Общественный транспорт Воронежа

[Xenon]

Сообщение от alex.v

из-за выхода из строя всего автопарка перестал работать целый маршрут (121-й)

Точно также с 41 произошло пару лет назад (оставшиеся несколько автобусов перекинул Вестлайн на 1 маршрут, а на 41 стали ходить муниципальные ЛиАЗы) и с 1 тоже (когда окончательно поломался хлам, стали ездить иномикроавтобусы).

Что кстати у Вестлайна осталось? Только 65 ПАЗики или что-то ещё?

[Жентос]

Ато, мдааа... Что-то у вас с логикой не то. Обобщаете и выделяете частное абсолютно некорректно и в произвольном порядке.

[Ато]

Сообщение от Жентос

Ато, мдааа... Что-то у вас с логикой не то. Обобщаете и выделяете частное абсолютно некорректно и в произвольном порядке.

Не стоит за меня переживать.

[Жентос]

Ато, я переживаю за тех, кто сие читает

[Xenon]

Белогор, далеко не факт. Я не вижу явной связи между коммуналкой и проездом. Разве что стоит смотреть на цену топлива и электричества и общий уровень инфляции.

[Xenon]

Сообщение от Белогор

в СССР на протяжении десятилетий почти никакой инфляции не было

Так гос-во регулировало цены.

Сообщение от Белогор

Вот Европе как ввели наличные евро лет 10 назад и за этот период некоторые цены возросли в 2 раза и то некоторых людей там это шокирует. А у нас за 4 года - продукты уже в 2 раза, а комуналка аж до 10 раз - ну это же полный абсурд. Правильно же ?

Так в Европе нормальная регулируемая рыночная экономика, а у нас дикий капитализм, базар.

[alkor1986]

Сообщение от alkor1986

Уважаемый Александр Александрович!
Рассмотрев Ваше обращение, поступившее на сайт администрации городского округа Воронеж, управление организации дородного движения департамента дорожного движения и пассажирских перевозок городского хозяйства сообщает:
Согласно Решению Воронежской Гордумы от 18/11.2009 О внесении изменений в постановление Воронежской Гордумы от 11/7.2001 О пассажирских перевозках наземным транспортом в городе Воронеже, срок эксплуатации для автобусов особо малого класса (ГАЗель, Форд, Пежо...) не более 5 лет, малого и среднего (ПАЗики)-не более 7 лет, а автобусов большого класса (ЛиАЗ, Мерседес, МАН, Скания...)-не более 15 лет.
Привлечение автобусов старше указанного срока эксплуатации производится с разрешения Департамента.
В целях наибольшей эффективности исполнения распоряжения Гордумы, приказами руководителя Департамента пассажирских перевозок от 20/1.2012 прекращается эксплуатация автобусов особо малого, малого и среднего класса с 1 мая 2012 года.
Ограничения по срокам эксплуатации автобусов большого класса вступает в силу с 1 сентября 2013 года.
И. О. заместителя руководителя департамента-руководителя управления И. В. Звенищев.

Уважаемый Александр Александрович!
На Ваше обращение в адрес Президента России от 27/2.2012 по вопросу утилизации автобусов в Воронеже сообщаем, что в связи с тем, что подвижной состав неокончательно обновлён, и чтобы не ухудшить транспортную ситуацию в городе, сроки программы продлены до 1/1.2013.

[alkor1986]

Сообщение от alkor1986

Знать бы, каким ЕВРОстандартам соответствуют автобусы в Воронеже?
Я по этому поводу написал запрос в мэрию.
Обязались дать ответ до 25 мая 2012 года...

Уважаемый Александр Александрович!
На Ваше обращение в адрес Президента России по вопросам соответствия транспорта экологическим ЕВРОстандартам, сообщаем:
Автобусы особо малого (ГАЗель), малого и среднего класса (ПАЗ) соответствуют стандарту ЕВРО 3
Сейчас на маршрутах действуют автобусы большого класса (Мерседес, МАН, Скания, Вольво, ЛИАЗ), соответствующие стандартам от ЕВРО 1 до ЕВРО 3
Новые ЛИАЗы соответствуют стандарту ЕВРО 3

[Ато]

