Расход на ниве

[_Dmitry_]

Сообщение от sr7

обкаталась

Прям как-то резко обкаталась. И подозрительно совпало с переобуванием.

[Arseniy]

никак не посчитаю расход, сколько раз хотел дополна наполнить бак и засечь, сегодня опять забыл...
и кстати вопросец немного не по теме)) сколько влазит бензина на бензоколонке после того как срабатывает отбойник? несколько раз срабатывал, но на маленькой скорости еще доливали до 3 литров... так сколько максимум влезет?

[=Х О К=]

Сообщение от exetel

только цена дизеля заметно перевалил за цену 92го и в два раза газа

Да дело тут даже не в деньгах, а в КПД. Ломовой момент внизу, сцепление не палишь и баллон возить не надо!

[Pulsar]

Сообщение от =Х О К=

Да дело тут даже не в деньгах, а в КПД.

Бензиновые двигатели - как оказалось, по тепловому КПД можно почти вплотную приблизить к дизелю, по средствам дополнительной механической форсировки мотора в сочетании с прогрессивным (дифференцированным) алгоритмом расчёта топливоподачи. При этом обеспечивается снижение удельного расхода бензина (с учётом литровой мощности моторов), на 45-50% - практически как на дизеле!
Вот так выглядит такая дополнительная аппаратная реализация - системы управления, как раз на Ниве.

[filavit]

Pulsar, а поясней, что это за прибор, где его купить, можно ли установить на карбюраторную НИВУ и не опасен ли он для двигателя?

[AVK]

Такие большие все, а в сказки все еще верите....

[Realist]

Сообщение от filavit

Pulsar, а поясней, что это за прибор, где его купить, можно ли установить на карбюраторную НИВУ и не опасен ли он для двигателя?

Какой прибор??? как написано это всего лишь:

Сообщение от Pulsar

прогрессивным (дифференцированным) алгоритмом расчёта топливоподачи.

При этом никто не обращает внимание на фразы:

Сообщение от Pulsar

по тепловому КПД почти вплотную приблизить

(т.е. теплопотери уменьшить(может на 1%))

Сообщение от Pulsar

по средствам дополнительной механической форсировки мотора

Ага! Т.е. мотор уже будет другой!

Сообщение от Pulsar

При этом обеспечивается снижение удельного расхода бензина (с учётом литровой мощности моторов), на 45-50% - практически как на дизеле!

Литровая мощность мотора! Т.е. при штатных ~48л.с. с литра, по отношению ~80л.с. с литра(пример форсировки), естественно что расход увеличится не в 2 раза! Ведь более мощному мотору "тащить" тот же вес легче! Вот и выходит прирост по расходу процентов 20-30%, при увеличении "литровой мощности моторов" процентов на 80(т.е. и получается 45% экономии).

[=Х О К=]

о! знаю что это за прибор! это прогрессивный турбозавихритель со свистопрульным эффектом))))))

[Главный999]

Сообщение от =Х О К=

о! знаю что это за прибор! это прогрессивный турбозавихритель со свистопрульным эффектом))))))

установил себе данный девайс и с утра из двигателя вышла черепаха(с)

[himik025]

Сообщение от Pulsar

Бензиновые двигатели - как оказалось, по тепловому КПД можно почти вплотную приблизить к дизелю, по средствам дополнительной механической форсировки мотора в сочетании с прогрессивным (дифференцированным) алгоритмом расчёта топливоподачи. При этом обеспечивается снижение удельного расхода бензина (с учётом литровой мощности моторов), на 45-50% - практически как на дизеле!
Вот так выглядит такая дополнительная аппаратная реализация - системы управления, как раз на Ниве.

По тепловому КПД - приблизить можно только взяв у японцев керамический двигатель , который они не первое десятилетие никак не выведут из стадии макетных испытаний. Общий КПД можно поднять - и это уже сделано - поставив инжектор.

[Pulsar]

а поясней, что это за прибор

Это дополнительный аппаратный вычислитель крутящего момента двигателя - по перепаду давления на впуске. Девайс анализирует сигналы штатного расходомера и дополнительного MAP-сенсора, и корректирует текущий сигнал расходомера на ЭБУ в такой зависимости, чтобы крутящий момент обеспечивал оптимальные показатели мощности - при наименьшем расходе воздуха, то есть с минимальной атмосферной нагрузкой двигателя. Штатный ЭБУ с таким интеллектуальным предиктором управления, представляет собой - только служебный сателлит, обеспечивающий выборочное дозирование по карте, а вычисление эффективного циклового наполнения в соответствии с фактической потребностью двигателя, обеспечивается (рассчитывается) уже только девайсом.

