Международный аэропорт Воронеж

[Marlboro1975]

Коммерсантъ (Хабаровск), №61 (3637), 12.04.2007

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ
«Аэрофлот» не поделил хабаровский аэропорт
с «Альянсом»
Скандалом завершился визит главы «Аэрофлота» Валерия Окулова в Хабаровск. Господин Окулов, представлявший вчера план по реструктуризации «Дальавиа», на базе которой будет создаваться единая дальневосточная авиакомпания, обвинил ОАО «Хабаровский аэропорт» и его собственника «Альянс-Пром» в «мракобесии» и «цинизме». К приезду топ-менеджера «Аэрофлота» ОАО перестало заправлять некоторые самолеты авиакомпании в связи с задолженностью авиаперевозчика за оказание услуг топливного обеспечения.

Глава «Аэрофлота» Валерий Окулов (на фото слева) назвал циничным отказ ОАО «Хабаровский аэропорт» заправлять самолеты «Дальавиа», однако руководитель АО Алексей Власов (на фото справа) считает это вынужденной мерой
ФОТО ВЯЧЕСЛАВА РЕУТОВА
Непосредственным поводом для конфликта послужил отказ ОАО «Хабаровский аэропорт» заправлять некоторые самолеты «Дальавиа». Во вторник несколько часов в ожидании вылета провели пассажиры рейса Хабаровск—Иркутск—Санкт-Петербург. Вчера были задержаны еще два рейса Хабаровск—Краснодар и Санкт-Петербург—Иркутск—Хабаровск—Южно-Сахалинск. «Дальавиа» для отправки пассажиров задействовала ранее заправленные лайнеры.
ОАО «Хабаровский аэропорт» было создано в феврале 2005 года. 100% акций принадлежит ЗАО «Альянс-Пром» (входит в группу «Альянс»). В собственности ОАО находятся грузовой терминал, действующий аэровокзал и старый закрытый, а также топливно-заправочный комплекс.
В парке ОАО «Дальавиа» (100% принадлежит государству) три десятка самолетов, в том числе Ту-214, Ту-154, Ил-62, Ан-24 и Ан-26. На балансе авиакомпании — взлетно-посадочные полосы, станция техобслуживания судов, аэронавигационное оборудование, а также международный терминал (используется и для внутренних авиалиний) с пропускной способностью 2 тыс. человек в час.
Глава «Аэрофлота» Валерий Окулов оценил ситуацию как «вопиющий цинизм и мракобесие» со стороны ОАО «Хабаровский аэропорт». По его словам, авиапредприятиям выставляют экономически необоснованные тарифы за свои услуги: при том, что отпускная стоимость 1 т керосина составляет 17,9 тыс. руб., «в крыло» он поступает уже по 24 тыс. руб. Топливо поступает с Хабаровского НПЗ, который контролируется НК «Альянс». «Компании „Хабаровский аэропорт“ и „Альянс-Пром“, которые имеют монополию на полное топливное обеспечение судов, что совершенно противоречит мировой практике, противодействуют организации альтернативного топливообеспечения. Если авиакомпания захочет приобрести топливо у других поставщиков, то ей за хранение на территории аэропорта выставят такую цену, что мало не покажется,— сказал господин Окулов и добавил:— Доильный аппарат пристроили к пассажирам».
Гендиректор «Хабаровского аэропорта» Алексей Власов все претензии отвергает, считая приостановку в заправке вынужденной мерой. Как подчеркнул господин Власов, у «Дальавиа» растет задолженность за ГСМ, на вчера она превышала 14 млн руб., но «все попытки договориться с менеджментом авиакомпании ни к чему не привели».
По его данным, заправка 1 т авиакеросина обходится в 19 тыс. руб., что является самой низкой ценой по сравнению с другими дальневосточными аэропортами. Господин Власов также сообщил, что не против появления в аэропорту альтернативных поставщиков топлива. В настоящее время, добавил он, ведутся соответствующие переговоры с Shell Aviation: «Появится независимый оператор по топливообеспечению». «Диалог с „Дальавиа“ по поводу хранения топлива только начинается, и начали его мы»,— добавил он.
Впрочем, корень разногласий между базовой авиакомпанией и владельцем ОАО кроется в разных взглядах «Аэрофлота» и «Альянса» на дальнейшее развитие хабаровского аэропорта. На прошлой неделе министр транспорта РФ Игорь Левитин объявил, что в Хабаровске будет создан единственный на Дальнем Востоке хаб. Господин Левитин, высказав недовольство тем, как работает авиакомплекс, состоящий на балансе «Дальавиа», заявил, что это предприятие следует разделить на собственно перевозчика и компанию, которой бы отошли функции по содержанию аэровокзала. В ОАО «Хабаровский аэропорт» идею министра приветствовали.
Между тем «Аэрофлот» отводит себе активную роль в реализации проекта хаба в Хабаровске. Это предусмотрено его концепцией по созданию объединенной дальневосточной авиакомпании. Поэтому там выступают против того, чтобы оставить за «Дальавиа» лишь летную деятельность. «Есть собственность, которая не принадлежит приватизации. Полоса, рулежные дорожки, ряд аэронавигационного оборудования — все это должно быть на балансе госпредприятия и выведено с баланса „Дальавиа“. При этом функции, связанные с наземным обслуживанием, нет никакого смысла из предприятия выводить. „Дальавиа“ обладает квалифицированным персоналом для проведения этих работ, имеет соответствующую лицензию и все основания, чтобы эту работу проводить и в дальнейшем»,— сказал Валерий Окулов.
Игорь Михайлов
КОНТЕКСТ
БИЗНЕС-ПЛАН РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ АВИАКОМПАНИИ «ДАЛЬАВИА»
Бизнес-план «Аэрофлота» по развитию «Дальавиа» предусматривает три этапа и рассчитан до 2011 года. Проект будет реализован в рамках комплексной программы консолидации авиакомпаний Дальневосточного региона под эгидой «Аэрофлота». Реструктуризация предусматривает сначала вывод «Дальавиа» из кризиса и осуществление комплекса мероприятий по ее финансовому оздоровлению, включая оптимизацию сети маршрутов, снижение расходов, вывод непрофильных активов. На следующем этапе планируется начать обновление флота. Дальше бизнес-план предусматривает реализацию концепции регионального хаба на базе хабаровского аэропорта как составляющую часть проекта создания дальневосточной авиакомпании. «Осуществление данного проекта позволит получить синергетический эффект за счет привлечения дополнительных трансфертных пассажирских потоков»,— подчеркивает генеральный директор ОАО «Аэрофлот». Когда именно произойдет консолидация дальневосточных перевозчиков в единую структуру, Валерий Окулов вчера не уточнил, но сказал, что объединение будет идти параллельно реструктуризации «Дальавиа». Планируется, что кроме «Дальневосточных авиалиний» в единую компанию войдут «Сахалинские авиатрассы» и «Владивосток-Авиа».

