Большой Воронежский Форум

Если это ваш первый визит, рекомендуем почитать справку по форуму. Для размещения своих сообщений необходимо зарегистрироваться. Для просмотра сообщений выберите раздел.
Вернуться   Большой Воронежский Форум » ГОРОДСКАЯ ЖИЗНЬ » » Городская жизнь » Промышленность Воронежа
Взгляд изнутри.... что происходит с нашими заводами

Ответ
 
Опции темы
Старый 14.04.2014, 09:04   #1771   
батончик
 
Аватар для mаrs
 
Сообщений: 270
Регистрация: 28.06.2010

mаrs вне форума Не в сети
Unhappy

Цитата:
Сообщение от Kostyn Посмотреть сообщение
Это очередной "прорыв" ВАСО !) Аж целых 6 (!!!) АН-148 на 2014 год запланировано родить) http://www.kommersant.ru/doc/2417494 И опять ни одного нормального покупателя, снова их силком впихивают в госструктуры. Бизнес по русски))) произвести с потугами за миллиард рублей 1 самолет, а продать за 800 миллионов.
Хорошо бы получилось. Есть сложности с украинскими поставками да и новость о снятии Кивы не вдохновляет.

http://www.aex.ru/news/2014/4/13/119253/

Кабмин Украины уволил Дмитрия Киву с должности главы правления ГАК "Антонов"

13 апреля, AEX.RU – Кабинет министров Украины освободил от исполнения обязанностей главы правления Государственного авиастроительного концерна "Антонов" Дмитрия Киву, сообщает УНН.

Сейчас соответствующее распоряжение № 340, принятое Кабмином 9 апреля, обнародовано на сайте правительства.

Напомним, Д.Кива возглавлял ГАК "Антонов" с момента его создания.
  Ответить с цитированием
Старый 21.04.2014, 13:18   #1772   
папататар
 
Аватар для ®y©©kuu
 
Сообщений: 4,895
Регистрация: 14.02.2007
Возраст: 36

®y©©kuu вне форума Не в сети
Exclamation

Цитата:
Сообщение от stageur Посмотреть сообщение
да последние месяца рабочих "подкормили",да и ИТР з-п подняли,но скорее всего эт из-за проверки,после нового года всё вернётся на круги свои!!!!
Насколько я знаю, по закону так просто нельзя взять и понизить оклад. Как дела, вернулось ли все на круги своя после НГ?

Цитата:
Сообщение от mаrs Посмотреть сообщение
Хорошо бы получилось. Есть сложности с украинскими поставками да и новость о снятии Кивы не вдохновляет.

http://www.aex.ru/news/2014/4/13/119253/

Кабмин Украины уволил Дмитрия Киву с должности главы правления ГАК "Антонов"
Да на кой х. вам этот АН 148 впился, если его никто не покупает и если у Укров планку сносит постоянно. Клепайте маш. комплекты к SSJ, на него заказов за 200 штук уже.

Глядишь и с МС21 что-то перепадет. А там и широкофюзеляжник будут мутить.
  Ответить с цитированием
Старый 26.04.2014, 20:41   #1773   
катаюсь...
 
Аватар для Blizz
 
Сообщений: 1,977
Регистрация: 11.03.2010
Возраст: 59

Blizz вне форума Не в сети
тут вот... про Воронеж, ну и про ВАСО тоже (взгляд со стороны)
  Ответить с цитированием
Старый 26.04.2014, 22:13   #1774   
Registered User
 
Сообщений: 1,926
Регистрация: 30.03.2008

jevtam вне форума Не в сети
Цитата:
Сообщение от Blizz Посмотреть сообщение
тут вот... про Воронеж, ну и про ВАСО тоже (взгляд со стороны)
Хрень какая то а не отчет, тут даже класическое "зажравшиеся москвичи" не подходит, такое ощущения, что какая то Нефертити - богиня всю жизнь провела в царском дворце, потом случайно в 52 года села на верблюда и он с испугу ее утащил в неизвестную деревеньку.
  Ответить с цитированием
Старый 10.06.2014, 12:48   #1775   
Форумец
 
Аватар для cyberman2007
 
Сообщений: 44
Регистрация: 28.06.2009

cyberman2007 вне форума Не в сети
а есть здесь кто работает на ВАСО ? хочу устроиться в 15 цех,есть кто нибудь из 15?
  Ответить с цитированием
Старый 20.07.2014, 07:35   #1776   
Форумец
 
Аватар для Eriks
 
Сообщений: 268
Регистрация: 22.05.2010

Eriks вне форума Не в сети
на ВАСО пишут )) платят от40 до 80 тыс. интересно кому и в каком цеху?? подскажите может назад приду )
  Ответить с цитированием
Старый 20.07.2014, 11:19   #1777   
Форумец
 
Аватар для shevgen
 
Сообщений: 373
Регистрация: 08.11.2010
Возраст: 40

shevgen вне форума Не в сети
Eriks, Платят только тем кто долго работает, а молодым никто хороший наряд не даст .Пару лет надо не меньше отработать . Ещё там практикуются откаты мастерам за денежную работу .
  Ответить с цитированием
Старый 20.07.2014, 11:35   #1778   
Форумец
 
