История одного самолета

[-=Pavel=-]

Много клеил. В итоге обшил всё хвостовое оперение. Теперь надо эмалитить.

Попробовал нанести два слоя эмалита на руль направления с просушкой 2 часа. Ткань стала плотной, но натяжения не сильно добавилось. Возможно что-то делаю не так. НЦ-551 разбавлял 646-м растворителем, первый слой жиденький, второй гуще. Попробую нанести третий слой, по-идее его уже надо с серебрянкой делать.

[-=Pavel=-]

Плюс провел огневые испытания обшивки. Оказывается что синтетика пропитанная нитроцеллюлозой хорошо горит....

Тут горит пленка высохшего лака https://www.youtube.com/watch?v=0BZ2zdQmFY4

Тут горит обшивка https://www.youtube.com/watch?v=8grK...ature=youtu.be

Надо погуглить огнезащиту для самолетов

[-=Pavel=-]

Сегодня натянул ткань утюгом.
Ткань распрямилась, немного натянулась. Барабана никакого нет. Нужен эмалит.
Буду перебираться в цех и покрывать лаком.

[Дмитрiй]

Защита от УФ обеспечивается введением 2% ПАП-2 в эмалит и 4% ПАП-2 в АК-113

Еще раз

покрытия

, а не лака.

НЦ-551 разбавлял 646-м растворителем, первый слой жиденький, второй гуще. Попробую нанести третий слой, по-идее его уже надо с серебрянкой делать.

Не претендуя на истину в первой инстанции: лучше 6 раз покрыть жидким лаком, чем два раза густым.

[-=Pavel=-]

Про цитату "покрытия" ничего не понял

[пропеллер]

Сообщение от -=Pavel=-

Попробую нанести третий слой, по-идее его уже надо с серебрянкой делать.

первый слой очень жидким, по ощущению немного загущенный эмалитом ацетон, порядка 1 к 4 - с непросохшим слоем ткань провиснет, высохшая незначительно натянется.

с каждым последуещим слоем разбалять нужно все меньше, ткань будет натягиваться все больше. Слоев может быть от 4 и более, до барабанного натяжения. Каждый слои нежно прошкурить
Фанатизм на количество слоев не приветствуется ибо может произойти деформация каркаса или разрыв ткани. Последний слой с алюмин пудрой.

Процесс скорее творческий нежели технический, зависти от ткани, густоты эмалита, применяемого растворителя.

[-=Pavel=-]

Что лучше ацетон или 646?

[пропеллер]

не сравнивал. применял ацетон

[-=Pavel=-]

Сегодня начал перебираться в цех.
Сделал верстак для покраски. Получилось концептуально )

[-=Pavel=-]

Перебрался с покраской в просторный цех.
Усилил уголки на руле направлении и проплавил дренажные дырочки.
Подсушил руль направления на солнце и добавил третий слой эмалита. Появился легкий "барабан", в смысле наконец появилось натяжение. Доволен, следующий слой точно с серебрянкой.
На стабилизатор, руль высоты и киль нанес два слоя эмалита с промежуточной сушкой на улице на солнце.

[-=Pavel=-]

Покрыл хвостовое оперение вторым слоем.
Руль направления начал покрывать серебрянкой.

[-=Pavel=-]

Продолжаю наносить слои эмалита.
Руль направления уже барабанит. Теперь вопрос - Когда остановиться?

[пропеллер]

Сколько нанес эмалита без разбавления?

[-=Pavel=-]

Без разбавления не наносил

[-=Pavel=-]

По массе немного. Чуть-чуть в 10 л канистре убавилось. По ощущениям меньше 0.5 литра ушло

[пропеллер]

Ставить диагноз онлайн несерьезно, придется тебе самому определять, пользуясь теми пробниками, что ты делал.Один слой точно нужен неразбавленный.