[Marlboro1975]

Оригинал этого материала
© solomin, 16.04.2007, Фото: "Коммерсант"

Хабаровчане пролетают мимо хаба

Губернатор Ишаев и группа "Альянс"

Ольга Краснова


Губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев

Министр транспорта РФ Игорь Левитин не видит перспектив развития Хабаровского аэропорта «в том виде, в каком он существует сейчас». Об этом он заявил на прошедшем в Хабаровске совещании с руководителями транспортных структур. По словам министра, вкладывать деньги в развитие инфраструктуры хабаровского аэропорта и создание на его базе хаба правительство начнет только после того, как имущество порта перейдет в ведомство Минтранса РФ. Речь, в частности, идет о зданиях на территории порта и земле под взлетно-посадочными полосами. "В противном случае мы будем вынуждены отказаться от финансирования этого проекта", - заявил Игорь Левитин.

После этого заявления министра руководство Хабаровского края не могло не почувствовать себя в, мягко говоря, сложном положении. Ведь большая честь объектов, о которых шла речь, давно уже находится в собственности компании «Альянс», владеет которой семья бизнесменов Бажаевых.

Два года назад крупнейший на Дальнем Востоке аэропорт, приносящий 132,4 млн. руб. чистой прибыли ежегодно, был продан «Альянсу» без приватизационного конкурса и всего за $10 млн. – что намного меньше той суммы, которую получил бы краевой бюджет в случае открытой продажи. Например, аэропорт Сочи, сопоставимый с Хабаровским по пассажиропотоку, ушел с открытых торгов за сумму, в двадцать раз большую. Если федеральный центр решит заинтересоваться историей этой сделки с госсобственностью, руководству края и лично губернатору Виктору Ишаеву придется пережить немало неприятных минут: им будет трудно объяснить причины, по которым стратегический объект ушел в частные руки без проведения торгов и по откровенно невыгодной государству схеме.

Купив аэропорт, «Альянс» получил возможность диктовать «свой» уровень цен на авиационный керосин, поставляемый с Хабаровского НПЗ, принадлежащего «Альянсу»: 24 тыс. рублей за тонну при отпускной цене 17,9 тыс. рублей. В случае отказа покупать у «Альянса» топливо по завышенной цене, самолеты в Хабаровском аэропорту просто не заправляются. На прошлой неделе были задержаны или отменены сразу несколько рейсов: Хабаровск—Иркутск—Санкт-Петербург, Хабаровск—Краснодар и Санкт-Петербург—Иркутск—Хабаровск—Южно-Сахалинск. Такая позиция «Альянса» вызвало особенное возмущение у главы «Аэрофлота» Валерия Окулова, который назвал собственников «Альянса» «циниками и мракобесами». Он провел специальную пресс-конференцию, на которой резко критиковал монопольное положение» «Альянса» как поставщика авиатоплива в Хабаровске. «Такими действиями пытаются выкручивать руки авиаперевозчикам», - заявил г-н Окулов. - «Хабаровский аэропорт» и «Альянс-Пром» противодействуют организации альтернативного топливообеспечения. Доильный аппарат пристроили к пассажирам».

Однако гендиректор компании ОАО «Хабаровский аэропорт» Алексей Власов настаивает на том, что отказ дозаправки самолетов является «вынужденной мерой». А цену авиационного керосина в аэропорту, вопреки очевидным фактам, называет «самой низкой по сравнению с другими». В сущности, «Альянсу» сегодня не о чем беспокоиться: являясь держателем основных активов Хабаровского аэропорта, фактически – монополистом, он обеспечил себе устойчивый рынок сбыта производимого топлива. Однако, по словам директора «Аэрофлота» по связям с общественностью Льва Кошлякова, «Альянс» «не могут не раздражать» призывы «Аэрофлота» к организации альтернативного снабжения топливом во всех аэропортах России вообще и в Хабаровске в частности.

Продажа краевой администрацией аэропорта «Альянсу», явно пошла в разрез с планами Минтранса. А это может привести к тому, что министерство переориентирует создание хаба на порт во Владивостоке. К участию в развитии Приморья сегодня активно привлекаются инновационные компании и финансовые институты. На днях во Владивостоке начала работу Тихоокеанская венчурная площадка, которая проводится в рамках программы Первого Тихоокеанского экономического конгресса, запланированного на июль этого года. Конгресс станет подготовительным этапом к председательству России в форуме АТЭС в 2012 году.

Явное усиление позиций Владивостока в конкуренции с Хабаровском не добавляют политических очков губернатору Ишаеву среди земляков. В этой связи перспектива его дальнейшей карьеры выглядит далеко не безоблачно. Продажа хабаровского аэропорта может еще больше усугубить положение Ишаева. Ухудшение его отношений с Кремлем началось два года назад, когда губернатор Хабаровского края отправил Путину письмо, в котором обвинил его в нарушении Российской Конституции. Поправки к федеральному законодательству, внесенные президентом в рамках реформы по разграничению полномочий, были названы Ишаевым: «изменяющим государственное устройство России» и «отменяющим федеративные принципы ее построения». Напряжение между губернатором и Кремлем с тех пор явно не пошло на убыль. О чем свидетельствует и боязнь Ишаева ставить перед президентом вопрос о продлении своих полномочий. Пролет жителей Хабаровска мимо хаба, также явно не будет способствовать укреплению позиций губернатора.

