Если это ваш первый визит, рекомендуем почитать справку по форуму. Для размещения своих сообщений необходимо зарегистрироваться. Для просмотра сообщений выберите раздел. |
Юго-Восточная железная дорога |
Вопросы истории родного города и края |
|
Опции темы |
22.02.2012, 12:25 | #33 | |
Форумец
Сообщений: 5,977
Регистрация: 01.10.2009
Возраст: 53
Не в сети |
Цитата:
|
|
22.02.2012, 14:32 | #34 |
Форумец
Сообщений: 1,481
Регистрация: 08.07.2005
Возраст: 72
Не в сети |
Знамя хранится в специально отведенном защищенном месте.
Во время проведения больших торжеств (например, День железнодорожника) это самое торжество начинается с выноса Знамени в сопровождении автоматчиков. К юбилею Победы на дороге было организовано соревнование молодежи за право сфотографироваться на фоне Знамени. |
01.11.2012, 10:55 | #36 |
Форумец
Сообщений: 5,977
Регистрация: 01.10.2009
Возраст: 53
Не в сети |
Вот, нашла у себя в стройотрядовских документах.
Билеты с многострадального поезда " 231-232 "Воронеж-Киев". Почему многострадального? Лично я эту поездку не очень любила. Поезд "кланялся каждому столбу". Хотя, по приезду в Киев можно было купить упаковку папирос папе, водочку в зелёных поллитровых бутылках (у нас была по талонам) и торт "Киевский" со знаменитой каштановой веткой. Когда передвигалась по Воронежу с вожделенной круглой коробкой, невольно ловила на себе завистливые взгляды земляков )))) Последний раз редактировалось SERG16; 01.11.2012 в 22:17. Причина: исправлено по просьбе автора |
01.11.2012, 11:39 | #37 |
Форумец
Сообщений: 3,900
Регистрация: 19.04.2012
Не в сети |
elena71,
Тогда в тех местах была Юго-Западная ЖД. А Курск относился к Московской ЖД. А колбасой не торговали на станциях, кадровые направо, налево привозили. Как въезжали на территорию России и ночью "покупатели" атаковали вагоны. |
01.11.2012, 12:42 | #38 |
Форумец
Сообщений: 5,977
Регистрация: 01.10.2009
Возраст: 53
Не в сети |
и ещё...
могу сказать по-секрету,что фото http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=1...2&postcount=14 http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=1...1&postcount=23 сделаны на Транссибе |
01.11.2012, 18:16 | #39 | |
Форумец
Сообщений: 2,089
Регистрация: 17.05.2012
Возраст: 60
Не в сети |
Цитата:
|
|
01.11.2012, 18:57 | #40 |
Форумец
Сообщений: 5,977
Регистрация: 01.10.2009
Возраст: 53
Не в сети |
Boriskin, есть прекрасно иллюстрированный фотоальбом по Транссибу, не помню как называется. Вот эти фотографии оттуда пересняла.