Основной причиной инфляции выступает эмиссия ден. знаков. Т.е. включение печатного станка и печатание бумажек, не обеспеченных ни чем. Повышение цен просто потому, что предприниматель хочет тупо больше заработать любого предпринимателя приведет к банкростству на любом рынке. Хоть капиталистическом, хоть диком, хоть цивилизованном. Просто в таком случае предприниматель растеряет своих клиентов. Повышение цен лишь выглядит заразным. На самом же деле, когда обесценивается ден. знак, то всем приходится поднять цену просто компенсируя это обесценивание. Иначе банкротства не миновать. Когда мы затрагиваем повышение цен в сегменте ЖКХ, то я заменил бы в диалоге слова предприниматель, рынок и экономика более подобающими: аферист, монополия, безграмотность! Это чистейшая монополия, в которой аферизм и экономическая бездарность - основа! Скачек квартплаты был явным. Но говорить о том, что он привел к повышению цен на рынке, конечно, - можно. Но он - не единственная причина. И, скорее всего - не основная. Наша система сбора дани за обслуживание жилья не имеет никакого отношения к рынку. Ни капиталистическому, ни стихийному - никакому. Это чистейшей воды монополия. Потому я бы не стал грешить и сетовать на рынок, и делать попытки вернуть прежнюю систему. Скачек цен на коммунальные услуги - просто очередная махинация в нашей стране. Таких у нас достаточно в каждой сфере. Одни при этом (большинство) вынужденно раскошеливаются, другие хорошо живут. Дело тут не в рынке, а в его отсутствии. То же самое у нас и с транспортом. И хорошо, что транспортных предприятий много. Пусть будут. Я бы поглядел, как бы выглядел автопарк в штате Денвер, если бы там упорно возили людей по 9 рублей. Может, все же, коль уж сравниваем с Денвер, попробуем и цену за проезд установить, как в этом штате? Боимся, что автопарк обновится, как в Денвер, или чего? Ан, нет. Мы хотим, чтобы автопарк был как в Денвер, а платить за проезд - как в Воронеже! Не выйдет!!!
По факту у нас не рынок! Это снова определенное извращение, где предприниматели вынуждены решать проблему государства, связанную с перевозкой малообеспеченных. В своих постах Выше я уже указал, что это не рыночные отношения - это монополия с одной стороны, и попытка не давать бизнесменам в этом секторе обогощаться и развиваться - с другой. Потому все так плачевно. До тех пор, пока монополии будут править в экономике, экономика будет давать такой уродливый результат.

[Ато]

Сообщение от Белогор

Ну а так зачем нам это нужно ? Давайте возвертаться обратно или строить какую то комбинированную экономику. Ведь даже насчёт транспорта : Зачем нам в Воронеже 31 ( !) предприятие - перевозчик. Когда в Новосибирске их, кажется, только 4, а в Америке по крайней мере в штате Денвер - одно всего лишь...

Кстати, о штате Денвер вот отсюда http://www.govorimpro.us/archive/ind.../t-26746.html?
================================================== =======
Денвер - 2,5 доллара за проезд. Трамвай хороший, но он только в центре и на юге. Автобусы плохие. Но без машины здесь совсем плохо, даже с хорошими трамваями. Пока не было машины, часто брал такси от трамвая домой, т.к. на автобусах совсем было невесело ездить.
========================================
Комментарии требуются еще?
В Новосибе стоимость проезда тоже не 9, а 14 рублей. Чем провинились воронежские предприниматели, что они обязаны возить нас дешевле остальных, при этом еще и обновлять автопарк? Проблема ветшающего автопарка провоцируется местным законодательством. Решение ее требует не выработки комбинированной экономики, а соответствующей работы уже существующего антимонопольного комитета и отказу от госрегулирования цен на проезд. Второе возможно осуществить безболезненно - поэтапно. Отпустив цены с 21 часа вечера до 06 часов утра. Считаю, что это приведет к тому, что возрастет привлекательность пассажирских перевозок в сфере ОТ в ночное время для работников этой сферы. Транспорта появится в это время больше. Ходить он будет чаще. Денежный поток в эту сферу таким образом будет увеличен. Это неминуемо приведет к развитию автопарка и будет улучшением качества перевозок в ночное время. По результатам можно будет принимать решение о целесообразности и возможности полного отказа от госрегулирования цен в этом сегменте рынка. Проезд будет стоить не столько, сколько кто-то хочет, а столько, сколько он стоит.

[Xenon]

Ато, в Новосибе зарплаты другие. А уж про улучшение автобусного парка после повышения цены за проезд на себе ощутили пустозвонство. Не надо нам такого.