[Marlboro1975]

03.09.2013 Сообщение о проведении внеочередного общего собрания акционеров ОАО "А/К "Воронежавиа"
Открытое акционерное общество "Авиакомпания "Воронежавиа", ОАО "А/К "Воронежавиа" место нахождения и почтовый адрес: 394025, г. Воронеж, Аэропорт, ИНН 3662011810, ОГРН 1023601581816, код эмитента 40724-А, адрес в сети интернет: voronezhavia.ru, уведомляет акционеров о том, что 01 октября 2013 года в 12 часов 00 минут состоится внеочередное общее собрание акционеров ОАО "А/К "Воронежавиа" (далее в тексте Собрание акционеров).

ПОВЕСТКА ДНЯ СОБРАНИЯ:

1. О досрочном прекращении полномочий генерального директора ОАО «А/К «Воронежавиа» Шагунова Андрея Владимировича.

2. Об избрании генерального директора ОАО «А/К «Воронежавиа».

Дата составления списка лиц, имеющих право на участие в Собрании акционеров: "03" сентября 2013 г.
Дата, место и время проведения собрания - "01" октября 2013 г, г. Воронеж, аэропорт, здание аэровокзала, 2-й этаж, с 12 часов 00 мин..
Время начала регистрации участников - 11 часов 00 мин.
Форма проведения – собрание (совместное присутствие акционеров с предварительной рассылкой бюллетеней).
Заполненные бюллетени могут быть направлены по адресу: 394025, г. Воронеж, аэропорт. Бюллетени должны быть получены Обществом не позднее двух дней до даты проведения Собрания акционеров ОАО «А/К «Воронежавиа».

При регистрации лицу, имеющему право на участие в Собрании акционеров, необходимо иметь при себе документ, удостоверяющий личность, а представителям акционеров, кроме упомянутого документа – надлежащим образом оформленную доверенность.

Ознакомление с информацией (материалами), подлежащей предоставлению при подготовке к проведению Собрания, производится ежедневно с 10 сентября 2013 года по 30 сентября 2013 года включительно с 09.00ч до 16.00ч по адресу: г. Воронеж, аэропорт, штаб, приемная или г. Воронеж, аэропорт, здание аэровокзала, бизнес центр. С информацией (материалами) лицо, имеющее право на участие в Собрании акционеров, может ознакомиться во время его проведения. Отправление автобуса от памятника Славы 01.10.2013 г. в 10 ч 45 мин.

Совет директоров ОАО «А/К «Воронежавиа»

[Kлетчатый]

Авиакомпания NordWinds начинает выполнять чартерные рейсы из Воронежа в Египет на самолета Airbus 320, туроператор Пегас-туристикс
22 октября - Шарм-Эль-Шейх
25 октября - Хургада

[Кот Баюн]

Сообщение от Kлетчатый

Авиакомпания NordWings начинает выполнять чартерные рейсы из Воронежа в Египет на самолета Airbus 320, туроператор Пегас-туристикс
22 октября - Шарм-Эль-Шейх
25 октября - Хургада

А разве существует такая авиакомпания? Откуда информация?

[MKT2000]

Кот Баюн, почитай "лётчика лёху" это об авиакомпании ))))))))

[Kлетчатый]

Сообщение от Кот Баюн

А разве существует такая авиакомпания? Откуда информация?

NordWind Airlines - чартерная авиакомпания принадлежит туроператору Пегас Туристикс
Информация с сайта Пегаса

[Яков]

Сообщение от Kлетчатый

NordWind Airlines - чартерная авиакомпания принадлежит туроператору Пегас Туристикс

ну вообще то они только сотрудничают с Пегас, как впрочем и Оренбургские авиалинии да и многие другие чартерные компании.

[Marlboro1975]

Власова Алексея Евгеньевича уже оформили в "Воронежавиа" как зам.генерального директора. Вчера водили по территории, знакомили с коллективом. А с 01.10.2013 после собрания он новый "ГЕНА". А зима не за горами!!! Ничего не закуплено на зиму! Счета арестованы! Провалит зиму!
Р.S. В следующий вторник планируют посадить первый аэрбас Ю-тейр.

[Яков]

Сообщение от Marlboro1975

В следующий вторник планируют посадить первый аэрбас

что то я слышал про 25 сентября

[Kлетчатый]

Аэропорт Воронеж примет первый технический рейс среднемагистрального самолета.

24 сентября в международном аэропорту Воронеж состоится знаменательное событие - прием первого технического рейса среднемагистрального самолета. В рамках торжественных мероприятий планируется встретить Boeing-737-800, предоставленный авиакомпанией ЮТэйр.

[Marlboro1975]

УРА!!!! Но есть вопросы:
1. С пассажирами или без?
2. Все ли готово?
3. Приняла ли комиссия Росавиации РД и места стоянки? Где акт приемки, приказ о допуске к приему данного типа ВС?
4. Обучен ли персонал АТБ "Полета" к обслуживанию этих ВС? (Схема руления, колодки и др)
5. Чем будут доставлять пассажиров от ВС (160-180 человек) к аэровокзалу? Или пешком?
6. Сколько грузчиков на смене и сколько исправных электрокар для обслуживания этого типа ВС?
7. Чем будут обливать самолет зимой? Закупила ли АТБ "Полета" "Артику" или "Октофло" в нужных количествах? Или только для своих самолетов?
8. Какую технику будет использовать для облива данного ВС? Или опять на автовышку загонять Фонова со шлангом?
9. Какой техникой Шабашев будет чистить полосу и РД? Купили новую АТТ (для замера коэффициента сцепления) и новую "буханку", к которой ее цеплять?

И много других очень больных вопросов.
Еще собираются "делать" "водные ворота". Чем? Старым "ураганом" и арендованным в "Полете" "Уралом"?
P.S. Уважаемые пассажиры! Учтите, скоро зима!!! Планируются "задержки" Ваших вылетов по причине НЕГОТОВНОСТИ международного аэропорта "Воронеж" к обслуживанию самолетов на прилет и вылет по техническим причинам и человеческим факторам(нет людей)!!! А Вам опять скажут-- ЗИМА и НЕПОГОДА!!!
И здравствуй Шарм-Эль-Шейх и Хургада зимой из международного аэропорта "Воронеж". Хотя Власов из Хабаровска!!! Там в аэропорту зимой и неделями не могут вылететь!!! ЗИМА!!!!

