ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО)

[Скептик]

Качество менеджмента ВАСО позволит повысить прибыль

Воронеж. 05.05.2011. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Аналитика - В конце апреля на Воронежском авиационном заводе проходил сертификационный аудит системы качества менеджмента ОАО «ВАСО» на соответствие требованиям стандартов ISO 9001:2008 & EN/AS 9100:2003. Аудит проводился сотрудниками компании «Бюро Веритас Сертификейшн Русь». На вопросы "Абирега" ответил аудитор ЗАО «Бюро Веритас» Игорь Эппингер.

- Игорь Альбертович, если это возможно, расскажите о себе, о том, как складывалась Ваша карьера. Известно, что Вы – родом из России…

- Сам про себя говорю, что у меня «керосин в крови»: в авиацию я пришёл сразу после 10-го класса. А вообще, я уроженец города Златоуст Челябинской области, 10 классов школы закончил в Казахстане. Там же закончил Актюбинское высшее летное училище гражданской авиации (АВЛУГА). После этого 8 лет летал в «Аэрофлоте» на Як-40.

Жизнь сложилась так, что 20 лет назад я переехал в Германию. Там подтвердил свой диплом и начал работать в области самолётостроения. Хочу отметить, что опыт работы посчастливилось приобретать на ведущих европейских концернах таких как „Lufthansa-Technik“ и „Airbus“ в городе Гамбург Германия. По профилю работы это были инженерные должности и должности в организации качества производства. Особенно хочется отметить непосредственное участие программе самолёта А380, где на протяжении пяти лет в зону моей ответственности входило качество подготовки статических и динамических испытаний, перед выдачей сертификата типа. Очень горжусь причастностью к этой машине, ведь А380 - самый большой и один из самых лучших в мире пассажирских самолётов. После того, как эта программа была завершена, продолжил свою трудовую деятельность в должности директора по качеству в проектах международной промышленной кооперации. Это дало мне возможность познакомиться с российской авиационной промышленностью и с замечательными людьми, настоящими профессионалами, работающими в этой области. После чего в 2009 году, я принял решение в организации консалтинговой фирмы в области авиационно – космической промышленности.

- Скажите, пожалуйста, несколько слов о компании «Бюро Веритас».

- Бюро работает со мной по договору как с индивидуальным предпринимателем, чья консалтинговая фирма зарегистрирована на территории Германии. По своему контракту с «Веритас» я занимаюсь только сертификацией, а вообще моя фирма проводит консультации и подготовку к сертификации по авиационной и космической технике в России и в Европе.

Но, безусловно, я с большим удовольствием скажу несколько слов о Группе «Бюро Веритас». Это компания располагает штатом многопрофильных специалистов. В мире у нее насчитывается около 1 тыс. офисов, 330 лабораторий, около 60 тыс. сотрудников. «Бюро» работает по широкому спектру направлений: это не только сертификация авиационной техники, выдача аккредитирующих документов, но и строительство, экология, судостроение, автомобильная промышленность.

Компания «Бюро Веритас» была основана в 1828 году в Антверпене (Бельгия) как «Информационное бюро для морских страховщиков» с целью предоставления страховым обществам актуальной информации о страховых премиях, существующих на рынках, а также точной информации о состоянии судов и оборудования. Группа «Бюро Веритас» постоянно расширяет свой опыт, помогая своим клиентам выполнять требования стандартов и нормативов в области качества, охраны здоровья и безопасности на производстве, окружающей среды и социальной ответственности. Представительство «Бюро Веритас» есть и в России.

- Что входит в область стандартов ISO 9001:2000 & EN/AS 9100:2003? Каким образом проходит сертификация?

- Областью этих стандартов является подтверждение соответствия систем управления качеством менеджмента в авиационно-космической промышленности. Я подчеркиваю, что именно так это и должно звучать – именно качеством менеджмента, а не как-то по-другому. В настоящее время мы находимся на воронежском авиационном заводе. Мы проверяем, как осуществляется менеджмент в области производства авиационной техники, промышленная кооперация и послепродажное техническое обслуживание авиационной техники. Мы обращаем внимание на эти три основных направления, на все то, что их обеспечивает и на то, как менеджмент управляет этими тремя направлениями. Данные три направления и отражены в сертификате. Три года назад «Бюро Веритас» выдало его ОАО «ВАСО». Сейчас цель нашего визита в продлении сертификата на следующие три года.

