ЗАО «Авиакомпания „Полёт“»

[whisper]

Сообщение от Zonder-vrn

http://facto.ru/glavnaya_lenta_novos...rabotaem_v_no/

Спасибо за ссылку

[Zonder-vrn]

Государственной инспекцией труда в городе Москве 31 июля 2014 года вынесен протокол о временном запрете деятельности ЗАО «Авиакомпания «Полет», в котором отражено, что время фактического прекращения деятельности: 12 часов 30 минут 31 июля 2014 года и объектом деятельности, в отношении которого применяется временный запрет деятельности, является ЗАО «Авиакомпания «Полет».
В соответствии с действующим законодательством РФ, срок временного запрета деятельности не должен превышать пять суток (ч. 1 ст. 27.17 и ч. 5 ст. 29.6 КоАП РФ). Данный срок исчисляется не с момента составления протокола, а с момента фактического прекращения деятельности филиалов, представительств, структурных подразделений юридического лица, производственных участков, а также эксплуатации агрегатов, объектов, зданий или сооружений, осуществления отдельных видов деятельности (работ), оказания услуг (ч. 2 ст. 27.17 КоАП РФ). При этом срок временного запрета деятельности засчитывается в срок административного приостановления деятельности (ч. 5 ст. 29.6 КоАП РФ).
На основании вышеизложенного и в соответствии с многочисленной судебной практикой:
1. объектом деятельности, в отношении которого применяется временный запрет деятельности не может быть юридическое лицо в целом, а лишь отдельные структурные единицы, которые должны быть перечислены в протоколе Государственной инспекцией труда;
2. максимальный срок временного запрета деятельности - пять суток.

Если же Государственная инспекция труда в городе Москве читает и применяет законодательство по иному и считает что, ЗАО «Авиакомпания «Полет» является объектом деятельности, в отношении которого применяется временный запрет, то временный запрет истек в 12 часов 30 минут 06 августа 2014 года.

Так же на сайте Роструда размещена информация, что вместе с материалами дела протоколы направлены для рассмотрения в Мещанский суд города Москвы, но на сегодняшний день ЗАО «Авиакомпания «Полет» никаких документов из суда не получала и на сайте суда нет никакой информации о приеме заявления и назначении дела к рассмотрению.

В случае если Мещанский суд города Москвы назначит рассмотрение данного дела, то ЗАО «Авиакомпания «Полет» будет отстаивать свою позицию невиновности.

В связи с этим сообщаем, что ЗАО «Авиакомпания «Полет» работает в штатном режиме, рейсы выполняются по расписанию, и просим своих пассажиров и партнеров не беспокоиться.

[Яков]

Zonder-vrn, БРАВО!

[mаrs]

Сообщение от Zonder-vrn

В связи с этим сообщаем, что ЗАО «Авиакомпания «Полет» работает в штатном режиме, рейсы выполняются по расписанию, и просим своих пассажиров и партнеров не беспокоиться.

Что и требовалось доказать.

Сколько истеричных сообщений Виспер успелА написать за сутки?

[Kikoz]

mаrs, я б не полетел

[mаrs]

Сообщение от Kikoz

mаrs, я б не полетел

А я и не лечу. :-)

[Blizz]

Zonder-vrn, молодцы, держитесь!

[mаrs]

Сообщение от Blizz

Zonder-vrn, молодцы, держитесь!

От первого лица

15:00 26 августа 2014

Руководство «Полёта»: До сих пор не знаем, что нам запретила Трудовая инспекция, но понесённые убытки взыщем!

[обсуждение]


Дмитрий Потапов.
Автор: Виктор Барт. Фото: Виктор Барт.

PreviousNext
Замгендиректора Дмитрий Потапов рассказал корреспонденту «Новости Воронежа» о последствиях скандального пресс-релиза Трудовой инспекции, минусах российского авиапрома, причинах тяжелого финансового состояния компании и о том, когда, наконец, погасят долги по зарплате.

«Фактическое время работы лётчиков превышено на десять минут»

- Дмитрий Сергеевич, несколько дней назад прошла информация о том, что Роструд приостановил деятельность «Полёта». Было не ясно: приостановил или нет, работает ли компания, надо ли бежать сдавать билеты или всё наладится.