[-=Pavel=-]

Отмечали день рождения старшей дочери.
На самолет даже не заглянул (

[-=Pavel=-]

Красил хвостовое оперение. По ощущениям, рулю направления уже хватит.

Плюс, грядёт великое переселение )

[-=Pavel=-]

Начал обклеивать крыло. Пока закрываю острые углы и торчащие болты.

[-=Pavel=-]

Сегодня докрашивал хвостовое оперение.
Стабилизатор и киль уже звенят.
Руль высоты надо еще пару раз покрасить из-за ошибки при наклеивании ткани.

Плюс загрунтовал каркас крыла, чтобы не ржавел.

[-=Pavel=-]

Зашел вечером в подвал. Докрасил вторую консоль.
Проверил хвостовое оперение - подсохло за пару дней и зазвенело.

[-=Pavel=-]

Сегодня добавил слой эмалита на половинку руля высоты. Всё, натяжение достаточное. Эмалит на хвостовое оперение хватит лить.
15-го числа должен приехать лак АК-113. Его 1-2 слоя и можно ставить на самолет, теоретически достаточно. Хотя я еще хочу покрасить яркой краской, после серебрянки - всё серое и невзрачное.

Также покрасил эпоксидной грунтовкой каркас элеронов. Теперь каркас крыла полностью окрашен и готов к оклейке тканью.

[-=Pavel=-]

День выдался долгим.
Распечатал АК-113 и попробовал наложить слой на хвостовое оперение. Разницы особой не заметил, чуть блеска появилось. Говорят, что дольше эмалит держаться будет.
Вылезла проблемка. После того как навесил руль высоты на стабилизатор - пошли волны. Надо было красить в собранном виде. Попробовал покрыть слоем растворителя, стало лучше, но пошли белые разводы. Буду пробовать всё исправить жидким эмалитом на ацетоне.
Начал сборку на постоянные болты. Не всех хватает. Надо докупать высокопрочный крепеж.
Примерял двигатель, почему-то не влазит ведущий шкив. Так же с запасом отрезан сепаратор ведомого шкива, в итоге не выдержана плоскость шкивов. Надо вымерять.
Зашнуровал сиденье. Ну и сделал пару фото )

[-=Pavel=-]

Полдня прозанимался самолетом. Погода сильно демотивировала.
Промерял нагрузки по осям. Просчитал центр тяжести и отметил. Потом вывесил самолет и проверил, что попал. Промазал всего на 5-10 мм, отметил точное место и разметил дырки под крепление крыла. Думал. Потом установил оси руля высоты.

[пропеллер]

с топливом ЦТ не изменится? Аккумулятор приборная панель, редуктор, выхлопная?

[-=Pavel=-]

Изменится, вестимо. Сейчас думаю сделать 22%. В случае чего, можно будет подвинуть на 50-100мм в обе стороны. По идее, топливо и крыло сместит ЦТ назад, выхлопная и приборка - вперед. Надеюсь на лучшее )

[пропеллер]

Желательно на места повесить если не сами детали, то хотя бы груз соответствующего веса. Тогда не "будет мучительно больно за зря потраченное время"
Честно скажу не знаю как на практике определяется ЦТ на самолете, а на дельталете еще и пилот сидит в подвешенной телеге, при этом переднее колесо должно быть выше задних.

[Дмитрiй]

Сообщение от пропеллер

Честно скажу не знаю как на практике определяется ЦТ на самолете

Самое смешное, что очень просто: подводя весы под каждую стойку. По очереди, если они одни в домашнем хозяйстве сохраняя положение самолета в горизонтальной плоскости, или под все сразу - в производственных условиях.

[-=Pavel=-]

Замерял по осям безменом с человеком в кресле. Потом отмечал точку и поднимал веревкой за эту точку. Показания сошлись.
Конструкционно можно будет +-5% сдвинуть.

[-=Pavel=-]

Сегодня начал примерять консоли.
С помощью строительного уровня и несложной тригонометрии установил v-образность 2 градуса.