ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО)

[Нюля]

Слай,
А Жилец-то прав.
Тема эта - о ВАСО. Это раз.
Оскорблять рабочих - тех людей, которые, в отличие от Вас ПРОИЗВОДЯТ материальные ценности, а не манипулируют сознанием, выстраивая виртуальные замки, никто права Вам не давал. Это два.
Называть кого-бы то ни было быдлом интеллигентный (или позиционирующий себя таковым) человек не может по определению - это три.

Совсем недавно говорилось о реформе высшего образования - слиянии крупных государственных высших учебных заведений. Думаю, наше МинОбразования протолкнет эту бредовую идейку, и подобные Вам побегут искать рабочие места там, где за работу платят хоть какие-то деньги. И тогда я с удовольствием почитаю Ваши рассуждения на тему градообразующих ВУЗов, из коих только один входит в рейтинговую 20 по стране.
Это - четыре.

[Radon]

Сообщение от Нюля

Называть кого-бы то ни было быдлом интеллигентный (или позиционирующий себя таковым) человек не может по определению - это три.

Вот с этим я не согласен.
А в остальном категорически поддерживаю!!!

[Слай]

Сообщение от OZK

то она должна проявлять инициативу в развитии промышленности в том числе.

Власть должна создавать условия для развития промышленности, чем, собственно, она и занимается.

Сообщение от Нюля

Оскорблять рабочих - тех людей, которые, в отличие от Вас ПРОИЗВОДЯТ материальные ценности

Про тех, кто производит, да ещё и материальные ценности, я здесь ещё не упоминал.

Сообщение от Нюля

никто права Вам не давал.

В нашей стране запретительное законодательство.

Сообщение от Нюля

Называть кого-бы то ни было быдлом интеллигентный (или позиционирующий себя таковым) человек не может по определению - это три

Всегда мне нравилась обоснованность и аргументированность женских высказываний.

Сообщение от Нюля

Совсем недавно говорилось о реформе высшего образования - слиянии крупных государственных высших учебных заведений.

Где ж Вы последние 2 года болтались...

Сообщение от Нюля

Думаю, наше МинОбразования протолкнет эту бредовую идейку, и подобные Вам побегут искать рабочие места там, где за работу платят хоть какие-то деньги.

В этом случае, у подобных мне, появятся великолепно образованные, желающие работать соискатели. А не то, что ходит на работу до первой зарплаты.

[Нюля]

Слай,
Тема не о Ваших нездоровых личных амбициях.
Тема о ВАСО.
К которому Вы, как я понимаю, никакого отношения не имеете.

[Слай]

Нюля, Так скажите хоть что-нибудь про ВАСО, а то всё про меня да про меня. Засмущали своим вниманием

[Нюля]

Слай,
http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=1...&postcount=173

[OZK]

Слай, еще раз прошу уточнить род деятельности

[vikvak]

Тема про ВАСО, но в последний раз отвлеку, чтобы внести некоторую ясность.

Сообщение от Афанасий

Ещё Зимбабве с Танзанией станут нашими конкурентами. Тогда нам точно не прорваться.

Не нужно иронизировать и надувать щёки: "Мы - великая держава!".
Если Вы посмотрите на карту, то увидите, что путь по железной дороге (при постройке некоторых новых её участков) из Японии , Кореи в Европу через Китай, Иран и т.д. примерно на 2 тысячи км короче, чем через Россию. Китай, с его огромными финансовыми возможностями, рвется организовать этот маршрут. Пока сдерживающим фактором являются не технические трудности, а политическая нестабильность на Ближнем Востоке и активная работа ОАО "РЖД", уже демонстрирующего свои конкурентоспособные возможности.
Чтобы кое-кто с меньшим пренебрежением относился к Китаю, отмечу тот факт, что в эой стране недавно установлен мировой рекорд скорости поезда. В Китае, а не в Японии или Франции.

Сообщение от Auk

Хотя не очень понимаю, что может мотивировать РЖД меняться - у них по итогам прошлых лет и так не плохо прибыль формировалась.