Госинспекция труда имеет право временно приостановить деятельность. Но не в целом компании, а объекта деятельности — самолетов, цеха, определенной категории лиц. Компания, как юридическое лицо, не является объектом деятельности, которое может приостановить Госинспекция. Это может сделать суд или Росавиация (ФАВТ). От них о приостановлении деятельности мы не слышали.

- Так Роструд вроде бы обратился в Мещанский суд Москвы?

31 июля мы подписали протокол, акт и предписание по результатам проверки Госинспекции труда в городе Москва. В нем указано, что его копия направлена в суд. Вроде бы послали почтой. Не понятно, дошли документы или нет. До сих пор информации из Мещанского суда не получили. На прошлой неделе я даже отправил юриста в суд за выяснением обстоятельств. Так вот там об этом деле в суде никто ничего не слышал. Мы не знаем, что именно нам запретила трудовая инспекция.

- Проверка всё же была?

Да, в Воронеже в середине июля. Совместная столичной Трудовой инспекции и прокуратуры. Проверяли авиационно-техническую и лётную базы, а также всю деятельность авиакомпании.

- В какое подразделение нагрянули ревизоры?

Она прошла во всей компании.

- Планово?

По нашим данным, была внештатная. Скорее всего, непосредственно по инициативе самой прокуратуры. Потому что незадолго до неё комиссия Росавиации проверяла компанию, включая лётные службы, авиационно-техническую базу и персонал.

- У проверяющих возникли претензии к условиям труда летчиков и экипажа. О чем идёт речь?

Речь идет, по мнению проверяющих, о необеспечении точного учета рабочего времени, фактически отработанного каждым летчиком; необеспечении точного учета рабочего времени и работ, выполненных сверхурочно; не начислении повышенной оплаты за работу в выходные и праздничные дни; предоставление отпусков; предоставление доплат за работу в ночное время и другие.

Например, проверяющие отразили факт, что на 10 минут фактическое время работы летчиков превышает время в полётном задании.

- В смысле, летчики переработали 10 минут?

Да, за смену. Проверяющие выборочно проверили задание на полет, где было выполнено два-три рейса на Москву и посчитали, что летный экипаж переработал на десять минут отраженное в полетном задании время.

Кроме того, Госинспекция труда и прокуратура затребовали документы прошлых проверок Росавиации и Ространснадзора. И отразили факты прошлых проверок Росавиации и Ространснадзора в своём акте. Даже не удосужились посмотреть, что мы их уже устранили.

Как нарушения отражаются на безопасности полетов?

Эти — никак. Их причина кроется в коллизия между нормами, принятыми в авиации, и Трудовом кодексе. На прошлой неделе была коллегия в Росавиации, на которой присутствовали авиакомпании, Трудовая инспекция и прокуратура. Получается, что Трудовой кодекс говорит об одних условиях труда, а утвержденное Положение «Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации», утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.11.2005 № 139 о других, именно теми, которыми все авиакомпании и руководствуются. В отношении лётчиков действует и Положение и ТК. Было решено выйти с законодательной инициативой об изменении положений Трудового кодекса.

- Из-за сообщений о приостановке деятельности компания потерпела убытки?

Да, причем большие. Люди в массовом порядке сдавали билеты. Все убытки будем взыскивать с госорганов, которые вынесли такое решение. Конечно, после подтверждения позиции авиакомпании в суде.

- Как отреагировали ваши бизнес-партнеры?

Они за всем этим внимательно наблюдали. Пришлось объяснять ситуацию. Отнеслись с пониманием.

- Из-за чего возникают подобные нарушения?

В рабочее время работников летной службы включает в себя время полетной смены (период рабочего времени с начала времени предполетной подготовки до завершения послеполетных работ) и работы на земле между полетными сменами. Полетное время начинается с момента, как лётчик прошел досмотр. Сегодня, например, гроза или туман, и время полета увеличивается. Экипаж не уложился в установленное время. При этом есть такое понятие как «санитарный минимум» — время, больше которого пилот не может работать. В месяц это 80 летных часов, нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю. Превысили — значит нарушение.

Оказались в «пролёте» по субсидиям

- Дмитрий Сергеевич, сколько экипажей сейчас работает в «Полёте»?

