Если это ваш первый визит, рекомендуем почитать справку по форуму. Для размещения своих сообщений необходимо зарегистрироваться. Для просмотра сообщений выберите раздел. |
Международный аэропорт Воронеж |
|
Опции темы |
08.07.2011, 02:13 | #61 |
просто Гений
Сообщений: 3,145
Регистрация: 22.01.2007
Возраст: 50
Не в сети |
[QUOTE=whisper;15672874уже демонтированы полы и перила на втором этаже здания аэровокзала, проведена частичная перепланировка помещений, изготовлены вентиляционные коробы и частично смонтированы в некоторых помещениях, усилены потолки, начаты работы по ремонту фасада здания.
[/QUOTE] А... ХА-ХА!! Это позволит садиться на раздолбаной короткой ВПП международным рейсам!!! Ха-ха-ха!! "Полет" как был монополистом Воронежского аэоропорта, так и остался и останеться!! Все будут летать на Ан-24! НИкакой СААБ или Боинг на нашу полосу не сядет, а ее реконструировать или делать дополнительную НИКТО нИКОГДА НЕСОБИРАЛСЯ!! Они что - дураки? Денги терять? |
08.07.2011, 09:08 | #63 |
Форумец
Сообщений: 590
Регистрация: 09.05.2005
Возраст: 39
Не в сети |
ну полоса не раздолбанная, ее реконструировали уже, она короткая, но позволяет принимать боинги 737, просто кто то ("полет") затягивает оформление допуска для данного типа самолетов. Еще в том году на этих самолетах Оренбургские авиалинии хотели чартер пустить из Воронежа, но аэропорт допуск не оформил, ссылались на неподготовленные рулежные лорожки и перрон(( а полоса норм, конечно не для трансконтинентальных самолетов, но ведь рейсы, например, в Нью - Йорк, да и в тот же Владивосток или на Камчатку вряд ли будут востребованы
|
08.07.2011, 09:11 | #64 | |
Форумец
Сообщений: 1,422
Регистрация: 21.01.2008
Не в сети |
Цитата:
"Полет" не использует Ан-24, Саабы прекасно садяться в Воронеже уже лет пять. |
|
08.07.2011, 09:21 | #66 | ||
Форумец
Сообщений: 1,422
Регистрация: 21.01.2008
Не в сети |
Цитата:
Цитата:
|
||
08.07.2011, 09:27 | #67 | |
Форумец
Сообщений: 590
Регистрация: 09.05.2005
Возраст: 39
Не в сети |
Цитата:
Немного информации: Размеры полосы аэропорта Чертовицкое 2300х45 м Потребная длина ВПП для Boeing 737-800 (одна из современных модификаций самолета Boeing 737) составляет 2040 м в этом году вроде перрон и рулежные дорожки реконструировать должны. |
|
08.07.2011, 09:27 | #68 |
ITconsulting
Сообщений: 485
Регистрация: 14.02.2010
Не в сети |
|
09.07.2011, 11:56 | #69 |
Форумец
Сообщений: 284
Регистрация: 09.03.2005
Не в сети |
whisper, длина ВПП в воронежском аэропорте 2200 м, википедия тут немного врёт. Но даже не в длине дело. Для ВПП существует такая характеристика, как PCN - классификационное число покрытия, которое должно соотноситься с ACN - классификационным числом воздушного судна. Так вот, согласно сайту Воронеж-Авиа, полоса аэропорта Чертовицкое имеет PCN 19/R/C/X/T - это жёсткое покрытие низкой прочности, а для Б737/A320 для такой полосы ACN составляет около 40, т.е. в два раза выше. ACN меньшие 19 имеют самолёты saab2000 (14), saab340 (8), crj200 (16), ан-24 (11), atr42 (11), ту134 (15) все эти типы к нам и летают.
|
09.07.2011, 12:07 | #72 |
Привет тебе!