Аватар для Xenon
 
Сообщений: 61,307
Регистрация: 02.10.2007
Возраст: 30
Записей в дневнике: 228

Xenon вне форума Не в сети
Уже за зарплату дают откаты. Дожили.
  Ответить с цитированием
Старый 29.07.2014, 21:12   #1779   
Форумец
 
Аватар для Eriks
 
Сообщений: 268
Регистрация: 22.05.2010

Eriks вне форума Не в сети
ну что там творится я в курсе все же 16 лет отработал. но про откаты тупым мастерам, иначе их не назовешь, я не слышал. а какие сейчас реальные заработки?
  Ответить с цитированием
Старый 15.08.2014, 19:03   #1780   
Форумец
 
Сообщений: 45
Регистрация: 20.12.2008

Aleks64 вне форума Не в сети
Поздравляю всех с праздником с Днем Воздушного Флота. Праздничные мероприятия состоятся в Парке Самолетостроителей.16 августа. Начало в 11.00.
  Ответить с цитированием
Старый 20.08.2014, 22:26   #1781   
Форумец
 
Сообщений: 8
Регистрация: 24.07.2014

Рокот вне форума Не в сети
Говорят, что большое сокращение вспомогательных цехов ожидается.
  Ответить с цитированием
Старый 25.08.2014, 17:11   #1782   
катаюсь...
 
Аватар для Blizz
 
Сообщений: 1,977
Регистрация: 11.03.2010
Возраст: 59

Blizz вне форума Не в сети
Ого! Происходит движение по сайту ВАСО... ждем новостей
  Ответить с цитированием
Старый 06.10.2014, 21:11   #1783   
Форумец
 
Аватар для Eriks
 
Сообщений: 268
Регистрация: 22.05.2010

Eriks вне форума Не в сети
Что то совсем тишина про ВАСО? видимо космические корабли делать начали,секрет однако... Что нового на заводе? Кто в курсе? Утки с интернета и газет не писать, что завод работает на все сто, лажа. Хочется знать истинную инфу.
  Ответить с цитированием
Старый 08.01.2015, 17:19   #1784   
Форумец
 
Аватар для Xenon
 
Сообщений: 61,307
Регистрация: 02.10.2007
Возраст: 30
Записей в дневнике: 228

Xenon вне форума Не в сети
Цитата:
4 января 2014 года 10:13 | Анатолий Журин

Хроника пикирующего Ил-96

Как американская компания «Боинг» угробила российского конкурента

В редакцию поступил документ, подтверждающий намерение «Аэрофлота» окончательно расстаться с самолетами отечественного производства Ил-96. Приказом № 441, подписанном гендиректором авиакампании Савельевым, из штатного расписания в 2014 году исключены 89 сотрудников летного отряда Ил-96. Ожидается, что в ближайшие годы российские лайнеры в «Аэрофлоте» заменят Boeing 777/787 и Airbus А350. Так печально завершается история одного из самых амбициозных и успешных проектов в истории отечественной гражданской авиации.

Однако ведь все просто обязано было сложиться по-другому. Но для начала немного истории.

Начало

В 70-е годы на базе первого в стране широкофюзеляжного Ил-86 началась разработка новой машины, способной с той же пассажирской нагрузкой преодолевать расстояния до 9000 км. Разработка получила название Ил-86Д и отличалась от базовой машины крыльями с увеличенной площадью и двигателями НК-56. Первый полёт, который продолжался 40 минут, опытный самолёт Ил-96-300 (бортовой номер 96000), совершил 28 сентября 1988 года с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле. Экипаж под командованием заслуженного лётчика-испытателя СССР Героя Советского Союза Станислава Близнюка провел его прямо над центральными районами Москвы. Сложность заключалась в том, что собранную в цехах ОКБ машину надо было либо разобрать, чтобы по частям перевезти в Жуковский, либо рискнуть поднять с Центрального аэродрома, где длина полосы была всего 1800 м. Близнюк настоял на втором варианте.

«Прошло много лет со дня этого первого взлета. Однажды в разговоре со мной Близнюк признался: ощутив, что ускорение самолета явно замедлилось, он принял решение считать до трех, а дальше принимать решение прерывать взлет, что было равнозначно катастрофе. О трех секундах я знал, но в этом разговоре Станислав Григорьевич признался, что считал до четырех. Эти секунды, когда вспоминаешь прошлое, мгновенно, как отрывок из кинофильма проносятся в голове, вызывая неприятное ощущение, которое осталось на всю жизнь… На Центральном аэродроме мне приходилось встречать посадки самолетов Ил-76 и Ил-38. Признаюсь честно – удовольствия от этого не испытываешь, только острая радость после остановки самолета служит хорошей компенсацией за пережитое». (Г.В. Новожилов. Из книги «О себе и самолетах»)

В процессе испытаний Ил-96 выполнил несколько полётов на дальность, в том числе Москва-Петропавловск-Камчатский-Москва без посадки в Петропавловске. 14 800 км пути самолёт преодолел за 18 часов 9 минут. 9 июня 1992 года Ил-96 перелетел из Москвы в Портленд через Северный полюс, проведя в воздухе 15 часов. Самолёт испытывался в Якутске при −50°C и в Ташкенте при +40°C. По итогам испытаний 29 декабря 1992 года самолету вручили сертификат лётной годности. Полгода новые машины «обкатывали» на трассах «Аэрофлота», причём из-за недостатка финансирования эксплуатационные испытания пришлось совместить с коммерческими грузовыми перевозками – возили радиоаппаратуру. Работа коллектива ОКБ Ильюшина над Ил-96-300 была отмечена Государственной премией РФ.

