Воронежский автобус

[MONTY PYTHON]

Сообщение от elena71

Могла быть такой 9-ка на конечной у ЛТИ?

Львовские автобусы были самыми распространенными в то время. Я помню, что на маршруте 9а,мимо ЛТИ в санаторий Горького, в то время они точно бегали.

[O Dэ]

Сообщение от MONTY PYTHON

Львовские автобусы были самыми распространенными в то время. Я помню, что на маршруте 9а,мимо ЛТИ в санаторий Горького, в то время они точно бегали.

мимо ЛТИ бегала редкая 9б.

а в санаторий 9а

фото сделано в автобусе 9б, по дороге в учхоз

[kork]

А вы знаете почему Лиаз 677 такой медленный, нудно ползущий был? У него коробка автомат была.

[SERG16]

kork, и не только из за коробки.

У него максимальная скорость была то ли 60, то ли 70 км/ч.

А учитывая, что в те же 90-е автобусы уже были сильно изношены, вот они и плелись со скоростью... километров 50. Я это хорошо помню, потому как 5 лет ездил из центра на 9-й километр. К тому же, автобусы на этом маршруте всегда были забиты битком, что еще снижало скорость...

[kork]

SERG16,
И еще у него двигатель рядо с водителем справа был. Температура летом в кабине адская была.

[Telmix]

Сообщение от kork

SERG16,
И еще у него двигатель рядо с водителем справа был. Температура летом в кабине адская была.

Так у него еще и расход А76-го был бешеный, мог достигать 50 литров на 100 км, водилы эти автобусы "мослами" называли... Венгры намного выгоднее были, и не только по классу...

[kork]

Да название им было "Мослы". Не удалось СССР создать городской автобус. Венгры на тот момент нормальные были, но почему они так нещадно дымили?. Икарус пройедет, и сразу характерная вонь и дым. Что это, неправильная эксплуатация, или двигатель такой?

[Telmix]

Сообщение от kork

Да название им было "Мослы". Не удалось СССР создать городской автобус. Венгры на тот момент нормальные были, но почему они так нещадно дымили?. Икарус пройедет, и сразу характерная вонь и дым. Что это, неправильная эксплуатация, или двигатель такой?

Так они дизельные были, поэтому и дымили, выхлоп углем был, вспомните.. дым из выхлопной трубы черного цвета, но... при таком выхлопе, не выделяется угарный газ. "Икарусы", на то время, были самым экологически чистым видом транспорта..., конечно после трамвая и троллейбуса... )

[Haifisch]

Сообщение от Telmix

но... при таком выхлопе, не выделяется угарный газ

Угарный как раз выделяется.

[Oleg_pilot]

Ветка про дырки или про автобусы......где фото...(воспоминаний) один 14-й чего стоит..___а 120-й кто помнит что ходил битком.....

[kork]

120-й. В 70-е, 80-е. Это был поистине в то время экспресс. Именно в то время. Остановок всего: Конечная - Вокзал, далее Плехановская (у Брно), Автовокзал, пам. Славы, и дальше по Задонскому до Аэропорта.
Кто хотел избежать ужасов тогдашнего общественного тр-та, и ехал из центра в сторону Северного, ждали 120-й (график он всегда выполнял, т.к. аэропорт). Но стоил по тем временам дорого - 20-40 коп. А обычный автобус - 5 коп. Да еще в обычном проезд не оплачивали (билетов не покупали и не компостировали) процентов 70 пассажиров, а в 120-м прямая оплата была. По этой причине Студенты-политехники в это время на 9-й кил. предпочитали 14-й. Потом уже, в 90-е, 120-й ничем не выделялся от обычного транспорта (как по оплате, так и по другим показателям). Вот тогда он и стал ходить битком.

[Boriskin]

Раз уж зашел разговор про 120-й, то рискну предположить, что это http://bvf.ru/forum/attachment.php?a...3&d=1324594134 он и есть. Это он, то едет уже по отрогу от Задонского шоссе непосредственно на аэропорт. Справа забор от аэродрома местных авиалиний. Слева в кадр не попала гостиница аэрофлота. А снимали от самого аэропорта.