Сообщений: 4,811
Регистрация: 27.12.2009
Возраст: 46
Не в сети |
|
09.07.2011, 21:44 | #74 |
Форумец
Сообщений: 284
Регистрация: 09.03.2005
Не в сети |
Воронежский аэропорт никогда не имел допуска на приём Ту-154. Если такой случай действительно имел место, то это могло быть только разовое разрешение, со значительными ограничениями по загрузке самолёта. К регулярным полётам это не имеет отношения.
|
10.07.2011, 10:48 | #75 |
доведёт
Сообщений: 1,876
Регистрация: 01.12.2002
Возраст: 52
Не в сети |
Народ, какие б737 и а320? У нас маршрутки saab340 еле заполняются.
Полеты в разные города России - хорошо, безусловно. Но каков трафик? Сколько должен стоить билет, чтобы сервис окупался? saab2000/srj200 - это разумный предел для нашего аэропорта. Основное направление - Москва, безусловно. Так было и так будет еще долго. И это как раз тот случай, когда лучше меньше, но чаще, ибо до Москвы 5 часов езды на машине и 6-7 на автобусе, причем в самом ближайшем будущем будет еще меньше. Только регулярный сервис с промежутком между рейсами не более 1.5-2 часов может обеспечить самолету конкурентоспособность. Главное преимущество самолета - скорость доставки - съедается трансферами в аэропорт/из аэропорта и временем ожидания рейса. Сейчас, если мне действительно срочно (прямо щаз!) надо в Москву, мне во сто крат проще прыгнуть на машину и доехать. А если нас таких 2-3 человека, то окупится даже такси. Upd: Забыл про курортные направления. ИМХО кроме московских рейсов, летом будет неплохо заполняться Анапа/Геленджик/Сочи. При гуманной цене, разумеется. |
10.07.2011, 18:17 | #77 |
Форумец
Сообщений: 590
Регистрация: 09.05.2005
Возраст: 39
Не в сети |
в пятницу вечером поехал в Москву по делам на поезде. Одно из своих сообщений в форум про ту 154, писал с телефона, когда ехал обратно, так вот, хочу сказать, что я так з.....ся в этом поезде! туда ехал в плацкарте, обратно в купе. Были бы пару тысяч лишние, полетел бы самолетом! И хрен с этим трансфером! Я с Павелецкого до Шереметьево добрался всего за час! Сначала на метро, а потом от речного вокзала до терминала D на маршрутке. Поэтому, если надо добраться быстро - лучше самолета нет! Тут говорили про то, что рейсы не востребованы до Москвы... они очень даже востребованы, иначе их бы не было так много, а всего лишь пару в день, как в городах типа Липецка. А так и UTair второй рейс открыл и Rusline. А еще после поезда и автобуса выходишь, ощущение, что не мылся неделю. Для деловых людей это вообще не вариант.
|
10.07.2011, 18:25 | #78 | |
Форумец
Сообщений: 590
Регистрация: 09.05.2005
Возраст: 39
Не в сети |
Цитата:
PCN 21/R/C/X/T Может PCN 19/R/C/X/T было до реконструкции или на этом сайте ошиблись просто?(( А ВПП там действительно 2200 м. Еще нашел: http://www.agaa.ru/activity/stroy/passport/voronezh.pdf согдасно этому документу сейчас наша полоса имеет PCN 33/R/C/X/T |
|
10.07.2011, 20:03 | #79 | |
Форумец
Сообщений: 284
Регистрация: 09.03.2005
Не в сети |
Цитата:
А вообще, большое спасибо за ссылку на документ. Получается, что целью реконструкции являлось получение допуска на Ту-154 - тип, выводимый из эксплуатации, у него ACN 28. А до Б737 мы и после реконструкции в полном объёме не дотянем - у них АСN 39 и выше. В лучшем случае можно будет ожидать допуск Б737-500 с ограничениями. |
|
10.07.2011, 21:36 | #80 | |
Форумец
Сообщений: 3,659
Регистрация: 27.05.2008
Не в сети |
Цитата:
Сейчас действительно спрос маловат и пожалуй востребован только в Москву. Но ведь цена зависит от масштаба перевозок. Если бы европейские цены на билеты.... За 1000-1500 в Питер отбоя бы от желающих не было. Т же самое можно было бы перевести все рейсы из макрорегиона (ЦЧР) в ту же Прагу или вообще сделать чиповую связку Чертов.-Turany. Собственно как центральный аэропорт макрорегиона он мог бы иметь совсем другой трафик. Но такие проекты нашим воронежским жлобам не по плечу, вот Савченко сделал бы. И может сделает из своего, хотя у него географического положение не очень. |
|
11.07.2011, 12:40 | #81 |
доведёт
Сообщений: 1,876
Регистрация: 01.12.2002
Возраст: 52
Не в сети |
Vvrn, если верить Alexej, реконструкция не позволит принимать Боинги и Эйрбасы. В этом свете рассуждения о хабе, пусть даже региональном, сродни рассуждениям о метро в Воронеже. Вторую реконструкцию сразу после первой делать не будут.