[Marlboro1975]

«СекьюритизИнвестГрупп» через арбитраж попытается доказать свои подозрения в попытке «Аксиомы» вывода активов «Воронежавиа»


Воронеж. 19.09.2013. ABIREG.RU – Московское ООО «СекьюритизИнвестГрупп» (СИГ) обратилось в арбитраж с гражданским иском к ОАО «Авиакомпания «Воронежавиа» (юрлицо воронежского аэропорта) и «ЮниКредитБанку», а также с заявлением о принятии обеспечительных мер, следует из документов арбитража. По всей видимости, в суде московская компания будет добиваться отмены дополнений в кредитный договор, в которых она усмотрела попытку вывода активов воронежского аэропорта.

Заявление и иск датируются 18 сентября, к производству они пока не приняты. В «СекьюритизИнвестГрупп» оперативно прокомментировать обращение в арбитраж не смогли.

Напомним, что минувшим летом состоялась сделка по продаже руководством авиакомпании «Полет» акций воронежского аэропорта финансовой компании «Аксиома». Всего «Аксиоме» перешло около 46% акций. Уже 24 июля акционеры «Воронежавиа» на внеочередном собрании одобрили внесение дополнений в условия двух сделок, совершенных в 2011 году. Речь идет о договоре ипотеки и связанном и ним договоре залога по кредитной линии лимитом в 50 млн рублей, выданной «ЮниКредитбанком» на три года на реконструкцию аэровокзала. Залогом в сделке выступали здание аэровокзала, насосная станция, здание столовой, безангарное здание, здание компрессорной, котельной и земельные участки под ними. Незадолго до собрания акционеров ООО распространило сообщение, в котором говорилось, что «мажоритарный акционер общества и генеральный директор общества готовятся совершить сделку, направленную на отчуждение по заниженной цене основного имущества авиакомпании, включая здание аэровокзала аэропорта города Воронежа и всю инфраструктуру аэропорта».

Там поясняют, что, по новым условиям сделки, даже при незначительном нарушении условия договора (например, при просрочке любого платежа на один день) все движимое и недвижимое имущество аэропорта переходит во внесудебном порядке в собственность банка. В том числе здание аэровокзала и все объекты инфраструктуры аэропорта. В СИГ утверждали, что компания предлагала предоставить «Воронежавиа» займ с меньшей процентной ставкой без дополнительных обременений на заложенное имущество. «Под надуманным предлогом от принятия денежных средств генеральный директор ОАО «Авиакомпания «Воронежавиа» Андрей Шагунов отказался», – жалуются в СИГ. Там также собирались обратиться в правоохранительные органы с заявлением на «руководство и отдельных акционеров» «Воронежавиа».

В облправительстве (через ООО «Воронеж-Авторост» область владеет 4,95% акций) первые решения новых собственников аэропорта оценивали негативно – на общем собрании чиновники голосовали против внесения дополнений в кредитный договор. «Уменьшение стоимости активов обесценит стоимость акций ОАО Авиакомпания «Воронежавиа». Дополнения к договорам, предложенные на утверждение общему собранию акционеров, содержат положения о возможности отчуждения заложенного имущества авиакомпании в собственность третьих лиц путем выставления заложенного имущества на торги в случае нарушения условий кредитного договора», – признавали в облправительстве, но вскоре чиновники поменяли точку зрения. Уже в последних числах июля тогдашний вице-губернатор Александр Гусев говорил, что «никакой угрозы вывода активов аэропорта он не видит».
«Есть бывший акционер, который его не развивал, хотя мы три года предлагали различные схемы развития аэропорта. Для нас это всеобластной стыд – иметь такой аэропорт в миллионном городе, динамично развивающемся регионе. Из-за этого мы, кстати, теряем инвесторов, потому что когда инвестор прилетает из мюнхенского аэропорта в воронежский, настроение у него портится. То, что там идет процесс смены основного акционера, мы поддерживаем. Есть другой акционер с большим пакетом, в 35%, который ждет, как бы ему капнула «золотая капля» за то, что он является собственником этого пакета. Но ни копейки они на моей памяти за четыре года не вложили и ничего полезного не сделали. Если они опасаются, что их пакет каким-то образом будет размыт, наверно, это будет на совести новых собственников, но я не вижу никаких сложностей и угроз», – говорил чиновник.

Известно, что 1 октября в «Воронежавиа» сменится гендиректора, а в конце октября акционеры переизберут совет директоров. О других действий новых собственников пока неизвестно.

Юлия Клявина
[email protected]
(473)269-73-00

[Marlboro1975]

Имущество воронежского аэропорта попало в суд






Московское ООО «СекьюритизИнвестГрупп» (СИГ) обратилось в арбитражный суд Воронежской области с заявлением к ОАО «Авиакомпания “Воронежавиа”» (юрлицо воронежского аэропорта) и ЮниКредитБанку, в котором просит принять обеспечительные меры в отношении имущества аэропорта. Заявление и иск датируются 18 сентября, к производству они пока не приняты. «Нам кажется, что схема по выводу активов из “Воронежавиа” продолжает реализовываться. На наши предложения перекредитовать компанию не откликнулись ни ее акционеры, ни банк. При этом, по нашим данным, права требования уже уступлены третьей организации», — пояснил вчера представитель СИГ. По его мнению, смена гендиректора на предприятии также происходит для «более решительных действий». По данным собеседника „Ъ“, место Андрея Шагунова на посту гендиректора аэропорта займет вскоре Алексей Власов, ранее руководивший ОАО «Хабаровский аэропорт». Напомним, что летом СИГ (35% акций «Воронежавиа») распространило письмо с выражением обеспокоенности действиями нового акционера «Воронежавиа» — финансовой компании «Аксиома». Речь шла об одобрении на внеочередном общем собрании акционеров «Воронежавиа» дополнений к договорам по трехлетней кредитной линии лимитом 50 млн руб., выданной банком «Юникредит» под реконструкцию аэровокзала в 2011 году. Против проголосовал и представитель правительства Воронежской области, владельца 4,95% «Воронежавиа». В «Аксиоме», в свою очередь, одобрение допсоглашений считали единственным способом сохранить находящееся в предбанкротном состоянии предприятие.

Мария Старикова
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2283218

[Marlboro1975]

Что и требовалось доказать!!!

