ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО)

[Нюля]

8-ое_марта, А своих- то прибавилось!!!

[8-ое_марта]

нюль не знаешь-не пиши. а то 26,26

[Нюля]

[/B]8-ое_марта[/B], Прав, увлеклась дискуссией и пропустила реальную цифру. Я о том, КАК трудно было выпустить эти машины.КАКИЕ долги висели у предприятия как перед бюджетами всех уровней, так и перед рабочими.Деньги занимали до работы доехать..
Казалось бы, очевидные вещи все - и безопасность полетов и безопасность страны. А выходит, кроме простых работяг с ВАСО ,всем до фени..[

[zeppelin]

Сообщение от Нюля

прикончат и эту отрасль народного хозяйства

Нет никакого "народного хозяйства". И никогда не было. Сам работаю не васо с 86го. Как он был кумовским, так и остался. Недавно был в кабинете одного руководителя завода, человек не умеет компом пользоваться на уровне простого пользователя. Я думаю, что завод всё равно накроется как только закончатся вливания.

[Kлетчатый]

Сообщение от 8-ое_марта

ил 96-300 построено 18 штук, ил 96-400 (т) 3 штуки, откуда 26????????????????????

http://russianplanes.net/REGIST2NF/Ilushin/Il-96

Список выпущенных Ил-96 с описанием каждого борта

[OZK]

Сообщение от zeppelin

Нет никакого "народного хозяйства". И никогда не было. Сам работаю не васо с 86го. Как он был кумовским, так и остался. Недавно был в кабинете одного руководителя завода, человек не умеет компом пользоваться на уровне простого пользователя. Я думаю, что завод всё равно накроется как только закончатся вливания.

сколько ему лет?

[рашпиль]

Kлетчатый, Спасибо, интересно.
Оттуда взял, Красавец!!!

[8-ое_марта]

Kлетчатый, отбрось прототипы, итого? +1 к моему подсчету, мля думал что 13-й не строили ...

[Нюля]

8-ое_марта, А как Вы относитесь к регулярным сообщениям СМИ об огромных заказах на Ан-148 и бурной модернизации предприятия в свете передачи контрольного пакета акций ВАСО группе ИРКУТ? О котором, кстати, в СМИ - ни слова..

[8-ое_марта]

Сообщение от Нюля

Нюля

никак, на данное время ВАСО больше 6-8 самолетов в год не сделает(это оч.оч.оптимистично), а производство на уровне 80-х, по крайней мере у меня в цехе

[8-ое_марта]

с ульяновска привезли 500 +-чел. рабочих, а то мы не справляемся. поговорил с ними, им обещали зп >40 т.р., а у нас в том же цехе мой знакомый получил 500р аванса и 2600 получки.

[Нюля]

8-ое_марта, Нда.
В разрезе обещаного сокращения вообще маразм.
А сделаете, верно, еще меньше. Там проблемы большие с поставляемыми из сопредельной державы агрегатами.

[8-ое_марта]

сокращение фактически нет, просто обсл персонал перестал относится к васо; так же начинал разваливаться рудгормаш, посмотрим?

[OZK]

8-ое_марта, а те новые станки которые завозили в течение последнего года-по цехам-то рассовали?

[8-ое_марта]

вроде как, я работаю в сборочном цехе, так что информацией не владею

[Тайный советник]

Сообщение от 8-ое_марта

с ульяновска привезли 500 +-чел. рабочих, а то мы не справляемся. поговорил с ними, им обещали зп >40 т.р., а у нас в том же цехе мой знакомый получил 500р аванса и 2600 получки.

Говорят, реальная зад..ца в Ульяновске. Там заказов на самолеты не будет ближайшие три года. Так как не один из перспективных проектов ОАК так и не довел до ума. Вероятно, по этой причине рабочих перекидывают в Воронеж. у нас уже есть твердый заказ на где-т на 50 Ан-148.

PS. По поводу зарплаты. Видимо, от умений и квалификации все зависит.