[kork]

Последовательность изменения цены на билет на 120-й в течении 80-х запомнилась следующая. В первой половине 80-х - 25 коп. - от Вокзала до Аэропорта. Если до 9-го кил. то 15 коп., до Ямного - 20 коп. На повороте у Ямного тоже много выходило (яменцы в основном в городе работали, а рейсовый в Ямное только 3 раза в день ходил).
Во второй половине 80-х увеличили до 40 коп от Вокзала до Аэропорта, соответственно этому и промежуточная оплата изменилась. И эта цена сохранялась где то до 90-го или 91-го.

[Azaka]

http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=1...8&postcount=44

Люди! Один увлекающийся раритетными автомобилями человек сильно интересуется - жив ли этот автобус сейчас или нет? Я его видел в 2009-2010 г.г. последний раз у СХИ. Написал в общей теме, т.к. каждому писать сил не хватит. За каким хоть медицинским учреждением он закреплён был? Ну, в общем если кто-что - я здесь.

[АН-32]

Сообщение от Azaka

http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=1...8&postcount=44

Люди! Один увлекающийся раритетными автомобилями человек сильно интересуется - жив ли этот автобус сейчас или нет? Я его видел в 2009-2010 г.г. последний раз у СХИ. Написал в общей теме, т.к. каждому писать сил не хватит. За каким хоть медицинским учреждением он закреплён был? Ну, в общем если кто-что - я здесь.

В этом автобусе флюорографию делали, но в последнее время его разукомплектовали вроде и скорее всего выкинули. Скорее всего он поликлинике № 1 в СХИ не принадлежал, а наверно облздраву или там еще кому...

[oms]

Вот такая "гармошка" стоит на стоянке в районе авторынка!

[DAMON]

SERG16, кадый день его на работе вижу, это кбха-шний, там еще такой же желтый бегает

[reto]

Сообщение от kork

120-й. В 70-е, 80-е. Это был поистине в то время экспресс. Именно в то время. Остановок всего: Конечная - Вокзал, далее Плехановская (у Брно), Автовокзал, пам. Славы, и дальше по Задонскому до Аэропорта.
Кто хотел избежать ужасов тогдашнего общественного тр-та, и ехал из центра в сторону Северного, ждали 120-й (график он всегда выполнял, т.к. аэропорт). Но стоил по тем временам дорого - 20-40 коп. А обычный автобус - 5 коп.

а с чем была связана такая большая наценка?

[Тыгдым]

Сообщение от reto

а с чем была связана такая большая наценка?

Наверное, с тем, что аэропорт - это уже не город, а за чертой города, т.е., маршрут внутриобластной, а там тарифы всегда выше.
Кроме того, этот маршрут был единственным, на котором можно было доехать до аэропорта, а монополия - дело жадное...

[Alex66]

120-й автобус был экспрессом, то есть останавливался не на каждой остановке. Были и чисто городские автобусы-экспрессы, они ходили по тем же маршрутам, что и обычные (не по всем, конечно), у них был номер красного цвета и абонементы стоили 10 коп. У 120-го проезд стоил 20 коп потому, что маршрут очень длинный и для того, чтобы отбить желание ездить на нём по городу - иначе авиапассажиры в него просто не влезут.

[Трамвай 311]

Лучше бы эту гармошку, что у авторынка автобусники выкупили, и на музейную площадку поставили, пока не порезали. Жалко, что это никто делать не будет.

[goldenval]

наверно дешевле из москвы перегнать, чем такое старье восстанавливать именно до музейного состояния... какая разница откуда автобус, модель-то одна и та же! только там они были бело-зеленые, а у нас желтые, но перекрасить наверно не так сложно?

[Трамвай 311]

Зачем из Москвы перегонять? Вон в троллейбусном депо памятник сделали - у троллейбуса вообще даже ни салона, ни стекол не было, специально делали, а тут максимум отмыть окна да покрасить и мебель для салона разыскать, если отсутствует. Он всё равно неходовой будет.

[DAMON]

кстати по поводу Лиазов, помимо зеленого и желтого есть белыо-красный, буквально седня видел на комарова

[Трамвай 311]

Помню году в 2006-7 как с дачи ехал, то часто бело-красный у цирка видел.

[ALEX2002]

Сообщение от DAMON

кстати по поводу Лиазов, помимо зеленого и желтого есть белыо-красный,

Сине- и оранжево-белых по ходу не осталось.

[SERG16]

Интересно, где располагалась эта остановка? В р-не ВНИИСа?

[vanderbyld]

Сообщение от SERG16

где располагалась эта остановка?

