Монорельс

[Максимыч]

Avtopilot и где же прокладывать новые дороги для скоростных автобусов? Их даже расширить никак не получается. За последние годы автопоток настолько увеличился, что пипец просто пробки такие. Понавезли инвалидных автобусов-душегубов из-за бугра, выставили ПАЗики, которые годны только для ГРУЗОПЕРЕВОЗОК, да ГАЗельки, в которых я (со своей комплекцией) могу только на переднем седеньи ездить с комфортом.

Мы что? Груз?
Бездонная яма для высасывания денег?
Или как? Почему в Ростове администрация нашла деньги на ОХРЕНИТЕЛЬНУЮ партию ГОРОДСКИХ МУНИЦИПАЛЬНЫХ автобусов Мерседес, причём сборка была спец. для нас (без кондишина, но ВСЕ форточки открываются).
Почему в Ростове на ВСЁМ транспорте пенсионер+ветеран труда ездит бесплатно, а просто пенсионер платит 10% от стоимости проезда??? Да и стОит проезд 3,5-4,0 !!!
И это уже не первый год!
А наши сцуки только и умеют, что руками разводить и говорить: "А нам не выделили!". Так и хочется ответить: "А вы не воруйте, и хватать на усё будет!". Короче, растащили город по частям к ибеням и фсё тут.

Извиняюсь, что не совсем ф тему - не сдержался...

[Avtopilot]

Максимыч, дык, опть, о чем и разговор! Надо проще подходить к решению проблемы. Ростов - очень хороший пример. Для начала, нужно просто привести в порядок обычный общественный транспорт, а потом уже, если выяснится что этого мало, надо думать о развитии.

Рассуждения о монорельсе - попытка оправдаться за то, что в Воронеже с транспортом полный бардак. "Вот был бы у нас МОНОРЕЛЬС - было бы все хорошо! Мы бы вам показали, что такое хороший транспорт!"

[Максимыч]

Avtopilot дык не толька в транспорте дело. В Ростове и в центре приятно пройтись. Я, например, когда приезжаю туда (2-3 раза в год), всё время выхожу в город по одному и тому же маршруту Причём просто прогуливаюсь! Времени на прогулку уходит часов 5 - 6! Тупо? Одно и то же? Нифига! Просто приятно пройтись, красива, мать вашу!
А у нас? Даже во двор выходить неохота! Построили какую-то церковь бабтистскую, везде хлам, бомжи,... тьфу!
А проблемы действительно глубже искать надо. И ни монорельс, ни метро, ни космодром нас не спасёт - снаружи вроде красивая конфетка, а под ней - гафно...

[Noname]

Максимыч хорош орать тут. Можно подумать, нам всё это злой дядя устраивает. Сами срач и разводим. А мне Ростов не понравился, кстати. Чисто внешне как город. А на транспорте тамошнем не довелось покататься.

[Максимыч]

Noname да напекло просто...
Насчёт срача согласен. А что сделает группа отдельно взятых форумцев? По сравнению с Большим Воронежским Срачем Большой Воронежский Форум бессилен.

[Noname]

Максимыч не смотри на других, начни с себя. А там, глядишь, и монорельс будет, и какава с чаем

[Максимыч]

Noname ты прав, начинать надо с себя. И не оборачиваться назад, чтоб посмотреть скока сделал, а смотреть вперёд, чтоб видеть, сколько осталось!!

[Alex__G]

Многие транспортные проблемы можно было бы решить выносом вокзала из центра. Тогда центр и северный районы можно было бы соединить не одним московским проспектом, а еще двумя или тремя широкими прямыми улицами параллельными московскому проспекту. Получается что вокзал и привокзальные территории как бы делят город на две части.
В Москве, кстати, вокзалы решили выносить на окраины. И это притом, что у них есть и метро, и монорельс.

[Максимыч]

Alex__G поправочка - монорельс-только одна ветка, экспериментальная, и та на заводе

Максимыч добавил [date]1051030211[/date]:
Alex__G и ещё, по поводу переноса ж/д вокзала:
НИЗЯ!!!!
- вааще-то можно, куда-нибудь на Придачу, но ч/з вокзал проходит ветка на Украину, поэтому см. п.1 !
- неудобно!
- полностью сдвигается расписание поездов по ВСЕЙ ветке! Представь, какие затраты!
- новую ж/д развязку, рельсы, стрелки, транспорт, здание, демонтаж старых путей.
- мне неудобно До вокзала идти 15 минут, а потом как

[Солнца]

Ох.. не нравится мне эта затея... Сама по себе хороша, но вот воплощение... Пора пересаживаться на велосипеды... Полезнее во всех смыслах...

