Общественный транспорт Воронежа

[=Дмитрий=]

Сообщение от ALEX2002

312а например, езжу иногда работать в Новую Усмань, проезд был 35 р. в один конец, сейчас не знаю но скорее всего так же. В городе у Ю-З рынка мне еще одну пересадку делать, итого 35+11. Могу ехать до Димитрова и пересаживаться там экономя 13 рублей или около того но нафига если ехать придется стоя. Оплата нелогично считается на этом маршруте но за комфорт пассажиры платят иначе не было бы такого.

Да и речь в посте не только о Газелях, о длинномерах с четырьмя рядами кресел и узким проходом тоже.

Ты попробуй утром на этой казели уехать из Новой Усмани. А потом вечером обратно домой я думаю после такого ты перестанешь писать бред.

[Vvrn]

Сообщение от =Дмитрий=

вам уже давно расжевали что длинные газельные маршруты не выгодны.

Ох, уж эти ваевцы.
125, 37, 88 короткие штоли ?
Классические диаметры.
Другой вопрос, что там сменяемость очень большая. Ну дык на то он и диаметр.

Сообщение от =Дмитрий=

Ибо за цену больше чем 12 рублей никто не поедет. Все сядут в авто. Мы не в Питере и Моцкве живем.

Вах. Какие путные мысли.
Кто на тебя так повлиял ?

[=Дмитрий=]

Сообщение от Vvrn

Ох, уж эти ваевцы.
125, 37, 88 короткие штоли ?
Классические диаметры.
Другой вопрос, что там сменяемость очень большая. Ну дык на то он и диаметр.

49/313В/313А/25а еще больше в длинне маршрута. И каждый день там творится ахтунг.Особенно в час пик.

[Vvrn]

Сообщение от =Дмитрий=

313В/313А

А это че за звери ?

Сообщение от =Дмитрий=

И каждый день там творится ахтунг.Особенно в час пик.

А где не ахтунг, особенно в час пик ?

[=Дмитрий=]

Сообщение от Vvrn

А это че за звери ?


А где не ахтунг, особенно в час пик ?

313в Студ городок впи/березовая роща/ димитрова/ новая усмань.
313а югозападный рынок/ центр/ новая усмань.
У нас есть маршруты на которых творится идиотизм в квадрате, потому что маршрутная сеть крайне глупо сделана.

[andaf]

SV, вы прямо цитируете наши предложения относительности стоимости за время поездки, а не за факт ее совершения

[ALEX2002]

Сообщение от =Дмитрий=

312а например, езжу иногда работать в Новую Усмань, проезд был 35 р. в один конец, сейчас не знаю но скорее всего так же. В городе у Ю-З рынка мне еще одну пересадку делать, итого 35+11. Могу ехать до Димитрова и пересаживаться там экономя 13 рублей или около того но нафига если ехать придется стоя. Оплата нелогично считается на этом маршруте но за комфорт пассажиры платят иначе не было бы такого.

Да и речь в посте не только о Газелях, о длинномерах с четырьмя рядами кресел и узким проходом тоже.

Ты попробуй утром на этой казели уехать из Новой Усмани. А потом вечером обратно домой я думаю после такого ты перестанешь писать бред.

Рано утром туда ездить давно не пробовал, после 10 часов утра без проблем. Обратно возвращаюсь часов в 5-7 вечера, тоже без проблем только ходит редковато. Набивается только у хлебозавода на Димитрова.

Сообщение от =Дмитрий=

313а югозападный рынок/ центр/ новая усмань.

может 312а.

[=Дмитрий=]

Сообщение от ALEX2002

Рано утром туда ездить давно не пробовал, после 10 часов утра без проблем. Обратно возвращаюсь часов в 5-7 вечера, тоже без проблем только ходит редковато. Набивается только у хлебозавода на Димитрова.


может 312а.

Попробуй поездить в обратную сторону. Утром из Нью Усмани, вечером обратно В Усмань.

