Юго-Восточная железная дорога

[Серго66]

Английский журнал "The Engineer" уделил внимание нашей ЖД:

[SERG16]

"9-ый Воронежский Участковый Съезд Профсоюза железнодорожников" и "1-ая Дорожная Конференция Профсоюза Юго-Восточной железной дороги".

Воронеж, 1926 г.

[elena71]

Сообщение от SERG16

"9-ый Воронежский Участковый Съезд Профсоюза железнодорожников" и "1-ая Дорожная Конференция Профсоюза Юго-Восточной железной дороги".

Воронеж, 1926 г.

В Рабочем клубе совещались (бывшем Народном доме)

[vikvak]

Сообщение от elena71

Интересно, где сейчас это знамя?

Знамя хранится в специально отведенном защищенном месте.
Во время проведения больших торжеств (например, День железнодорожника) это самое торжество начинается с выноса Знамени в сопровождении автоматчиков.
К юбилею Победы на дороге было организовано соревнование молодежи за право сфотографироваться на фоне Знамени.

[O Dэ]

немного не в тему - мандат на жд

[elena71]

Вот, нашла у себя в стройотрядовских документах.

Билеты с многострадального поезда " 231-232 "Воронеж-Киев". Почему многострадального? Лично я эту поездку не очень любила. Поезд "кланялся каждому столбу". Хотя, по приезду в Киев можно было купить упаковку папирос папе, водочку в зелёных поллитровых бутылках (у нас была по талонам) и торт "Киевский" со знаменитой каштановой веткой. Когда передвигалась по Воронежу с вожделенной круглой коробкой, невольно ловила на себе завистливые взгляды земляков ))))

[Locall]

elena71,
Тогда в тех местах была Юго-Западная ЖД. А Курск относился к Московской ЖД.
А колбасой не торговали на станциях, кадровые направо, налево привозили. Как въезжали на территорию России и ночью "покупатели" атаковали вагоны.

[elena71]

и ещё...

могу сказать по-секрету,что фото

http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=1...2&postcount=14

http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=1...1&postcount=23

сделаны на Транссибе

[Boriskin]

Сообщение от elena71

и ещё...

могу сказать по-секрету,что фото

http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=1...2&postcount=14

http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=1...1&postcount=23

сделаны на Транссибе

Не факт. Гугловский поисковик не видит архивные фотки с сайта ЮВЖД. На всех этих фото я не заметил ни ели, ни пихты, чего в тайге встретишь не часто. И рельеф довольно пологий, в Сибири это может быть где нибудь в районе Оби или Амура, а вот в Иркутске - не знаю. А то что на сайте ЮВЖД есть фото действительно относящиеся к ЮВЖД - факт. Вопрос теперь получается в том, что все или нет.

[elena71]

Boriskin, есть прекрасно иллюстрированный фотоальбом по Транссибу, не помню как называется. Вот эти фотографии оттуда пересняла.

[Boriskin]

Да, он называется "Альбом «Великий путь». Виды Сибири и ее железных дорог" красноярского фотографа М.Б.Аксельрода, изданный в 1899 г. Но если там все рисунки имеют четкую привязку, то эти нет http://www.krasplace.ru/g92

[Faust_2012]

эти фото на разных сайтах за свои считают)

Белоруссия
http://150let.rw.by/zheleznye_dorogi..._pervyh_dorog/

Сибирь
http://www.krasplace.ru/stroitelstvo...eleznoj-dorogi
http://zszd.rzd.ru/static/public/zszd?STRUCTURE_ID=32
http://www.transsib.ru/history-review.htm

КВЖД http://baptisti-vl.livejournal.com/32340.html

[Boriskin]

Даже если и не у нас, все равно подписи говорящие:
На вагон полагалось около 20 человек, всех вагонов для рабочих было 14. Многие рабочие жили в них с женами и детьми; в вагонах даже бывали случаи рождений. В одном поезде с вагонами для рабочих, находились: вагон-контора, вагон распорядителя работ, конторщика и других служащих; три вагона дорожных мастеров, санитарный, лавка, кузница, кладовая. Весь этот поезд постепенно,
http://www.krasplace.ru/g98
по мере работ, подвигался к Иркутску и прошел 1000 вер. в течение З-лет, передвигаясь на 5-б верст каждый день. Пищу рабочие получали казенную. 150 рабочих на ремонте получали поденную плату. 150 человек, специализировавшихся, находились непосредственно при укладке пути и получали сдельную плату в зависимости от количества произведенных работ. В 1898 году, когда производились снимки работ, средний заработок был около 2 р. 50 к., максимальный доходил до 4 рублей в день. Отрядный способ работ значительно увеличивал производительность труда рабочих, и администрации приходилось ограничивать число рабочих часов.