[Нюля]

Тайный советник, НЕПРАВДА.
В ГТК РОССИЯ авиационные техники, обслуживающие ИЛы получают в разы больше наших и очччень удивляются уровню зарплаты на ВАСО. По-моему это единственное в стране предприятие где люди, осуществляющие РЕГЛАМЕНТНЫЕ работы по обслуживанию самолета, расписывающие при этом всевозможные формуляры с описанием произведенных ими работ по версии администрации предприятия находятся в ПРОСТОЕ с соответствующим начислением заработной платы.
И заодно спросите,пожалуйста, у 8-ое_марта, как молодой директор их цех посещал в районе смотровых ям.

[KLIM1987]

Сообщение от OZK

8-ое_марта, а те новые станки которые завозили в течение последнего года-по цехам-то рассовали?

по долгу работы бываю в разных цехаха новые станки есть в 43 и других цехах и работают. в цехе который рядом с седьмым есть станок клепки и еще чего то но его еще не эксплуатируют

[OZK]

KLIM1987, я так понимаю для 148 детали делают?

[8-ое_марта]

Сообщение от Тайный советник

PS. По поводу зарплаты. Видимо, от умений и квалификации все зависит.

угу, приехала куча специалистов, а у местных руки из жопы растут.

[8-ое_марта]

Сообщение от Тайный советник

PS. По поводу зарплаты. Видимо, от умений и квалификации все зависит.

объем работы, который я вместе с напарником делаю за 2 месяца ( причем, выхожу в вых., задерживаюсь на работе) стоит 70 +- часов, 1ч=70р. вопрос: сколько я зарабатываю?

[8-ое_марта]

Сообщение от Нюля

И заодно спросите,пожалуйста, у 8-ое_марта, как молодой директор их цех посещал в районе смотровых ям.

наш отремонтированный туалет приехали смотреть и супоневский и зуборев. хоть один плюс от посещения гордеева.
спасибо единой россии за новые дороги

[8-ое_марта]

Сообщение от Dark_Dante

Еще интересный момент с инструментом - его просто нет Вернее есть, но у тех самых рабочих с 20 летним стажем в закрытых шкафчиках Приходится пол дня пробегать по цеху с протянутой рукой и жалостливыми глазами "дядь дай дрель посверлить" Так что пока не разгонят всю верхушку и не реорганизуют систему порядка на ВАСО не будет никогда

+ много, мля 8 символов

[alekskop95]

если потеряем ВАСО умрет и город

[Gorodovoy]

Сообщение от alekskop95

если потеряем ВАСО умрет и город

откуда такие идиотские перспективы?

[OZK]

Сообщение от alekskop95

если потеряем ВАСО умрет и город

Город не умрет, но станет ничем не примечательным ((

[Нюля]

Gorodovoy, От налоговых отчислений.
Кто не знает, бюджет формируется от налоговых отчислений, которые в полном объеме и исправно платят лишь крупные ПРОМЫШЛЕННЫЕ предприятия. Кроме ВАСО их практически не осталось.

[=Дмитрий=]

Кадровый скандал вокруг ульяновского авиазавода ЗАО "Авиастар СП", связанный с увольнением бывшего главы ВАСО Михаила Шушпанова с поста генерального директора высветил системную проблему воронежского и ульяновского авиазаводов.

Если проанализировать политику ОАК в области коммерческой авиации (это направление ведет Владимир Смолко), то можно выделить очень явные перегибы на поддержку ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение" (ОАО "КНААПО") и ОАО "Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П.Чкалова" (НАПО).

Грубо, коммерческий авиапром можно разделить на два лагеря - в один входят разрабатываемые проекты Sukhoi Superjet и МС-21, в другой самолеты Ту-204, Ил-96 и Ан-148. Разница в них в том, что на первый лагерь выделяют серьезные деньги на разработку и производство, однако эти самолеты пока еще не поступили в коммерческую эксплуатацию. Второй лагерь - это уже используемые в коммерческой эксплуатации самолеты, а некоторые из них, как, например, Ан-148 - пользуется ажиотажным спросом у российских и иностранных авиакомпаний.