|
01.11.2012, 19:22 | #41 |
Форумец
Сообщений: 2,089
Регистрация: 17.05.2012
Возраст: 60
Не в сети |
Да, он называется "Альбом «Великий путь». Виды Сибири и ее железных дорог" красноярского фотографа М.Б.Аксельрода, изданный в 1899 г. Но если там все рисунки имеют четкую привязку, то эти нет http://www.krasplace.ru/g92
|
01.11.2012, 21:28 | #42 |
Форумец
Сообщений: 30
Регистрация: 30.06.2010
Возраст: 38
Не в сети |
много претендентов
эти фото на разных сайтах за свои считают)
Белоруссия http://150let.rw.by/zheleznye_dorogi..._pervyh_dorog/ Сибирь http://www.krasplace.ru/stroitelstvo...eleznoj-dorogi http://zszd.rzd.ru/static/public/zszd?STRUCTURE_ID=32 http://www.transsib.ru/history-review.htm КВЖД http://baptisti-vl.livejournal.com/32340.html |
01.11.2012, 21:30 | #43 |
Форумец
Сообщений: 2,089
Регистрация: 17.05.2012
Возраст: 60
Не в сети |
Даже если и не у нас, все равно подписи говорящие:
На вагон полагалось около 20 человек, всех вагонов для рабочих было 14. Многие рабочие жили в них с женами и детьми; в вагонах даже бывали случаи рождений. В одном поезде с вагонами для рабочих, находились: вагон-контора, вагон распорядителя работ, конторщика и других служащих; три вагона дорожных мастеров, санитарный, лавка, кузница, кладовая. Весь этот поезд постепенно, http://www.krasplace.ru/g98 по мере работ, подвигался к Иркутску и прошел 1000 вер. в течение З-лет, передвигаясь на 5-б верст каждый день. Пищу рабочие получали казенную. 150 рабочих на ремонте получали поденную плату. 150 человек, специализировавшихся, находились непосредственно при укладке пути и получали сдельную плату в зависимости от количества произведенных работ. В 1898 году, когда производились снимки работ, средний заработок был около 2 р. 50 к., максимальный доходил до 4 рублей в день. Отрядный способ работ значительно увеличивал производительность труда рабочих, и администрации приходилось ограничивать число рабочих часов. Здоровые условия труда, постоянно на свежем воздухе и максимальный 12 часовой рабочий день при хорошей питании устранили всякие заболевания в течение 3-х лет. На рисунке, видна огромная, оживленная толпа рабочих, обогретых полуденным солнцем, — они столпились вокруг больших котлов и с здоровым, завидным аппетитом, дающимся тяжелым физическим трудом, принимаются за сытный обед. http://www.krasplace.ru/g99 |
04.12.2012, 18:45 | #44 | |
Форумец
Сообщений: 487
Регистрация: 19.05.2009
Возраст: 44
Не в сети |
Цитата:
|
|
04.12.2012, 21:04 | #45 | |
Форумец
Сообщений: 3,097
Регистрация: 31.08.2010
Не в сети |
Цитата:
|
|
10.01.2013, 11:16 | #48 |
Форумец
Сообщений: 1,481
Регистрация: 08.07.2005
Возраст: 72
Не в сети |
Из отчета «Доклады по обследованию железных дорог. Доклад №19. Юго-Восточныя железныя дороги» Высочайше учрежденной Особой Высшей Комиссии для всестороннего изследования железнодорожного дела в России. С.-Петербург 1912 г.
«Ныне существующее общество Юго-Восточных железных дорог действует согласно Высочайше утвержденному уставу от 15 июня 1893 года, когда бывшее общество Грязе-Царицынской железной дороги приобрело линии бывшего общества Козлово-Воронежской Ростовской железной дороги и арендовало от казны линию Орел-Грязи с Ливенской ветвью. Вновь образованное общество Юго-Восточных железных дорог приняло на себя обязательство сооружения и эксплуатации новой линии от Балашова до Харькова с ветвями Таловая-Калач и Купянск-Лисичанск. По окончании этой новой линии в аренду общества были переданы участки Лисичанск-Дебальцево-Зверево, Луганск-Дебальцево, находившиеся ранее в ведении казны. Затем, обществом Юго-Восточных железных дорого были сооружены линии Елец-Валуйки, Луганск-Миллерово и Лихая-Кривомузгинская, Анна-Графская, Попасная-Никитовка и несколько мелких ветвей. С января 1897 года из аренды общества Юго-Восточных железных дорог была изъята Ливенская железная дорога и передана