Новым гендиректором «Воронежавиа» может стать экс-руководитель аэропорта Хабаровска


Воронеж. 20.09.2013. ABIREG.RU – Новым гендиректором ОАО «Авиакомпания «Воронежавиа» может быть назначен Алексей Власов, который ранее руководил ОАО «Хабаровский аэропорт», сообщают источники «Абирега».

По неофициальной информации, Алексей Власов уже приступил к работе в «Воронежавиа», но пока в статусе заместителя гендиректора. На 1 октября, напомним, назначено общее собрание акционеров компании, где будут досрочно прекращены полномочия действующей руководителя Андрея Шагунова и выбран новый гендиректор. 29 октября будет также обновлен состав совета директоров.

Решение о смене гендиректора, очевидно, связано со сменой собственников аэропорта. Напомним, что минувшим летом руководство местной авиакомпании «Полет» продало финансовой компании «Аксиома» около 46% акций аэропорта, что сделало «Аксиому» его основным собственником. Еще порядка 35% находятся у московского акционера – ООО «Секьюритизинвестгрупп». Наконец, 4,94% принадлежат облправительству (через ООО «Воронеж-Авторост»), 1,05% - Rеnаissаnсе Sесuritiеs Limitеd (Кипр) и 13,85% – физлицам.

По итогам 2012 года пассажиропоток воронежского аэропорта составил 311,28 тыс. пассажиров.

[Marlboro1975]

Так же было в свое время с Немкиным Александром Михайловичем, которого выгнали за махинации из Липецка и Белгорода за подписью Нерадько А.В. Но Карпов А.С. притащил его в Воронеж и сделал директором аэропорта "Воронеж". Теперь Карпов А.С. "настоятельно рекомендовал" на должность ген.директора аэропорта Власова Алексея Евгеньевича.

!!! "Прогноз на месяц":
1.Власов А.Е.- генеральный директор аэропорта, Шагунов А.В.- зам.генерального, Немкин А.М.-зам.генерального
2. Состав совета директоров: Председатель -представитель "Аксиомы", в "членах" совета директоров Карпов Александр Васильевич-обязательно!!!
Снова аэропортом управляет "Полет"!

[Яков]

Ну что, свершилось?
Ждем официальной информации!!! А о событии написало МОЁ

[Marlboro1975]

Кроме старого единственного трапа (если бы Куренков Иван Егорович, который грамотно руководил подгонкой трапа)было еще много скрытых КОСЯКОВ про которые не Всем сказали, а только молились и били в барабаны! 1.Перрон не смогли правильно почистить, остались камни (их хорошо видно в репортаже Вести-Воронеж), они могли попасть в низкорасположенные двигатели самолета и порча двигателя и миллионные претензии на "Воронежавиа". 2. Машина сопровождения "Следуйте за мной". Старая, разбитая "буханка" без радиосвязи с экипажем! Еле завели за 10 минут до приземления самолета! 3. Боинг на месте стоянке не подключили к наземному источнику питания, так как "колонка" не проверена" и не сдана в эксплуатацию! И много всего остального! P.S. Жалко только было девчонок-барабанщиц, которые все замерзли ради такого события.

[Marlboro1975]

В последний день "правления" Шагунова А.В.

«СекьюритизИнвестГрупп» все-таки добилось ареста имущества воронежского аэропорта


Воронеж. 30.09.2013. ABIREG.RU – Воронежский арбитраж удовлетворил заявление ООО «СекьюритизИнвестГрупп» (СИГ) о наложении ареста на заложенные по кредитному договору объекты недвижимости ОАО «Авиакомпания «Воронежавиа», следует из документов суда.
Напомним, что в середине сентября СИГ обратилось в арбитраж с заявлением об оспаривании решения собрания акционеров «Воронежавиа» по ипотеке, оформленной в «ЮниКредит Банке», где залогом выступало имущество аэропорта.
Напомним также, что 24 июля акционеры «Воронежавиа» одобрили внесение дополнений в условия двух сделок, совершенных в 2011 году. Речь идет о договоре ипотеки и связанном с ним договоре залога по кредитной линии лимитом в 50 млн рублей, выданной «ЮниКредитбанком» на три года на реконструкцию аэровокзала. Залогом в сделке выступали здание аэровокзала, насосная станция, здание столовой, безангарное здание, здание компрессорной, котельной и земельные участки под ними. По новым условиям сделки, даже при незначительном нарушении условия договора (например, при просрочке любого платежа на один день) все движимое и недвижимое имущество аэропорта переходит во внесудебном порядке в собственность банка.
Незадолго до собрания акционеров СИГ распространило сообщение, в котором говорилось, что «мажоритарный акционер общества и генеральный директор общества готовятся совершить сделку, направленную на отчуждение по заниженной цене основного имущества авиакомпании».
Впрочем, в облправительстве тогда сочли опасения московской компании бессмысленными и напомнили, что за время владения пакетом аэропорта компания не вложила в его развитие ни копейки.
Отметим, что минувшим летом состоялась сделка по продаже руководством авиакомпании «Полет» акций воронежского аэропорта финансовой компании «Аксиома». Всего «Аксиоме» перешло около 46% акций. Облправительство (через ООО «Воронеж-Авторост») владеет 4,95% акций. У «СекьюритизИнвестГрупп» находится 35% акций аэропорта.

Анастасия Вендеревских
[email protected]
(473)269-73-00

[whisper]

Marlboro1975, можете прокомментировать, что это все значит и какие варианты дальнейшего развития событий, на Ваш взгляд?

[Marlboro1975]

Сегодня в 12.00 выборы Власова А.Е. общим собранием акционеров "Воронежавиа" -новым генеральным директором аэропорта. Сколько он набирает голосов "за"? Проголосует за него СИГ? Или они будут против? Когда узнаем результаты, тогда расскажу связь СИГ-аэропорт-власть(правительство ВО, Аксиома). "Интриги, скандалы, расследования".

P.S. Вопрос: 1.Останутся Шагунов А.В. и Немкин А.М. в "Воронежавиа" или Власов А.Е. Их уволит?
2. Состав "нового" совета директоров?

[whisper]

Я вам в личку написал

[mаrs]

Сообщение от whisper

Marlboro1975, можете прокомментировать, что это все значит и какие варианты дальнейшего развития событий, на Ваш взгляд?