6 апреля 1993 года в Центрального аэродрома Москвы взлетел модифицированный российско-американский самолет Ил-96МО (опытный) с четырьмя турбореактивными двигателями PW-2337 «Пратт энд Уитни» и пилотажно-навигационным оборудованием фирмы «Коллинз». Этому неординарному событию предшествовали начавшиеся много лет назад усилия не только авиационных специалистов двух стран, но и руководителей США и СССР. Идея постройки совместного дальнемагистрального самолета была одобрена еще в 1973 году, когда схлынуло напряжение холодной войны, но если тогда в основу разработки конструкторы собирались взять «Тристар» фирмы «Локхид», то ко времени реализации проекта уже был готовый Ил-96-300. Тем более что идею горячо поддержал и известный американский бизнесмен-миллиардер А. Хаммер. Она была такой: наш планер плюс их двигатели и электронное оборудование. Фактически рождался первый международный коммерческий проект в гражданской авиации, призванный объединить лучшие по техническим и экономическим критериям элементы отечественного и зарубежного производства. Как результат этой работы, 11 августа 1992 года на первой выставке авиатехники в Жуковском генеральный директор ЦУМВС (Центрального управления международных воздушных сообщений (ныне «Аэрофлот») В. Потапов, Г. Новожилов и генеральный директор ВАСО (Воронежское авиастроительное объединение) А. Михайлов подписали решение «О приобретении самолетов Ил-96 М, Ил 96М\Т с двигателями PW-2337 и комплексом навигационного оборудования фирмы «Коллинз». А речь шла – ни много ни мало о разработке, постройке и поставке Аэрофлоту 20 самолетов. Причем обе участвующие страны договорились «разделить риски», т.е. каждый брал оплату собственной работы на себя. Процесс пошел?

Все не так, ребята…

Работа по созданию совместной машины, которая началась в третьем квартале 1990 года, по плану должна была завершиться в первом квартале 1993 года. Читатель знает, что за этот период многое чего изменилось в отношениях наших стран. Прежде всего, развалилось советское государство. Однако в начале 1993 года по просьбе вице-президентов фирм «Коллинз» и «Пратт энд Уитни» в присутствии тогдашнего столичного мэра Ю. Лужкова в КБ Ильюшина состоялась презентация Ил-96МО. И снова Близнюк мастерски выполняет взлет с Центрального аэродрома. И начались летные испытания российско-американского летающего детища, а затем в июне того же года его дебютный полет в Ле-Бурже в Париже. «Первый раз Запад покупает русский самолет. «Ильюшин» и «Пратт Уитни» объявили вчера, что компания «Партнэрс» со штаб-квартирой в Амстердаме заказала пять «грузовиков» Ил-96 Т с опционом на пять грузовых или пассажирских Ил-96 М. Поставки начнутся в 1996 году» (из статьи в ежедневном выпуске «Fligt» на выставке Ле-Бурже от 17 июня 1993 г.).

«Ввиду значимости осуществления проекта по выпуску щирокофюзеляжного самолета Ил-96М, прошу включить его в перечень приоритетных работ по сотрудничеству с США» (резолюция президента Б. Ельцина от 20.07 1994 г., направленная премьеру В. Черномырдину).

Дело оставалось за «малым» - «Эксимбанк» США под проект должен был выделить кредит около миллиарда долларов под гарантии правительства России. Но… «Фирма «Боинг» озабочена тем, что американский заем способствует созданию еще одного конкурента в размещении капиталовложений. Представитель правления фирмы «Боинг» Франц Шронц обратился по этому вопросу к высоким чиновникам и администрации президента Б. Клинтона». («Авиэйшн Уик» от 3.04.95 г.).

Партнеры россиян из «Пратт энд Уитни» попытались возразить в конгрессе США: «Такое беспокойство относительно конкуренции с «Ильюшиным» в отдаленной перспективе является просто прикрытием для Боинга и «Мак Доннел Дуглас», стремящихся зарезервировать долю рынка своих коммерческих самолетов в бывшем Советском Союзе». Как же далеко они заглянули тогда!

Не собиравшийся сдаваться на милость заокеанских победителей Генрих Васильевич Новожилов в день празднования 50-летия Победы в Кремле добивается встречи с президентом США Б. Клинтоном, чтобы напомнить ему о совместном соглашении по строительству Ил-96М. Результатом был присланный вскоре из Америки документ, в котором «президент США подтвердил, что экспертно-импортный банк США (ЭКСИМБАНК) рассматривает заявку на финансирование этого проекта».