То же, что и любую другую компанию - желание стать лучше.
Что же касается прибыли, то дела обстоят не так уж и хорошо.
Прибыль в 2010 году ОАО "РЖД" получило с учетом продажи части акций дочерних обществ.
Не забудем, что тарифы на железнодорожные перевозки формирует не рынок, а устанавливаются государством. Вот уже ряд лет оно ограничивает их рост пределами ниже, чем рост тарифов (тоже ругулируемых им),например, на электроэнергию на тягу поездов. Если же сравнить рост тарифов на ж.д. перевозки с ростом стоимости ключевых для железнодорожников товаров, цены на которые не регулируются государством (дизельное топливо, вагоны, рельсы и т.д.), то там разрыв просто огромный и не в пользу "РЖД".
Это - политика государства, которое таким образом пытается поддержать промышленность. Понимая это, "РЖД" активно ищет возможности получения дополнительных доходов, снижения издержек.

[Афанасий]

Дело в том, что если мы будем считать своим основным конкурентом в железнодорожной
отрасли и тем более в авиационной - Иран, например. При всём уважении к его великой истории.
Мы и останемся в том месте, в котором многим очень нравится, видимо, находиться.

[zeppelin]

Сообщение от Слай

В большинстве своём.
Начальники средней руки устроятся легко, как и хорошие рабочие, топы по желанию, с рабочим быдлом будут проблемы, но они и так голосуют за ЛДПР и КПРФ.
Так что, фигня это всё.
К тому же всех сразу гнать не принято, в год по 15-20%.

Вы не в курсе специфики производства в авмастроении), квалиф. рабочие и инженеры могут устроиться только на аналогичном производстве, что касается увольнений по 15-20% в год, то это ещё бОльший невежественный бред-кроме сборки Ан148 на заводе больше нечего делать.

[zeppelin]

Сообщение от OZK

Слай, еще раз прошу уточнить род деятельности

можно я отвечу? имхуется, что чебурашка-типичный "ситивой боец", тролль, которого гопники обижали. Теперь он весь мир не любит, пролетариев особенно сильно

[Слай]

Сообщение от vikvak

Если Вы посмотрите на карту

Не, не посмотрит:

Сообщение от Афанасий

Дело в том, что если мы будем считать своим основным конкурентом в железнодорожной
отрасли и тем более в авиационной - Иран, например.

vikvak, не мучайтесь с объяснениями - бесполезно это.

Сообщение от zeppelin

в авмастроении

Эт точно.

Сообщение от zeppelin

что касается увольнений по 15-20% в год, то это ещё бОльший невежественный бред

Этот "бред" происходит происходит уже 20 лет на большинстве заводов города. И довольно успешно.

Сообщение от zeppelin

можно я отвечу? имхуется, что чебурашка-типичный "ситивой боец", тролль, которого гопники обижали. Теперь он весь мир не любит, пролетариев особенно сильно

Не думал, что мои посты окажутся текстами-детекторами. Интересно, кто же ещё проявится.

[OZK]

Сообщение от zeppelin

можно я отвечу? имхуется, что чебурашка-типичный "ситивой боец", тролль, которого гопники обижали. Теперь он весь мир не любит, пролетариев особенно сильно

Хе хе, так, наверное и есть, ну не хватаеь человеку нормального человеческого общения и адекватных мыслей.

[OZK]

Слай, вот еще вопрос: как близко вы приближались к проходной ВАСО?

[zeppelin]

Сообщение от Слай

Этот "бред" происходит происходит уже 20 лет на большинстве заводов города. И довольно успешно

большинство заводов города не завязано на выпуск одного продукта, да?

Сообщение от Слай

Не думал, что мои посты окажутся текстами-детекторами.

да они и не оказались таковыми, вы себе льстите))

Сообщение от OZK

ну не хватаеь человеку нормального человеческого общения

и деффки не дают?

[Слай]

Сообщение от zeppelin

которого гопники обижали. Теперь он весь мир не любит, пролетариев особенно сильно

Гопник = пролетарий?
Что ж не стану спорить.

