Если это ваш первый визит, рекомендуем почитать справку по форуму. Для размещения своих сообщений необходимо зарегистрироваться. Для просмотра сообщений выберите раздел. |
Юго-Восточная железная дорога |
Вопросы истории родного города и края |
|
Опции темы |
17.05.2016, 17:59 | #212 |
Форумец
Сообщений: 53
Регистрация: 23.08.2015
Не в сети |
|
05.08.2016, 16:26 | #213 |
Форумец
Сообщений: 6,260
Регистрация: 25.08.2010
Не в сети |
Коммуна, 05.08.2016
В Воронеже представителей Юго-Восточной железной дороги поздравили с юбилеем магистрали Торжественное собрание по случаю 150-летия Юго-Восточной железной дороги состоялось во Дворце культуры железнодорожников в Воронеже, сообщила пресс-служба магистрали. Пятого августа здесь собрались руководители, специалисты и ветераны Юго-Восточной магистрали, других структурных подразделений компании, работающие на полигоне ЮВЖД. Поздравить железнодорожников с юбилеем магистрали прибыли губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, представители администраций и правительств регионов обслуживания, партнеры дороги. В своем приветственном слове начальник ЮВЖД Анатолий Володько напомнил: история Юго-Восточной магистрали начиналась со стальной колеи, проложенной из Рязани в Козлов (Мичуринск), – первый поезд проследовал по ней четвертого сентября 1866 года. Сегодня на полигоне дороги в региональных филиалах и структурных подразделениях трудятся около 41 тысячи работников ОАО «РЖД». За последнее десятилетие магистраль активно наращивала свои технические мощности. Основные направления дороги оборудованы средствами диспетчерского контроля, а многие участки – диспетчерской централизацией. Практически все перегоны имеют двухстороннюю автоблокировку. Впервые в отрасли на ЮВЖД было внедрено современное пружинное анкерное скрепление рельс с железобетонными шпалами АРС-4, на него переведено уже 2328 км главных и станционных путей. В настоящее время на дороге эксплуатируется 5859 километров бесстыкового пути, или 87,4% от развернутой длины главных путей. По балловой оценке состояния пути дорога устойчиво входит в тройку лучших на сети. Реконструирована ремонтная база локомотивных депо, построены и капитально отремонтированы дома отдыха локомотивных бригад. Обновились после реконструкции практически все вокзалы. Недавно был открыт новый вокзал на станции Поворино, ставший визитной карточкой дороги на направлении Урал – Черноморское побережье. Введен в обращение целый ряд фирменных поездов. Дорога стала одной из первых, где успешно внедряется Проект «Дневной экспресс». На ЮВЖД, первым в стране, с 31 июля 2015 года стал курсировать поезд, состоящий из двухэтажных вагонов с местами для сидения, время следования в котором от Воронежа до Москвы составляет всего шесть с половиной часов. Пассажирские поезда стали водить современные электровозы, в том числе и двойного питания. На не электрифицированных участках поезда водят высокоэкономичные тепловозы, а там, где пассажиропоток незначительный, появились современные рельсовые автобусы. - Главным нашим достижением сегодня является завоевание первого места в отраслевом соревновании по итогам первого квартала 2016 года. Все наши успехи не пришли сами собой. Они – результат тяжелого, порой не заметного постороннему человеку, труда коллектива! Важно не снижать достигнутых показателей, «держать марку», - подчеркнул в своем выступлении Анатолий Володько. |
06.08.2016, 12:56 | #215 |
Форумец
Сообщений: 5,977
Регистрация: 01.10.2009
Возраст: 53
Не в сети |
|
07.08.2016, 00:42 | #218 |
Форумец
Сообщений: 4,946
Регистрация: 09.01.2011
Не в сети |
|
08.08.2016, 08:40 | #224 |
Форумец
Сообщений: 5
Регистрация: 03.08.2016
Не в сети |
Была там. Впечатлило до мурашек по коже, особенно выступление Бориса Батищева. Всю жизнь, считай, железной дороге отдал...