[MANYAK]

Dimka500 Было бы замечательно! Ни каких сидений в маршрутке по пол часа на одном светофоре во время пробок! Тока врядли построят ИМХО

[Avtopilot]

Sigurd, во-во! Обычные развязки до конца доделать не могут, наверное, на пол-дороги деньги кончаются - а туда же - МОНОРЕЛЬС им.

Несколько идей, менее бредовых, чем монорельс, способных улучшить ситуацию с транспортом:

1. Развязка в 2 уровня у ЮВЖД. Напрашивается сама собой, т.к. ул. Степана Разина подходит снизу. Правые повороты сделать легко, левый - через переделанную развязку на Феоктистова.

2. Идея с выносом вокзала-1 - не нова. Его уже начинали строить на Остужева. Время в пути у проходящих на юг поездов сократилось бы на час. Освободилось бы очень много дорогой земли в центре.

3. Автобусные станции-развязки для городских автобусов. Пример - остановка у Северного универсама. Перекресток - полный пипец. Если убрать часть бестолковой параллельной дороги на Лизюкова, сделав на ее месте остановочную площадку и пустить поток автобусов, идущих в центр, прямо, можно его капитально разгрузить. На Памятнике Славы, в этом случае, остановка выносится на в сторону памятника и на хользунова - там места тоже дофига. Для других проблемных мест тоже можно придумать что-нибудь подобное.

Эти мысли пришли мне в голову за какие-нибудь пол-часа. Неужели в администрации совсем некому ГОЛОВОЙ подумать!? Получается, некому.

[Dimka500]

Планируется интересная развязка:

[Unforgiven]

По-поводу преноса ж/д вокзала. Насколько я знаю, было идея развязать пригородное и междугороднее сообщения, и вокзал на Остужева (Воронеж-3) как раз и задумывался для обслуживания пассажирских поездов. Воронеж-1 сносить не планировалось, он оставался для пригородных электричек.

[Турист]

Avtopilot развязка у ЮВЖД - просто мечта. Грядет лето, пробки от моста до управления дороги и множество кипящих двигателей. Уффф!
Dimka500 Так у Чернавского старого примерно так все и было...

[Avtopilot]

Unforgiven, там не столько вокзал мешается, сколько многочисленные постройки вокруг него и пути для отстоя поездов. Склады в центре города - непозволительная роскошь.
Хотя... Согласен, с ним особо ничего и не поделаешь. Все равно путь Отрожка-Воронеж1-Воронеж2->Семилуки будет разрезать правый берег пополам. Его надо просто мостами накрывать.

[DrIQ]

что-то про монорельс не слышно

[Supreme]

Что-то Воронеж растет в новых технологиях... В Москве еще нету, а у нас уже проек имеется...
Даже если такое и построят, сколько там проезд будет стоить?
Короче, если и будет, то только через 5-10 лет. Не раньше... Пока и так проектов в изобилии

[Турист]

Летающий самокат

Создатели первой в России монорельсовой дороги в предстартовом ожидании
Алексей Дуэль

В ближайшие дни в Москве должны начаться ходовые испытания Монорельсовой транспортной системы, первая линия которой проложена от Всероссийского выставочного центра (ВВЦ) через Останкино до станции метро "Тимирязевская".

Уникальную пятикилометровую эстакаду, первую в своем роде в нашей стране, построили за два с половиной года. В эти же сроки нашими конструкторами и производственниками создан подвижной состав, разработана автоматизированная система управления. Предполагается, что до конца нынешнего года первая в столице монорельсовая система будет проходить обкатку во всех режимах, но без пассажиров. А уже в начале 2004-го "летающий самокат" примут в эксплуатацию. Хочется верить, этот вид городского транспорта полюбится москвичам и получит развитие.



Откуда что пошло
Идея монорельсовой дороги в России не нова. Еще в 1820 году в подмосковном селе Мячкове Иван Эльманов построил "дорогу на столбах". Вагонетки были подвешены к балке, а лошади, тянувшие их, шли по земле. Правда, первый патент на монорельсовый транспорт был выдан год спустя в Великобритании инженеру Палмеру.

По-настоящему строительство таких дорог началось лишь век спустя. Сначала в Шотландии, а потом и в России были предприняты попытки создания монорельсового поезда, приводимого в движение воздушным винтом. В 1933 году в столичном парке имени Горького можно было увидеть уменьшенный, но действующий макет поезда конструкции С. Вальднера. На полукилометровой трассе он развивал скорость в 120 км/ч. По тем временам это было достижением даже для авиации. На радостях решено было строить монорельсовую трассу Ташауз - Чарджоу с расчетной скоростью движения 300 км/ч! Уже были готовы экспериментальные эстакады в Бутово и у платформы Северянин, но в 1936 году проект внезапно свернули.