В "Полете" совершенно правильно сделали, что ушли на меньший класс ВС. Они сейчас обеспечивают неплохую периодичность, приучая тем самым народ летать. Что касается цен, то о чем тут говорить, если один только аэропортовский сбор больше, чем стоимость автобуса или сидячего поезда до Москвы. С такими ценами, да с новой М4 никакого взрывного роста авиаперевозок не будет. |
11.07.2011, 18:43 | #82 | |
Форумец
Сообщений: 3,659
Регистрация: 27.05.2008
Не в сети |
Цитата:
Да, действительно полет со своими самолетиками его полностью удолетворяет. Но вот я летел из Праги в Москву за какую-то смешную сумму, кажись 1200 рублей. С хавчиком. Вот если поставить такую цену скажем на Питерский рейс, не говоря уж о московском, че не наберем народу на Боинг ? Это совсем иной уровень спроса, совсем иной масштаб перевозок и себестоимости. или вот сейчас чешские власти думают, как сделать цену для чипового тура в чехию для россиян 200 евро. Если сделать чиповые рейсы воронеж- прага, воронеж-брно можно собрать нехилый турпоток со всех окрестных областей. А не гонять их через в Москву. Но это опять нужно свести воедино туроператоров, авикомпании, местные власти Брно и т.д. Т есть потенциальный спрос есть и похоже тот же сосед губернатор это понимает. А полет, мля, как собака на сене. И сам не хочет и другим палки в колеса вставляет. О чем и речь, нах бы она нужна тогда. |
|
11.07.2011, 20:06 | #83 |
Registered User
Сообщений: 362
Регистрация: 04.04.2005
Возраст: 46
Не в сети |
Тут как с маршрутками. Если знаешь что она раз в полчаса ходит, то ты ее и ждать не будешь, проще на перекладных с пересадкой, а если у нее интервал 10 минут то можно и подождать но доехать без пересадок и прямо до точки. Так и с самолетами если бы летали по востребованным направлениям и с регулярной периодичностью, то и народа больше бы летало.
|
11.07.2011, 21:07 | #84 |
Форумец
Сообщений: 3,659
Регистрация: 27.05.2008
Не в сети |
|
18.07.2011, 12:13 | #85 |
Форумец
Сообщений: 815
Регистрация: 16.10.2002
Возраст: 45
Не в сети |
Вчера побывала в аэропорту в отделе международных перевозок, слезы за наш Воронеж и раздражение, пока прошли таможню и паспортный контроль про отдых забылось, хотя начало забываться когда только сели в самолет. Аэропорт- это первое впечатление прибывших в горд людей.Позор!Когда нибудь станет наш аэропорт по настоящему достойным названия международный!?