- Есть ли какие-то критерии того, чтобы определить, выдать ли сертификат или нет?

- Есть определенный стандарт, каким является EN 9100, в котором содержатся достаточно определённые требования. Мы берем из продуктового ряда какой-то определенный продукт и проверяем его. Если по нему возникают вопросы или сомнения, берём следующий. Если выборочная проверка дает какие-то сомнительные результаты, то идёт более углублённое изучение вопроса.

Однако, в связи с тем, что сертификация носит периодический характер (каждые три года мы обновляем сертификат и каждый год делаем надзорный аудит), получается, что периодичность выборочных проверок довольно частая. И мы не проверяем каждый год одно и то же. Если в этом году мы проверили что-то одно, то на следующий год мы идем в другое подразделение или смотрим другие места, которые не подверглись проверке в первое посещение. Мы на «ВАСО» уже в четвертый раз. Хочу подчеркнуть, что мы даем сертификат не на какой-то конкретный продукт, не на Ан-148 или Ил-96, а на все производство, на систему менеджмента качества организации производства.

- А каково Ваше мнение о самолете Ан-148?

- Сам по себе самолет Ан-148 - очень хороший и востребованный, он должен покупаться. Задумка стоящая: машина не очень большая, рассчитанная всего на 70-90 пассажиров, надежная, может взлетать и совершать посадку в любых климатических условиях, на взлетно-посадочных полосах с низким качеством покрытия, в том числе и на грунт, идеально подходит для большинства региональных аэропортов. С коммерческой точки зрения также очень привлекательна грузовая версия Ан-148.

Но его надо двигать на рынок, показывать, сертифицировать по всем требованиям, существующим на мировом рынке. Нужен грамотный маркетинг, реклама, и, конечно, более активное финансирование.

- На ВАСО Вы и представители «Бюро Веритас» в четвертый раз. Изменилось ли, на Ваш взгляд, что-нибудь на предприятии с 2008-го года? Можете ли Вы сказать, что отмечаете повышение уровня качества менеджмента и в целом производства на воронежском авиазаводе?

- Конечно, я отмечаю улучшения, но не буду кого-то восхвалять конкретно. Скажу только, что на воронежском авиазаводе я получаю моральное удовлетворение от своего труда. Год от года совместными усилиями мы все больше совершенствуемся. Хочу только подчеркнуть, что все эти усилия – не ради сертификата, как такового. Мол, повесил его на стенку и успокоился. Наша цель – довести систему менеджмента качества до такого состояния, чтобы она способствовала извлечению максимальной прибыли на предприятии. Ведь главная цель системы качества менеджмента, то есть цель сертификата – зарабатывать больше денег. А это идет через удовлетворенность заказчика продукцией предприятия. Если заказчик будет полностью удовлетворен продукцией «ВАСО», ее техническим обслуживанием, то естественно, что он будет делать больше заказов, покупать больше самолетов. А тут уже дальнейшая цепочка логических заключений вполне прозрачная: будет больше заказов, будет больше прибыли, будете лучше жить. Цель «Бюро Веритас» – способствовать этому.

вопрос кому))

[OZK]

Напоминает типичную дешевую показуху.

[g_beard]

Сообщение от Нюля

- ВУЗы - градообразующие предприятия. ВУЗы!!! Выпускники которых очень часто даже в заявлениях о приеме на работу умудряются делать орфографические ошибки.

а что Вузы?
в свое время студенты специальности СС (самолетостроение) считалось на нашем факультете аристократией. а сейчас это дренаж, отстой. Кому сейчас нужны выпускники?

[diman2002]

Сообщение от Скептик

вопрос кому))

да уш, исо щас модно.....и просто.....показуха

[zeppelin]

Так что там на ВАСО? Говорят, дела не очень?