Вероятнее-автостанция на Димитрова.

[vik 01]

Воронежцев и 85 лет назад беспокоили транспортные проблемы

Воронежский курьер, 11 октября 2013.
Текст: Павел Попов

Несгоревшие довоенные документы горсовета Воронежа — большая редкость в областном госархиве. Делам 1920-х годов повезло гораздо больше, чем бумагам, составленным в 1930-х. В отдельную папку подшиты «Обязательные постановления горсовета» с декабря 1927 по ноябрь 1928 года, подписанные председателем горсовета Ильей Попойниковым

Транспортный «экстрим»

3 января 1928 года Попойников утвердил одно из самых первых постановлений о регулировании движения личного автотранспорта в Воронеже. Напомню, что в то время ни в городе, ни в стране еще не существовало ГИБДД (ГАИ, ОРУД), не было и всеобщих правил движения. И поэтому за подписью тогдашнего мэра появился местный закон с такими, например, пунктами:

«Жезл, поднятый милиционером вверх, указывает всем экипажам, машинам, велосипедам и т. п., движущимся в направлении, куда обращена рука милиционера с жезлом, и в том же направлении сзади него, что путь занят и движение в этом направлении останавливается впредь до освобождения пути, определяемого опусканием жезла»;

«При поднятии жезла допускается движение в направлении, поперечном по отношению к остановленному движению».

Немногочисленным автомобилям, находящимся в распоряжении воронежцев в те годы не так-то просто было пройти и процедуру, ныне именуемую техосмотром:

«Употребление автомобилей и мотоциклов для езды по городу допускается после испытания годности и исправности авто- и мотомашины специальной комиссией в составе представителей управления гормилиции, горкоммунотдела и секции техников».

В постановлении много места отведено извозчикам. Но в горсоветовские правила ворвался технический прогресс: отдельный раздел писан для нового городского транспорта — трамвая, пущенного в Воронеже незадолго до выхода этого постановления, в 1926 году. Событие это для Воронежа было грандиозное и всенародно значимое. Об этом говорит и объявление воронежского госовета размещенное накануне пуска первого трамвайного состава из 4-вагонов в газете "Воронежская коммуна":

Настоящим президиум горсовета объявляет, что 16 мая в 11 часов утра состоится открытие ВОРОНЕЖСКОГО ГОРОДСКОГО ТРАМВАЯ, на которое горсовет приглашает прибыть до 11 часов представителей: губисполкома, губпрофсовета, губотделов профсоюзов, райкомов ВКП(б) и ВЛКСМ 1 и 2, делегаций заводов им. Ленина, Коминтерна, Воронежских и Отрожских мастерских, 19-й стрелковой дивизии, а также сводную группу отрядов пионеров.

Для приглашённых делегаций предоставляется бесплатный организованный проезд в вагонах трамвая от 11 до 3 часов дня, а с 3 часов дня начинается платное функционирование трамвая по тарифу, объявленному особо.


Президиум горсовета.

Как садиться, как выходить из вагона и как его обойти — впоследствии такое писали в различных нормативных документах много раз, а тогда все было в диковинку. Как раз на исходе НЭПа власти тратили много усилий ради прокладки новых линий трамвая. Стройки шли без механизмов, вручную. В соседних селах нанимали грабарей с лошадьми. Особенно трудно было вести линию в сторону СХИ, ведь она пересекала большой овраг возле Ботанического сада (ныне так называемый «парк «Динамо»). Впоследствии людям было страшно ехать в трамвае, когда он, переполненный, срывался вниз без тормозов, а потом еле-еле взбирался на гору, — о правилах поведения и этике словесности в эти минуты уже не думали…

С тех пор многое изменилось. Механизмов стало больше, но на качество дорожного строительства это повлияло незначительно. Появились светофоры и ПДД, регулирующие движение без "жезла" регулировщика. С техосмотром все по-прежнему - он есть. Трамвая вот нет, хоть и горка с следами рельсовых путей осталась до сих пор. И ГИБДД вроде тоже есть, но о правилах поведения... по-прежнему, что с горки, что в горку.

[Миша Ложкин]

Сообщение от SERG16

Супер медленный, редко ходящий и вечно перегруженный.

С Чижовки при совке ходил только ИКАРУС-гармошка №8. Тоже вечно переполненный тихоход. Ужос!