Сообщение от zeppelin

большинство заводов города не завязано на выпуск одного продукта, да?

Предлагали вам кастрюли делать... Хотя, о чём это я:

Сообщение от zeppelin

рабочие и инженеры могут устроиться только на аналогичном производстве

Так что, кастрюли не потянут - квалификации не хватит.

Сообщение от zeppelin

да они и не оказались таковыми, вы себе льстите))

Отчего же, стоило назвать вещи своими именами и в полемику со мной включились те, кто обнаружил в себе признаки быдла. Эт ещё автофорум сюда не заходит.

Сообщение от zeppelin

и деффки не дают?

Недалеко Вы ушли по Маслоу.
Опять я погорячился. О богатом внутреннем мире и широком круге интересов можно судить даже по никам защитников завода.
Кстати, заводу ничего не угрожает, но гопникам с отсутствием мозга (как определили рабочих моих оппоненты) об этом лучше не знать, а то потеряют цель в жизни и сопьются.

Кстати, Афанасий, OZK, zeppelin, долго ещё собираетесь флудить. Тема то, ваш любимый "градообразующий" завод, а вы флудите.

[zeppelin]

Сообщение от Слай

Опять я погорячился. О богатом внутреннем мире и широком круге интересов можно судить даже по никам защитников завода.

Вы считаете, что ваши ник и аватар говорят о богатом внутреннем мире?))

Сообщение от Слай

долго ещё собираетесь флудить

а разве вас не флуд привлекает?

[OZK]

Слай, флудить в этой теме начали вы, до вас было все по теме.

[zeppelin]

Как сказал руководитель Росавиации Александр Нерадько на прошедшей сегодня Коллегии Федерального агентства воздушного транспорта: "Известные на данный момент обстоятельства катастрофы самолета Ан-148 5 марта не дают оснований к приостановке его эксплуатации"

[Olegs]

Сообщение от Слай

В большинстве своём.
Начальники средней руки устроятся легко, как и хорошие рабочие, топы по желанию, с рабочим быдлом будут проблемы, но они и так голосуют за ЛДПР и КПРФ.

Куда мы докатились, ты глянь - ка. Новое поколение пепси выросло.

[builder]

Сообщение от Слай

Эт ещё автофорум сюда не заходит.

Заходит. Если вы с такой легкостью навешиваете ярлыки на группы людей, о себе немного напишите, всезнайка-светочь.

[OZK]

Он вопросы о себе игнорирует)), наверное комплексует.

[Слай]

Из 7 последних сообщений только одно по теме...
Флудеры.

[OZK]

Решил упрекнуть людей в том, чем сам страдаешь ))
Так все таки укажи род занятий?

[Афанасий]

Сообщение от Слай

Дело в том, что если мы будем считать своим основным конкурентом в железнодорожной
отрасли и тем более в авиационной - Иран, например.

vikvak, не мучайтесь с объяснениями - бесполезно это.

И всё-таки хотелось бы подробнее услышать, каким образом Иран может составить конкуренцию нашей стране в области самолётостроения.

[Нюля]

Афанасий,
Учитывая реальные темпы падения производства в нашей стране, признания первых лиц нашего государства в том, что основной рынок сбыта производимого в России металлопроката находится за ее границами, практическое свертывание программ производства широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров в Ульяновске, Казани и Воронеже - вскоре мы сравняемся и с Ираном - когда перестанем ВООБЩЕ заниматься выпуском российских самлетов данного типа.
А в нише среднемагистральных с нами уже сейчас реально конкурируют Италия и Бразилия.
Ведь реально в ней из новой техники - неполный десяток АН-148, да не прошедший сертификацию Суперджет в единственном экземпляре.
Нам ведь выгоднее поддерживать экономику третьих стран, покупая у них как комплектующие, так и готовые изделия.
И, к черту производство - основную составляющую экономики любой страны мира.
Тут пишут - ВУЗы - градообразующие предприятия. ВУЗы!!! Выпускники которых очень часто даже в заявлениях о приеме на работу умудряются делать орфографические ошибки.