Все зависит от типа конкретного воздушного судна. Например, на самолете SAAB-2000 у нас 13 членов летного экипажа, включая двух сотрудников командно-руководящего состава, трех пилотов-инструкторов и восемь вторых пилотов. На самолете SAAB-340 у нас 20 членов летного экипажа, включая восемь командиров воздушного судна, из которых два сотрудника командно-руководящего состава, два пилота-инструктора и восемь вторых пилотов. На парк авиакомпании из десяти пассажирских самолетов компания имеет штат из 39 бортпроводников, включая 3-х бортпроводников-инструкторов. Один экипаж, как правило, состоит из командира воздушного судна и второго пилота. В зависимости от типа самолета — один или два бортпроводника.

- Какие направления обслуживаете?

Мы летаем ежедневно из Воронежа в Домодедово и Санкт-Петербург и из Белгорода в Домодедово. Дважды в неделю есть рейсы Белгород — Санкт-Петербург и Воронеж-Мюнхен. Чартеров нет — летнюю программу пропустили. До апреля 2014 года у нас были Ан-148, выполняли чартерные рейсы — возили хоккеистов, волейболистов, баскетболистов. В прошлом году летали в Анталию, Даламан, Родос, Корфу, Ираклион и Барселону.

- Чем-то не устроил Ан-148?

Самолеты в эксплуатации хорошие, но слишком дорогие. Воздушное судно предназначено для региональных и среднемагистральных перевозок. Его эффективность начинается на маршрутах продолжительностью в 2-2,5 часа.

Мы платили $330 тысяч в месяц за лизинг Ан-148, в котором 75 мест. За те же деньги можно было взять «Аэробус» А-320 и А-321, в которых мест уже до 200.

- Отечественные самолеты более затратные для авиакомпаний?

В советское время авиапром за год выпускал порядка 450 самолетов, столько же вертолетов, плюс военные машины — всего получалось за 1200 штук. Сейчас 10–15 самолетов. Да, ситуация с авиастроением в России развивается не должны образом. Если «Boeing» или «Airbus»делает около 100 самолетов в месяц каждый, то за 2012 год Россия построила всего 22 самолета, за прошлый год у нас было произведено 36 воздушных судов, большинство из которых (24 ВС) – это SSJ-100 (Сухой Суперджет).

- А как же госпрограмма субсидирования самолетов российского производства?

Она работает, однако как показала практика только для воздушных судов иностранного производства, мы под субсидии для Ан-148 не попали. Постановление приняли в конце декабря 2011 года и в него не были включены ни Ан-148, ни SSJ-100 (Сухой Суперджет). Хотя на стадии согласования Постановления Правительства, вышеуказанные воздушные суда в нем присутствовали. И нам пришлось платить собственные средства по завышенной ставке.

Если бы мы получили субсидии в 272 млн по госпрограмме выше, то нам бы не пришлось возвращать самолеты лизинговой компании и продолжили бы их эксплуатацию. При составлении договора лизинга мы рассчитывали на то, что нам государство компенсирует часть лизинговых платежей.

- Каков средний возраст самолетов в «Полете»?

Исходя из информации, взятой с сайта Plane Spotters, на котором содержится наиболее полная информация по всем авиакомпаниям мира, средний возраст парка самолетов авиакомпании 14,9 лет. У нас средний по российским меркам возраст воздушных судов. В год самолет проходит около 20 плановых проверок. Плюс каждый день судно осматривают перед вылетом и после.

Я уже писал ранее и на нашем официальном сайте и на своей страничке в Facebook, что Министерство транспорта РФ выступило против запрета в отношении предельного срока службы самолетов или их эксплуатации.

Самолет – это особая техника, которая после налета определенного количества часов ставится на техническое обслуживание. Причем оно многоуровневое – есть поверхностное, а есть тщательное, более сложное. Лайнер разбирается вплоть до фюзеляжа, все детали и узлы проверяются, какие надо, заменяются, планер проверяется ультразвуком на наличие микротрещин и иных повреждений. По большому счету после такого техобслуживания на рейс выходит самолет как с конвейера. Нельзя подходить к авиации с автомобильными взглядами.

