ЗАО «Авиакомпания „Полёт“»

[goldenval]

да, можно было бы и програмку для редко-летающих пассажиров забабахать тоже!

[Kлетчатый]

mmkomarov, petronas, сайт авиакомпании побывали почитать? http://www.polet.ru/ru/passengers/pvp/about

[petronas]

Kлетчатый, конечно пробовали, и не раз. Покажите мне там онлайн регистрацию на рейс.

[polet-ru]

Сообщение от Kлетчатый

Делят «Русланы»

Авиакомпания «Полет» из-за долгов продала три грузовых лайнера Ан-124 лизинговой «Ильюшин финанс ко». Теперь эти самолеты могут достаться «Волга-Днепру»

....

http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...delyat_ruslany

«Ведомости» собирают слухи и «создают» новости

Как оказалось, в федеральном издании является нормой цитирование анонимных слухов и публикация непроверенной информации. Некомпетентность московских журналистов стала очевидной после многократной публикации несуразного мнения якобы источника в одной из компаний-кредиторов «Полёта». И если провинциальным журналистам ещё можно было бы простить их неосведомлённость в вопросе, то бывалым столичным «монстрам пера» уж точно не пристало так ошибаться. Материал, подписанный корреспондентом Екатериной Соболь, в каждом абзаце содержит фактические ошибки, наивные домыслы или откровенные передёргивания. Вероятно, так в «Ведомостях» создают новости. А что же получилось на самом деле? На чём основана публикация?

«Авиакомпания «Полёт», третья по величине специализированная грузовая авиакомпания России, рассчитывается с кредиторами самолетами Ан-124 («Руслан»), – рассказал «Ведомостям» на авиасалоне в Фарнборо человек из крупной лизинговой компании. – Два «Руслана» уже переданы «Ильюшин финанс Ко» (ИФК) за долги, и теперь «Полёт» эксплуатирует их по договору возвратного лизинга. Еще об одном Ан-124 тоже идут переговоры с кредиторами».

Авиационная компания «Полёт» работает в сегментах грузовых и пассажирских авиаперевозок. Название авиакомпании не содержит в себе ни слова «грузовая», ни слова «специализированная». Кроме того, «человек из крупной лизинговой компании» демонстрирует свою глубокую некомпетентность следующей фразой:

«всего в парке «Полёта» четыре «Руслана», которые базируются в Воронеже». Собеседник оценил стоимость каждого в $60-70 млн».

Самолёты Ан-124-100 «Руслан» не базируются в Воронеже и не могут там базироваться. Ни один из аэродромов, находящихся в Воронеже и Воронежской области, не может принять такой самолёт. «Оценка» с разбегом в 10 миллионов долларов позволительна обывателю, далёкому от авиации и финансов, но не «человеку из крупной лизинговой компании». Более того, ни один из партнёров авиакомпании «Полёт» по лизингу воздушных судов, как выяснилось в ходе моего недавнего телефонного общения, не давал подобных интервью корреспонденту «Ведомостей».

«Представитель «Полёта» подтвердил, что самолёты переданы ИФК. Но он настаивает на том, что финансовое положение перевозчика устойчиво, и схема возвратного лизинга была выбрана исключительно из удобства».

Действительно, возвратный лизинг как процедура займа финансовых средств для авиакомпаний более удобна, чем банковский кредит. Самолёты не были «переданы» или «отданы» – они были проданы, то есть авиакомпания получила за них деньги и сразу оформила лизинг этих воздушных судов.

Сейчас закрывается сделка по третьему «Руслану» – также на условиях возвратного лизинга. По возвратному принципу компания получает «длинные деньги» под гораздо меньший процент и на более приемлемый срок, чем в банке. ИФК никак не может прекратить этот контракт, а компания, при необходимости, может выкупить воздушные суда досрочно. Авиакомпания «Полёт» уже неоднократно практиковала этот способ займа, и это не тайна за семью печатями. Возвратный лизинг – вообще популярная среди авиакомпаний форма кредитования, сейчас его используют Трансаэро, Аэрофлот, ЮТэйр и другие российские авиакомпании.