А не может Мальборо ничего прокомментировать. Он заядлый копипастер, разве это нее видно?

И что тут комментить? Шагунов говорит о реконструкции до конца года, якобы по усилиям аксиомы.

Поменялась концепция распределения потоков, якобы вылет через второй этаж, прилёт через первый (по словам Григория планировалось ВВЛ через второй, МВЛ через первый).

И в том и в другом случае на втором этаже нужен интроскоп, оборудованы помещения досмотра (для всех вылетов помещение погранцов и таможенный досмотр). Безопасные сходы с галереи к автобусам. А по хорошему лифт на второй этаж и со второго этажа на перрон (помним про "доступную среду"?)

При всём при этом реконструкция второго этажа была проведена при Полёте в акционерах и ещё до Шагунова. Полёт заявлял тогда следующим этапом реконструкцию именно зоны МВЛ (которая и обеспечила бы обслуживание большого количества паксов на чартеры бобиков и арбузов)

Приём полосы и открытие продажи на бобики ничего не изменит в логистике аэропорта. Раньше только мучались 120 паксов на Як 42 а теперь на бобик 170 в тех же помещениях. Только за то что бы лететь в комфортном Ан-148 и паковаться с 74-мя другими паксами а не с 119-ю я выбирал Полёт из Воронежа.

Скряги конечно могут продолжать летать через Москву или тесниться в каморках. Давайте попробуем подождать и посмотреть.

[Marlboro1975]

Собрание акционеров провалились! СИГ не пришел. Правительство тоже. Шагунов остался. Ждем новостей!

[whisper]

Чтобы это значило?

[Marlboro1975]

15.29

Акционеры «Воронежавиа» проигнорировали решение вопроса об отставке гендиректора


Воронеж. 01.10.2013. ABIREG.RU – Внеочередное собрание акционеров «Воронежавиа», на котором предполагалось рассмотреть вопрос об отставке гендиректора Андрея Шагунова, не состоялось из-за отсутствия кворума, сообщили на предприятии.
Какая часть акционеров проигнорировала заседание, там, правда, не уточнили.
Напомним, что решение о смене гендиректора, очевидно, связано со сменой собственников аэропорта. Минувшим летом руководство местной авиакомпании «Полет» продало финансовой компании «Аксиома» около 46% акций аэропорта, что сделало «Аксиому» его основным собственником.
По неофициальной информации, новым гендиректором «Воронежавиа» может быть назначен Алексей Власов, который ранее руководил ОАО «Хабаровский аэропорт». По некоторым данным, он уже приступил к работе в «Воронежавиа», но пока в статусе заместителя гендиректора.
Дата повторного рассмотрения вопроса пока не определена.
Отметим, что по итогам трех кварталов текущего года пассажиропоток аэропорта составил 277,8 тыс. человек, что на 13% больше показателей за аналогичный период 2012 года. В настоящий момент пассажиропоток аэропорта увеличивается в том числе и за счет липецких пассажиров. До конца октября, в период реконструкции липецкого аэропорта, пассажиры будут летать из Воронежа.

[whisper]

Кто то очень не хочет изменений в аэропорту

[Marlboro1975]

Хозяин СИГа.
Борьба впереди!!

К Воронежской области между тем давно присматривается другой политик федерального уровня, бывший воронежский сенатор, а теперь лидер «Альянса зеленых - Народной партии» и долларовый миллиардер Глеб Фетисов. Именно он финансировал на выборах мэра Воронежа депутата Воронежской гордумы скандалистку Галину Кудрявцеву. А в одном из последних интервью Фетисов не исключил, что примет личное участие в губернаторских выборах-2014, если его поддержит центральный совет партии. Оговорка на самом деле для дураков. Если бы не деньги Глеба Фетисова, «Альянса зеленых - Народной партии» не было бы в природе. Оговаривается Фетисов и по другим нюансам. Он утверждает, что партия примет участие в губернаторских выборах только в том случае, если федеральная власти отменит или снизит муниципальный фильтр. Хотя, очевидно, что уменьшение фильтра все равно не даст «Альянсу зеленых» возможности выставить кандидата в губернаторы. Ему нужны будут подписи депутатов-единороссов.

Глеб Фетисов всячески подчеркивает свою оппозиционность. И даже готов оспорить поражение Галины Кудрявцевой на выборах мэра Воронежа. «Подготовлено заявление на имя генерального прокурора Юрия Чайки, - заявил он в интервью Агентству бизнес информации. - Оно будет подано на днях. Получается, что кандидаты от партии власти побеждают в основном за счет массового голосования по открепительным удостоверениям, голосования на дому, «каруселям», а также за счет голосования военных, в домах престарелых и больницах. Там почему-то люди 100% голосуют за кандидата от власти. Мы зафиксировали большое количество нарушений. И все они с указанием избирательных участков, персоналий, есть в заявлении генпрокурору».

У Глеба Фетисова все основания недолюбливать губернатора Алексея Гордеева. В 2009 году, пусть и под давлением обстоятельств (необходимость трудоустройства своего предшественника Владимира Кулакова), Гордеев был вынужден отказать Фетисову в продлении его мандата на представление интересов Воронежской области в Совете Федераций. Какое-то время Фетисов, как банкир и финансист, возглавлял антикризисную комиссию «Единой России», а после либерализации предвыборного законодательства в части упрощения процедуры регистрации партий, проведенной экс-президентом Дмитрием Медведевым, создал «Альянс зеленых». Наивно было бы, конечно, полагать, что выходец из «Альфа-групп» Михаила Фридмана и Петра Авена, оппонируя действующей власти, бросает вызов Кремлю и всей российской политической системе. Но, в отличие от тех же коммунистов, он располагает ресурсами, достаточными, чтобы выборы губернатора не стали для Алексея Гордеева легкой прогулкой по Воронежу.

К тому же мощная фигура Глеба Фетисова способна консолидировать вокруг себя тех, кто недоволен, как говорят политологи, доминирующим политическим актором в регионе. Такие персонажи, как владелец «Рудгормаша» Анатолий Чекменев или бывший собственник «Павловскгранита» Сергей Пойманов, да в конце концов и бывший вице-спикер Воронежской гордумы Леонид Зенищев («Родной Воронеж») могут объединиться вокруг Фетисова. Тогда и возникнет та самая конкурентность на губернаторских выборах, на которой настаивал на клубе политологов «Валдай-2013» Вячеслав Володин.