где его купить

Это авторская разработка и на данный момент, девайс можно заказать только у меня!

можно ли установить на карбюраторную НИВУ и не опасен ли он для двигателя?

На карбюратор установить нельзя, поскольку требуется исключительно электронный дозатор, то есть как минимум, моновпрыск.
Какого-либо вреда быть не может, так как девайс полностью исключает неблагоприятные для двигателя режимы циклового наполнения, этим свойством и обусловлена топливная всеядность мотора и значительное снижения удельного расхода в прямой зависимости от ОЧ бензина.

Ага! Т.е. мотор уже будет другой!

Для снижения расхода на 45-50%, потребуется дополнительная форсировка - поджатием привалочной плоскости ГБЦ 1-1,5 мм., либо применение бензина с пониженным температурным порогом воспламеняемости заряда, оба условия равнозначны по результату - повышения мощности и одновременному снижению расхода. Если использовать только 92-й бензин в стоковом варианте форсировки мотора, то с девайсом максимальная экономия составляет лишь 35%, то есть в среднем 8-мь л на 100 км. в ездовом режиме, от прежних 12-ти!
На 80-м бензине, этот же двигатель (который на фото), расходует уже 6,5 л. на 100-ню, а на 92-м с 10-ти-%-ным довеском солярки, расход составляет не более 6-ти л. при самой высокой эластичности двигателя и пиковой динамике разгона.
Поэтому, применяя калорийные топлива, расход снижается пропорционально повышенному коэффициенту избытка воздуха в топл. смеси, которая корректируется девайсом автоматически.
Ясно, что при таком (дифференцированном) алгоритме регулирования альфой, стехиометрические ДК попросту оказываются блокированными.

Вот и выходит прирост по расходу процентов 20-30%, при увеличении "литровой мощности моторов"

Литровая мощность моторов всегда выше паспортной на 10-15 %, это обусловлено повышенным использованием теплоты - КПД цикла сгорания, поэтому для достижения показателя литровой мощности, как минимум требуются предельно-высокие температура и скорость распространения пламени в цикле сгорания, иначе необходимый показатель рабочего давления на поршень в 5-6 мПа/см2, не будет достигаться.
Высвобождение максимально-высокой температуры 2100-2300*С, технически возможно только при высоком избытке воздуха и предельном сжатии топл. смеси, так как только в этом случае используется весь топливный заряд.
Так что удельный расход при литровой мощности даже снижается!

Общий КПД можно поднять - и это уже сделано - поставив инжектор.

Позорный вариант, если в действительности на впрысковых моторах снижение расхода бензина по сравнению с хорошим карбюратором, составляет всего 1 л.
Мне почти ежедневно приходиться работать со свежими (современными) моторами, у которых расход в городе до 12-ти л., и это с Евро-3!
Поэтому, к своей разработке я шёл вполне мотивировано.

[_Dmitry_]

Pulsar, Такая феерическая чушь, что даже что-то опровергать по пунктам невозможно. Потрясающе! Неужели кто-то ведется?

[AVK]

Сообщение от Pulsar

Это авторская разработка и на данный момент, девайс можно заказать только у меня!

Но лучше не быть лохом и не делать подобных глупостей.

Сообщение от Pulsar

Для снижения расхода на 45-50%

Чтото из области фантастики для исправного двигателя. Нк и как дополнительный бонус - машина перестанет ехать вообще, совсем.

Сообщение от Pulsar

Позорный вариант, если в действительности на впрысковых моторах снижение расхода бензина по сравнению с хорошим карбюратором, составляет всего 1 л.

А кто сказал что снижение расхода вообще должно быть?
Карбюраторы последних моделей достаточно эффективны в плане смесеобразования.
А инжектор позволяет еще более точно и эффективно это делать без всяких механических извращений.

Комментировать остальной вышенаписанный бред - эт можно целый день потратить

[AVK]

Сообщение от _Dmitry_

Такая феерическая чушь, что даже что-то опровергать по пунктам невозможно. Потрясающе! Неужели кто-то ведется?