«Судя по открытым показателям, дела у «Полёта» идут не очень. За январь-май 2012 г. грузооборот авиакомпании снизился на 57,6% до 52,17 млн тонно-километров, коммерческая загрузка самолетов сократилась на 12,5%, сообщается на сайте «Росавиации». Из конкурентов никто так не упал. Например, у лидера рынка – «Эйр бридж карго» (входит в группу «Волга-Днепр») – грузооборот вырос на 6,4%, а коммерческая загрузка сократилась на 2%».

Действительно, Екатерина использует здесь убедительные цифры, и арифметика ей знакома. Однако алгебра и начала анализа… вернее, собственно анализ остался, вероятно, неподвластен корреспонденту «Ведомостей». Экономический спад в Европе и переориентирование экономики в Китае привели к тому, что стоимость авиаперевозки килограмма груза на популярных грузовых маршрутах из Китая в Европу и обратно упала до цены чашки кофе. Авиакомпании «Полёт» в определённом смысле повезло, что на выходе из высокого сезона и на пике кризиса авиаперевозок задействованные на этих маршрутах Ил-96-400Т последовательно стали на запланированные формы в Ульяновске. При нынешней ситуации на рынке дешевле стоять, чем летать. Посмотрим на «лидера» и увидим рост грузооборота на целых 6,4% и падение коммерческой загрузки на 2%. Это при наших стоящих трёх Ил-96-400Т? Оставим за скобками прибыльность деятельности «лидера». Однако Екатерина не задала вопросов, связанных с таким положением, ни представителю авиакомпании, ни какому-либо эксперту рынка грузовых перевозок. В её опусе есть подтасованные под нужный результат цифры и всё тот же анонимный источник.

«У «Полёта» есть неурегулированные споры с крупными заказчиками, в том числе и силовыми структурами. Без объяснения причин он отменил регулярный рейс в Мюнхен, который приносил прибыль», – рассказывает источник в одной из компаний-кредиторов «Полёта».

Прокомментировать данное заявление «источника» Екатерины действительно крайне сложно. Если читатель не представляет суть взаимоотношений с заказчиком в грузовых авиаперевозках, то я поясню. Заказчик платит деньги, а авиакомпания перевозит груз. Ещё раз акцентирую ваше внимание на термине «заказчик». У авиакомпании «Полёт» нет заказчиков, которых можно было бы причислить к «силовым структурам». Нет споров с заказчиками, и, естественно, их нет в статусе «неурегулированных». В этом случае «источник» Екатерины, на «показаниях» которого построена вся статья, опять попал впросак.

Стоило труда понять, о каком рейсе в Мюнхен идёт речь в повествовании «источника в одной из компаний-кредиторов «Полёта». Авиакомпания «Полёт» не отменяла регулярный пассажирский рейс Воронеж – Мюнхен и не собирается этого делать. Скорее всего, имеется в виду рейс Шанхай – Мюнхен, выполнявшийся на грузовых лайнерах Ил-96-400Т и отменённый в связи с падением стоимости перевозки с $3 за килограмм до $1,5 за килограмм на этом маршруте. О какой прибыльности рейса может идти речь, если за вырученные деньги едва можно приобрести 10 тонн топлива? Кому авиакомпания должна объяснять причины отмены рейса, если стоимость упала в том числе и в связи с отсутствием потребности в авиаперевозке?

«На Ан-124, которые сейчас не производятся, претендентов достаточно. В Фарнборо переговоры с ИФК о покупке «Русланов» провёл гендиректор группы «Волга-Днепр» Алексей Исайкин», – говорит человек из лизинговой компании. У группы 10 «Русланов», она заинтересована в кратном увеличении их количества. Правда, представитель «Волга-Днепра» уверяет, что компания с ИФК таких переговоров не ведёт. Представитель ИФК комментировать эту тему отказался».