[Xenon]

Сообщение от Ато

А стоимость автобуса, ГСМ, страховок, запчастей, штрафов, и.т.п практически - та же самая.

Нет.

Сообщение от Ато

И потом, Новосиб бы приведен в качестве примера, как там в Новосибе хорошо. Так я не понял, там хорошо, или не очень? И почему предпринимателям Новосиба можно по 14 руб с брата брать а Воронежским - нет. Это такая особая каста - воронежские автоперевозчики должны жить хуже потому что Воронежские жители тоже живут хуже?

Что вы жирующих перевозчиков защищаете? Не ради них ОТ, а ради жителей города.

[Ато]

Сообщение от Xenon

Ато, в Новосибе зарплаты другие. А уж про улучшение автобусного парка после повышения цены за проезд на себе ощутили пустозвонство. Не надо нам такого.

Поясните пожалуйста, что именно и как происходило в Новосибе, что Вы называете пустозвонством? Как там с ценою на ГСМ, страховками и стоимостью самих автобусов в сравнении с Воронежем? Это все основные расходы предпринимателей, владельцев маршрутных автобусов. Что происходило? Какими фактами Вы располагаете и на основании чего делаете заявление о пустозвонстве и о том, что нам не надо?

[Xenon]

Ато, ночью цена проезда и так выше на 50% и от повышения цены качество автобусов не улучшится, уже сколько раз так было. Вы похоже из тех теоретиков, которые жизненные реалии в упор не замечают, всё какие-то Детройты, да Новосибы в пример приводите, а мы живём в Воронеже.

[Ато]

Сообщение от Xenon

Что вы жирующих перевозчиков защищаете? Не ради них ОТ, а ради жителей города.

Есть хорошая басня про свинью под дубом. Свинья свой дуб не защищала. Для меня эта басня - поучительна.
Скажу Вам по секрету, что частный бизнес делается не для других, а для себя. Я уже говорил о том, что если у властей или у кого-либо есть желание помочь малоимущим, то они всегда могут это сделать самостоятельно, а не указывать на то, как это должны сделать другие.

[Vvrn]

Xenon, дык не знаю как сейчас, а про новосиб, мне местные абригены расказывали: после 21- 22 часов хер уедешь, утром давка и прочие прелести)))
Идешь на концерт вечером ??? либо своем авто, либо вызывай такси.
Кароче все как у нас.
Но дороже.))))
Единственно повезло тем, кто живет рядом с метро (а оно там хоть и сильно не докончено, но более менее грамотно проложено с одного берега на другой).

Метро просто так не закроешь в интересах местных барыг, пардон бизнесменов)))), а то бы махом как у нас сделали.

[Ато]

Сообщение от Xenon

Ато, ночью цена проезда и так выше на 50% и от повышения цены качество автобусов не улучшится, уже сколько раз так было.

Я уже задавал вопрос, на который так ни кто и не ответил вразумительно: Почему двух пассажиров ночью большой автобус должен везти за 15 рублей, а такси одного за 300?. Людей на многих маршрутах вечером едет меньше в 10 раз. А цена проезда больше лишь на 50%. И с чего в такой ситуации будет доход?

Сообщение от Xenon

Вы похоже из тех теоретиков, которые жизненные реалии в упор не замечают, всё какие-то Детройты, да Новосибы в пример приводите, а мы живём в Воронеже.

Да, я из теоретиков, которые жизненные реалии в упор не замечают. Вас не смущает, что я отвечал Белогору, который привел в пример Новосиб и Денвер?

[Xenon]

Сообщение от Ато

Почему двух пассажиров ночью большой автобус должен везти за 15 рублей, а такси одного за 300?. Людей на многих маршрутах вечером едет меньше в 10 раз. А цена проезда больше лишь на 50%. И с чего в такой ситуации будет доход?

1) ОТ выполняет социальную функцию, а не служит для получения прибыли, то же самое относится и к образованию, медицине и т.д.
2) Было бы больше автобусов ночью - было бы больше и пассажиров и наоборот, кол-во автобусов, пассажиров, работающих ночью магазинов, предприятий и т.д. взаимосвязано (для работающих: какой смысл работать, если невозможно добраться, а у работодателя нет служебного автобуса и зарплата не позволяет ездить на такси сотрудникам; для владельцев бизнеса: зачем ночью работать, если клиентов нет; для владельцев транспорта: зачем ночью пускать автобусы, если будут ездить 3 калеки; для отдыхающих: никто не поедет поздно куда-то, т.к. обратно невозможно вернуться за нормальные деньги).