[Нюля]

zeppelin, Там идет массовое сокращение.
Предположительно сокращается около 3000 рабочих мест.
Кроме того, реформируется система оплаты труда.
Повременщикам планируется сократить ежемесячную премию до 5-8 %.
Сдельщикам соответственно тоже.
Таким образом, в ближайшее время выпускать самолеты просто физически будет некому.
Молодежь заработная плата размером 15 т.р., естественно не устраивает, а пенсионеров планируют сократить.
Как видно, до 80-летия данное предприятие не доживет..

[Xenon]

Сообщение от Нюля

Предположительно сокращается около 3000 рабочих мест.
Кроме того, реформируется система оплаты труда.
Повременщикам планируется сократить ежемесячную премию до 5-8 %.

Может лучше замов посокращать и оставшимся зарплату урезать?

[CLUBEN]

Сообщение от Нюля

Там идет массовое сокращение.
Предположительно сокращается около 3000 рабочих мест.
Кроме того, реформируется система оплаты труда.
Повременщикам планируется сократить ежемесячную премию до 5-8 %.

Сообщение от Xenon

Может лучше замов посокращать и оставшимся зарплату урезать

Только одного. Хотя и так вроде как на повышение пойдет.Правда в ОАКе он нахер не нужен,но в команду ГАВу самое то.Так что до зимы срулит,и все повременки и дрес-коды останутся в прошлом.

[zeppelin]

Сообщение от Нюля

zeppelin, Там идет массовое сокращение.
Предположительно сокращается около 3000 рабочих мест.
Кроме того, реформируется система оплаты труда.
Повременщикам планируется сократить ежемесячную премию до 5-8 %.
Сдельщикам соответственно тоже.
Таким образом, в ближайшее время выпускать самолеты просто физически будет некому.
Молодежь заработная плата размером 15 т.р., естественно не устраивает, а пенсионеров планируют сократить.
Как видно, до 80-летия данное предприятие не доживет..

Я про сентябрь слышал, или уже начали сокращать?

[Romchik]

Сообщение от Снабженец

Слай, читаю вас с удовольствием)

+1 "успешный" планктон доставляет ))

[Касторка]

Сообщение от Нюля

Молодежь заработная плата размером 15 т.р., естественно не устраивает

вчерашним выпускникам без опыта работы - самое оно!

[Xenon]

Сообщение от Касторка

вчерашним выпускникам без опыта работы - самое оно!

Им столько платить не будут.

[Касторка]

Xenon, эх, а я-то, дура, понадеялась!)))

[meteoTry]

Сообщение от Xenon

Им столько платить не будут.

почему? предлагают.... только все равно..интересно такое предложение...единицам.

[Нюля]

Касторка, http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=1...&postcount=769
Это не вчерашним выпускникам, это специалистам со стажем.
На ВАСО, к сожалению, к категории "молодежь" относятся все те, кому от 25 до 35 лет.
Как правило, имеющие высшее (в крайнем случае среднеспециальное) образование и стаж работы от пяти лет.
Впрочем, чтобы воспитать настоящего специалиста как раз и нужно не меньше пяти лет.
Вчерашние выпускники не идут работать туда, где надо подписываться и ставить личный гриф за каждую выполненную операцию. Не манит их перспектива уголовной ответственности за допущенную ошибку за заработную плату 10500 рэ + 5% премии. Да и режим работы, очень сильно напоминающий тюремный, за эти деньги не сильно привлекает.

И что-то подсказывает мне, что обещанное сокращение не коснется заводского "планктона". В очередной раз сократят тех, кто действительно работает. Ведь по рабочим специальностям сынки, племяннички и дочки не трудятся, не так ли?

[Olegs]

Сообщение от Xenon

Может лучше замов посокращать и оставшимся зарплату урезать?