«Человек из лизинговой компании», если он существует, крайне некомпетентен. Алексей Исайкин действительно посещал на Фарнборо стенд ИФК, но говорить о том, что в этот момент обсуждался вопрос покупки «Русланов», может только крайне далёкий от авиационного лизинга человек. Я воздержусь здесь от детального объяснения взаимоотношений «Полёта» и ИФК, но подчеркну ещё раз: ИФК никак не может прекратить этот контракт, а компания при необходимости может выкупить воздушные суда досрочно.
Почему Екатерина Соболь предпочла использовать непроверенную информацию и уточнила только сам факт продажи и возвратного лизинга, мне неизвестно и непонятно. Разумеется, журналисты не обязаны согласовывать материал с объектами публикаций, но ведь можно было уточнить детали у реальных, а не мнимых экспертов, задать хоть и неудобные, но содержательные вопросы о положении на рынке грузовых авиаперевозок, проверить компетентность «источника» в освещаемых им вопросах. Нет, этого не произошло.

После этой публикации я созванивался и с Екатериной Соболь, и с заместителем главного редактора «Ведомостей» Борисом Сафроновым, но понимания ими допущенных в материале ошибок и передёргиваний не случилось. Более того, в следующем материале об авиакомпании снова всплыли те же самые комментарии того самого неназванного «источника».

«У «Полета» есть неурегулированные споры с крупными заказчиками, в том числе и силовыми структурами. Без объяснения причин он отменил регулярный рейс в Мюнхен, который приносил прибыль», – рассказывал недавно «Ведомостям» источник в одной из компаний-кредиторов «Полёта». На авиасалоне в Фарнборо изданию рассказали, что «Полёт» рассчитывается с кредиторами самолетами Ан-124 («Руслан»)».

… На прошлой неделе в материале «Ведомостей» вместо «человека из крупной лизинговой компании» появился «инвестбанкир». Правда, суть вымыслов не изменилась, и, как и в прочих заметках, он не был процитирован ни одним авторитетным специализированным или деловым изданием.

И пресс-служба, и руководство авиакомпании «Полёт» никогда не отказывает журналистам в комментировании событий, связанных с авиакомпанией. Информационная политика, проводимая авиакомпанией, направлена на объективное освещение деятельности компании и российской авиационной отрасли в целом. Не претендуя на редактирование журналистской позиции, мы всегда готовы помочь избежать фактических ошибок и неточностей в статьях и материалах. Многочисленные контакты и взаимодействие с журналистами и коллегами по освещению деятельности авиакомпаний по всему миру говорят о серьёзной вовлечённости компании в информационную составляющую бизнеса.

Мы крайне озабочены самой возможностью выхода такого некачественного материала.

Обращаясь ко всем журналистам, пишущим на авиационную тематику, я прошу их не стесняться и контактировать с объектом статьи и с признанными экспертами в авиационной отрасли. Не старайтесь, пожалуйста, придумывать сенсации, чтобы не оказаться самим в неловком положении.

[Pikachu]

Сообщение от polet-ru

Самолёты Ан-124-100 «Руслан» не базируются в Воронеже и не могут там базироваться. Ни один из аэродромов, находящихся в Воронеже и Воронежской области, не может принять такой самолёт.

А ВАСО не в пределах Воронежа разве? Садились они там уже, и не раз.

[mаrs]

Сообщение от Pikachu

А ВАСО не в пределах Воронежа разве? Садились они там уже, и не раз.