Здоровые условия труда, постоянно на свежем воздухе и максимальный 12 часовой рабочий день при хорошей питании устранили всякие заболевания в течение 3-х лет. На рисунке, видна огромная, оживленная толпа рабочих, обогретых полуденным солнцем, — они столпились вокруг больших котлов и с здоровым, завидным аппетитом, дающимся тяжелым физическим трудом, принимаются за сытный обед.
http://www.krasplace.ru/g99

[reto]

Сообщение от Boriskin

В 1898 году, когда производились снимки работ, средний заработок был около 2 р. 50 к., максимальный доходил до 4 рублей в день.

неплохо получали, учитывая цены тех лет http://bvf.ru/forum/showthread.php?t=547975

[Серго66]

Сообщение от reto

Здоровые условия труда, постоянно на свежем воздухе и максимальный 12 часовой рабочий день при хорошей питании устранили всякие заболевания в течение 3-х лет. На рисунке, видна огромная, оживленная толпа рабочих, обогретых полуденным солнцем, — они столпились вокруг больших котлов и с здоровым, завидным аппетитом, дающимся тяжелым физическим трудом, принимаются за сытный обед.

Того шутника, кто это писал, надеюсь при советской власти, тоже здоровье укреплять отправили...

[salex]

Сообщение от reto

неплохо получали, учитывая цены тех лет

Неплохо бы еще узнать, что вычитали за казенное питание, жилые вагоны и какие цены в лавке...

[vik 01]

Вот такие талоны были в конце 1990-х годов для бесплатного проезда льготников (в основном пенсионеров, кто ранее работал на Ю-В ж.д. )

[vikvak]

Из отчета «Доклады по обследованию железных дорог. Доклад №19. Юго-Восточныя железныя дороги» Высочайше учрежденной Особой Высшей Комиссии для всестороннего изследования железнодорожного дела в России. С.-Петербург 1912 г.

«Ныне существующее общество Юго-Восточных железных дорог действует согласно Высочайше утвержденному уставу от 15 июня 1893 года, когда бывшее общество Грязе-Царицынской железной дороги приобрело линии бывшего общества Козлово-Воронежской Ростовской железной дороги и арендовало от казны линию Орел-Грязи с Ливенской ветвью. Вновь образованное общество Юго-Восточных железных дорог приняло на себя обязательство сооружения и эксплуатации новой линии от Балашова до Харькова с ветвями Таловая-Калач и Купянск-Лисичанск.
По окончании этой новой линии в аренду общества были переданы участки Лисичанск-Дебальцево-Зверево, Луганск-Дебальцево, находившиеся ранее в ведении казны.
Затем, обществом Юго-Восточных железных дорого были сооружены линии Елец-Валуйки, Луганск-Миллерово и Лихая-Кривомузгинская, Анна-Графская, Попасная-Никитовка и несколько мелких ветвей.
С января 1897 года из аренды общества Юго-Восточных железных дорог была изъята Ливенская железная дорога и передана обществу Московско-Киево-Воронежской железной дороги.
С 1 мая 1901 года участки Юго-Восточных железных дорог Зверево-Дебальцево, Дебальцево-Миллерово и Дебальцево-Купянск с прилегающими к ним ветвями, общим протяжением 688 верст, были изъяты из владения общества и переданы казенной Екатерининской железной дороге, при чем капиталы, затраченные обществом Юго-Восточных железных дорог на выстроенные им, по изъятии 1-го мая 1902 года из его владений, линии остались в составе капиталов общества Юго-Восточных железных дорог, но в возмещение обязательных по ним платежей казна обязалась вносить ежегодно обществу 1364000 руб.»



«…Правление общества Юго-Восточных ж.д., помещающееся в Петербурге, состоит из председателя, товарища председателя и 6 директоров от акционеров; кроме того, в состав правления входят директоры от Правительства – по одному от Министерства Путей Сообщения, Финансов и Государственного Контроля.
Ежегодно избирается ещё 4 кандидата в члены правления.»

[vikvak]

Железнодорожники Мичуринска в тюрьме.
Фото 1906 года.

[vik 01]

"Воронежский телеграф", 16.02.2013.
Статья П.А. Попова

[Миша Ложкин]

Сообщение от Alex66

Ничего удивительного. Если не ошибаюсь, Козлов - нынешний Грязи. Входил в Воронежскую губернию.

[JurMich75]

Сообщение от Миша Ложкин

Ничего удивительного. Если не ошибаюсь, Козлов - нынешний Грязи. Входил в Воронежскую губернию.

Козлов - это Мичуринск, а Грязи ещё никто не умудрился переименовать, хотя хотели назвать в честь Плеханова.