Да ты чё! Этож аффторская инновационная наноразработка! Всемирному автопрому до такого еще лет десять идти

Не удивлюсь, если все што эта хрень делает - это банально тупо уменьшает длительность впрыска вне зависимости от того что щас хочет водитель. И этой штуке пофиг что он не успевает изза нее обогнать и рискует попасть под встечный камаз.

[AVK]

Процитирую для истории Ато вдруг аффтор передумает позориться и потрет свой пост

Сообщение от Pulsar

Это дополнительный аппаратный вычислитель крутящего момента двигателя - по перепаду давления на впуске. Девайс анализирует сигналы штатного расходомера и дополнительного MAP-сенсора, и корректирует текущий сигнал расходомера на ЭБУ в такой зависимости, чтобы крутящий момент обеспечивал оптимальные показатели мощности - при наименьшем расходе воздуха, то есть с минимальной атмосферной нагрузкой двигателя. Штатный ЭБУ с таким интеллектуальным предиктором управления, представляет собой - только служебный сателлит, обеспечивающий выборочное дозирование по карте, а вычисление эффективного циклового наполнения в соответствии с фактической потребностью двигателя, обеспечивается (рассчитывается) уже только девайсом.


Это авторская разработка и на данный момент, девайс можно заказать только у меня!


На карбюратор установить нельзя, поскольку требуется исключительно электронный дозатор, то есть как минимум, моновпрыск.
Какого-либо вреда быть не может, так как девайс полностью исключает неблагоприятные для двигателя режимы циклового наполнения, этим свойством и обусловлена топливная всеядность мотора и значительное снижения удельного расхода в прямой зависимости от ОЧ бензина.


Для снижения расхода на 45-50%, потребуется дополнительная форсировка - поджатием привалочной плоскости ГБЦ 1-1,5 мм., либо применение бензина с пониженным температурным порогом воспламеняемости заряда, оба условия равнозначны по результату - повышения мощности и одновременному снижению расхода. Если использовать только 92-й бензин в стоковом варианте форсировки мотора, то с девайсом максимальная экономия составляет лишь 35%, то есть в среднем 8-мь л на 100 км. в ездовом режиме, от прежних 12-ти!
На 80-м бензине, этот же двигатель (который на фото), расходует уже 6,5 л. на 100-ню, а на 92-м с 10-ти-%-ным довеском солярки, расход составляет не более 6-ти л. при самой высокой эластичности двигателя и пиковой динамике разгона.
Поэтому, применяя калорийные топлива, расход снижается пропорционально повышенному коэффициенту избытка воздуха в топл. смеси, которая корректируется девайсом автоматически.
Ясно, что при таком (дифференцированном) алгоритме регулирования альфой, стехиометрические ДК попросту оказываются блокированными.


Литровая мощность моторов всегда выше паспортной на 10-15 %, это обусловлено повышенным использованием теплоты - КПД цикла сгорания, поэтому для достижения показателя литровой мощности, как минимум требуются предельно-высокие температура и скорость распространения пламени в цикле сгорания, иначе необходимый показатель рабочего давления на поршень в 5-6 мПа/см2, не будет достигаться.
Высвобождение максимально-высокой температуры 2100-2300*С, технически возможно только при высоком избытке воздуха и предельном сжатии топл. смеси, так как только в этом случае используется весь топливный заряд.
Так что удельный расход при литровой мощности даже снижается!


Позорный вариант, если в действительности на впрысковых моторах снижение расхода бензина по сравнению с хорошим карбюратором, составляет всего 1 л.
Мне почти ежедневно приходиться работать со свежими (современными) моторами, у которых расход в городе до 12-ти л., и это с Евро-3!
Поэтому, к своей разработке я шёл вполне мотивировано.

[_Dmitry_]

AVK, Подозреваю, что она вообще ничего не делает. Подозреваю, что разработчик надеется на силу самовнушения.

[Samotor]

У меня в гараже во чево валяется.Новое,не ставилось.Лет 15.До 20 % топлива экономит...)))))Могу продать.)))

Электронное зажигание "Пульсар".http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=42100


По теме:шнива 2005г.,жрёт 13-14 точно.