[Marlboro1975]

Шагунов А.В. лично не пускал простых бабушек в VIP!!! ( на фото в очках и красном галстуке)

Сегодня в половине одиннадцатого утра у аэропорта собралось порядка 250 человек, чтобы попрощаться с Курской Коренной иконой Божьей Матери «Знамение». В Воронеж святыня прибыла еще 14 сентября, находилась в нашем городе сутки, после чего её увезли в соседние регионы. За день к ней пришли поклониться больше ста тысяч человек. Образ считается самым почитаемым в Русской зарубежной церкви, а православные верующие связывают с ним многочисленные чудеса.

Чтобы последний раз увидеть икону на Воронежской земле, верующие приезжали в аэропорт как на автобусе, так и на личном транспорте. У входа была установлена большая палатка, в ней — подставка под икону, а территорию огородили лентами. Проводить икону собрались священники из храмов города и пригорода. Саму святыню привезли митрополит Сергий и архиепископ Берлинско-Германский и Великобританский Марк, который и доставит икону в нью-йоркский храм, где она находится постоянно.

Интересно, что икону везли по городу под охраной спецназа. Как поясняют священники, в целях безопасности.

После молебна у аэропорта митрополит и архиепископ в сопровождении духовенства с иконой прошли в здание аэропорта. При этом обычного контроля через рамку металлоискателя не осуществлялось. Вместе с духовенством в здание аэропорта кинулись и присутствующие люди. Этому активно препятствовала полиция и охрана аэропорта. Часть толпы удалось отсечь.

Группа священников, сопровождающих икону, отправилась на оформление перед вылетом в VIP-комнату, но люди продолжали требовать, чтобы их пустили к иконе. У нескольких женщин случилась истерика, они рыдали, кричали: «Богородица, не покидай нас!».

На втором этаже аэропорта люди прильнули к окнам в надежде увидеть, как икону будут выносить. Но рейс отправлялся еще минут через 30 - 40, и ждать появления священнослужителей, идущих к трапу самолёта, никто не остался.

[Marlboro1975]

Аэропорт Воронеж не могут поделить три акционера

02 октября 2013, 15:18 ViqtorB
Аэропорт Воронеж,Воронежавиа
Недавнюю новость о том, что международный аэропорт Воронеж впервые принял среднемагистральный борт Boeing-737-800 авиакомпании «ЮТэйр», на котором из Москвы прилетело 78 пассажиров, омрачили скандалы вокруг «Воронежавиа», включающем авиавокзальный комплекс. Сначала миноритарный акционер компании, «Секьюритизинвестгрупп», добился через арбитражный суд ареста имущества «Воронежавиа», затем сорвалось собрание его акционеров. Завершение реконструкции аэропорта ожидается не раньше 2016-2017 годов, что, безусловно, отражается на имидже столицы Черноземье и ее инвестиционной привлекательности, за которую так ратуют власти.



Новости не выбирают

В последние недели события вокруг аэропорта Воронеж развиваются с большой скоростью. Сначала появилась хорошая новость о том, что туда приземлился первый в истории города Boeing. Прием рейса, который на поверку оказался техническим, в «Воронежавиа» назвали очередным этапом в программе ввода в эксплуатацию реконструированной взлетно-посадочной полосы и ее инфраструктуры. Событие, очевидно, гораздо более важным в плане инвестиционной привлекательности города, нежели появление в нем во времена бывшего мэра Александра Ковалева первого «Макдональдса». Все-таки оно работает на Воронеж как крупный транспортный и инфраструктурный узел.

Вслед за приземлением Boeing появилась вторая отличная новость. Стало известно, что уже к 1 января новый мажоритарный акционер «Воронежавиа», финансовая корпорация «Аксиома» (контролирует больше 50% акций), собирается завершить реконструкцию здания авиавокзала, от вида которого плюются прилетающие в город бизнесмены, да и сами воронежцы.

Впрочем, и в «Аксиоме» депутата Госдумы от Воронежской области Сергея Журавлева, и в «Воронежавиа» руководствуются прежде всего не внешним и внутренним видом вокзала, хотя и он, конечно, нужен, а перераспределением пассажиропотоков. В результате реконструкции на первом этаже здания разместится зона прилета, система регистрации и прием багажа. Ну а на втором - зона вылета внутренних и международных рейсов. Как надеется инвестор, аэропорт увеличит пропускную способность с 80 до 200 пассажиров в час на международных линиях и со 180 до 360-400 человек - на внутренних. Не факт, кстати, что реконструкция завершиться именно к 1 января - как правило, такие проекты имеют обыкновение реализовываться с задержкой. Но то, как рьяно новый собственник взялся за наведение порядка, не может не радовать.

Однако сразу за хорошими известиями в информационное пространство стали врываться новости, касающиеся опять же «Воронежавиа», одна негативнее другой. Сначала миноритарный акционер компании, «Секьюритизинвестгрупп», принадлежащей, как говорят в кулуарах, то ли бывшему воронежскому сенатору и долларовому миллиардеру Глебу Фетисову, то ли сыну бывшего губернатора Владимира Кулакова, через суд добился ареста имущества «Воронежавиа». Затем сорвалось общее собрание акционеров. В общем, как скелеты из шкафа, на нового собственника депутата Сергея Журавлева стали вываливаться проблемы, доставшиеся ему в наследство от авиакомпании «Полет» бизнесмена Анатолия Карпова.



Неокупаемая гавань

О необходимости приведения воздушной гавани столицы Черноземья в цивилизованный вид губернатор Алексея Гордеев заговорил с первого года своего правления регионом. Именно благодаря его настойчивости в аэропорту прервалась монополия «Полета». Региональные власти долго и безуспешно пытались найти для воздушной гавани инвестора. Интерес к активу проявляли российские холдинги «Новапорт» и «Кратос», канадская SNC Lavalin, французские Business Bridge и Aeroport Paris Vatry. Но все они отказались от вложений в аэропорт, не будучи уверены, что отобьют средства. Как говорили в авиакомпании «Полет», чтобы инвестиции имели отдачу, необходимо генерировать ежегодный пассажиропоток в 500 тыс. человек. А, например, в 2012 году он еле перевалил за отметку в 300 тыс. пассажиров.