[Скептик]

Качество менеджмента ВАСО позволит повысить прибыль

Воронеж. 05.05.2011. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Аналитика - В конце апреля на Воронежском авиационном заводе проходил сертификационный аудит системы качества менеджмента ОАО «ВАСО» на соответствие требованиям стандартов ISO 9001:2008 & EN/AS 9100:2003. Аудит проводился сотрудниками компании «Бюро Веритас Сертификейшн Русь». На вопросы "Абирега" ответил аудитор ЗАО «Бюро Веритас» Игорь Эппингер.

- Игорь Альбертович, если это возможно, расскажите о себе, о том, как складывалась Ваша карьера. Известно, что Вы – родом из России…

- Сам про себя говорю, что у меня «керосин в крови»: в авиацию я пришёл сразу после 10-го класса. А вообще, я уроженец города Златоуст Челябинской области, 10 классов школы закончил в Казахстане. Там же закончил Актюбинское высшее летное училище гражданской авиации (АВЛУГА). После этого 8 лет летал в «Аэрофлоте» на Як-40.

Жизнь сложилась так, что 20 лет назад я переехал в Германию. Там подтвердил свой диплом и начал работать в области самолётостроения. Хочу отметить, что опыт работы посчастливилось приобретать на ведущих европейских концернах таких как „Lufthansa-Technik“ и „Airbus“ в городе Гамбург Германия. По профилю работы это были инженерные должности и должности в организации качества производства. Особенно хочется отметить непосредственное участие программе самолёта А380, где на протяжении пяти лет в зону моей ответственности входило качество подготовки статических и динамических испытаний, перед выдачей сертификата типа. Очень горжусь причастностью к этой машине, ведь А380 - самый большой и один из самых лучших в мире пассажирских самолётов. После того, как эта программа была завершена, продолжил свою трудовую деятельность в должности директора по качеству в проектах международной промышленной кооперации. Это дало мне возможность познакомиться с российской авиационной промышленностью и с замечательными людьми, настоящими профессионалами, работающими в этой области. После чего в 2009 году, я принял решение в организации консалтинговой фирмы в области авиационно – космической промышленности.

- Скажите, пожалуйста, несколько слов о компании «Бюро Веритас».

- Бюро работает со мной по договору как с индивидуальным предпринимателем, чья консалтинговая фирма зарегистрирована на территории Германии. По своему контракту с «Веритас» я занимаюсь только сертификацией, а вообще моя фирма проводит консультации и подготовку к сертификации по авиационной и космической технике в России и в Европе.

Но, безусловно, я с большим удовольствием скажу несколько слов о Группе «Бюро Веритас». Это компания располагает штатом многопрофильных специалистов. В мире у нее насчитывается около 1 тыс. офисов, 330 лабораторий, около 60 тыс. сотрудников. «Бюро» работает по широкому спектру направлений: это не только сертификация авиационной техники, выдача аккредитирующих документов, но и строительство, экология, судостроение, автомобильная промышленность.

Компания «Бюро Веритас» была основана в 1828 году в Антверпене (Бельгия) как «Информационное бюро для морских страховщиков» с целью предоставления страховым обществам актуальной информации о страховых премиях, существующих на рынках, а также точной информации о состоянии судов и оборудования. Группа «Бюро Веритас» постоянно расширяет свой опыт, помогая своим клиентам выполнять требования стандартов и нормативов в области качества, охраны здоровья и безопасности на производстве, окружающей среды и социальной ответственности. Представительство «Бюро Веритас» есть и в России.

- Что входит в область стандартов ISO 9001:2000 & EN/AS 9100:2003? Каким образом проходит сертификация?

- Областью этих стандартов является подтверждение соответствия систем управления качеством менеджмента в авиационно-космической промышленности. Я подчеркиваю, что именно так это и должно звучать – именно качеством менеджмента, а не как-то по-другому. В настоящее время мы находимся на воронежском авиационном заводе. Мы проверяем, как осуществляется менеджмент в области производства авиационной техники, промышленная кооперация и послепродажное техническое обслуживание авиационной техники. Мы обращаем внимание на эти три основных направления, на все то, что их обеспечивает и на то, как менеджмент управляет этими тремя направлениями. Данные три направления и отражены в сертификате. Три года назад «Бюро Веритас» выдало его ОАО «ВАСО». Сейчас цель нашего визита в продлении сертификата на следующие три года.