[Realist]

Сообщение от Pulsar

Это дополнительный аппаратный вычислитель крутящего момента двигателя - по перепаду давления на впуске. Девайс анализирует сигналы штатного расходомера и дополнительного MAP-сенсора, и корректирует текущий сигнал расходомера на ЭБУ в такой зависимости, чтобы крутящий момент обеспечивал оптимальные показатели мощности - при наименьшем расходе воздуха, то есть с минимальной атмосферной нагрузкой двигателя. Штатный ЭБУ с таким интеллектуальным предиктором управления, представляет собой - только служебный сателлит, обеспечивающий выборочное дозирование по карте, а вычисление эффективного циклового наполнения в соответствии с фактической потребностью двигателя, обеспечивается (рассчитывается) уже только девайсом.


Это авторская разработка и на данный момент, девайс можно заказать только у меня!


На карбюратор установить нельзя, поскольку требуется исключительно электронный дозатор, то есть как минимум, моновпрыск.
Какого-либо вреда быть не может, так как девайс полностью исключает неблагоприятные для двигателя режимы циклового наполнения, этим свойством и обусловлена топливная всеядность мотора и значительное снижения удельного расхода в прямой зависимости от ОЧ бензина.


Для снижения расхода на 45-50%, потребуется дополнительная форсировка - поджатием привалочной плоскости ГБЦ 1-1,5 мм., либо применение бензина с пониженным температурным порогом воспламеняемости заряда, оба условия равнозначны по результату - повышения мощности и одновременному снижению расхода. Если использовать только 92-й бензин в стоковом варианте форсировки мотора, то с девайсом максимальная экономия составляет лишь 35%, то есть в среднем 8-мь л на 100 км. в ездовом режиме, от прежних 12-ти!
На 80-м бензине, этот же двигатель (который на фото), расходует уже 6,5 л. на 100-ню, а на 92-м с 10-ти-%-ным довеском солярки, расход составляет не более 6-ти л. при самой высокой эластичности двигателя и пиковой динамике разгона.
Поэтому, применяя калорийные топлива, расход снижается пропорционально повышенному коэффициенту избытка воздуха в топл. смеси, которая корректируется девайсом автоматически.
Ясно, что при таком (дифференцированном) алгоритме регулирования альфой, стехиометрические ДК попросту оказываются блокированными.


Литровая мощность моторов всегда выше паспортной на 10-15 %, это обусловлено повышенным использованием теплоты - КПД цикла сгорания, поэтому для достижения показателя литровой мощности, как минимум требуются предельно-высокие температура и скорость распространения пламени в цикле сгорания, иначе необходимый показатель рабочего давления на поршень в 5-6 мПа/см2, не будет достигаться.
Высвобождение максимально-высокой температуры 2100-2300*С, технически возможно только при высоком избытке воздуха и предельном сжатии топл. смеси, так как только в этом случае используется весь топливный заряд.
Так что удельный расход при литровой мощности даже снижается!


Позорный вариант, если в действительности на впрысковых моторах снижение расхода бензина по сравнению с хорошим карбюратором, составляет всего 1 л.
Мне почти ежедневно приходиться работать со свежими (современными) моторами, у которых расход в городе до 12-ти л., и это с Евро-3!
Поэтому, к своей разработке я шёл вполне мотивировано.

Так срочно надо на автоваз!!! А то я купил себе какую-то М-ку с Е-газом(вроде бы завод пишет по её работе тоже самое) и с новыми мозгами бош, а расход даже по данным завода отличается(в меньшую сторону), не более чем на литр. А тут разом на 4!!!!! ХАчу такую!!!! Есть работоспособные экземпляры на ниве? Готов присоединится к тестовым испытаниям: заливаем бензобак под край и в будний день выезжаем кататься по городу, проезжаем 100 км и заправляемся до полного. Если влезет менее 8 литров, то покупаю сразу две лично для себя и налаживаю канал сбыта!

[AVK]

Сообщение от Samotor

По теме:шнива 2005г.,жрёт 13-14 точно.

По теме: нива 2003 года, жрет 10-13 в зависимости от времени года и количества езды по трассе. Разгоняюсь достаточно активно, крутить двигатель до 4-5тыс не брезгую.

[Pulsar]

Есть работоспособные экземпляры на ниве?

