23.04.2008, 20:10
|
#32 |
|
Форумец
Регистрация: 29.12.2005
Возраст: 36
Сообщений: 4,710
|
maxk, да... по теории 90 % по звуку еще 50% =))
ну кароче детонацию то я от чегото другого отличу))) + на высоких оборотах наоборот трамблер перестает завышать зажигание.... так как все грузики уперлись и все... да и звук уж оч непричтный и по всем признакам это клапан и поршень.... |
|
|
|
23.04.2008, 20:28
|
#33 |
|
no comments
Регистрация: 02.09.2006
Адрес: Отрожка sity
Возраст: 49
Сообщений: 2,012
|
[QUOTЕ]
А протачивать поршня на двигателе еще тот гемор.[/QUOTE] ды хвать тебе!!! сверло рулит))))))))))))))))) |
|
|
|
|
23.04.2008, 22:23
|
#37 |
|
Форумец
Регистрация: 29.12.2006
Возраст: 39
Сообщений: 123
|
главное шайбы не подкладывайте,печальный эксперимент,страшного ничего не произошло,но машина ехать перестала!пробовали на классике ВАЗ
|
|
|
|
|
23.04.2008, 23:34
|
#38 |
|
Форумчанин
Регистрация: 13.09.2007
Адрес: Воронеж
Сообщений: 2,224
|
вот что говорил *Дед*
Клапанные пружины занимают особое место в работе всего механизма газораспределения. К ним предъявляются следующие требования: обеспечение плотной посадки клапана в периоды его закрытия и предотвращение самопроизвольного открытия клапанов; обеспечение кинематической связи клапана с кулачком распределительного вала на практически допустимом скоростном режиме; отсутствие вибраций на рабочих режимах. При подготовке двигателей к соревнованиям на АЗЛК и Уфимском моторостроительном заводе считают необходимым повысить жесткость клапанных пружин на 15-20%, так как в режиме 6500-7000 об/мин в двигателе появляются перебои, связанные с нарушением четкости работы клапанного механизма. На УМЗ это делается подбором более жестких пружин (наружной и внутренней) из числа стандартных, а на АЗЛК при сборке головки цилиндров под клапанные пружины подкладывают шайбы высотой 1,5-1,6 мм. |
|
|
|
|
24.04.2008, 02:36
|
#39 | |
|
Форумец
Регистрация: 29.12.2005
Возраст: 36
Сообщений: 4,710
|
Цитата:
у меня вот да.. зависают щас на мягких пружинах клапана и пипец.... не у кого и сомнения думаю не возникнет что тут что то другое-так как пружины и вправду были дерьмовые ( |
|
|
|
|
|
24.04.2008, 02:49
|
#40 |
|
Форумец
Регистрация: 29.12.2006
Возраст: 39
Сообщений: 123
|
Просто мы построили теорию ,основывалась она на том что,пружина жестче,меньше зависание клапана,то есть выше максимальные обороты,поставили,и поняли что теория полный бред!обороты не идут выше из за распреда,именно он задавил движок,и то что она не крутиться вина распреда!клапана с поршнями не встречаются,значит зависания нет,точнее оно есть но не значительное!54 гр помоему у коса,у жигулей даже кулаки правильнее сделаны!читал я тут ваши статьи,странно что вы только недавно это поняли!но мысли правильно направлены!
|
|
|
|
|
24.04.2008, 12:33
|
#41 | |
|
Форумец
Регистрация: 29.12.2005
Возраст: 36
Сообщений: 4,710
|
Цитата:
на счет распредвала на классике -немного не тот случай... у нас то на м-412 распредвал, расчитанный на инерционную продувку, он можно сказать СОЗДАНН для оборотов больше 5000 и навреное гденибуть дол 7000-8000, поэтому нам нужно добиться безперебойной работы клапанного механизма... для чего нужны либо пружины жостче либо шайбы под них... |
|
|
|
|
|
24.04.2008, 21:36
|
#43 |
|
Форумец
Регистрация: 29.12.2006
Возраст: 39
Сообщений: 123
|
да в том то и дело,что движка крутилась 7000,поставили шайбы крутиться стала 6500 с напрягом,ставили,шайбы 3 мм,вместе с родными,пружины получили дополнительный преднатяг,лишний,я думаю из за этого стало плохо ехать!плюс зависание клапана нормальное явление,повысить обороты двигателя распредом более эффективное дело!тем более Липецкие давно практикуют самодельные распреды!я решил не заморачиваться с уфимской головой,понял что это предел слишком ранний,сейчас проводиться подготовка к инсталяции 16 клапанной с Турбиной головы от форда Cosworth!вам советую решить проблему головы от иномарки!