Примерно в те же годы Циолковский предложил построить монорельсовый поезд на воздушной подушке. Скорость, по его мнению, должна была быть неземная - 720 км/ч. В 60-х годах нечто похожее было воплощено во Франции, правда, такой фантастической быстротой французский поезд не отличался.

Были и другие разработки - двигателей, вагонов, самой трассы. Собирались прокладывать монорельс на Камчатке, в Казахстане. А в Киеве в конце 80-х уже велись практические проработки, но 1991 год - распад Союза - поломал все планы.



На два фронта


Десять лет спустя о монорельсе активно заговорили в Москве. Наземный транспорт столичного мегаполиса перестал справляться с потоком пассажиров. Когда-то, по генплану развития Москвы, собирались построить второе кольцо метрополитена, но эта идея осталась нереализованной. Сейчас на подобное строительство нет средств.
Как выход из создавшейся ситуации был предложен монорельс. Первая трасса свяжет два района - ВВЦ и Тимирязевский, между которыми до сих пор не было прямого сообщения, зато есть большой пассажиропоток. Поднятая над землей на 5-7 метров монорельсовая эстакада позволяет "перешагивать" через автомагистрали, железные дороги, что решает проблему сообщения между соседними, но отрезанными друг от друга районами. Почти бесшумный поезд может идти в притирку с жилыми кварталами и домами, не нарушая спокойствия местных жителей...

Работу повели на два фронта. Специально учрежденные "Московские монорельсовые дороги" взялись за создание подвижного состава и разработку системы управления. А "Мостоотряд-114", зарекомендовавший себя на сооружении развязок третьего транспортного кольца, подрядился строить эстакаду, по которой будет двигаться поезд, станции, здание депо.

Первым делом, разумеется, принялись изучать существующий опыт - посетили страны, где монорельс давно и стабильно работает: США, Японию, Корею, Австралию, Германию, Швейцарию. Обсудили с потенциальными партнерами возможные условия сотрудничества. Как первый шаг - закупили у швейцарцев испытательный поезд из двух вагонов, на территории Московского института теплотехники построили опытную полукилометровую трассу. И вскоре поняли: монорельс в Москве может и должен быть, но швейцарский поезд нам не подходит.

Причиной тому оказалась наша зима. Двигатель в морозы или отказывался работать вообще или самопроизвольно отключался. А сам поезд то и дело буксовал на обледенелых балках. Словом, у специалистов возникли серьезные претензии к силовой установке.

Тогда было решено оставить импортный дизайн и общую схему, но создать свой - российский монорельсовый подвижной состав. В его основу легла принципиально новая силовая установка - линейный привод. То есть поезд (ротор) за счет электромагнитных сил отталкивается от ходовой балки (статора). Колеса при этом крутятся пассивно, лишь удерживая вагоны в определенном положении. В итоге количество вращающихся деталей было сведено к минимуму, что значительно повысило надежность работы всего механизма. Да и наледь на металлической балке для подвижного состава теперь не проблема - колеса-то не ведущие...



Сами с усами
Путь для монорельса тоже решили прокладывать сами. Так получалось и по срокам короче, и по деньгам экономичнее.

- Работа на монорельсе хоть и похожа на возведение привычных эстакад, имеет свою специфику, - отмечает главный инженер мостоотряда Дмитрий Шмидт. - Допустимая погрешность на участке 30 метров - три миллиметра. И это при том, заметьте, что опорные колонны уходят на двадцать метров под землю и еще на пять-семь поднимаются над поверхностью. Такая точность обусловлена тем, что ходовая балка - она же контактная.

Как и многое в России, монорельсовый поезд рождался в муках. Московский шинный завод, предложивший свои услуги, оказался на грани банкротства, чуть было не сорвав поставки. А без обувки поезда не побегут. Межвагонные перекрытия, небьющиеся светильники тоже стали проблемой. Не делают их у нас! Нет ни опыта, ни технологий. А за границей закупать не хотелось - поезд ведь на девяносто восемь процентов российский, причем все заказы удалось разместить на предприятиях недалеко от Москвы.