В июне 1996 года состоялось совещание у премьера РФ В. Черномырдина по вопросу о господдержке создания и сертификация российско-американского самолета и оснащении им авиакомпании «Аэрофлот-Российские международные линии». Из справки к совещанию: «Американские двигатели и комплектующие были поставлены бесплатно. Общий объем инвестиций американских партнеров в виде поставки оборудования, инженерной и финансовой поддержки составил около 150 млн. американских долларов… Не окончательно решен вопрос о финансировании российской части проекта, т.е.500 млн. долларов, хотя есть согласие ряда российских банков».

31 марта 1998 года был получен сертификат типа АР МАК на самолет Ил-96Т. Теперь грузовой вариант совместного российско-американского самолета стал годным для продажи.

После получения на этот же самолет еще и сертификата Федерального авиационного ведомства США (ФАА), ильюшинцы резонно посчитали, что главная задача решена. Теперь должно было начаться серийное производство и создание на его базе пассажирского Ил-96М. Дело только за созданием интерьера. И тут началось…

28 июня 1998 года ВАСО посетил премьер–министр РФ С. Кириенко. Во время визита было составлено соглашение, подписанное представителями завода, ильюшинской фирмы и гендиректором «Аэрофлота» В. Окуловым. В нем был подтвержден заказ на изготовление 20 самолетов, в том числе 17 Ил-96М. В соглашении стояла и подпись главы правления Национального резервного банка А. Лебедева.

Но тут грянул памятный дефолт. В стране сократился объем ВВП, перестала функционировать банковская система, прекратились платежи. Для ильюшинцев наступили тяжелые времена. Почему-то и схема поставок самолетов заказчику резко изменилась. Теперь с целью снижения налогов для «Аэрофлота» самолеты должны были быть сначала проданы зарубежной лизинговой компании. И только от нее в лизинг же оказаться в Шереметьево.

Нарастал в связи с этим ком всевозможных бюрократических формальностей. По большей части – невыполнимых. Что подтолкнуло руководство «Аэрофлота» в начале 2000 года к отказу от Ил-96Т. Негативную роль сыграла и начавшаяся война НАТО с Югославией. Узнав о которой премьер РФ Евгений Примаков, который летел на Ил-62 в США для переговоров с вице-президентом Гором, сделал крутой разворот над Атлантикой.

В своей книге «Минное поле политики» Евгений Максимович об этом написал так: «На 20 число марта 1999 года было назначено заседание российско-американской комиссии, которую возглавлял со стороны США Гор, а с нашей постоянно смещающие друг друга председатели правительств. В наследство нашему правительству досталась нерешенная проблема финансирования США совместного проекта создания самолета Ил-96М\Т».

«Петля над Атлантикой» напугала «денежных людей», которые работали с нами… Не оставляло сомнение, что в этих кругах появилось мнение: работу по проекту Ил-96Т вряд ли стоит продолжать. Замечу, что и правительство РФ отказалось дать гарантии «Эксимбанку» по кредиту». (Из книги Г. Новожилова «О себе и самолетах»).

К концу августа 1999 года единственный экземпляр Ил-96Т (а точнее, планер самолета со всеми комплектующими российского производства) с бортовым номером RA-96101 был продан за долги ВАСО и стал собственностью банкиров. Кстати, он до этого неоднократно демонстрировался на авиасалонах в фирменной раскраске «Аэрофлота», хотя авиакомпания от него отказалась. Так печально закончилась история российско-американского проекта. Воистину, «а счастье было так возможно…»

На посадку

Ну а что же Ил-96-300? Первая такая машина поступила на службу в «Аэрофлот» в 1993 году. В настоящее время эти самолеты есть только в ГТК «Россия» в качестве VIP-транспорта и в Cubana (на нем летает и лидер Кубы). Всего воронежским предприятием выпущено 20 самолётов, включая опытные.

11 августа 2009 года было объявлено, что самолёт Ил-96-300 будет снят с производства как «бесперспективный». А до этого на заводе ВАСО побывал Дмитрий Медведев. После ознакомления с самолетом сказал: «Это хороший самолет. Заходишь внутрь и ощущаешь, что есть у нас все-таки мощь в стране. Молодцы! Еще раз поздравляю! Наши машины лучшие, конечно. Красавец просто!»

Мнения специалистов

Сергей Кнышов, командир Ил-96, проходил стажировку в США на Боингах, но предпочитает летать только на Ил-96:

- Если сравнить два магистральных самолета: Боинг-767 и Ил-96-300, то американец при двух двигателях везет 200 пассажиров и расходует 6 тонн топлива. Ил-96 берет на борт 300 пассажиров и 15 тонн груза при расходе всего 7 тонн. Поделите тонны на километры — и вам все станет ясно. К тому же, Ил-96 –великолепная машина: просторная кабина, большие экраны — слепой все увидит. Диаметр фюзеляжа — 6 метров, как тоннель в метро. Ощущаешь себя в нормальном, надежном лайнере с четырьмя двигателями. Кстати, за всю свою историю Ил-96 не попал ни в одну катастрофу. Не погубил ни одного человека.