На данный момент в постоянной эксплуатации пока имеется только три девайса, два из которых уже приобретены в собственность автовладельцев.
Первый был установлен в Марте на ВАЗ-2112 1,5 л. 16-ти-клапанный мотор, городской расход сразу снизился с 12 л., на 7-мь, а после установки комплекта новых форсунок, ещё понизился до 5,5 л., при более чем нормативной динамике разгона. Кстати этот автовладелец сейчас разбавляет товарный бензин соляркой, для компенсации недостатка сжатия, и за три месяца такой эксплуатации свои затраты на девайс, уже полностью окупил.
Второй экземпляр в Апреле был установлен на Ниву, ту что на фото, мотор весь прошедший период успешно эксплуатировался на всех бензинах кроме 95-го, и лучшие ездовые и технико-экономические показатели по расходу были таки получены на 92-м + 10% ДТ.
Третий девайс сейчас работает на Дэо Нексии двигатель 1,6 л. DOCH, которая с ним превосходно летает и на 80-м! Вопрос приобретения владельцем уже фактически решён, остаётся согласовать несложные нюансы связанные с отсутствием расходомера воздуха в этой модели двигателя, то есть качественно реализовать альфа-коррекцию топл. смеси именно по сигналу MAP-сенсора, а не ДПДЗ как это выполнено сейчас.
Хотя и с таким вариантом улучшения в показателях работы двигателя, как всегда проявили себя сразу.

Готов присоединится к тестовым испытаниям

Все испытания на аппаратном уровне на машинах уже успешно завершены, никаких недостатков в работе двигателя не было выявлено даже с несколько предвзятым мнением у профессионалов.
Поэтому, всякий лично сомневающийся, может только убедиться в улучшениях мотора на собственном примере. Только это уже проверка качества девайса, а не испытание, хотя всякий автомобилист волен относиться к такой трактовке по-своему.

заливаем бензобак под край и в будний день выезжаем кататься по городу, проезжаем 100 км и заправляемся до полного.

Есть признаки, которые явно характеризуют снижение расхода двигателем без продолжительных прогонов мотора, это выражено побелевшие свечи зажигания - при явно улучшенной разгонной динамике машины.
Это признаки - высокотемпературного режима сгорания смеси, и соответственно улучшенного теплового КПД двигателя.

[Realist]

Сообщение от Pulsar

На данный момент в постоянной эксплуатации пока имеется только три девайса, два из которых уже приобретены в собственность автовладельцев.
Первый был установлен в Марте на ВАЗ-2112 1,5 л. 16-ти-клапанный мотор, городской расход сразу снизился с 12 л., на 7-мь, а после установки комплекта новых форсунок, ещё понизился до 5,5 л., при более чем нормативной динамике разгона. Кстати этот автовладелец сейчас разбавляет товарный бензин соляркой, для компенсации недостатка сжатия, и за три месяца такой эксплуатации свои затраты на девайс, уже полностью окупил.
Второй экземпляр в Апреле был установлен на Ниву, ту что на фото, мотор весь прошедший период успешно эксплуатировался на всех бензинах кроме 95-го, и лучшие ездовые и технико-экономические показатели по расходу были таки получены на 92-м + 10% ДТ.
Третий девайс сейчас работает на Дэо Нексии двигатель 1,6 л. DOCH, которая с ним превосходно летает и на 80-м! Вопрос приобретения владельцем уже фактически решён, остаётся согласовать несложные нюансы связанные с отсутствием расходомера воздуха в этой модели двигателя, то есть качественно реализовать альфа-коррекцию топл. смеси именно по сигналу MAP-сенсора, а не ДПДЗ как это выполнено сейчас.
Хотя и с таким вариантом улучшения в показателях работы двигателя, как всегда проявили себя сразу.


Все испытания на аппаратном уровне на машинах уже успешно завершены, никаких недостатков в работе двигателя не было выявлено даже с несколько предвзятым мнением у профессионалов.
Поэтому, всякий лично сомневающийся, может только убедиться в улучшениях мотора на собственном примере. Только это уже проверка качества девайса, а не испытание, хотя всякий автомобилист волен относиться к такой трактовке по-своему.

16-ти клапанная 12-ка с 12 литрами по городу????!!!!!!!!!!!!!! Это как нива жрущая 40-ку по асфальту!!!! У меня 200-сильный мотор столько ел!!!! Короче всё понятно по поводу образцов... Забыл, где я видел установку, по впрыску воды в цилиндры и снижению расхода до 50%(где-то на украине чудили).