Теперь эти трудности позади. Наладчики сейчас отрабатывают систему управления, которая позволяла бы монорельсовому поезду обходиться... без машиниста, обеспечивая при этом полную безопасность. Это означает, что вся информация, необходимая для движения, и сигналы управления будут поступать из единого диспетчерского центра. На первых порах, правда, в кабине поезда все же будет находиться машинист. Его задача в этот период - больше психологическая: обеспечение спокойствия и безопасности пассажиров. Покинет кабину он только тогда, когда будет доказана абсолютная надежность автоматизированной управляющей системы.

Первое время по трассе будут курсировать шесть поездов с интервалом около пяти минут, а весь путь в одну сторону займет не более четверти часа. Станции внешне похожи на метро - из недорогих, но прочных и удобных материалов. Стоимость поездки планируется такая же, как в обычной подземке.

Если первая монорельсовая дорога себя хорошо зарекомендует, у нее, возможно, появятся аналоги - у Воробьевых гор, вдоль Москвы-реки, до аэропорта "Внуково". Сейчас ведутся переговоры по строительству монорельса в столице Казахстана Астане и в городе российских нефтяников Ханты-Мансийске.

Кроме того, швейцарская фирма, у которой был закуплен поезд для испытаний в Москве, берется продвигать уже наш состав на европейский рынок. Единственное требование - улучшить внутреннюю отделку, сделав ее побогаче.

Что бы ни говорили, московский монорельс - это не только решение транспортных проблем столичного мегаполиса. Это еще один способ заявить о потенциале российской экономики. При ограниченном финансировании, в предельно короткие сроки, была создана собственная технология, свой подвижной состав, который ничуть не уступает зарубежным образцам.


Когда верстался номер
Первый поезд московской монорельсовой системы еще не вышел из депо, но уже "везет" на себе новые научные разработки. Как нам стало известно, доцент Московской государственной академии приборостроения и информатики Александр Меркулов выиграл конкурс на соискание премий Правительства Москвы в области энергосберегающих технологий в городском хозяйстве и на транспорте. Его "Разработка системы боковой стабилизации на основе магнитогидродинамических эффектов для ММТС" получила высокую оценку жюри и заинтересовала специалистов ММД. Пока это - теоретическая разработка, но в перспективе, полагает автор, возможно внедрение этой системы на монорельсовой трассе.



Монорельс в цифрах и фактах
Длина состава из 6 вагонов - 30 метров. Плановая вместимость одного вагона - 34 человека, в том числе 8 сидячих мест (в головном и хвостовом вагонах - по шесть). Предусмотрена система кондиционирования воздуха. Скорость движения - 40-60 км/ч. Расчетное время в пути между конечными остановками - 10-15 минут. Вход и выход на станциях - через турникеты. Объявленная на момент пуска стоимость одной поездки - 7 рублей.

17.09.03

"Российская газета"




Постоянный адрес статьи:
http://www.nauka.ru/20030917/media/4925282.html

[Frank_Colletti]

В воронеже никогда такого не будет! ОДНОЗНАЧНО! :ass:

[huliganov]

[QUOTE=Максимыч Хотя знаменитый подземный переход у Детского мира для этого и строился... QUOTE]
Что это за "город" у нас такой есть? Расскажжи несведущим плиз...

[Mad_Max]

Метро не будет -- грунты не позволят, насколько знаю...По сабжу -- не верю, что будет монорельс. Проще правда развязки сделать нормальные...

[huliganov]

Кстати в поддержание темы нате Вам ещё одну фотки из проекта...

Не так красиво как с площадью Ленина, но всё же...

Хотя, наверное, проект так и останется проектом; уж слишком выгодно властям маршрутки иметь

[Mad_Max]

Насчет выгодности маршруток -- точно, у меня сосед в ад_минет_страции сидит, связан с маршрутками...беднягу вынуждают деньги брать (он так и говорит) -- видел как то раз, как он кота черной икрой кормит (красную, говорит, не жрет)...

[huliganov]

угу...
вообще-то и сами "они" имеют каждый хотябы по одному маршруту
вот так и живём.

[Inostranec]

sercam Красиво выглядит проект монорельса! :rulez:

P.S. А в столбы в эти врезаться реально.

[huliganov]

Сообщение от dunkshot

sercamP.S. А в столбы в эти врезаться реально.

Как только построят (если построят) можешь первым попробовать!!! :rulez:

[-=PoPoFF_MC=-]

Если бы это можно было построить лет так за 5-7, было бы круто, но Воронеж для этого... хм

[DipDisel]

Монорельс - это круто, но только не в Воронеже...

[ED-209]

Сообщение от DipDisel

Монорельс - это круто, но только не в Воронеже...

Воронеж - это круто, но только не монорельс...
Так лучше звучит.