Анатолий Кнышов, летчик-испытатель, Герой России:

- Когда в 90-х годах я прилетел на Ил-96 в Штаты и у меня в баках осталось топлива еще на три часа полета, американцы страшно удивились. Представитель их авиавластей тогда прямо заявил: по некоторым позициям данный тип самолета является для нас недостижимым. Странно, что Россия все еще способна создать конкурентоспособный продукт. На Ил-96 по заданию генконструктора я совершил шесть посадок с имитацией отказа всех двигателей. Ни на одном зарубежном типе такого никто не делал. А на Ил-96 такое может выполнить даже экипаж среднего уровня подготовки.

Генрих Новожилов, главный конструктор Ил-96:

- Меня часто просят сопоставить два самолета: наш и Боинг-767. Есть официальная оценка, проведенная ГосНИИ ГА. Эти самолеты по характеристикам не уступают друг другу. Наш побольше. Если вы посмотрите на месячный налет в «Аэрофлоте», то у Ил-96-300 он иногда больше, чем у Боинга. А по количеству посадок в месяц мы превосходим Боинг- 767, потому что не всегда Ил-96-300 эксплуатируют на сверхдальних трассах, для которых он создан».

Наша справка

2001 год. В тот год, будучи премьером, Путин распорядился подготовить программу лизингового кредитования российской авиапромышленности. И такая программа была подготовлена. Сбербанк, Внешэкономбанк и Внешторгбанк совместными усилиями выделили 219 млн. долларов на оплату лизинга семи Ил-96-300 для «Аэрофлота» и десяти Ту-204 для «Трансаэро». А в самом конце 1999 года Минэкономики заключило инвестиционное соглашение с «Аэрофлотом», которое полностью освобождало от таможенных пошлин приобретаемые по лизингу самолеты. Соглашение было подтверждено правительственными распоряжениями.

Лизинговая программа заработала. Но «Аэрофлот» почему-то закупил не российские Илы, а четыре американских Боинга» В-767-300 ER и авиадвигатели к ним на общую сумму 300 млн. долларов. Государство на этом потеряло 132 млн. долларов. В итоге получилось, что вместо отечественной авиапромышленности Россия прокредитовала производство Боингов.

Между тем, каждый час полета Ил-96-300 обходится на тысячу долларов дешевле, чем В-767-300 ER.

Мало того. Инвестиционное соглашение Минэкономики и «Аэрофлота» на закупку «Боингов» незаконно. За год до его заключения вышло постановление правительства № 716 от 07.07.98 г. Это постановление запрещает выдавать таможенные льготы на ввозимую в страну зарубежную авиатехнику, если у нее есть отечественные аналоги.

Но занавес тем не менее закрывается…
http://svpressa.ru/society/article/79809/
  Ответить с цитированием
Старый 11.01.2015, 18:19   #1785   
Форумец
 
Сообщений: 8
Регистрация: 24.07.2014

Рокот вне форума Не в сети
Цитата:
Сообщение от Xenon Посмотреть сообщение
Бред. И баян к тому же. Что бы понять почему никому не нужны ил96 достаточно почитать ТТХ топливной экономики ила и боинга. Пермский мотор илов жрёт топлива почти в 2 раза больше боинга такого же типа,767го. Двигатели снимаются в ремонт не налетав и 2,5 тыс ч. Простой в портах из-за неисправностей удручающе велик. А за каждый час простоя в порту АК-владелец ВС платит бешеные деньги.
Что бы понять что илы боингам никогда не были конкурентом, достаточно посмотреть сколько боингов и илов производится в год. Даже в лучший для ил96 год, 1986й, (когда в СССР никаких боингов не было), ВАСО сделал 11 штук. За год. Даже работая в 2 смены. Боинг же продал в 2010 году 462 (четыреста шестьдесят два) гражданских самолёта.
О какой конкуренции может идти речь? Даже учитывая ввозные пошлины, АК выгоднее покупать боинги. Увы.
  Ответить с цитированием
Старый 11.01.2015, 21:46   #1786   
Форумец
 
Аватар для OZK
 
Сообщений: 296
Регистрация: 01.04.2009
Возраст: 36

OZK вне форума Не в сети
Рокот, в 1986 Ил-96 еще физически не было- первый полет сентябрь 1988г.
  Ответить с цитированием
Старый 12.01.2015, 16:21   #1787   
Форумец
 
Аватар для Xenon
 
Сообщений: 61,307
Регистрация: 02.10.2007
Возраст: 30
Записей в дневнике: 228

Xenon вне форума Не в сети
Рокот, был тут один товарищ 6 лет назад, который говорил, что неконкурентоспособное производство нужно закрыть http://bvf.ru/forum/showthread.php?p...81#post8015681 (сообщение он удалил, но его процитировали)
  Ответить с цитированием
Старый 13.01.2015, 21:39   #1788   
Форумец
 
Сообщений: 8
Регистрация: 24.07.2014

Рокот вне форума Не в сети
Цитата:
Сообщение от OZK Посмотреть сообщение
Рокот, в 1986 Ил-96 еще физически не было- первый полет сентябрь 1988г.
Да, это был ил 86 в 1986ом, на его базе ил96 и сделали. 96ых вообще сделали только 28 штук. Всего. 86ых 102шт за 20лет. Это не конкуренция Боингу, так что искать происки американцев в уничтожении "конкурента" глуповато, по-моему.
  Ответить с цитированием
Старый 14.01.2015, 08:36   #1789   
Форумец
 