[Ато]

Сообщение от Xenon

1) ОТ выполняет социальную функцию, а не служит для получения прибыли, то же самое относится и к образованию, медицине и т.д.

Эти понятия - социальной функции и прибыли - не взаимоисключающие. ОТ выполняет социальную функцию. И - его коммерческая составляющая - направлена на получение прибыли. В любом уставе любого ООО по пассажирским грузоперевозкам указаны оба этих факта. Более того. владелец, вложивший СВОИ деньги в ОТ вправе получать прибыль на тех же основаниях, на которых это делают другие предприниматели. Он, исполняющий социально значимую функцию, не должен быть в худших условиях, нежели другие предприниматели. Предполагать, что коммерческие предприятия, работающие в сфере ОТ не созданы для получения прибыли - невежество. Xenon Если Вы считаете, что мужчина обязан посадить дерево, построить дом, вырастить сына и купить автобус ЛиАЗ в подарок предприятиям ОТ для перевозки малоимущих, то Вы заблуждаетесь. Автобусы в Воронеже по большей части покупаются и содержатся предпринимателями на личные деньги и в собственных интересах. И автопарки создаются и перевозки организуются все с той же целью. Потому и транспорт такой назван - коммерческим. ОТ - собственно - поддерживаемый властью - другое дело. Там власти могут возить малоимущих без прибыли - сколько хотят. И с них следует спрашивать за то, почему они этого не делают или делают плохо.

Сообщение от Xenon

2) Было бы больше автобусов ночью - было бы больше и пассажиров и наоборот, кол-во автобусов, пассажиров, работающих ночью магазинов, предприятий и т.д. взаимосвязано (для работающих: какой смысл работать, если невозможно добраться, а у работодателя нет служебного автобуса и зарплата не позволяет ездить на такси сотрудникам; для владельцев бизнеса: зачем ночью работать, если клиентов нет; для владельцев транспорта: зачем ночью пускать автобусы, если будут ездить 3 калеки; для отдыхающих: никто не поедет поздно куда-то, т.к. обратно невозможно вернуться за нормальные деньги).

Все верно. Я с Вами согласен. Сегодня транспорта вечером практически нет. Люди стараются не задерживаться и поздно не ездить. Транспорт, который редко появляется на маршруте по вечерам часто не окупает даже расходов на бензин, потому как - нет пассажиров. Все так. Пусть я - предприниматель. Я, допустим готов после 22 часов до 6 утра оставить на маршруте все свои автобусы. Вы могли бы сказать, через сколько дней возрастет поток перевозимых мною пассажиров? На сколько он возрастет? Сколько пассажиров, по сравнению с дневным количеством я буду перевозить стабильно в каждом своем автобусе после этого шага в будущем? Если Вы сейчас способны дать ответы на такие вопросы, то мы с вами сможем подсчитать, смогу ли я оставить маршруты на линиях, чтобы они окупались при цене проезда в 15 рублей.

[Ато]

Сообщение от Xenon

Что вы жирующих перевозчиков защищаете?

Ненавидеть предпринимателей вообще - характерная черта нашей страны. Видимо не зря таких предприятий. подобных основанному Генри Фордом и прочими бизнесменами с мировым именем у нас нет и не будет, пока в умах большинства будет сидеть жаба, переживающая за то, сколько денег упадет в их карман.

[Dimma888]

Сообщение от Ато

Эти понятия - социальной функции и прибыли - не взаимоисключающие. ОТ выполняет социальную функцию. И - его коммерческая составляющая - направлена на получение прибыли.

По определению пассажирский транспорт убыточен.
Есть слух:Теперь у водителей большой вместимости план 3500 рублей/сутке, при количестве не более 30шт. подвижного состава.

А если будет проезд дорожать во много раз, тогда, некая часть людей пересядет на автомобили, в следствие чего увеличится пробки, стоянка машин будет на двух полосах у тротуара, другая часть пересядет на велосипеды, третья часть людей - будут ходить пешком, а транспортом пользоваться только в крайних случаях, так, что "прибыль" может упасть у перевозчиков при многократном увеличении проезда. Вот такой парадокс жизни.