[ALEX2002]

Бабки на рынок что ли едут? Молодежь на работу, по крайней мере мои знакомые, на ЛА ездють. В Усмань еще 101 длинномер ходит, он вообще часов до двух дня набитым бывает. Мест сидячих практически нет, у НИИСа первый пропускаешь и ждешь следующий чтобы ехать сидя. Если бабки на входе не снесут - им пофиг что пришел заранее - кто первый вломится тот и герой.

[Redtaksa]

Кто нибудь знает почему отменили 62 маршрут следовавший с ВАИ до Карпинского?

[=Дмитрий=]

Сообщение от Redtaksa

Кто нибудь знает почему отменили 62 маршрут следовавший с ВАИ до Карпинского?

У перевозчика нету автобусов.

[akbk]

В Москве введут безлимитные билеты на один день

С 1 февраля по 1 апреля стоимость одной поездки на метро и на автобус, трамвай, троллейбус также сохраняется, но для проезда в наземном общественном транспорте вводятся смарт-карты. Они не имеют лимита поездок и могут использоваться в течение суток. Стоимость смарт-карты на сутки составит 60 рублей, на пять дней – 250 рублей, на 30 дней – 840 рублей, на 90 дней – 2 150 рублей, на 365 дней – 7 300 рублей.

Со 2 февраля 2013 года стоимость одной поездки в автобусе, троллейбусе и трамвае сохраняется на уровне 25 рублей, но при покупке билета у водителя он будет стоить уже 50 рублей. Собеседник агентства отметил, что данные тарифы не действуют на новых территориях Москвы.

http://www.bfm.ru/news/2012/12/18/me...50-rublej.html

[alkor1986]

За эти новогодние праздники я объездил весь город, и вот что я заметил:
Чем севернее в город, тем новее автобусы, вне зависимости от того, какой берег: левый или правый.
Итак, по большим автобусам порайонный рейтинг такой:
1. Коминтерновский*
2. Железнодорожный
3. Центральный
4. Ленинский
5. Левобережный
6. Советский.
По ПАЗикам:
1. Железнодорожный
2. Коминтерновский
3. Ленинский
4. Левобережный
5. Центральный
6. Советский
По малым и особо малым автобусам:
1. Центральный
2. Коминтерновский
3. Железнодорожный
4. Советский
5. Левобережный
6. Ленинский
*-рейтинг составлен по моим личным наблюдениям.
Районы указаны по принципу большей части маршрута.
Это мои личные наблюдения и на истину последней инстанции не претендуют!!!

[alkor1986]

Я писал в транспортный комитет города, и вот что они мне ответили:
На 1 декабря 2012 года в городе работают 1755 единиц автобусов:
ГАЗелей-342 штуки, из них 96 выпущено до 2005 года (ЕВРО 0)
Форд-209 штук, все выпущены после 1992 года
ПАЗ-803 штуки, из них 225 выпущено до 2005 года (ЕВРО 0)
Большие: ЛИАЗ-129 штук, все выпущены после 2005 года, иномарки-272 штуки, из них 27 выпущено до 1992 года (ЕВРО 0).
По остальным годам выпуска градация не ведётся...

[Grandfather]

«Пробочная проблема» в центре достала не только автомобилистов, но и пешеходам уже «не протиснуться».
Что будет, когда в северном районе застроят миллион квадратных метров жилья. Московский проспект и 9 Января встанут в рабочие дни.

[S.KASYANOVA]

Уважаемые форумчане!
Приглашаем Вас принять участие в обсуждении вопросов комплексной застройки территории старого завода Воронежсельмаш.
Вот ссылка с обсуждением:
http://bvf.ru/forum/forumdisplay.php?f=802
В разделе объявлен конкурс с денежными призами на лучшее название проекта: http://bvf.ru/forum/showthread.php?t=950154
Кроме того, появился новый раздел с обсуждением строительных технологий и материалов, которые могут быть наилучшим образом использованы для строительства жилых и коммерческих объектов.
Территория старого завода Воронежсельмаш - 15Га, это последний крупный кусок земли в центре города, подлежащий застройке.
Поэтому мы хотим, чтобы эта застройка в максимальной степени учитывала интересы горожан.
Проявите свою энергию, креативность и профессионализм.
Просьба не заниматься рекламой и вести деловое обсуждение по существу вопросов.