Сообщений: 287
Регистрация: 18.04.2011

Сеен вне форума Не в сети
Не совсем по теме, но http://www.kommersant.ru/doc/2645486
  Ответить с цитированием
Старый 10.05.2015, 19:47   #1790   
ScorpioПоЗвездам
 
Аватар для BigRedCat
 
Сообщений: 4,598
Регистрация: 02.03.2005
Возраст: 47

BigRedCat вне форума Не в сети
Наткнулся вот http://m.moe-online.ru/post/view/142425.html кто-то в курсе?
  Ответить с цитированием
Старый 10.05.2015, 19:56   #1791   
Форумец
 
Аватар для Xenon
 
Сообщений: 61,307
Регистрация: 02.10.2007
Возраст: 30
Записей в дневнике: 228

Xenon вне форума Не в сети
Цитата:
07:04, 25 апреля 2015

Полеты во сне и наяву

Догонят ли российские авиастроители Украину и Бразилию

Ровно через две недели, 4 мая 2015 года, состоится незаметный, но значимый для отечественного авиапрома юбилей: исполнится ровно 15 лет с момента первого упоминания в СМИ о программе транспортного самолета Ил-214Т. Машина, еще не совершившая первый полет, уже обзавелась конкурентами.


Новые игроки

3 февраля 2015 года совершил первый полет бразильский транспортный самолет Embraer KC-390.

Бразильской компании, которая ранее не имела опыта постройки военно-транспортных самолетов (ВТС), потребовалось восемь лет на проектирование и создание перспективного транспортника. Перспективный средний ВТС KC-390 представляет собой двухмоторный высокоплан, оснащенный электродистанционной системой управления, и будет иметь грузоподъемность почти 24 тонны, которые сможет перевезти на расстояние 2593 км. Дальность полета с нагрузкой 13,3 тонны составляет 4800 километров.

Общая стоимость программы создания Embraer KC-390 оценивается примерно в 4,5 миллиарда долларов США, а стоимость одной единицы начинается от 50 миллионов долларов. В настоящее время Embraer уже имеет твердый заказ от бразильских ВВС на 28 самолетов, первый из которых должен быть поставлен в 2016 году. Кроме того, имеются заказы на примерно еще 60 единиц от зарубежных заказчиков, таких как Португалия, Чехия, Аргентина и Колумбия.

Таким образом, с момента анонсирования программы и до момента поставки первого серийного самолета заказчику пройдет девять лет. Спустя чуть больше двух месяцев после первого полета KC-390, 16 апреля 2015 года, состоялась выкатка первого летного экземпляра перспективного транспортного самолета Ан-178. Данная программа заслуживает особого интереса, так как создается силами ГП «Антонов», основного разработчика советских военно-транспортных самолетов.

О планах создания нового среднего транспортного самолета «Антонов» заявил в 2010 году, а уже в 2015 году состоялась презентация первого летного прототипа.

Учитывая сложную финансовую обстановку и драматические события последнего года на Украине, столь малый срок от начала проектирования до постройки самолета в железе говорит о том, что ГП «Антонов» до сих пор сохраняет компетенции в создании авиационной техники.

Перспективный средний транспортный самолет Ан-178, как и его бразильский собрат, — рамповый двухмоторный высокоплан. Несколько уступая KC-390 по размерам и массе, он способен перевозить до 18 тонн груза на расстояние свыше 1000 километров и 10 тонн — на расстояние около 4000 километров. Стоимость одной единицы ориентировочно составляет около 40 миллионов долларов США.

Необходимо отметить, что несмотря на некоторую унификацию с гражданским самолетом Ан-158, новый транспортный самолет, является самостоятельной разработкой, имеет заново спроектированный фюзеляж увеличенного сечения, рампу и в дальнейшем получит модифицированную силовую установку Д-436-148ФМ с увеличенной тягой на взлетном режиме.

Судя по фотографиям, представленным с церемонии выкатки Ан-178, в данный момент самолет оснащен серийными двигателями Д-436-148, а презентованный год назад модифицированный Д-436-148ФМ пока еще не прошел сертификацию и не поступил в производство. Необходимо отметить прогрессивность конструкции самолета, в которой достаточно высока доля композитных материалов — в том числе в оперении, элементах центроплана, грузовой рампе и ряде других узлов.

На сегодняшний день ГП «Антонов» заявил о заинтересованности авиакомпании из ОАЭ «Maximus Air LLC» в приобретении гражданского варианта самолета Ан−178. Эта компания является единственным в ОАЭ оператором одного сверхтяжелого транспортного самолета Ан-124 и двух транспортных самолетов Ил-76ТД.

Однако перспективы серийного производства Ан-178 и его коммерческой реализации на сегодняшний день не столь радужны, как у нового бразильского самолета. Значительная доля покупаемых комплектующих изделий и материалов для производства самолетов семейства Ан-158/178 поставляется российскими компаниями — в частности, основные и передние опоры шасси производятся и поставляются нижегородским ОАО «Гидромаш».