Сообщение от Ато

Пусть я - предприниматель. Я, допустим готов после 22 часов до 6 утра оставить на маршруте все свои автобусы. Вы могли бы сказать, через сколько дней возрастет поток перевозимых мною пассажиров? На сколько он возрастет? Сколько пассажиров, по сравнению с дневным количеством я буду перевозить стабильно в каждом своем автобусе после этого шага в будущем? Если Вы сейчас способны дать ответы на такие вопросы, то мы с вами сможем подсчитать, смогу ли я оставить маршруты на линиях, чтобы они окупались при цене проезда в 15 рублей.

Я предполагаю, что должны быть ЧИСТО ночные маршрута в определённое точное время, которые отъезжают от вокзалов: автобусных и ж/д вокзалов, например:
Центральный автовокзал (23:00; 02:00; 04:00)-> Димитрова -> Волгоградская -> Красный октябрь ->Ильюшина -Просторная-> Дубровина -> Лызлова -> на Семилуские выселки

Ведь же от ж/ вокзала Воронеж-1 до цирка ещё можно дойти пешком, а в микрорайоны города сложно, может даже не каждый таксист согласится езжать, например в СТ Большая семья

[Xenon]

Сообщение от Ато

Ненавидеть предпринимателей вообще - характерная черта нашей страны. Видимо не зря таких предприятий. подобных основанному Генри Фордом и прочими бизнесменами с мировым именем у нас нет и не будет, пока в умах большинства будет сидеть жаба, переживающая за то, сколько денег упадет в их карман.

Есть нормальные предприниматели, а есть не очень, большинство воронежских перевозчиков слишком жадные. Нормальные начинали со ржавых газелей, а сейчас на иномикроавтобусах новых с автоматическими дверями. Или до Града нормально ходят маршрутки, пытаются соблюдать график и ездят с адекватными интервалами по адекватным ценам. Хотя тоже не без недостатков, новые пазики ржавеют быстрее старых, лучше бы что-нибудь другое взяли для 34 маршрута.

Сообщение от Dimma888

Я предполагаю, что должны быть ЧИСТО ночные маршрута в определённое точное время, которые отъезжают от вокзалов: автобусных и ж/д вокзалов, например:
Центральный автовокзал (23:00; 02:00; 04:00)-> Димитрова -> Волгоградская -> Красный октябрь ->Ильюшина -Просторная-> Дубровина -> Лызлова -> на Семилуские выселки

Ведь же от ж/ вокзала Воронеж-1 до цирка ещё можно дойти пешком, а в микрорайоны города сложно, может даже не каждый таксист согласится езжать, например в СТ Большая семья

+1, можно было бы составить расписание, чтобы каждые 2 часа хотя бы автобусы ездили.

[Xenon]

Я вот вчера на 3в в 23:30 ехал, битком был набит микроавтобус.

[500]

Сообщение от Ато

Люди стараются не задерживаться и поздно не ездить. Транспорт, который редко появляется на маршруте по вечерам часто не окупает даже расходов на бензин, потому как - нет пассажиров.

Люди стараются не задерживаться и поздно не ездить - потому что нет маршруток. А не наоборот.

Сообщение от Ато

Пусть я - предприниматель. Я, допустим готов после 22 часов до 6 утра оставить на маршруте все свои автобусы. Вы могли бы сказать, через сколько дней возрастет поток перевозимых мною пассажиров? На сколько он возрастет? Сколько пассажиров, по сравнению с дневным количеством я буду перевозить стабильно в каждом своем автобусе после этого шага в будущем? Если Вы сейчас способны дать ответы на такие вопросы, то мы с вами сможем подсчитать, смогу ли я оставить маршруты на линиях, чтобы они окупались при цене проезда в 15 рублей.