|
29.07.2011, 10:28 | #86 |
Форумец
Сообщений: 590
Регистрация: 09.05.2005
Возраст: 39
Не в сети |
Аэропорт Воронежа стал тормозом развития региона
Известные гранды европейского футбола итальянский "Ювентус" и испанская "Валенсия" готовы прилететь в Воронеж на товарищескую встречу с "Факелом". Однако, культовые команды, летая на своих клубных самолетах, не могут произвести посадку в воронежском аэропорту. Это и стало камнем преткновения в переговорах между руководствами клубов. Как сообщает официальный представитель воронежского клуба, "руководящий штаб «Факела» продолжает вести активные переговоры с потенциальными соперниками нашей команды по международному товарищескому матчу, который намечен на 4 августа. Сыграть с «Факелом» были готовы итальянский «Ювентус» и испанская «Севилья», но решающую роль в итоговом отказе сыграло то, что воронежский аэропорт не может принимать большие авиалайнеры, на которых летают вышеназванные клубы. Сейчас рассматривается возможность проведения матча с «Валенсией» - эта встреча может состояться, если испанская сторона согласится прилететь своим самолетом в Москву и пересядет на предоставленный воронежцами SAAB, который уже доставит гостей в наш город. Решение по этому вопросу будет принято в начале следующей недели". Надо сказать, что авиакомпания "Полет", владеющая аэропортом, не торопится модернизировать воздушные ворота столицы Черноземья. Сосредоточив в одних руках парк самолетов и аэропорт, компании попросту не выгодно запускать на местный авиарынок крупных авиаперевозчиков на больших самолетах. Поэтому цены на перелеты из Воронежа не сравнимы с перелетами из Москвы. Воронежцы побогаче, не считающие деньги, летают по делам и на отдых из областного центра, те же, кто хочет сэкономить отправляются в путешествия из Москвы. Оттуда можно улететь, к примеру, в Чехию, Болгарию или Германию в два раза дешевле. В начале, губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, как нормальный представитель рыночных отношений, критиковал ситуацию, говоря, что нельзя, что бы стратегический для региона аэропорт и авиакомпания находились в одних руках. Потом неожиданно критика прекратилась... Однако, если регион должен стать лидером в Центральном Черноземье, то без нормального аэропорта Воронежской области обойтись нельзя. Это резко увеличит международные связи, приток капитала, поднимет Воронеж на принципиально новый уровень. Если владельцы аэропорта не хотят честной конкуренции, то региональным властям стоит задуматься о строительстве альтернативного аэропорта с возможностью приема дальнемагистральных самолетов. Это позволит перетянут на себя сильно перезагруженный столичный авиапоток, региону получить хоришие дополнительные доходы, жители Воронежа могут летать прямо из города в любую точку мира, и наконец, "Ювентус", "Валенсия" и другие известнейшие команды смогут приезжать в Воронеж. http://vrn.vestipk.ru/?p=26209 |
29.07.2011, 10:33 | #87 |
идите на ***
Сообщений: 12,736
Регистрация: 22.06.2006
Возраст: 39
Не в сети |
ээээ...летать то будем из варониша?
|
29.07.2011, 10:33 | #88 |
ITconsulting
Сообщений: 485
Регистрация: 14.02.2010
Не в сети |
Как всегда Воронеж держит марку. Тему надо было назвать - реконструкция междугороднего аэропорта, при таком развитии дальше все равно не летают особо. Да и вид у него как у автобусного вокзала если честно.
Бывал в городах с населением не больше 100 тыс.чел., и то местные аэропорты принимают боинги, а тут капец. |
29.07.2011, 12:17 | #89 |
идите на ***
Сообщений: 12,736
Регистрация: 22.06.2006
Возраст: 39
Не в сети |
Twister83, ну реконструируют же
|
29.07.2011, 12:21 | #90 |
ITconsulting
Сообщений: 485
Регистрация: 14.02.2010
Не в сети |
Координальных изменений думаю не будет, косметический больше, рюшечки всякие может.
Конечно лучше всего модернизировать ВПП, для приема больших самолетов. Если уж придираться, тот же парк обслуживающей техники тоже старый. Думаю кто летал, все посчастливилось прокатиться на желтом полу-автобусе на прицепе |