ОАК традиционно поддерживает самолеты первого лагеря и вынужденно второй лагерь, так как отчитываться перед правительством чем-то же надо.

Между тем, спрос на ульяновские Ту-204 сейчас очень низкий - авиакомпании ждут модернизированную версию Ту-204СМ с новой авионикой. Однако конструкторское бюро, которое разрабатывает эту модель сейчас находиться в плачевном состоянии, так как основные конструкторы переориентированы на разработку МС-21. И перспективы появления модернизированного Ту-204СМ сейчас весьма призрачны.

Фактически сейчас ульяновский "Авиастар СП" может на несколько лет остаться без заказов. Ту-204 мало интересует авиакомпании, модернизированный Ту-204СМ не разработан, проект производства грузовых Ил-476 в интересах Минобороны буксует, проект восстановления производства Ан-124 "Руслан" не движется. При этом в ОАК обещают подключить ульяновский "Авиастар СП" к производству МС-21, который по прогнозам экспертов, реально появится не раньше 2016 года.

При этом, несмотря на наличие заказчиков ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" программа Ил-96 практически остановлена. Программа Ан-148 при небывалой популярности у авиакомпаний стагнирует и не развивается (в 2009 году произведено 2 вместо запланированных 4 машин, в 2010 году будет не более 6 против запланированных 9 машин. По данным ВАСО). На заводе не освоено производство всех компонентов Ан-148 для независимости от украинских производителей. Все силы подготовки производства брошены на постройку нового Ил-112, заказчика на который пока не очень-то и видно.

Другая программа производства Ан-158 (версия Ан-148 на 99 пассажиров против 75 в Ан-148) не утверждена руководством ОАК, так как она является прямым конкурентом Суперджет-100.

Вызывает недоумение и реализация программы модернизации авиазаводов. На ВАСО, например, из запланированных 337 единиц нового оборудования к 2009 году получил лишь 23 шт., большая часть из которых до сих пор простаивает. Это связано, с неимением необходимой оснастки, программного обеспечения и специалистов, способных на них работать. Авиастар получил лишь 40% объемов запланированного оборудования (например, в 2009 году - всего 17 единиц), которое так же до сих пор на половину не задействовано в производстве.

То есть, при 100-процентном финансировании КНААПО и НАПО, Авиастар финансируется на 40% от плана, а ВАСО - на 14%.

При этом из планов ОАК следует, что в 2010 году по сравнению с 2009 годом финансирование техперевооружения Иркутского авиазавода увеличивается в 4 раза, КНААПО - в 2 раза, а средства, выделяемые для ВАСО, уменьшаются на 60% от объемов 2009 года (до 150 млн рублей) и составляют 0,5% от всего объема запланированного ОАК объема средств 2010 года на модернизацию авиазаводов. Это при том, что ВАСО стал осваивать серийное производство нового регионального Ан-148, на который есть порядка 70 твердых заказов от ИФК и других заказчиков, не говоря уже о более 50 предконтрактных соглашениях.

Вероятно, гендиректор "Авиастар СП" Михаил Шушпанов отказался брать на себя ответственность за остановку производства и мириться с таким положением дел и теперь ему подыскивают более лояльную замену.

Евгений Изосимов
http://vpk.name/news/38074_oak_sabotiruet_...h_proektov.html

[Скептик]

Шушпанов уже перешел на работу в правительство ВО

Новые назначения в правительстве Воронежской области

Губернатор Алексей Гордеев подписал указы о назначении В.В.Калашникова на должность руководителя мобилизационного управления правительства Воронежской области с 7 мая 2010 года, М.Н. Шушпанова – на должность заместителя руководителя департамента промышленности, транспорта, связи и инноваций Воронежской области с 11 мая 2010 года.

Управление пресс-службы правительства Воронежской области.

http://www.abireg.ru/?idnews=9171&newscat=16

[andaf]

Скептик, неплохая перестановка, не так ли?