[=Дмитрий=]

Учёные предлагают Воронежу избавиться от микроавтобусов

На смену микроавтобусам и большинству ПАЗов должны прийти автобусы средней вместимости, рассчитанные на 50 — 70 мест



По замыслу специалистов, разработавших для города новую маршрутную сеть, на смену большинству «ГАЗелей» и «Фордов» должны прийти автобусы вместимостью 50 — 70 пассажиров, при этом машины будут курсировать с увеличенным интервалом движения

О том, что маршруты автобусов Воронежа будут разрабатывать на научной основе, стало известно полгода назад. Именно тогда мэрия заказала московскому АО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» разработку новой маршрутной сети для городского транспорта. На днях работу завершили. Некоторые подробности «МОЁ!» выяснила у заведующего научно-исследовательским отделом ОАО НИИАТ Дмитрия Енина.

В документе идёт речь о том, сколько транспорта, какой вместимости и куда направить. Причём так, чтобы пассажиры не испытывали недостатка в автобусах и чтобы транспорт не скапливался на остановках и не затруднял движение.

По словам Дмитрия Енина, в течение полугода — с июня по декабрь — воронежцы участвовали в эксперименте. Большие автобусы практически всех маршрутов оборудовали инфракрасными датчиками, которые были подключены к единой компьютерной системе. Датчики считали входящих и выходящих пассажиров, затем система определяла, на каких остановках пассажиры чаще меняются и между какими остановками самый большой пассажиропоток. В микроавтобусах то же самое делали сотрудники рабочей группы. Одновременно с этим проводились опросы среди пассажиров. Всего на эту работу, как сообщили нам в мэрии, было выделено около 15 млн рублей.

Интересным оказался результат работы. В новой схеме остались почти все маршруты автобусов большой вместимости (из заметных нововведений можно назвать лишь объединение 90-го и 79-го маршрутов, которые дублируют друг друга на 90%). Дмитрий Енин объясняет это тем, что частники, которые работают на рынке перевозок, уже давно определили, где и когда их ждут пассажиры. Наш собеседник считает, что, несмотря на перегруженность центральных улиц транспортом, переносить маршруты с них некуда, потому что именно на этих улицах находятся так называемые «объекты притяжения» — торговые центры и офисные здания. Поэтому приоритет там должен быть отдан как раз общественному транспорту.

А вот владельцев ПАЗов и микроавтобусов разработчики маршрутной сети не пощадили. Вместо работающих сегодня на линиях 800 «ГАЗелей» и «Фордов» специалисты НИИАТ предлагают оставить только 180. На смену остальным микроавтобусам и большинству ПАЗов должны прийти автобусы средней вместимости, рассчитанные на 50 — 70 мест (вместимость «ПАЗика» около 35 пассажиров). Пример таких автобусов можно — белорусские МАЗы, работающие на маршрутах до торгового центра «Град».

Понравится ли это решение воронежцам — большой вопрос. Ведь «ГАЗели» и «Форды» практически не нужно ждать, а автобусы большей вместимости, чтобы собрать пассажиров, должны курсировать в два, а то и в три раза реже, чем микроавтобусы. Дмитрий Енин в ответ на это говорит, что большие автобусы , которые ходят с интервалом в 8 — 10 минут, нормальная практика для всех крупных городов. «Форды» и «ГАЗели» предполагается пустить там, где нет большого пассажиропотока, — например, от Остужевского кольца по Северному мосту и «дороге в никуда», которая теперь выходит на улицу Бурденко (сегодня такого маршрута не существует).

После презентации маршрутной сети, которую администрация Воронежа планирует провести на этой неделе, документ должен быть утверждён Гордумой и стать для мэрии руководством к действию.

Какой транспорт обещала мэрия воронежцам и что из этого вышло, читайте в свежем номере «МОЁ!» 5 февраля.
Роман ПРЫТКОВ

http://www.moe-online.ru/news/view/254758.html

[Agadjano]

Идиотизм!