[vikvak]

(69)
О статье.
Цитирование - есть цитирование. Первоисточник - он и есть первоисточник.
Выводы же автора достаточно странные.
Не могут мосты стоять вечно. Есть такое понятие, как усталость металла.
Сохранение вокзалов? Здесь упоминалась станция Грязи. На ней около десяти лет назад сделали реконструкцию вокзала. При её проведении постарались максимально приблизиться к тому облику, которые был в 1882 году. Для этого упрощенную форму крыши, которая была после Великой Отечественной войны, заменили, восстановив башенки, котороые устроены по прямому распоряжению царя. Есть и ещё кое-что. Но вот крытые стеклом перроны восстановить невозможно - они ни по высоте, ни по сегодняшнему путевому развитию не вписываются. Вокзал на станции Мичуринск, Елец, Тамбов, Ртищево и т.д. сохранены. Вокзал на станции Лев-Толстой восстановлен в прошлом году. Вокзал на станции Белгород абсолютно не похож на тот, который был 100 лет назад. Но ведь население города увеличилось в десять раз.

(71)
О желании переименовать Грязи в Плеханов никогда нигде не встречал упоминаний.
В Грязинском районе есть село Плеханово (сам Плеханов родился не в нем). В этом селе расположена областная психиатрическая больница. На её территории установлен памятник Г.В. Плеханову. Как это не покажется странным, но памятников Плеханову считанные единицы.
В 80-е годы прошлого века главным врачом больницы работал очень умный, интеллигентный человек - Артур Яковлевич Гельд. Он переписывался с родственниками Плеханова во Франции.

[JurMich75]

Сообщение от vikvak

(69)
(71)
О желании переименовать Грязи в Плеханов никогда нигде не встречал упоминаний.
В Грязинском районе есть село Плеханово (сам Плеханов родился не в нем). В этом селе расположена областная психиатрическая больница. На её территории установлен памятник Г.В. Плеханову. Как это не покажется странным, но памятников Плеханову считанные единицы.
В 80-е годы прошлого века главным врачом больницы работал очень умный, интеллигентный человек - Артур Яковлевич Гельд. Он переписывался с родственниками Плеханова во Франции.

Я не говорил ''Плеханов", скорее было "Плеханово". Возражали железнодорожники. Они очен-н-но не любят переименовывать станции (можно привести в качестве примера: Раненбург, Графская). Я в своё время запомнил это, так как это мне близко. Может где-нибудь в Интернете попадётся информация.

[Миша Ложкин]

Сообщение от JurMich75

Козлов - это Мичуринск, а Грязи ещё никто не умудрился переименовать, хотя хотели назвать в честь Плеханова.

Или так. Помню, что был такой впоследствии переименованный город рядом с Воронежем.

[Flesher]

Сообщение от Миша Ложкин

Или так. Помню, что был такой впоследствии переименованный город рядом с Воронежем.

Георгиу-Деж - Лиски

[vikvak]

JurMich75,
Статус города Грязи приобрели в 1938 году. Тогда же была попытка назвать его Ежов.
Нынешнее село Плеханово Грязинского района носило название Семеновка. Вот оно то и было переименовано.

[Миша Ложкин]

Сообщение от Flesher

Георгиу-Деж - Лиски

Про Лиски речь не шла.

[JurMich75]

Сообщение от vikvak

JurMich75,
Статус города Грязи приобрели в 1938 году. Тогда же была попытка назвать его Ежов.
Нынешнее село Плеханово Грязинского района носило название Семеновка. Вот оно то и было переименовано.

vikvak! Извините но я всё это знаю.

[JurMich75]

Дополнение к постам 14. 15. 23. 52-57
Миниатюры



Обратите внимание на эти два снимка. Они будто-бы одинаковые с аналогами, и в то же время – разные: они перезеркалены. Относятся эти снимки к ст. Чертково (так по сайтам). При строительстве ЮВЖД станция входила в число 15 строящихся, и к тому же в число 5 повышенного класса – II – го. В момент строительства она находилась на территории Богучарского уезда Воронежской губернии.

Воспользуемся информацией сайта. [

Как населенного пункта

“Дата основания Чертково неизвестна. В связи со строительством Воронежско-Ростовской железной дороги (впоследствии участка Юго-Восточной железной дороги) стала функционировать железнодорожная станция Чертково. Ветвь Лиски — Каменоломни (Максимовка) Юго-Восточной железной дороги вступила в строй в ноябре 1871 г. В списке населенных мест Области войска Донского на 1873 г. упоминается станция Чертково Воронежско-Ростовской железной дороги. На карте 1876 г. значится станция Чертково. В справочнике РСФСР на 1940 г. указано, что рабочий поселок Чертково образован в 1929 г.”

Сейчас Чертково граница двух государств (России и Украины) и граница двух дорог (ЮВЖД и СКЖД).

Возвращаясь к снимкам, хочется спросить: кто у кого скопировал их и кто перезеркалил?