Экий вы предприниматель. Это вам не назовет никто. Такие данные нужно исследовать. А чтобы исследовать, необходимо чтобы транспорт ходил. И не нужно оставлять на маршруте все свои автобусы, дураку понятно, что ночью они будут ездить пустые - если у вас их не 2 всего, например. Достаточно, чтобы ночью автобус ходил раз в час - но стабильно и по графику. Опубликуйте график где только можно - особенно на автобусных остановках - и ночью следуйте ему - благо это сделать не сложно.
А) Когда люди удостоверяться, что вы ездите по графику и ваш автобус всегда можно дождаться - а это будет не сразу.
Б) Когда те, кто удостоверились по сарафанному радио - рассказали другим и те тоже удостоверились.
Народ ночью будет. инфа 100%. Сколько? Сами и посмотрите. Но что то мне подсказывает, что например в ночь с субботы на воскресенье людей будет немного больше, чем с понедельника на вторник например. ))))))))
А Вы как хотели? На блюдечке все?
Можно разработать специальные ночные маршруты, которые по кольцу будут охватывать максимально густонаселенные районы, с тем раскладом, чтобы до тех улиц где маршрут проходить не будет, идти нужно было 15-20 минут.
Вообщем если бы перевозчики хотели бы сделать для пассажиров хорошо, сели бы, подумали, поспрашивали, поэкспериментировали. А у нас никому ничего не надо.
Люди на маршрутках не ездят потому что не могут этих маршруток дождаться - маршрутки не ездят, потому что люди все раньше из за них стараются быть дома. Вот и все.
Ночью такси не дождешься, учитывая сколько у нас их по городу, плюс по улицам народу немеряно ходит-который потом на этих же такси да шкиперах разьезжается.
А у перевозчиков - народу нет, а у народа - денег нет. ))))))))))

[500]

А вот еще сегодня вспомнил:
Не знаю в чем причина, но многие маршрутчики думают, что чем больше они сделают интервал днем между автобусами, тем больше к ним сядет людей, когда они подъедут на остановку, другого объяснения я понять не могу.
Что получается в итоге. Возьмем мою остановку на ул. Ломоносова. Через нее в сторону Московского проспекта, точнее ближе к автовокзалу идут всего 2 маршрутки - 22к, и 9 к.
То что на остановку они частенько приходят одна за другой это пол беды, но разрыв между ними может составлять от получаса до 40 минут. Какой нормальный человек придя на остановку будет ждать 30 минут? Вменяемый ни один. В итоге делаю так: жду 5 мин. Если за это время не подъезжает - сажусь на первую попавшуюся газель до Московского проспекта, дальше там транспорта много. Многие на этой остановке делают так же.
Вот и получается что владельцы этих маршрутов, мало того что между собой людей делят, так их еще и нет никогда, т.к. эти маршрутки ждут только бабульки - либо ездят те люди, которые попали на остановку незадолго до их прибытия. В обратную сторону такая же история.
Потом они плачут что у них нет людей.

И Если вспомнить что очень много квартир в городе сдается - люди стараются выбирать квартиры, туда куда быстрее всего уехать на транспорте. Т.е. не нужно его ждать по полчаса - поэтому северный считается самым густонаселенным районом. Т.к. если нужно доехать до памятника время ожидания транспорта - 1,2,3 минуты. А вот если нужно доехать до Ломоносова - тот же северный, но чуть подальше - уже 40 минут. Поэтому Ломоносова считается жопой а Памятник нет.

[s3g]

Сообщение от Ато

Цена машинки от 150 т.р. (б\у - рассматриваю бюджетный вариант) делим лет на 10 эксплуатации = 15 в год где-то. + 3 тыс - страховка. + 1500р - ТО. + транспортный налог 2000р + 28000р - бензин(12000км(средний пробег) /100км * 9л/100км(ну, где-то средний расход в смешанном цикле) * 26 руб). + доливочные жидкости, резина тысячи 2 в год. + ремонт тыс 10 в год.
Итого: 15+3+1,5+2+28+2+10=61,5 тысячи рублей в год - минимум - для маленькой б\у шной отечественной машинки или аналога! = 5000руб в месяц!!!
Скажите-ка мне, сколько часов в день ежедневно нужно кататься на маршрутках, чтобы накатать 5000руб за месяц??? Это я к вопросу о том, что на машине примерно в ту же цену выходит катание, что и на ОТ. Скорее, в ту же цену, что и на такси! Об этом тоже я давно задумывался. А есть ли смысл в личном транспорте при таких налогах? Может проще такси пользоваться

цена машинки от 10 тр (действительно бюджетный вариант) прибавим шт 20 на восстановление и проч и остановимся на 50 т.р.