К слову, авиакомпания «Полет» имеет собственную авиационно-техническую базу на территории международного аэропорта «Воронеж», в которую входят специалисты высокой квалификации. Авиационно-техническая база авиакомпании проходит ежегодный аудит на соответствие российским и международным стандартам. Ни один самолет авиакомпании не выходит на рейс без предполетной проверки и разрешения специалистов на вылет.

Через каждый небольшой период налета самолет ставят на техобслуживание. А дальше наступает срок проведения так называемого Си-чека (C-check) — самолет разбирают вплоть до обшивки и проверяют. Обслуживание такого уровня проводят уже не специалисты авиакомпании, а сертифицированные центры по техническому обслуживанию. Например, в отношении воздушного судна Ан-148 — на ВАСО, Saab-2000 и Saab-340 — в Швеции.

«Наши работники уходят к конкурентам — получают в два раза меньше, но вовремя»

- Как бы вы охарактеризовали финансовую ситуацию на «Полёте»?

Она сложная. Из-за этого прокуратура и иные госорганы с нами в постоянном контакте. Назову причины. Во-первых, эксплуатация трёх грузовых Ил-96-400 на регулярных перевозках и обвал финансового рынка в 2011 году. Судите сами, когда мы входили в проект, рынок был на подъеме и выручка получалась приличная. Вначале стоимость килограмма груза была $4,5 и возили по 80-90 тонн. А в 2011-ом цена упала до $1,50 за килограмм и возить стали в три раза меньше.

Ил-96 были в лизинге у «Ильюшин Финанс». Мы их отдали обратно в декабре 2013 года.

Во-вторых, «Сбербанк-лизинг» и Ан-148. Как мы обсуждали ранее, «Полет» не смог получить субсидии. Без компенсации государства ставка лизинга была непомерно высока. Мы взяли два судна и хотели получить ещё восемь. Знали бы, что так получится с лизингом, взяли бы иностранные…

- Долги «Полета» по зарплате связаны с этим?

Да, все связано. Для Ил-96 нужно было набирать технический, летный персонал, коммерческую службу. Штат компании вырос почти на треть — это более 450 человек. На тот момент в компании в Воронеже, Москве, Ульяновске, Мюнхене, Шанхае и Пекине работали 1,2 тысячи человек. При этом зарплата летчиков на Ил-96 составляла около 300 тысяч рублей в месяц в зависимости от налета часов.

У летчиков отпуска по 2 месяца в году. Когда мы вернули Ил-96, они начали увольняться. Соответственно, им выплачивали компенсации за неоплаченные отпуска. Выходило по миллиону и больше.

- Как «Полет» пытался решить эту проблему?

Пробовали получить кредиты. Однако при таком объеме падения перевозок и соответственно выручки компании кредиты получить достаточно сложно.

Долги погасили за счет возвратного лизинга наших собственных воздушных судов. Ведь как самолеты перешли к Лебедеву — мы сначала заключили сделку обратного лизинга с «Ильюшин Финанс». Продали им Ан-124-100. Благодаря полученным деньгам расплатились почти со всеми кредиторами, включая банки. И, естественно, погасили долги перед «Ильюшин Финанс».

- Сколько сейчас компания должна сотрудникам?

Порядка 70 млн рублей. Однако, выплата заработной платы происходит каждую неделю по мере поступления выручки, о чем еженедельно докладываем в прокуратуру.

- То есть пилоты сидят без зарплаты?

Без зарплаты никто не сидит. Все получают, но только с задержкой. Вообще в «Полете» одни из самых высоких зарплат по региону. Наши сотрудники уходят на работу к конкурентам и получают там в два раза меньше. Правда, вовремя.

- Когда вы сможете закрыть вопрос с долгами по зарплате?

Сейчас ведем переговоры с нашими кредиторами. Планируем погасить долги по заработной плате до конца этого года.

- На ваш взгляд, что потерял регион в связи с уходом юрлица «Полета» в Москву?

Деньги, которые мы заплатили в бюджеты всех уровней в виде налогов в прошлом году. И это не считая пенсионных платежей и соцстраха. Для нас же в чем-то стало удобнее — ведь многие бизнес-вопросы решаются сейчас только через Москву. Но, часть компаний из группы осталась в Воронеже, соответственно именно эти компании и платят в настоящее время налоги.

