возят. Выводы делаем сами.

[Eriks]

Действительно статься достойная внимания, почитал вдохновляет. Вот господа Путин и Медведев еще бы ее почитали может на пользу пошло бы?!

[Eriks]

Для вашего сведения терминов не из интернета набрался. И к теоретикам тоже не отношусь.
Вот мне интересно, каким боком вобще ОАК в ценообразование лезет? Что-то не видел их согласующие подписи при открытии заказов на заводе. Так что не надо

Вам сколько лет ? Какие подписи ОАК? Они что с ума выжили? Один звоночек и все подписано и сделано!!!

[seysen]

Сообщение от Eriks

Один звоночек и все подписано и сделано!!!

Вот и не надо домыслов

И вы подумайте над другой частью моего ответа. Про ценообразование.

Я видел яркие примеры того как завод заламывает цены безо всяких ОАКов. Я свою точку зрения ни кому не навязываю. Но и менять ее не собираюсь.
Поэтому и вызывают сомнения у меня заявления про то, что это ОАК такой плохой...

[Eriks]

Не хочу даже спорить на этот счет, но завод явно зависим от ОАКа и все решения идут оттуда.

[Eriks]

Вот поразило другое,хотя это естественно.
Опять никаких новостей по поводу ан-148 на салоне в фарнборо не слышал,может что то пропустил? Вот SSJ 100 по предварительной договоренности заключил 24 контракта
А ВАСО опять в попе?

[Eriks]

Хочеться конечно быть оптимистом но прямо по таким не утешающим слухам видно завод и правда в скором времени перейдет на производство деталей. комплектующих
а тот же ан-148 отдадут обратно украине?! Все равно уже новый в разработке 158
Неужели на завод поставили жирный крест?
У кого есть последние данные по этому поводу?!

[seysen]

Сообщение от Eriks

Не хочу даже спорить на этот счет, но завод явно зависим от ОАКа и все решения идут оттуда.

Вот и не надо. ОАК решает более глобальные вопросы чем за сколько завод будет продавать закрылок или элерон...

[seysen]

Сообщение от Eriks

Хочеться конечно быть оптимистом но прямо по таким не утешающим слухам видно завод и правда в скором времени перейдет на производство деталей. комплектующих

На мой взгляд ВАСО просто на данном этапе не способен нормально работать по кооперации. А именно так стараются сейчас работать. В этом есть свои плюсы и минусы, но сейчас не об этом. ВАСО почти всегда производил самолет целиком. Так что... Если так будет и дальше, то как бы его не закрыли (тьфу тьфу тьфу)

[Eriks]

Вот вы все кооперацию какую то, извините но не надо путать институтский курс экономики и производство! но не об этом... Главное чтобы завод не опустили ниже плинтуса,хотя вот недавно и на 158 документы пришли,будем надеяться что не все так плохо в будущем будет....

[Eriks]

вот маленькая но гордость за ВАСО
во время пожаров аэродром ВАСО работал на износ!

[OZK]

Ил-76 улетели или еще у нас?
Застал первый день их работы-гордость прошибла.

[goodLEX]

Один точно у нас. Работает по Нововоронежу. Про второй незнаю, вроде говорили, что ушел.

[KLIM1987]

сейчас на взлетки три 76. двое из них пожарные ттретий наверное тоже. также прилетел еще какой то грузовой вроде тое 76 зачем фиг знаю

[Eriks]

у ВАСО два собственных 76 есть! один точно стоял и раньше второй может в лизинге?!
(грузовые)

[Eriks]

а пожарный один точно летал даже сегодня,второй кажется ушел

[KLIM1987]

Сообщение от Eriks

а пожарный один точно летал даже сегодня,второй кажется ушел

сегодня на взлетку зайду посмотрю а так вчера была три 76 с раскраской мчс

[rain100]

Снести нах зводы, построить автосалоны развлекательные центры. Нахера нам завод????? что он дает ??? то хоть бабло можно стричь нехило и при этом ничего не производить ну типа ничего не делать ... вот так вот дамы и господа ... Нашим чинам выгодно быть владельцами/совладельцами таких ТРЦ и при этом не надо думать о продукции кто ее купит и т.д. арендаторы фактически сами находятся ... и еще и бабки им не сут. А им остается только на своей госслужбе быть и оттуда смотреть чтоб не унесли если че )))

[seysen]

Сообщение от KLIM1987

сегодня на взлетку зайду посмотрю а так вчера была три 76 с раскраской мчс

На взлетку не проходил, но мимо проходя видел только 2. И еще кто-то в начале полосы шуршал.

[Eriks]

На ВАСО негласно разрешили сократить рабочий день на час (?!) Но начальство рабочим об этом не сообщает! Все хорошо все замечательно!

[8-ое_марта]

76-е улетели. зато прилетела 40-03, вроде как проблема с проводкой.

[8-ое_марта]

так же как на 40-04,40-05,40-06.завод попал на деньги, кто-куда, я в отпуск...

[Сын Рабочих]

Сообщение от BigRedCat

Имхо достойная внимания статья. Много инфы по ИЛ-96, в том числе в сравнении с западным хламом, на котором нас сейчас возят. Выводы делаем сами.

Рекомендую также прочитать комментарии людей к этой статье. Не все так однозначно...

[OZK]

Не в тему: если кто не читал книгу Феликса Чуева "Ильюшин"-рекомендую.

[Нюля]

Eriks,

Сообщение от Eriks

у ВАСО два собственных 76 есть! один точно стоял и раньше второй может в лизинге?!
(грузовые)

Вы ошиблись. Один из этих самолетов разбился в Анадыре в 1999 году. Спасибо, без жертв.Второй ИЛ-76 ВАСО продало 9 лет назад.
Специалисты, их обслуживающие, частично ушли на пенсию, а частично работают на ЛИСе, многие умерли, не дожив до 55 - один из эксплуатируемых ВАСО самолетов был куплен у военных после капремонта, работал в Афганистане и в штурманской кабине военными была снята защита от СВЧ-излучения.
На участке ИЛ-76 работало 29 человек - ИТР и технический персонал.
В настоящее время при выходе на льготную пенсию они не могут доказать 17 (!!!) лет АВИА стажа -на заводе просто списали и выкинули технические регламенты с подписями сотрудников - те самые документы, на основании которых ПФ РФ потверждает факт работы с авиасудном.
Вот так..

[g_beard]

С таким топ-менеджментом как сейчас ВАСО обречено. Оно уже успешно загнивает только все это старательно маскируется