на 10 лет - 5 шт в год + 3 тыс страховка + 300 то + транспортного налога нет + бензин - самое интересное. Сколько же бензина тратится? Мы же рассматриваем пересадку с ОТ на личную машину, поэтому давайте посчитаем сколько км мы проезжаем на ОТ? 90 процентов - на работу и домой. Для 90 процентов это не более 20 км в день. В среднем еще меньше, км 10-15. Ладно, пусть 20 км - 2 л бензина на машине итого 730 л в год * 26 = 19 т.р.в год + ремонт, хоть и не большой пробег, чуть больше 7 тыс в год, но по нашим дорогам, пусть 4000 рубелей в год ( если пробег у машины больше, то это уже за пределами обычной езды на ОТ, это уже начинаем посещать места, куда сто лет не поехали бы на ОТ), плюс расходники пара штук в год...
5+3+0,3+ 0 + 19 + 4 + 2 = 33,3 минус 7300 проезд в ОТ = 26 тр в год стоит пересадка с ОТ на "бюджетную машинку бу", чуть больше 2000 в месяц.

остальные возможности личного авто - за отдельную плату.

[s3g]

А по поводу повышения цены за проезд в ОТ - до тех пока пассажирам не начнут всучивать билеты за проезд, все разговоры об убыточности ОТ позволяю себе считать обычным нытьем вымогателей.

[=Дмитрий=]

Сообщение от Xenon

Я вот вчера на 3в в 23:30 ехал, битком был набит микроавтобус.

В свое время ездил несколько раз в 90-м гробу, в 12 ночи народу было полный салон. И поэтому заявления про то что никто не ездит банальное вранье. Просто маршрутки не ходят как надо, и вот пассажиров нету.

Сообщение от s3g

А по поводу повышения цены за проезд в ОТ - до тех пока пассажирам не начнут всучивать билеты за проезд, все разговоры об убыточности ОТ позволяю себе считать обычным нытьем вымогателей.

Приди в любой автобус/троллейбус и возьми себе бесплатно хоть всю катушку с билетами целиком. Они нафиг там никому не нужны, и роли не играют Нужно делать проезд по карточкам и сканерам. Тогда можно будет реально узнать сколько денег они зарабатывают.

[alex.v]

Если так транспорт коммерческий убыточен, почему они не предоставят отчётность и доказательства своей убыточности? (я имею в виду перевозчиков) А как только дойдёт до отчётности так молчок?

[HIM]

Сообщение от =Дмитрий=

Приди в любой автобус/троллейбус и возьми себе бесплатно хоть всю катушку с билетами целиком. Они нафиг там никому не нужны, и роли не играют Нужно делать проезд по карточкам и сканерам. Тогда можно будет реально узнать сколько денег они зарабатывают.

в 2011 (или в 2010, уже не помню точно) году в пазике 54м довелось ехать, так один пассажир себе билетик решил оторвать от катушки, водила начал на него орать, типа нехрен их трогать, и вообще убрал их куда то под сидение. Когда уже я ему деликатно напонмил, что их вообще то должны выдавать всем пассажирам и попросил себе, он вообще психанул и сказал, что раз все такие умные, то он вообще высадит всех, под давлением поддержавшей его общественности решил не обострять дальше конфликт (правда вылез на ближайшей остановке, побоялся с таким неуравновешенным ехать). Аналогичный конфликт из-за билетов наблюдал и в газельке какой то. Так что почему они так разозлились, если по словам =Дмитрий=, можно хоть всю катушку забирать?

Сообщение от =Дмитрий=

В свое время ездил несколько раз в 90-м гробу, в 12 ночи народу было полный салон. И поэтому заявления про то что никто не ездит банальное вранье. Просто маршрутки не ходят как надо, и вот пассажиров нету.

просто у нас вместо нормального графика с 6 до 15 и с 15 до 24 с фиксированной з/п, идёт работа по принципу: собрал - топливо - хозяевам, а дальше уже время работы на маршруте зависит от личных качеств водителей, дорожной обстановки и погоды. Даже самые жадные и терпеливые водители не могут работать с 6 до 24, а кто так работает (+ ещё примерно час на отъехать/доехать до гаража), то потом днём собирает столбы/машины/пешеходов.
Даже маршрутки ГРАДа практически перестали отличатся от остальных в нашем городе.

Сообщение от 500

Не знаю в чем причина, но многие маршрутчики думают, что чем больше они сделают интервал днем между автобусами, тем больше к ним сядет людей, когда они подъедут на остановку, другого объяснения я понять не могу.

Ага, на участке от Храма с сев-ом р-не до кольца на 9м Января идёт 4 совпадающих маршрута ПАЗиков - 15, 30, 54 и 59 - и аналогично, можно прождать любой из них 15,20,30 мин, а потом они всем скопом появляются и, зачастую настолько увлекаются гонками, что проскакивают мимо остановок даже при наличии людей на них.