- Что дальше будет с «Полетом»?

«Полет» останется в пассажирских перевозках, в обозримом будущем планируем увеличение парка самолетов, замены текущего парка на более новые типы воздушных судов. По этому поводу ведем переговоры с инвесторами.

- Российские самолеты?

К сожалению, пока нет. Хотя ситуацию ещё усугубляют санкции. Непонятно, что будет дальше. Даже если не дадут официального указания, могут быть неофициальные препоны. Например, поднимут цены на запчасти для нашей страны и стоимость обслуживания.

http://но*********нежа.рф/2014/08/26/3478

[Uzopoza]

Арбитраж вынес решение обязать авиакомпанию «Полет» возвратить воронежской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» самолет Ан-124-100 «Руслан» и авиационное оборудование.

Кроме самолета «Руслан» в списке имущества, которое обязан возвратить «Полет», 6 авиационных двигателей и несколько сотен единиц авиационного оборудования и эксплуатационно-техническая документация.

[mаrs]

Авиакомпания «Полет» надеется оживить Минском географию рейсов из Воронежа

Воронеж. 08.09.2014. ABIREG.RU – Руководство авиакомпании «Полет» достигло договоренности с представителями аэропорта Минска об открытии рейсов из Воронежа, сообщили в аэропорту.

Предполагается, что рейсы будут выполняться в осенне-зимний сезон, и они стартуют в начале декабря 2014 года. Речь идет о рейсах Воронеж – Минск – Воронеж либо Воронеж – Минск – Белгород.

«Представители авиакомпании выразили намерение приступить к выполнению рейсов в Минск с первоначальной частотой два раза в неделю, по пятницам и понедельникам в утреннее время. В будущем возможно увеличение частоты с трех рейсов в неделю до семи. Национальный аэропорт Минск, в свою очередь, готов предоставить удобное для авиакомпании утреннее время и обеспечить обслуживание воздушных судов, пассажиров и грузов в любой день недели», – заявили представители минского аэропорта.

[MO Unit]

mаrs, Отличные новости! Еще надо в JFK запустить, с 7 посадками.

[Б52]

в 2012 году летел в Доминикану из Воронежа с пересадкой в Москве
Рейс из Воронежа не вылетел по причине плохих погодных условий в Москве, опоздал в Москву, самолет улетел без нас
Сужусь с полетом до сих пор, так как в Москве все рейсы били приняты и отправлены.
в 2014 году летел в Таиланд из Воронежа с пересадкой в Москве
Рейс из Воронежа снова отменили
Не летайте авиакомпанией полет, бардак полный

[MO Unit]

Б52, а зачем второй раз полетом полетели, думали у них рассосалось?

[Б52]

2 раза в одну воронку обычно не попадает
да и во второй раз машина наготове стояла) за 3,5 часа домчал. запас был

[MO Unit]

Б52, риск - дело благородное))

[firestarter_13]

так прикольно почитать про наш аэропорт: пыжатся, показывают цифры роста пассажиропотока, а за ними по сути ничего не стоит http://facto.ru/glavnaya_lenta_novos...yh_investicij/

[kalgri]

При этом зарплата летчиков на Ил-96 составляла около 300 тысяч рублей в месяц в зависимости от налета часов.

Все больше убеждаюсь в том что в Полёте у руля стоят БОЛЬШИЕ фантазёры!!!

[Офелька]

Против ООО «Аэротранслизинг» и ООО «Технолизингсгэйт» возбуждено уголовное дело

Поводом для возбуждения уголовного дела послужил рапорт, содержащий сообщение о совершенном преступлении и о факте покушения на захват мошенническим путём денежных средств из федерального бюджета России.

В рапорте также сообщается, что хищение средств из федеральной казны планировалось осуществить при подаче ООО «Аэротранслизинг» и ООО «Технолизингсгэйт» налоговых деклараций с целью возмещения налога на добавленную стоимость. Достаточное количество доказательств, указывающих на признаки преступления, и послужило поводом для возбуждения уголовного дела.

