Воронежский трамвай

- так всегда так было...
И на желдор - тоже!

В 1980-е ходил так Острогожская-Матросова-Ворошилова-Кольцовская-9 января

а я помню его с конца 80-х как Газовая-9 января-Кольцовская-Краснознамённая-Острогожская

Софиты были только вроде в Питере.

Да, это они. Но бьюсь об заклад, что вот в эти годы, что мы видим на фото, это уже не использовалось, тем более на московских вагонах. Эти вагоны вообще в Воронеже были не в фаворе. Представьте - конец 1950-х, хрущевская оттепель, первые полеты в космос и т.д. и вдруг в город поступают 40-50-летние вагоны из Москвы и Ленинграда: предельно изношенные (их отдавали бесплатно!) с устаревшим дизайном. Трамвайщики ждали новых МТВ-82 или хотя бы КТМ-1, а тут этот подарок. Многие вагоны даже не смогли поставить на ход, так и разобрали в депо. Так что до лампочек точно руки не дошли бы. Да и вообще в Воронеже эта сигнализация более-менее работала только в 1930-е, насколько я понимаю. После войны было очень плохо со стеклами вообще, а уж цветные...

Эк Чуах, а с какого года они появились в Воронеже и на каких маршрутах?

Первые 5 поездов КТМ-1+КТП-1 пришли в Воронеж в 1949 году. Далее поставки продолжались, да к тому же пришла небольшая партия 4-осных МТВ-82, так что убитые вагоны из двух столиц, вдруг ставшие поступать в конце 1950-х, воспринимались со смешанным чувством. Мол, спасибо, конечно, дареному коню в зубы не смотрят, но, кажется, мы заслужили чего-то приприличней... Это старье выгоняли на улицы в первую очередь потому, что давка в вагонах была большая, и все, что могло ездить, шло на линию.

Да, 14 Татр Т-4Д из Лейпцига в 1995 году и еще 12 Татр Т-3Д из Шверина в 1996 году. Они хоть и в неплохом состоянии были, но все же они были старше любого линейного вагона в Воронеже и больше 6-7 лет не должны были проработать (так и вышло, кстати). Идею купить эти вагоны внедрили в голову Плаксина немецкие трамвайные фанаты, которые побывали в гостях в Воронеже в июне 1994 года. Вышло дешево и немного стабилизировало ситуацию с подвижным составом в городе в "лихие девяностые".

Что за глупости! Все прекрасно знают, что в те годы не было айфонов, ведь Сталин их запретил специальным указом!
А оба вагончика - что 28, что 29 дожили до преклонных лет, так что тот пожар их не сильно повредил.

На моторных вагонах вверху по бокам было по два фонарика с цветными стеклами, разными для разных маршрутов, и по ним в вечернее время издали можно было узнать номер маршрута:
маршрут № 1-белые фонари
маршрут № 2-голубые
маршрут № 3-зеленые
маршрут № 4-красный и зеленый
маршрут № 5-красные
маршрут № 6-красный и белый
В 50-е годы фонарики с цветными светофильтрами практиковались. Хорошо помню. С остановки у мехзавода можно было определить номер трамвая (1 или 8), который двигался где-то у мясокомбината. Также приходилось в тёмное время суток на остановке Площадь заставы ждать 8-ку.
Сочетания цветов маршрутов не помню, но, кажется, были ещё жёлтые и фиолетовые.

В 50-е годы ж.д. полотно по Ворошилова (Кольцовской) проходило метрах в 5-ти от забора и проходной мехзавода. Ж.дорогу отделяли от улицы деревья и кустарники с пешеходной дорожкой.
Паровоз (в основном "кукушка") при движении беспрестанно сигналил гудком. У проходной случались трагедии, особенно в пересменок. Работники с территории завода, увидев через забор подходящий к остановке трамвай, спешили через проходную и на выходе попадали под поезд. Один такой случай видел сам.

Колесо в салоне - это привод ручного тормоза, который должен был задействовать кондуктор при необходимости.
Вход с двух сторон (как в метро) был в вагонах, которые строились до войны. Зачем такое? Затем, что на конце линии строить рельсовую петлю дорого и хлопотно - место занимает. Обходились тупиком, где водитель просто переходил в другой конец вагона и вёл вагон назад. Таким образом, в трамвае не было "хвоста", а было 2 головы. Но такой подход исключал использование прицепных вагонов, котоыре тогда были исключительно безмоторные. Так что в Воронеже к 1936-37 годам почти все тупики переделали в петли и кольца, пуская по ним поезда из 2 и даже 3 вагонов. В этой обстановке выходы на левую сторону вагона оказались не нужны и только ухудшали безопасность, потому что пассажиры норовили выскочить через левый выход и попадали под встречный трамвай (десятки и сотни несчастных случаев). Так что во второй половине тридцатых при ремонте вагонов левый борт трамваев зашивали сплошь, не оставляя места дверям.
Единственным атавизмом в этом плане была линия по ул. Степана Разина до Чернавского моста, которая до последних дней своих в 1959 году заказчивалась тупиком и на которой, соответственно, работали только довоенные вагоны с двусторонними выходами с площадок.