|
|
|
|
|
24.04.2008, 22:53
|
#46 |
|
Форумец
Регистрация: 29.12.2006
Возраст: 39
Сообщений: 123
|
именно большущая редкость,но мне она досталась,в неочень хорошем состоянии,но при точном рассмотрении,увидел,что эта голова отходит оч долго,при разфрезеровке головки,(мой батя фрезеровщик,поэтому у меня нет вопросов в изготовлении чего то сверхестественного)выяснилось,что сплав головки очень твёрдый,на порядки выше прочности наших головок!фреза тупилась в момент!в городе таких головок если и есть,то очень трудно найти,верно эти двигатели оснащались сиерры,и скорпы,но на скорпы ставились,более заряженные версии,данный девайс выдавал 240 л.с. в стоке,в разных статьях писали что заряд мотора достигал до 700 л.с.,конечно точно не известно,но твёрдые 300 ,была сиерра в самом Воронеже,стоимость скажем неизвестна,в том же месте ,я приглядел голову от Бмв,по габаритам такая же,коромысельная,размер впусконого клапана 42 выпуск 36(36 впуск у нас),я думаю что с такой головкой даже проблем меньше чем с фордовской,но я гонюсь за бешенной мощью,фотки выложить именно здесь не могу,сжимать не чем,могу кому нибудь скинуть,а он в этой теме выложит,если фоток будет мало могу завтра сфоткать,и по той же схеме выложить!
|
|
|
|
|
24.04.2008, 23:18
|
#47 |
|
ICQ: 7570977
Регистрация: 14.08.2007
Сообщений: 792
|
вот фото DEFRAGMENTATOR'а:
|
|
|
|
|
24.04.2008, 23:46
|
#50 |
|
Форумец
Регистрация: 29.12.2006
Возраст: 39
Сообщений: 123
|
ну да от вольво тоже вариант хороший!ещё от М10 от БМВ подходит,конечно тоже придётся что то переделать!
ребят,ну берётесь за форсирование,это уже гемор,а то что вы берётесь за серъёзное форсирование,это больший гемор!по поводу переделок,придётся глушить подводы маслянных каналов,и ставить на трубки,делать переходную плиту,делать переходники на шестерни распредов,для 2110 16 клапанной,сдвигать шкив помпы и генератора,плюс ставить 2 радиатора родных,друг за другом,как на иномарках некоторых!плюс расфрезеровывать каналы под шпильки на 1.5 и 3 мм по длинне ,и 1 мм в ширину,диаметр кам сгорания 89,но прокладака ложиться хорго,причём чётко!что ещё интересует?? |
|
|
|
|
25.04.2008, 00:08
|
#51 |
|
Форумец
Регистрация: 29.12.2006
Возраст: 39
Сообщений: 123
|
что уже передумали???))))))глаза бояться руки делают,не бойтесь эксперементирвать!зато потом что получиться,абалдеть
|
|
|
|
|
26.04.2008, 21:26
|
#55 | |
|
Форумчанин
Регистрация: 13.09.2007
Адрес: Воронеж
Сообщений: 2,224
|
Цитата:
WWW.M-a-s-i-k.NAROD.RU |
|
|
|
|
|
27.04.2008, 00:26
|
#57 |
|
Форумец
Регистрация: 29.12.2006
Возраст: 39
Сообщений: 123
|
ну да давление не пылесосе децл,про чаргер где то темависела,это тема,но проствку надо делать,либо поршня менять!чтобы степень сжатия меньше сделать!не путайте компресиию со степенью сжатия))
|
|
|
|
|
27.04.2008, 21:12
|
#59 |
|
Форумец
Регистрация: 29.12.2006
Возраст: 39
Сообщений: 123
|
Коленвал был у меня стандарт 80 мм ход,сейчас облегчённый !шатуны,маховик,поршня,дело в том,что облегчение шатунно поршневой группы вищдёт к уменьшению энегрции,возможность пробуксговки,старт гружёной машины отпадают,тут повышенный износ сцепления идёт,КВ облегчать можно,ничего в этом страшного нет!то что говрят на форумах(да ты чо,этого низя делать,ты что не балансировал его??ты что дурак??,)всё это бред!не балансированный коленвал русский,не хуже балансированного заводского!балансироки плохая будет заметна,только при 9 000 об,в этом диапазоне коленвал может уйти в резонанс!на косовсокой глолове 9 тыс крутануть нераел,система с болшой инерцией,коромысла пятаки вылетают на 8 тыс!всё это пройденный этам!поэтому 2109 головы очень хорошо продуманны,всё таки Поршдизайн разрабатывал!поэтому я склонился к голове форда а не бмв,где тоже коромысла .чем меньше инерция ,тем болше кпд,больше кпд,больше мощность при той же затраченной инергии,немного я отошёл от темы,надо для начала определиться,что необходимо от машины,скорость,мощность,вы готовы пожертвовать малой тягой на низах,вы заражены скоростью,ДА ,СТОИТ ОБЛЕГЧАТЬ,вы хотите экономить на бензе??вы думаете о ресурсе больше чем о самой машине??нет не стоит этого делать!это вопрос должен себе задать каждый,готов ли он для этого с облегчённым коленвалом,придётся забыть про спокойную езду!по крайней мере как себе облегчил его я!
|
|
|
|