- Есть ли какие-то критерии того, чтобы определить, выдать ли сертификат или нет?

- Есть определенный стандарт, каким является EN 9100, в котором содержатся достаточно определённые требования. Мы берем из продуктового ряда какой-то определенный продукт и проверяем его. Если по нему возникают вопросы или сомнения, берём следующий. Если выборочная проверка дает какие-то сомнительные результаты, то идёт более углублённое изучение вопроса.

Однако, в связи с тем, что сертификация носит периодический характер (каждые три года мы обновляем сертификат и каждый год делаем надзорный аудит), получается, что периодичность выборочных проверок довольно частая. И мы не проверяем каждый год одно и то же. Если в этом году мы проверили что-то одно, то на следующий год мы идем в другое подразделение или смотрим другие места, которые не подверглись проверке в первое посещение. Мы на «ВАСО» уже в четвертый раз. Хочу подчеркнуть, что мы даем сертификат не на какой-то конкретный продукт, не на Ан-148 или Ил-96, а на все производство, на систему менеджмента качества организации производства.

- А каково Ваше мнение о самолете Ан-148?

- Сам по себе самолет Ан-148 - очень хороший и востребованный, он должен покупаться. Задумка стоящая: машина не очень большая, рассчитанная всего на 70-90 пассажиров, надежная, может взлетать и совершать посадку в любых климатических условиях, на взлетно-посадочных полосах с низким качеством покрытия, в том числе и на грунт, идеально подходит для большинства региональных аэропортов. С коммерческой точки зрения также очень привлекательна грузовая версия Ан-148.

Но его надо двигать на рынок, показывать, сертифицировать по всем требованиям, существующим на мировом рынке. Нужен грамотный маркетинг, реклама, и, конечно, более активное финансирование.

- На ВАСО Вы и представители «Бюро Веритас» в четвертый раз. Изменилось ли, на Ваш взгляд, что-нибудь на предприятии с 2008-го года? Можете ли Вы сказать, что отмечаете повышение уровня качества менеджмента и в целом производства на воронежском авиазаводе?

- Конечно, я отмечаю улучшения, но не буду кого-то восхвалять конкретно. Скажу только, что на воронежском авиазаводе я получаю моральное удовлетворение от своего труда. Год от года совместными усилиями мы все больше совершенствуемся. Хочу только подчеркнуть, что все эти усилия – не ради сертификата, как такового. Мол, повесил его на стенку и успокоился. Наша цель – довести систему менеджмента качества до такого состояния, чтобы она способствовала извлечению максимальной прибыли на предприятии. Ведь главная цель системы качества менеджмента, то есть цель сертификата – зарабатывать больше денег. А это идет через удовлетворенность заказчика продукцией предприятия. Если заказчик будет полностью удовлетворен продукцией «ВАСО», ее техническим обслуживанием, то естественно, что он будет делать больше заказов, покупать больше самолетов. А тут уже дальнейшая цепочка логических заключений вполне прозрачная: будет больше заказов, будет больше прибыли, будете лучше жить. Цель «Бюро Веритас» – способствовать этому.

вопрос кому))

[OZK]

Напоминает типичную дешевую показуху.

[g_beard]

Сообщение от Нюля

- ВУЗы - градообразующие предприятия. ВУЗы!!! Выпускники которых очень часто даже в заявлениях о приеме на работу умудряются делать орфографические ошибки.

а что Вузы?
в свое время студенты специальности СС (самолетостроение) считалось на нашем факультете аристократией. а сейчас это дренаж, отстой. Кому сейчас нужны выпускники?

[diman2002]

Сообщение от Скептик

вопрос кому))

да уш, исо щас модно.....и просто.....показуха