они в одной команде

[CZen]

Сообщение от Нюля

Касторка, http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=1...&postcount=769
Это не вчерашним выпускникам, это специалистам со стажем.
На ВАСО, к сожалению, к категории "молодежь" относятся все те, кому от 25 до 35 лет.
Как правило, имеющие высшее (в крайнем случае среднеспециальное) образование и стаж работы от пяти лет.
Вчерашние выпускники не идут работать туда, где надо подписываться и ставить личный гриф за каждую выполненную операцию. Не манит их перспектива уголовной ответственности за допущенную ошибку за заработную плату 10500 рэ + 5% премии. Да и режим работы, очень сильно напоминающий тюремный, за эти деньги не сильно привлекает.

Полностью согласен! Зарплата там хорошая только у "родственничков". Большинство вышестояших руководителей в своё время "приватизировали" некоторую собственность заводскую, за счёт завода подняли свои шаражки. Откаты тоже не детские там проскакивают, соответствуют масштабу завода.
А сокращение рабочих компенсируют образованием новых должностей типа "заместитель старшего менеджера по непоймичему" (сами понимаете, дети у начальников подрастают, надо куда-то пристраивать). И зарплата у этих новоиспеченных "начальников" гораздо больше 10500р.
Пока "кумовство" не искоренится на этом сраном заводе, никакая сертификация ИСО не поможет улучшить дела!

[Xenon]

Сообщение от Olegs

они в одной команде

А если заводу кранты настанет, то откуда они деньги будут брать? Лишь бы нахапать сейчас, а потом хоть потоп?

Дикий российский капитализм.

[Eriks]

По предварительным данным. негласно естественно, из 9500 работающих на ВАСО до 2010г. в данный момент осталось примерно 7500 чел. и отток продолжается ! Вот весь менеджмент будующего. где кадры выбирают люди совершенно не знающие специфики работы на заводе. А действующие по бумажкам 60-х годов. Зато освоение оргтехники у них происходит на ура, в часности игры и печать...остальное увы только на пальцах умеют загинать.
про завод уже можно книгу писать, жаль она будет драматична. Кто работает или работал на нем знают в некоторой степени всю бюракратию и псевдо специалистов, настоящих увы осталось совсем мало.В данный момент на заводе творится неизвестно что, под грифом секретно....одним словом беспредел и бюрократия!

[olaf77]

Россия заморозила проект транспортника Ил-112

Воронежское акционерное самолетостроительное общество остановило сборку первого образца легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев. "Проект Ил-112В заморожен. Все вопросы - к авиакомплексу 'Ильюшин'", - прокомментировал Зубарев остановку работ. Как отмечает агентство, предположительно проект Ил-112В был заморожен из-за конструкторских недочетов и из-за отсутствия интереса к самолету со стороны министерства обороны России.


http://www.lenta.ru/news/2011/07/20/il112v/

[OZK]

Забавно, как можно найти конструктивные недостатки в несуществующем самолете?

[Xenon]

Лента такая лента.

[Olegs]

Сообщение от Xenon

А если заводу кранты настанет, то откуда они деньги будут брать? Лишь бы нахапать сейчас, а потом хоть потоп?

Дикий российский капитализм.

абсолютно верно.

[Radon]

Кстати, а почему тут никто не упомянул вот об этом событии
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110720155748.shtml

[a011g]

Сообщение от Roman A

Кстати, а почему тут никто не упомянул вот об этом событии
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110720155748.shtml

в Коммуне прочел,остальным изданиям видно неинтересно

[Radon]

Сообщение от a011g

в Коммуне прочел,остальным изданиям видно неинтересно

Я не про издания. От форумцев, даже тех, кто вроде близок к заводу, никакой информации не поступило. Это что, рядовое событие для ВАСО?!

[Eriks]

Впорос в том насколько действительно близко это событие к реальности???
Написать можно что угодно, тем более в интернете. Вот верить надо только фактам! Их увы пока нет. А что вы имели ввиду про событие выпуска самолета, то могу вас разочаровать когда его выкатывают, далее сдают заказчику, увы салют не пускают....Что то еще должно по вашему мнению произойти?!

[Smirnyaga]

в пятницу прочитал газету воронежские крылья . там написано, что в воронеже будут собираться кормовая часть , фьюзелаж и что-то ещё , так что сборочные цеха неостанутся без работы)

[OZK]

для какого самолета?

[Smirnyaga]

ан-148 100