В свете последних заявлений украинских политиков сотрудничество ГП «Антонов» с Россией может быть свернуто, а серийное производство нового транспортного самолета Ан-178 и пассажирских самолетов Ан-158 столкнется с непреодолимыми сложностями. Однако, судя по тому, что 23 апреля 2015 года воронежский завод ВАСО поднял в воздух очередной серийный самолет Ан-148-100Е, который должен быть поставлен Минобороны России, в настоящий момент ГП «Антонов» пока еще находит пути для взаимного исполнения обязательств с российскими партнерами.


Русский ВТС

В августе 2014 года «Лента.ру» уже писала о ситуации с российской программой многоцелевого транспортного самолета (МТС/МТА) Ил-214 в связи с заявлением руководства ОАК о начале конструкторской разработки этой машины.

За прошедшие полгода мало что сдвинулось в реализации проектирования и строительства Ил-214. По словам нового Генерального директора ОАО «Ил» Сергея Сергеева, Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина в очередной раз планирует «наконец-то приступить к проектированию военно-транспортного самолета грузоподъемностью до 20 тонн на замену Ан-12».

Стоит отметить, что в настоящий момент ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» является мировым лидером по количеству проектируемых транспортных самолетов всех классов — от легкого Ил-112В до сверхтяжелого транспортного самолета «Ермак».

О том, что новый сверхтяжелый самолет должен подняться в небо через десять лет, в интервью «Интерфакс-АВН» заявил генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Сергеев: «В 2016-м году рассчитываем начать создание семейства сверхтяжелых самолетов грузоподъемностью 80 и более тонн. Это широкофюзеляжные самолеты. Есть уже и индекс проекта: перспективный транспортный самолет (ПТС) «Ермак». Предполагается, что на серийный выпуск по этому проекту мы выйдем к 2024 году».

Усилия по созданию новых транспортных самолетов в ОАО «Ил» пока проявляются в истинно российских традициях: создаются новые бюрократические и управленческие структуры.

В частности, в ОАО «Ил» создано самостоятельное структурное подразделение — дирекция по программе Ил-112. В дирекцию войдут также главный конструктор и заместитель главного конструктора ОАО «Ил». Отдельная дирекция по проекту будет создаваться и в рамках ОАО «ОАК».

Кроме того, руководство Ильюшина занято выстраиванием вертикально интегрированной корпорации, «обеспечивающей полный цикл работ по созданию и сбыту авиационной техники с упором на развитие транспортного направления».

Предполагается, что в новую структуру помимо самого ОАО «Ил» войдут ОАО «ОАК-ТС» и ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», а на втором этапе — ЗАО «Авиастар-СП» и ОАО «ВАСО».

Однако эти безусловно полезные оргштатные мероприятия пока мало отражаются на реальной работе по созданию крайне необходимой отечественной ВТА авиационной техники.

Учитывая, что программе легкого ВТС Ил-112В уже без малого 22 года, а программе МТА Ил-214 в этом году исполняется 15 лет, планируемый на 2016 год запуск программы сверхтяжелого ВТС «Ермак», вполне возможно, будет отмечать свои знаменательные даты уже при жизни следующих поколений.

Стремительное устаревание и неизбежное списание в ближайшие годы основного среднего транспортного самолета российской военно-транспортной авиации Ан-12, при отсутствии производства в обозримом будущем отечественного аналога, может вынудить российских военных начать поиск зарубежных самолетов такого класса.

Невозможность покупки по политическим соображениям западных самолетов типа С-130 или перспективного KC-390, а равно и украинского Ан-178 оставляет для отечественной ВТА узкий диапазон выбора между китайскими самолетами Shaanxi Y-9 и Shaanxi Y-8F. Обе эти машины являются развитием советского ВТС Ан-12, производство которого в СССР прекратилось более сорока лет назад.

Владимир Моисеев
http://lenta.ru/articles/2015/04/24/il214/
  Ответить с цитированием
Старый 02.06.2015, 10:32   #1792   
CREO'фил
 
Аватар для Radon
 
Сообщений: 9,679
Регистрация: 08.07.2005
Возраст: 45

Radon вне форума Не в сети
Гендиректор Воронежского авиазавода Сергей Юрасов покидает свой пост
Цитата:
Воронеж. 01.06.2015. ABIREG.RU — Совет директоров ВАСО на ближайшем заседании рассмотрит вопрос о досрочной отставке гендиректора Сергея Юрасова, говорится в материалах компании.


© Reuters
Официальной информации о преемнике господина Юрасова и о причинах смены в управлении компании, пока не предоставлено.

Однако, как удалось выяснить, не исключено, что пост гендиректора займет исполнительный директор ВАСО Дмитрий Пришвин.

Напомним, что Сергей Юрасов назначен гендиректором ВАСО в феврале прошлого года. До этого времени он являлся вице-президентом ОАК. Тогда назначение господина Юрасова объяснялось усиленным развитием воронежского авиационного технопарка.