Действия компаний квалифицируются сотрудниками полиции как мошенничество группой лиц в особо крупном размере. Установлено, что в 2013 году несколько граждан вступили в преступный сговор с целью хищения и последующего обращения в свою пользу денежных средств Федерального бюджета РФ в размере 415 миллионов рублей под видом возмещения суммы НДС. Для придания своим действиям вида легальной коммерческой деятельности были зарегистрированы компании ООО «Аэротранслизинг» и ООО «Технолизингсгэйт», якобы занимающиеся финансовым лизингом. Однако осуществлять эту деятельность неустановленные лица, зарегистрировавшие компании, изначально не собирались.

Постановление о возбуждении уголовного дела и принятия его в производство было составлено 26 сентября 2014 года.

[kalgri]

Против авиакомпании "Полет" завели уголовное дело за долги по зарплате

Интерфакс, 17.10.2014

Прокуроры установили, что с марта по июнь 2014 года авиаперевозчик задолжал работникам более 73 миллионов рублей

Следственные органы возбудили уголовное дело в отношении воронежской авиакомпании "Полет", которая, как считают в Следственном комитете, задолжала более 73 млн рублей своим сотрудникам, сообщает пресс-служба Московской межрегиональной транспортной прокуратуры.

Прокурорская проверка установила, что руководство компании с марта по июнь 2014 года частично либо полностью не выплачивало заработную плату как минимум 611 сотрудникам авиапредприятия. Результаты проверки были направлены в Московское межрегиональное следственное управление на транспорте СК РФ для принятия процессуального решения.

В результате было возбуждено уголовное дело по первой и второй частям статьи 145.1 УК РФ ("Частичная невыплата свыше трех месяцев заработной платы" и "Полная невыплата свыше двух месяцев заработной платы"). Руководителю компании грозит крупный штраф или лишение свободы на срок до трех лет.

ЗАО "Авиакомпания "Полет" базируется в международном аэропорту "Воронеж" и осуществляет более 90% объема перевозок аэропорта, выполняя регулярные пассажирские рейсы с августа 2003 года, говорится на сайте компании.

"Полет" занимается грузовыми и пассажирскими авиаперевозками. В парке - четыре Ан-124 "Руслан" и три Ил-96-400Т, а также пять Saab 2000, пять Saab 340B и два Ан-148-100Е. Чартерные пассажирские перевозки выполняются на самолетах Hawker. Компанией владеет генеральный директор Анатолий Карпов.

[Kikoz]

""Полет" занимается грузовыми и пассажирскими авиаперевозками. В парке - четыре Ан-124 "Руслан" и три Ил-96-400Т, а также пять Saab 2000, пять Saab 340B и два Ан-148-100Е. Чартерные пассажирские перевозки выполняются на самолетах Hawker. Компанией владеет генеральный директор Анатолий Карпов. " - вроде нет уже, или снова да?

[olaf]

Неизвестные дезинформировали СМИ от имени гендиректора «Ильюшин Финанс»


Воронеж. 28.10.2014. ABIREG.RU – Неизвестные разослали по редакциям СМИ письма от имени генерального директора «Ильюшин Финанс Ко» Александра Рубцова с комментарием решения Арбитражного суда о признании недействительным регистрации компаний ООО «Технолизингстейт» и ООО «Аэротранслизинг».

При проверке полученной информации редакция «Абирега» выяснила, что письмо было фальшивым. В частности, в «Ильюшин Финанс и Ко» опровергли факт рассылки письма от лица гендиректора и сообщили, что никаких комментариев он на данную тему не давал. Адрес, с которого было отправлено письмо, не принадлежит ни компании, ни Александру Рубцову.

Источник, знакомый с ситуацией, предположил, что подобная фейковая рассылка могла бы быть интересна гендиректору воронежской компании «Полет» Анатолию Карпову.


Александр Быстров
info@abireg.ru
(473)250-24-96

[mаrs]

http://voronezhavia.ru/index.php?a=12&t=296&year=2014


15.11.2014 Международный аэропорт «Воронеж» приостановил обслуживание а/к «Полет»
Как и сообщалось ранее, с 15 ноября в воронежском аэропорту приостановлено обслуживание рейсов авиакомпании «Полет» в связи с образовавшейся задолженностью более 30 млн. рублей и неудовлетворительным обеспечением графика полетов (регулярные отмены и задержки рейсов).