РТФМ

http://www.radioscanner.ru/airbase/38.html

Принимаемые воздушные суда Ил-96, Ил-86, Ил-76, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-72, Ан-148, Як-40
Класс, размеры, покрытие ВПП Класс В 2400 x 70
Асфальтобетон


http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-124-100

Длина разбега:

при максимальной взлётной массе: 3000 м
при нормальной взлетной массе: 2520 м

[whisper]

зашел на сайт Полета, там объявление:

ОТКРЫТА ПРОДАЖА НА ЧАРТЕРНЫЕ РЕЙСЫ
27.09.2012 ЕКАТЕРИНБУРГ [03:05] - ВОРОНЕЖ [03:35]
29.09.2012 ВОРОНЕЖ [17:30] - Н. НОВГОРОД [18:50]
29.09.2012 ЧЕРЕПОВЕЦ [22:05] - ВОРОНЕЖ [23:55]
30.09.2012 ВОРОНЕЖ [18:10] - ЧЕРЕПОВЕЦ [20:30]
30.09.2012 МОСКВА [ВНК] [23:35] - ВОРОНЕЖ [04:45]
01.10.2012 МОСКВА [22:55] - ВОРОНЕЖ [01:05]
02.10.2012 ВОРОНЕЖ [22:30] - МОСКВА [ВНК] [23:30]
02.10.2012 МОСКВА [00:05] - ВОРОНЕЖ [01:05]
04.10.2012 Н. НОВГОРОД [03:55] - ВОРОНЕЖ [05:25]

Какая тут логика? С чем все это связано? Наверное, это рейсы, которые выполняются для нужд авиакомпании и чтобы с них получить выгоду, решили подсадить на них пассажиров. Другого объяснения не нахожу. Тем более, что там мелькает Череповец, а гражданин polet-ru тут про Нягань мне еще что то говорил. Только вот как набрать пассажиров на одноразовые рейсы, о которых к тому же почти никому не известно. Впрочем, это не такая уж и надобность, если рейс действительно выполняется из за каких то нужд перевозчика. Зато потом можно смело заявить, что Полет расширяет географию из Воронежа, но спроса нет))

[polet-ru]

Одновременно с выходом в свет восьмого номера бортового журнала авиакомпании «Полёт» в тестовом режиме был запущен официальный сайт издания - http://time.polet.ru. Журнал издаётся с марта 2012 года, и к настоящему моменту он уже привлёк внимание целевой аудитории и завоевал её уважение. «Время полёта» выходит ежемесячно тиражом 5 000 экземпляров и распространяется только на бортах воздушных судов авиакомпании «Полёт».

Шестьдесят полноцветных полос формата А4 вмещают в себя актуальные новости авиационной отрасли, увлекательные рассказы о туристических направлениях, путеводитель и навигатор по городам разлёта и яркие впечатления путешественников. В журнале также можно найти описания погружений в глубины Интернета, анонсы бизнес-событий, забавные факты, интересные подробности, модные тренды и обзор новинок мира машин.

Издание содержит информацию и о деятельности авиакомпании «Полёт». В каждом номере публикуется расписание, из которого можно узнать о новых рейсах и направлениях, открытых авиакомпанией. «На страницах, посвящённых авиакомпании, мы рассказываем о наших воздушных судах, о новых сервисах, о том, что делает «Полёт» для улучшения качества обслуживания пассажиров. Мы стремимся понять нашу аудиторию и предложить ей качественный продукт», – отметил главный редактор журнала Григорий Башкирёв.

«Многие наши пассажиры обращаются в редакцию с просьбой выслать им тот или иной номер нашего журнала. Именно поэтому мы решили сделать доступными для всех желающих PDF версии всех номеров журнала и открыли официальный сайт издания на домене http://time.polet.ru. С сегодняшнего дня сайт функционирует в рабочем режиме. Теперь действительно каждый номер журнала можно забрать с собой», – сообщил Григорий Башкирёв.

[Яков]

Хотелось бы задать вопрос представителю "Полета":
- правильно ли я понимаю, что на всех рейсах "Полета" норма бесплатного провоза багажа - 20 кг, плюс ручная кладь до 5 кг, соответствующая определенным габаритам?

[polet-ru]

Сообщение от Яков

Хотелось бы задать вопрос представителю "Полета":
- правильно ли я понимаю, что на всех рейсах "Полета" норма бесплатного провоза багажа - 20 кг, плюс ручная кладь до 5 кг, соответствующая определенным габаритам?