[Spectator]

Сообщение от =Дмитрий=

Учёные предлагают Воронежу избавиться от микроавтобусов

Ученые? Это очевидно любому школьнику, изучавшему математику хотя бы год. Но с меньшего количества автобусов будет меньше взяток, а это уже совсем другая арифметика.

[ALEX2002]

Опять за Газели-Форды взялись. Опросы какие-то вроде проводили. Кого спрашивали? Почему маловместительные всегда набиты молодежью? Почему когда к остановке подходят одновременно Газель и сарай БВ, идущие по дублирующимся маршрутам, вся молодежь летит в набитую Газель а не идет в БВ, где практически нет пассажиров?
Какой группе пассажиров можно угодить заменой Газелей-Фордов на БВ? И что потеряют остальные пассажиры? И хотят ли они это терять?

[Sart]

Пусть заменяют. Только не на душегубки без форточек и кондиционеров, а на нормальные автобусы. И чтобы ходили допоздна, независимо от района города. Вот тогда толк будет. А так - популизм и пустобрехство.

[Spectator]

Сообщение от ALEX2002

Какой группе пассажиров можно угодить заменой Газелей-Фордов на БВ? И что потеряют остальные пассажиры? И хотят ли они это терять?

Если пытаться всем угодить, то единственно возможный вариант - повеситься. И то, те кто будут снимать да хоронить рады не будут.
Речь идет об эффективности и рациональности.

[ALEX2002]

Угождать надо тем кто "тянет" а не большинству, которое "тянут", поскольку всегда двое с сошкой а семеро с ложкой.

[=Дмитрий=]

Сообщение от ALEX2002

Угождать надо тем кто "тянет" а не большинству, которое "тянут", поскольку всегда двое с сошкой а семеро с ложкой.

Ты опять за старое. Нужно сделать что бы всем было удобно. А не только отдельной категории людей. У нас ездит не только молодеж.

[ALEX2002]

Каждой значимой категории - свой транспорт. Как колбаса в магазине - по вкусу и по карману.

[=Дмитрий=]

Сообщение от ALEX2002

Каждой значимой категории - свой транспорт. Как колбаса в магазине - по вкусу и по карману.

Все должны получать одинаково качественные услуги, внезависимости от социальной категории.
А кому если что не нравится есть такси, личное авто, пешком, на велосипеде и т.д.

[ALEX2002]

Сообщение от =Дмитрий=

Все должны получать одинаково качественные услуги

Одинаково ниже среднего уровня.
Так ни капитал ни дело не сделаешь. Только иллюзию.

[=Дмитрий=]

Сообщение от ALEX2002

Одинаково ниже среднего уровня.
Так ни капитал ни дело не сделаешь. Только иллюзию.

Большинству людей надо нормально доехать до места назначения с 5 утра до 12 ночи.
ну а если тебе нужны другие услуги, то найми себе машину с водителем

[ALEX2002]

Что входит в понятие -нормально доехать-, что из этого доступно или недоступно сейчас.
Нормально ли стоять 20 минут на остановке в мороз и потом 2 часа в автобусе? Нормально ли когда на кресло в транспорте помещать задницу не хочется после того как там помещались чьи-то ноги? Нормально ли когда 20-минутная дорога превращается в 70-минутное путешествие не из-за пробок а из-за ТТХ транспорта? Нормально ли делать n ненужных пересадок когда их можно не делать?

[=Дмитрий=]

Сообщение от ALEX2002

Что входит в понятие -нормально доехать-, что из этого доступно или недоступно сейчас.
Нормально ли стоять 20 минут на остановке в мороз и потом 2 часа в автобусе? Нормально ли когда на кресло в транспорте помещать задницу не хочется после того как там помещались чьи-то ноги? Нормально ли когда 20-минутная дорога превращается в 70-минутное путешествие не из-за пробок а из-за ТТХ транспорта? Нормально ли делать n ненужных пересадок когда их можно не делать?

Все эти вопросы идут из разряда жопошничества маршруточников. В большинстве других городов сервис куда более высокий чем у нас, причем за те же бабки. А все идет из безсовестности людей, лени, и крайнего нежелания работать и что то делать.