обществу Московско-Киево-Воронежской железной дороги. С 1 мая 1901 года участки Юго-Восточных железных дорог Зверево-Дебальцево, Дебальцево-Миллерово и Дебальцево-Купянск с прилегающими к ним ветвями, общим протяжением 688 верст, были изъяты из владения общества и переданы казенной Екатерининской железной дороге, при чем капиталы, затраченные обществом Юго-Восточных железных дорог на выстроенные им, по изъятии 1-го мая 1902 года из его владений, линии остались в составе капиталов общества Юго-Восточных железных дорог, но в возмещение обязательных по ним платежей казна обязалась вносить ежегодно обществу 1364000 руб.» «…Правление общества Юго-Восточных ж.д., помещающееся в Петербурге, состоит из председателя, товарища председателя и 6 директоров от акционеров; кроме того, в состав правления входят директоры от Правительства – по одному от Министерства Путей Сообщения, Финансов и Государственного Контроля. Ежегодно избирается ещё 4 кандидата в члены правления.» |
19.02.2013, 11:51 | #51 |
Алёша Фомкин
Сообщений: 7,593
Регистрация: 29.09.2006
Не в сети |
|
19.02.2013, 12:38 | #52 |
Форумец
Сообщений: 190
Регистрация: 28.01.2013
Возраст: 86
Не в сети |
|
19.02.2013, 14:32 | #53 |
Форумец
Сообщений: 1,481
Регистрация: 08.07.2005
Возраст: 72
Не в сети |
(69)
О статье. Цитирование - есть цитирование. Первоисточник - он и есть первоисточник. Выводы же автора достаточно странные. Не могут мосты стоять вечно. Есть такое понятие, как усталость металла. Сохранение вокзалов? Здесь упоминалась станция Грязи. На ней около десяти лет назад сделали реконструкцию вокзала. При её проведении постарались максимально приблизиться к тому облику, которые был в 1882 году. Для этого упрощенную форму крыши, которая была после Великой Отечественной войны, заменили, восстановив башенки, котороые устроены по прямому распоряжению царя. Есть и ещё кое-что. Но вот крытые стеклом перроны восстановить невозможно - они ни по высоте, ни по сегодняшнему путевому развитию не вписываются. Вокзал на станции Мичуринск, Елец, Тамбов, Ртищево и т.д. сохранены. Вокзал на станции Лев-Толстой восстановлен в прошлом году. Вокзал на станции Белгород абсолютно не похож на тот, который был 100 лет назад. Но ведь население города увеличилось в десять раз. (71) О желании переименовать Грязи в Плеханов никогда нигде не встречал упоминаний. В Грязинском районе есть село Плеханово (сам Плеханов родился не в нем). В этом селе расположена областная психиатрическая больница. На её территории установлен памятник Г.В. Плеханову. Как это не покажется странным, но памятников Плеханову считанные единицы. В 80-е годы прошлого века главным врачом больницы работал очень умный, интеллигентный человек - Артур Яковлевич Гельд. Он переписывался с родственниками Плеханова во Франции. |
19.02.2013, 15:25 | #54 | |
Форумец
Сообщений: 190
Регистрация: 28.01.2013
Возраст: 86
Не в сети |
Цитата:
|
|
19.02.2013, 15:29 | #55 |
Алёша Фомкин
Сообщений: 7,593
Регистрация: 29.09.2006
Не в сети |
|
20.02.2013, 10:04 | #58 |
Алёша Фомкин
Сообщений: 7,593
Регистрация: 29.09.2006
Не в сети |
|
20.02.2013, 20:01 | #59 |
Форумец
Сообщений: 190
Регистрация: 28.01.2013
Возраст: 86
Не в сети |
|
22.02.2013, 16:14 | #60 | |
Форумец
Сообщений: 190
Регистрация: 28.01.2013
Возраст: 86
Не в сети |
Дополнение к постам 14. 15. 23. 52-57
Миниатюры Обратите внимание на эти два снимка. Они будто-бы одинаковые с аналогами, и в то же время – разные: они перезеркалены. Относятся эти снимки к ст. Чертково (так по сайтам). При строительстве ЮВЖД станция входила в число 15 строящихся, и к тому же в число 5 повышенного класса – II – го. В момент строительства она находилась на территории Богучарского уезда Воронежской губернии. Воспользуемся информацией сайта. [ Как населенного пункта Цитата:
Возвращаясь к снимкам, хочется спросить: кто у кого скопировал их и кто перезеркалил? |
|