Дела у самого карповского «Полета» тоже не клеились. Он не выдерживал график лизинговых платежей за самолеты Ан-148 воронежского производства.

«Воронежавиа» едва-едва удалось избежать введения процедуры банкротства по иску коммунальщиков. Арбитраж предложил сторонам уладить дело мировым соглашением. Кроме того, у «Воронежавиа» и «Полета» регулярно образовывались долги по зарплате перед сотрудниками, вмешивались и губернатор Гордеев, и облпрокуратура. Кстати, по информации надзорного ведомства, только в начале сентября «Полет» погасил 28 млн рублей. Более того, исходя из отчетности авиаперевозчика за прошлый год, на его балансе не числилось ни одного самолета. По предположению экспертов, Анатолий Карпов использует офшорные схемы владения воздушными судами, чтобы минимизировать налогообложение.

Минувшей весной деятельность «Полета», который долгие годы, складывалось ощущение, вел себя по отношению к аэропорту Воронеж как собака на сене, жестко раскритиковал Алексей Гордеев. «Аэропорт в его нынешнем состоянии не может быть лицом города, - заявил губернатор. - Мы предлагали собственникам «Воронежавиа» искать инвестора и помогали его искать. Ждали три года. Нет. Тогда мы предложили собственникам выкупить аэропорт в собственность области. Тоже нет. Они пугали нас перерегистрацией в другой регион. Вообще говоря, нам важно, чтобы в Воронеже была своя авиакомпания. Мы ее готовы и будем всячески поддерживать. Но то, что она контролирует аэропорт, - нонсенс с точки зрения антимонопольного законодательства. Нигде в мире такого нет, чтобы аэропорт принадлежал перевозчику».

В дальнейшем, с одной стороны, под давлением губернатора, но, с другой - обстоятельств Анатолий Карпов был вынужден продать контрольный пакет акций аэропорта корпорации «Аксиома» Сергея Журавлева. Карпов говорил, что готов отдать актив за 180 млн рублей, чтобы отбить свои инвестиции, но на какую сумму они договорились с Журавлевым, не раскрывалось.

Долгоиграющая реконструкция

«Аксиома» - строительная компания. Так что аэровокзальный комплекс, входящий в структуру «Воронежавиа», - для нее непрофильный бизнес. Тем не менее, планы Журавлев с самого начала вынашивал наполеоновские, обещая сделать из аэропорта Воронеж конфетку: «В годы пикового развития пассажиропоток составлял 1,5 млн человек в год, и из Воронежа летали в любую точку страны. Но сейчас рынок диктует несколько другие условия. Наша задача - накрыть континентальную Европу и страны Северной Африки: Египет, Оман, Объединенные Арабские Эмираты».

Но тут надо понимать следующую вещь. Взлетно-посадочная полоса (ВВП) аэропорта Воронежа находится в федеральной собственности, на балансе ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», а здание аэровокзала - частное. Оно у «Воронежавиа», контрольный пакет теперь у «Аксиомы». В идеале реконструкция ВПП и вокзала должны осуществляться синхронно. Правда, выдерживать единую политику модернизации до сих пор не удавалось. Не удается и сейчас. К настоящему времени проведены реконструкция периметра, ВПП и светосигнального оборудования.

Если корпорации «Аксиома» удастся до конца года справиться с намеченным объемом работ по переоборудованию здания аэровокзала, то на следующем этапе реконструкция воздушного порта в целом выйдет на финишную прямую. Речь идет о ремонте оставшейся части перрона и двух рулежных полос стоимостью около 1 млрд рублей. Встречаясь в прошлом году с помощником президента России Игорем Левитиным, губернатор Алексей Гордеев пытался добиться переноса сроков финансирования модернизации объекта с 2015 года на 2013 и 2014 годы. Как тогда заявлялось, в 2013-м области в рамках подпрограммы «Гражданская авиация» федеральной программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» будет выделено 335 млн, а в 2014-м - 700 млн рублей. Но очевидно, что Левитин не оправдал ожиданий Гордеева. О ремонте перрона и рулежных полос никто из чиновников не вспоминает. И даже если завершающий этап реконструкции «Воронежа» начнется в 2014 году, он затянется по меньшей мере на два-три года, до 2016-2017 годов.



Миноритарный протест

И вот как раз на фоне затягивающейся модернизации воздушной гавани столицы Черноземья начинают развиваться пусть не шекспировские, но все-таки страсти. В принципе, основы нынешних проблем заложил бывший собственник «Воронежавиа» Анатолий Карпов, когда не смог уберечь актив от появления у него достаточно крупного миноритария, фирмы «Секьюритизинвестгрупп» (35% акций). Став главным акционером, корпорация «Аксиома» первым делом начала разбираться с долгами «Воронежавиа» и на внеочередном собрании акционеров одобрила допсоглашения к кредитным договорам с банком «Юникредит» на сумму 60 млн рублей. Деньги брались в 2011 году под реконструкцию аэродрома. Однако в «Секьюритизинвестгрупп» заявили, что «даже при незначительном нарушении условий договора все движимое и недвижимое имущество аэропорта переходит во внесудебном порядке в собственность банка, в том числе здание аэровокзала и все объекты инфраструктуры». Также там опасались переуступки «Юникредитом» прав требования по договорам третьему лицу, в результате чего остальные акционеры «будут владеть акциями практически с нулевой стоимостью».

В общем, переводя с корпоративного языка на русский, в компании-миноритарном акционере побоялись, что, вступив в сговор с банком, «Аксиома» уведет имущество авиавокзала, и через арбитражный суд добились ареста имущества. Конечно, такая мера едва ли помешает Сергею Журавлеву продолжать развитие актива, но нервы точно потреплет. Кроме того, на днях сорвалось очередное собрание акционеров, на котором «Аксиома», как мажоритарий, собиралась поменять гендиректора аэропорта. Сорвалось из-за отсутствия представителей «Аксиомы». В компании не комментируют причины его неявки, имея, видимо, причины темнить. В любом случае очевидно, что решить все проблемы воронежского аэропорта кавалерийским наскоком, выдавив оттуда Анатолия Карпова, Журавлеву и властям пока не удалось.

Автор статьи Константин Чаплин