[Pulsar]

то покупаю сразу две лично для себя и налаживаю канал сбыта!

Со сбытом, пожалуй возникнут проблемы, поскольку производственных мощностей у меня нет, а ручная сборка довольно таки сложна и утомительна для здоровья.
По сему, вероятный максимум выхода – это два девайса в месяц, и то в зимний период года.

[Pulsar]

16-ти клапанная 12-ка с 12 литрами по городу????!!!!!!!!!!!!!! Это как нива жрущая

Но если у товарища в процессе ремонта двигателя, не идеально была выполнена расточка под ремонтный размер поршней, и в результате чел ездил на 92-м с хронически чёрными свечами, то 12 л. городского расхода в этом случае ещё не предел.
Кстати у него безлямбдовая версия "января" в заводской комплектации, поэтому машина ещё и воняла. Зато сейчас запахов нет никаких - даже при прогреве, вот откуда 5,5 л.!

где я видел установку, по впрыску воды в цилиндры и снижению расхода до 50%(где-то на украине чудили).

Вода отнимает высокую температуру цикла сгорания, и по сему хорошей эффективности преобразования - теплоты в работу, уже не получается.
Допускается только кратковременный впрыск воды на предельно-высоких нагрузках, именно в качестве радикального охладителя, дабы избежать детонации. Но это спортивные режимы нагрузок, и уже совсем не экологичные.

[Pulsar]

Сообщение от _Dmitry_

Потрясающе! Неужели кто-то ведется?

Даже как-то не заметил!
Дмитрий, из тех кто ведётся - тот с девайсом уже не расстаётся.
Так велика психическая зависимость от кайфовой машины...

[Pulsar]

Сообщение от AVK

Но лучше не быть лохом и не делать подобных глупостей.

Но как я уже заметил, на всех желающих одного меня по любому не хватит, так что остаются только - продвинутые в собственных интересах гурманы.
И это правильно, владеть устройством должен тот – кто знает истинную цену и пользу.

[Pulsar]

Сообщение от AVK

как дополнительный бонус - машина перестанет ехать вообще, совсем.

Да всё наоборот, бензиновый мотор демонстрирует эластичный и одновременно мощный крутящий момент, да ещё смещённый на низы как у дизеля, поэтому даже выкручивать обороты просто нет смысла. Можно запросто ходить в потоке на 5-й передаче, без детонации и прочих неудобств повышенной передачи. Тяга кстати, по эластичности больше напоминает электропривод, чем обычный ДВС. Вот это необыкновенное свойство мотора, и подсаживает с первого раза всех.

[Pulsar]

Сообщение от AVK

Не удивлюсь, если все што эта хрень делает - это банально тупо уменьшает длительность впрыска вне зависимости от того что щас хочет водитель.

Девайс обслуживает только реальные потребности двигателя (обеспечивая даже поцилиндровую коррекцию смеси и УОЗ), а не индивидуальные заморочками водителя с его попаданием под КамАЗ.

[Pulsar]

Сообщение от AVK

Ато вдруг аффтор передумает позориться и потрет свой пост

Позорятся обычно те, кто плохо владеет предметом обсуждения, зато пытаются устраивать жуткое судилище.
Вот примерно - как тут: http://www.infoorel.ru/forum/forum_r...23260f90cca465

[Pulsar]

Сообщение от Samotor

По теме:шнива 2005г.,жрёт 13-14 точно.

Ни разу не сомневался - что так оно в действительности и есть.

[=Х О К=]

про цикл испытаний речь не идет. Я прекрасно понимаю что таковые не проводились. Где результаты этих испытаний? Акты? Протоколы? Причем разработанные по установленной форме и утвержденные установленным порядком? Здесь общаются люди которых, в отличие от большинства "наездников", не купишь набором фраз на тему оптимального сгорания. А если эффект действительно имеет место быть, то убедиться в этом можно лишь путем разового эксперимента что от Вас и требуется. Если вы не в состоянии в целях продвижения своей продукции собрать единственный образец в качестве демонстрационного и питаете надежду что кто либо заинтересуется то известно тогда какая цель. И в этом случае Вам в раздел другой надо. Лучше в автобеседку, там и про коллайдеры поговорить можно.