|
08.08.2016, 09:01 | #225 |
Форумец
Сообщений: 6,260
Регистрация: 25.08.2010
Не в сети |
Борис Батищев, ветеран Юго-Восточной магистрали, герой Социалистического труда:
«Началось всё в суровые годы войны в 1943 году. Бросил учиться в 9 классе, пришёл кусок хлеба заработать. Отец на фронте был. Было тяжело. И вообще – мне нравился паровоз. Очень тяжело паровоз работал, после войны угли плохие были. Только освоились, шахты ещё не работали. Подметали остатки угля, и нам приходилось очень тяжело». История Юго-Восточной магистрали началась со стальной колеи, проложенной из Рязани в Мичуринск в 1866 году. В Воронеж первый поезд пришел через два года. За 150 лет железная дорога пережила революции, Гражданскую и Великую Отечественную войны. http://vestivrn.ru/novosti/odna-iz-s...2016-8-5_19-40 |
14.08.2016, 20:19 | #226 | |
Форумец
Сообщений: 774
Регистрация: 12.05.2011
Возраст: 64
Не в сети |
Цитата:
|
|
04.10.2016, 15:18 | #230 |
Форумец
Сообщений: 5,977
Регистрация: 01.10.2009
Возраст: 53
Не в сети |
vikvak, Вы по элеватору в Грязях дали интересную информацию
Может и по этим открыткам пару слов скажете? А это где? |
04.10.2016, 17:16 | #232 |
Форумец
Сообщений: 1,481
Регистрация: 08.07.2005
Возраст: 72
Не в сети |
Станция Грязи возникала при строительстве Козлово-Воронежской железной дороги в 1868 году. Название получила от близлежащего села, но местом расположения было выбран другой берег реки Матыра, где сущестовала небольшая деревня. Первый вокзал представлял собой типовое деревянное здание. На форуме я выкладывал его фото. Одновременно со строительством Козлово-Воронежской железной дороги велось строительство Грязи-Орловской (точнее, она называлась Орлово-Грязской), а через несколько лет Грязи –Царицынской. Поэтому к 80-м годам 19 века существующего здания вокзала не стало хватать. Вокзал в то время выполнял не только функции размещения пассажиров на короткий срок. Люди подъезжали к поезду заранее, люди ожидали пересадок. Наконец, пассажиры выходили во время стоянки поезда (а паровоз заправляли водой, экипировали дровами или углем) и в вокзале принимали пищу, просто согревались и т.п.
Поэтому было принято решение построить новый вокзал. Исходя из значимости станции, был использован не типовой проект, а индивидуальный. Проект утвержден лично государем. Вокзал был «островного» типа, то есть пути подходили с обеих сторон. Он имел крытые перроны, что видно на выложенных Вами двух фотографиях. Рядом с вокзалом построен заводик, вырабатывавший из нефти газ, используемый для газовых светильников на вокзале. Внутри здания располагались залы ожидания отдельно для пассажиров 1-2 и 3 классов, ресторан, телеграф, книжный киоск (на фото как раз он). На втором этаже были комнаты отдыха и галерея вокруг ресторана. На снимке видны металлические колонны. В 50-е годы 20-го века при реконструкции залы оформлялись в «сталинском» стиле и колонны стали гипсовыми. Когда в начале двухтысячных проводили капитальный ремонт и вскрыли их, то обнаружили изначальные металлические. Специалисты дали заключение об их годности и сегодня они стоят в залах ожидания в первоначальном виде. Сами Грязи того периода представляли собой не очень большой пристанционный поселок. Имелся известковый завод, маслобойня, скотобойня. Были две церкви. Развивался он, в первую очередь, за счет железнодорожной отрасли: три станции, паровозное депо, участок службы пути. Был период, когда существовало Грязинское отделение Юго-Восточной железной дороги. |
04.10.2016, 20:38 | #233 | |
Форумец
Сообщений: 5,977
Регистрация: 01.10.2009
Возраст: 53
Не в сети |
vikvak, СПАСИБО!!!
Цитата:
|
|
05.10.2016, 10:01 | #235 |
Форумец
Сообщений: 5,977
Регистрация: 01.10.2009
Возраст: 53
Не в сети |
vikvak, да я на неё сразу внимание обратила...
По всей видимости демонтировали,повторив рисунок ограждения? В интернете на фото новая лестница. Или эта лестница сохранилась в другой части зала? Кстати,на фото видны те самые "родные" столбы. |
05.10.2016, 11:52 | #237 |
Форумец
Сообщений: 1,481
Регистрация: 08.07.2005
Возраст: 72
Не в сети |
elena71,
Колонны те самые. К моменту последнего ремонта лестницы уже были другими. Эта - новая. Внутренняя планировка отличается от первоначальной коренным образом. Изменились нормативы и потребности. Например, теперь в вокзале нет ресторана. Есть место под кафе, но нет желающих его арендовать. |