Руководство авиакомпании «Полет» не предприняло никаких мер для урегулирования вопроса, договоренностей не достигнуто.

Приносим свои извинения пассажирам за доставленные неудобства и просим учитывать информацию при выборе перевозчика и маршрута передвижения.

Напоминаем, что выполнение регулярных рейсов в Москву продолжают обеспечивать авиакомпании «S7 Airlines» (Домодедово), «Руслайн» (Домодедово), «Ютэйр» (Внуково). В Санкт-Петербург, Симферополь, Краснодар - «Руслайн», в Казань - «Ак барс аэро», в Минеральные воды — «Саратовские авиалинии».

[mulder44]

Вот так бесславно заканчивается история пассажирских перевозок авиакомпанией "Полет" в Воронеже

[VvS .]

Сообщение от mulder44

Вот так бесславно заканчивается история пассажирских перевозок авиакомпанией "Полет" в Воронеже

Туда и дорога этой "авиакомпании".

[valentin72]

Пользовался АК "Полет" неоднократно, всегда все четко по расписанию. Сожалею, если АК уйдет с рынка авиаперевозок.

[mulder44]

valentin72, Гриша, ты ли это? ))

[EUROPCAR]

Генеральный директор авиакомпании "Полет" Анатолий Карпов, которому принадлежит 100% акций авиакомпании, готов продать до 49% акций новому инвестору. Компании необходимы дополнительные вложения, чтобы восстановить финансовую состоятельность. В конце ноября перевозчик приостановил регулярные полеты. По словам Карпова, это произошло из-за необходимости провести тяжелые формы обслуживания (C-check) на двух самолетах Saab 2000 и одном Saab 340.

По словам Карпова, в парке авиакомпании в состоянии летной годности еще три ВС шведского производства, однако этого недостаточно для выполнения запланированной регулярной программы полетов. Генеральный директор "Полета" отметил, что рассчитывает возобновить пассажирские перевозки до конца этого года.

Авиакомпания, которая помимо этого специализировалась на грузоперевозках, прекратила и их — из-за отсутствия договоренности с кредиторами о судьбе двух грузовых Ан-124.

По данным СМИ, с 15 ноября из-за задолженности в размере более 30 млн руб. и необеспечения графиков вылетов было остановлено обслуживание авиакомпании в аэропорту Воронежа. Однако Карпов говорит о том, что "Полет" сам не получает платежи от компании "ВоронежАвиа" (управляет аэропортом), которой перевозчик предоставляет в аренду аэропортовую технику.

По итогам судебного заседания, которое состоялось 21 ноября по требованию лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК), в отношении авиакомпании было введено внешнее наблюдение. Иск лизингодатель подал еще 28 марта. Рассмотрение дела о признании банкротом назначено на 20 мая 2015 г.

http://www.ato.ru/content/anatoliy-k...kompanii-polet

[mulder44]

Воронежская авиакомпания "Полёт" по решению Росавиации на 30 дней лишилась права эксплуатировать свои самолеты. Об этом пишет газета "Коммерсант" со ссылкой на источники в отрасли.

Как пояснили газете в Росавиации, решение о приостановке сертификата эксплуатанта связано с ухудшением производственных показателей и финансово-экономическим состоянием компании. Кроме того, Росавиация выявила нарушения, влияющие на безопасность полетов и права потребителей.

Владелец авиакомпании Анатолий Карпов подтвердил изданию эту информацию. Он также отметил, что на данный момент компания располагает двумя самолетами, пригодными к полетам, а остальные семь бортов находятся на стадии продления сроков эксплуатации. Карпов считает, что уже в январе компания снова будет перевозить пассажиров

http://www.moe-online.ru/news/view/308243.html

[kalgri]

Не каждый крупный город может похвастаться своей авиакомпанией. Жалко, что Полет развалился, а местные власти ничего не сделали чтобы помочь компании. А ведь Полет в свое время был хорошим налогоплательщиком для бюджета города

[petronas]

Воронежская авиакомпания «Полёт» по решению Росавиации лишилась права эксплуатировать свои самолеты. Соответствующий документ об этом опубликован на сайте ведомства. Россавиация аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании «Полет».
Подробнее: http://www.moe-online.ru/news/view/315511.html