Норма бесплатного провоза багажа (включая ручную кладь) составляет 20 кг на одного пассажира.

[Яков]

polet-ru, т.е.
Пассажир под свою ответственность может взять в салон самолета багаж, вес которого включается в норму бесплатного провоза, но не должен превышать 5 кг, а размер - 45х35х15 см.
означает - 15 кг багажа плюс 5 кг ручной клади

[goldenval]

мы тут уже это обсудили недавно, отлистайте несколько страниц назад...

[goldenval]

иногда, если на регистрации смелая девушка, это можно решить сотней-полторы в обложке паспорта, но чаще всего отсылают на кассу оплачивать перевес.

[polet-ru]

Сообщение от Яков

polet-ru, т.е.
Пассажир под свою ответственность может взять в салон самолета багаж, вес которого включается в норму бесплатного провоза, но не должен превышать 5 кг, а размер - 45х35х15 см.
означает - 15 кг багажа плюс 5 кг ручной клади

Пассажир может взять с собой в салон ручную кладь весом не более 5 кг. А багаж пассажир сдаёт при регистрации на рейс.

К ручной клади и багажу разные требования. Пассажир не может ни под какую ответственность взять в салон багаж если в нём находятся запрещённые к провозу в салоне предметы и вещества.

[MKT2000]

polet-ru, если не затруднит - что такое "курсовая система самолёта"

[diman2002]

MKT2000, жоско вы тролите

[MKT2000]

diman2002, да я серьёзно, а что? Самолет назад прилетел, сломалась курсовая система, в прессе написано самая малость, при чём тут тролить мне интересно серьезная поломка или не особо.

[Андрей]

MKT2000, сейчас в составе экипажей только два пилота, штурмана нет. Так вот курсовая система играет роль штурмана. Грубо говоря она указывает экипажу куда лететь. Они бы без проблем могли долететь до Москвы, но московская воздушная зона сильно загружена и летать там без курсовой - большая проблема и для экипажа и для диспетчеров, да и устранять неисправность вне базы значительно сложнее и затратнее. Никакой угрозы здоровью пассажирам не было, это точно.

[wlt]

Сообщение от polet-ru

мы решили сделать доступными для всех желающих PDF версии всех номеров журнала и открыли официальный сайт издания на домене http://time.polet.ru.

Посмотрел это издание и невольно сравнил с главной страницей БВФ. Теперь я догадываюсь почему так трепетно на нем относятся ко всякой критике в адрес Полета. Только жителям Воронежа от этого лучше не станет. Чего хорошего можно ожидать от компании, сотрудники которой не знают, да похоже и знать не хотят сроков, хотя бы ориентировочных, окончания работ по реконструкции взлетной полосы, рулежек и т.д.? А значит и не заинтересованы в развитии аэропорта Воронеж.

[Uzopoza]

Воронежский аэропорт упускает возможность стать туристическим хабом-дублером для Москвы?

«Белгородский международный аэропорт» получил разрешение от Росавиации на обслуживание самолетов Boeing 757-200 и Boeing 767-300ER, что позволит значительно расширить географию рейсов из Белгорода.
Первое направление, на котором будут использоваться новые возможности белгородского аэропорта – Бангкок, куда отправит чартеры Nordwind Airlines. А в ближайшем будущем планируется запустить туристические рейсы на Бали. Для осуществления рейсов по новым направлениям уже подготовлен персонал, закуплена спецтехника и собран необходимый пакет документов.

Реконструкция белгородского аэропорта – одна из инициатив губернатора Белгородской области Евгения Савченко. По его поручению был разработан проект реконструкции. В 2011 году на реконструкцию аэропорта потрачено около 1,5 млрд руб. Общий объем вложений в проект может составить порядка 4 млрд руб. В 2011 году белгородский аэропорт обслужил 132 тыс. человек. В 2012 году он планирует выйти на показатель 250 тыс. пассажиров в год (у воронежского аэропорта – 279,5 тыс. пассажиров в 2011 году).