ОАО «ВАСО» входит в Объединенную авиастроительную корпорацию. Выпускает широкофюзеляжные лайнеры Ил-96−300, Ил-96−400, ближнемагистральные самолеты Ан-148. В рамках кооперации ВАСО изготавливает узлы и агрегаты для отечественного самолета Sukhoi SuperJet 100, европейского концерна Airbus, Ил-76МД-90А и другие.
https://news.mail.ru/inregions/cente...33/?frommail=1

Это хорошо или плохо для завода?
  Ответить с цитированием
Старый 02.06.2015, 15:54   #1793   
катаюсь...
 
Аватар для Blizz
 
Сообщений: 1,977
Регистрация: 11.03.2010
Возраст: 59

Blizz вне форума Не в сети
Radon, назначение господина Юрасова объяснялось усиленным развитием воронежского авиационного технопаркавидимо, развился...
  Ответить с цитированием
Старый 13.06.2015, 15:43   #1794   
Форумец
 
Аватар для Rattus
 
Сообщений: 1,253
Регистрация: 11.04.2009

Rattus вне форума Не в сети
Если не запустят ил-112, жопа заводу.
  Ответить с цитированием
Старый 13.06.2015, 18:16   #1795   
Форумец
 
Аватар для Xenon
 
Сообщений: 61,307
Регистрация: 02.10.2007
Возраст: 30
Записей в дневнике: 228

Xenon вне форума Не в сети
Цитата:
Сообщение от Rattus Посмотреть сообщение
Если не запустят ил-112, жопа заводу.
Кстати да, такие же мысли.
  Ответить с цитированием
Старый 14.06.2015, 17:33   #1796   
Форумец
 
Аватар для Rattus
 
Сообщений: 1,253
Регистрация: 11.04.2009

Rattus вне форума Не в сети
Цитата:
Сообщение от Xenon Посмотреть сообщение
Кстати да, такие же мысли.
У них же некоторые цеха на 3-х дневку переводить собрались.
  Ответить с цитированием
Старый 15.06.2015, 19:16   #1797   
Форумец
 
Сообщений: 287
Регистрация: 18.04.2011

Сеен вне форума Не в сети
Может не совсем в тему, но

Цитата:
Интерфакс

Крупнейшие самолетостроительные компании мира Airbus и Boeing получили заказы на поставку широкофюзеляжных лайнеров на сумму $24 млрд в первый же день международного авиасалона в Ле Бурже. Об этом в понедельник, 15 июня, сообщает агентство Bloomberg.

Главным образом заказчиками выступили компании из развивающихся стран, темпы роста пассажирских авиаперевозок там выше, чем на развитых рынках.

Индонезийская компания Garuda Indonesia заказала 30 A350 и столько же лайнеров Boeing 787-9 Dreamliner общей каталожной стоимостью почти $17 млрд. Кроме того, авиакомпания разместила заказ на 30 узкофюзеляжных самолетов Boeing 737 Max 8.

Катарская Qatar Airways заказала у Boeing 10 обновленных самолетов модели 777х и четыре грузовых самолета 777-й модели в общей сложности на $4,8 млрд.

Авиаперевозчик Saudia заключила сделку на поставку 20 лайнеров A330-300 на сумму $5 млрд и 30 узкофюзеляжных A320.

По данным от информированных источников, крупнейшей сделкой на текущей неделе может стать заказ 100 самолетов Boeing семейства Max лидером на рынке авиализинга нидерландской AerCap Holdings. Сумма сделки может превысить $10 млрд, исходя из цены на самую популярную модель семейства, Max 8, в $106,9 млн.

Тем временем лизинговое подразделение General Electric разместило заказ на поставку 60 самолетов A320neo, обновленной версии модели A320 с более экономичными двигателями. Стоимость данной сделки оценивается в $6,4 млрд.

Отмечается, что приведенные суммы отражают стоимость самолетов по каталогу, тогда как при крупных заказах компании обычно получают существенные скидки.
  Ответить с цитированием
Старый 14.09.2015, 18:32   #1798   
Форумец
 
Аватар для Rattus
 
Сообщений: 1,253
Регистрация: 11.04.2009

Rattus вне форума Не в сети
Кто в курсе по ил-112 ?
  Ответить с цитированием
Старый 08.11.2015, 12:14   #1799   
Форумец
 
Аватар для Eriks
 
Сообщений: 268
Регистрация: 22.05.2010

Eriks вне форума Не в сети
Заводу жопа не будет но делать там нечего. А завод будет стоять пока сам не упадет, слишком много нахлебников на нем сидит. а рабочие это быдло никому не нужные, впрочем это по всей стране так.
  Ответить с цитированием
Старый 08.11.2015, 15:16   #1800   
Форумец
 
Сообщений: 3,661
Регистрация: 27.05.2008

Vvrn вне форума Не в сети
Цитата:
Сообщение от Eriks Посмотреть сообщение
а рабочие это быдло никому не нужные, впрочем это по всей стране так.
Это просто антураж в ярком карнавале "импортозамещение".
В принципе можно обойтись и без него- достаточно оставить только административный корпус.
  Ответить с цитированием
Поиск в теме: 


Опции темы

Быстрый переход:

  Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Support by DrIQ & Netwind