Отметим, что ряд экспертов указывал на то, что из-за транспортных проблем в Москве и удобного расположения на трассе М4 «Дон» после реконструкции воронежский аэропорт может стать хабом, который частично возьмет на себя нагрузку московских авиавокзалов, однако для этого ему придется выдержать конкуренцию с аэродромами соседних регионов. Впрочем, работа по реконструкции воронежского аэропорта пока не получила конкретных перспектив.

[inGame]

Uzopoza, жаль у нас нет вот такого Евгения Савченко

[psa78]

Да пускай еще помучаются с воронежским аэропортом, да все равно бросят это дело, рано или поздно. Я считаю, что проще новый аэропорт построить в чистом поле и в другом месте, чем с этими товарищами договариваться.

[Li-ly]

Мои коллеги, в пятницу 26.10. вечером не смогли вылетить в Воронеж, по причине, когда самолет уже шел на взлет, у него оторвало шасси, вот такие у нас самолеты. Сказали, что реально страшно было.

[mulder44]

Li-ly, а какой самолет, СААБ или Ан-148?

P.S. Кстати, к нам 24 октября в утренний рейс "Москва-Воронеж" прилетел Полетовский Ан-24, коллеги из Москвы были очень удивлены, но в основном тем, в каком отличном техническом состоянии находится борт, с новой отделкой и туалетом ))

[Li-ly]

mulder44, на Ан.

[Kлетчатый]

Протокол межведомственной комиссии по допуску перевозчиков к выполнению международных перевозок Сентябрь 2012

Авиакомпания Полет
Воронеж-Шармеллек (Венгрия)
Москва-Шармеллек (Венгрия)

http://favt.ru/favt_new/?q=novosti/a...formacija/2307

[Андрей]

Странно, Прагу убрали, а Шармеллек открывают...
Из википедии: "...Из-за низкой загруженности авиалайнеров бюджетная ирландская авиакомпания Ryanair прекратила полеты из аэропорта зимой 2008 года. Это вынудило руководство прекратить регулярные рейсы и отправить в неоплачиваемые отпуска 60—70% сотрудников"
Как-то не очень логично, имхо.

[Kлетчатый]

Андрей, если будут такие рейсы, то будет чартер, заполняемость кресел авиакомпанию не будет волновать. А если в аэропорту таки проблемы то тарифы не должны быть высокими. В радиусе 200 км находиться Будапешт и Вена - нормальная замена Праге.

[mаrs]

Сообщение от Li-ly

Мои коллеги, в пятницу 26.10. вечером не смогли вылетить в Воронеж, по причине, когда самолет уже шел на взлет, у него оторвало шасси, вот такие у нас самолеты. Сказали, что реально страшно было.

Да ладно... :-) Прям шасси оторвало? Как же они бедные? Когда на взлёт шёл? Ли-лу Вы уж такую ересь то не несите...

[polet-ru]

В связи с повышенным спросом администрация аэропорта «Белгород» обратилась в авиакомпанию «Полёт» с просьбой ввести дополнительную частоту на направлении Белгород-Москва. С 8 ноября 2012 года по 30 марта 2013 года в расписании авиакомпании «Полёт» появится ещё один рейс Москва-Белгород-Москва. Новый рейс будет отправляться из аэропорта Домодедово в 13:40 и вылетать из Белгорода в 15:50

В связи с открытием дополнительной частоты руководство авиакомпании «Полёт» обращает внимание своих пассажиров на изменения в расписании уже привычных рейсов Москва - Белгород и Белгород - Москва. Информацию о времени вылета уточняйте в кассах и уполномоченных агентствах авиакомпании «Полёт» по телефону: (473) 220-49-04 и на сайте бронирования http://booking.polet.ru, а также в столе справок аэропорта «Белгород» по телефону (4722) 34-09-28 или на сайте: belgorodavia.ru