ЗАО «Авиакомпания „Полёт“»

[polet-ru]

Сообщение от Vvrn

Вот такие цены нам нужны. Прага- Шереметьево. Кажись, Чешские авиалинии.
НЕ самый дешевый билет.

Каким ВС Вы летели и какова была загрузка? (% занятых пассажирских кресел)

[goldenval]

спасибо за удачу! пассажиропоток (отвечаю на ваше теперь удалённое сообщение) я не игнорирую, но кто-то первый должен уступить. пассажиропоток у вас тогда станет мощным, когда вы сделаете цены дешевле хотя бы железки, я уж не мечтаю о европейских ценах. тогда-то вам в аэропорту толпа желающих улететь за 1000 рублей в москву (это цифра от балды, но ниже существующих цен) двери-то и сломает. а как подсадите людей на такие цены - через пол-года задумаетесь о постройке нового терминала и покупке ещё десятка самолётов для удовлетворения выросшего спроса. цены очень запросто могут диктовать пассажиропоток. мы, к примеру, даже сами иной раз того не желая, видя цену на билет в голландию к примеру в 10-20 евро, летим туда провести выходные. и таких подневольных туристов , загипнотизированных ценами в выходные набивается полный аэропорт, что очередь на security check выглядывает наружу. при этом компания-дискаунтер далеко не в убыли (не соврать 300+ млн прибыли за прошлый год). а "полёт" за 150-200 евро на москву только халявщиков-командировочных да тех кого прижали обстоятельства и привлечёт...

[MKT2000]

Предложение Полёту - у вас реконструкция аэровокзала вдимо продолжается, улетал утром в понедельник вышел из такси сразу зашел в аэропорт пробыл там минут 50 задубел так что отошел только в самолете так вот поставьте пожалуйста пару тепловых пушек это не дорого а ситуацию с холодом изменит

[polet-ru]

Сообщение от goldenval

спасибо за удачу! пассажиропоток (отвечаю на ваше теперь удалённое сообщение) я не игнорирую, но кто-то первый должен уступить. пассажиропоток у вас тогда станет мощным, когда вы сделаете цены дешевле хотя бы железки, я уж не мечтаю о европейских ценах. тогда-то вам в аэропорту толпа желающих улететь за 1000 рублей в москву (это цифра от балды, но ниже существующих цен) двери-то и сломает. а как подсадите людей на такие цены - через пол-года задумаетесь о постройке нового терминала и покупке ещё десятка самолётов для удовлетворения выросшего спроса. цены очень запросто могут диктовать пассажиропоток. мы, к примеру, даже сами иной раз того не желая, видя цену на билет в голландию к примеру в 10-20 евро, летим туда провести выходные. и таких подневольных туристов , загипнотизированных ценами в выходные набивается полный аэропорт, что очередь на security check выглядывает наружу. при этом компания-дискаунтер далеко не в убыли (не соврать 300+ млн прибыли за прошлый год). а "полёт" за 150-200 евро на москву только халявщиков-командировочных да тех кого прижали обстоятельства и привлечёт...

Про удалённое сообщение не понял.

Пожалуйста не фантазируйте. Авиапассажир при более чем двух частотах в день выбирает время вылета исходя из своих задач в этот же день. (Речь про Москву) Когда все хотят улететь? Верно!

Аэропорт не может физически сейчас пропустить больше пассажиров/рейсов в утренние часы чем сейчас установлено.

Аэропорт сейчас не может принять самолёт большей загрузки.

Экономика ВС которые сейчас обслуживаются в аэропорту такова, что при существующей загрузке рейсы балансируют на грани рентабельности.

Что сделано и что делается?

1. Реконструирована полоса.
2. Реконструируется аэровокзал.
3. Закупается и устанавливается необходимое оборудование и техника.
4. Запланирована реконструкция рулёжек и перрона.

[polet-ru]

Сообщение от MKT2000

Предложение Полёту - у вас реконструкция аэровокзала вдимо продолжается, улетал утром в понедельник вышел из такси сразу зашел в аэропорт пробыл там минут 50 задубел так что отошел только в самолете так вот поставьте пожалуйста пару тепловых пушек это не дорого а ситуацию с холодом изменит

Есть там такая беда.
Тепловые пушки и на втором этаже не спасают.

Завтра буду в порту вопрос подниму.

[Vvrn]

Сообщение от polet-ru

При существующем уровне доходов и уровне миграции, пассажиропоток зависит не только от стоимости билета но и от потребности перемещения. Авиаперевозки это не чебуреки и не туалетная бумага.

Ээээ...скажем
Ну и почему бы взять и не махнуть с девушкой на выходные в Питер.
Но только при цене билета в 6000 тыс. это будет одно число желающих, а при цене 1000-2000 совсем другое согласны ?

При куче проходящих поездов тем не мение есть прямой поезд в Питер.
При такой цене он весь ваш. И куча еще тех кто едет с Придачи на проходящих.

Сообщение от polet-ru

А теперь представьте что в это же время готовится борт на Питер.

Извините, недопонял. Какие тут могут быть проблемы ?

Сообщение от polet-ru

Плотность населения в Европе слегка больше чем даже в нашей европейской части.

Да. Что может быть благоприятней ?
Как раз в Европе сильны позиции ж/д, ибо через каждые 100 км миллионная агломерация. На 100-500 км Сапсана лучше, однако.))
А вот в штатах, там где плотность населения такая как у нас на европейской части, там властвует авиация.

Сообщение от polet-ru

Воронеж не Брно и не Прага.

Не Прага, да, но про Брно это вы погорячились.

Сообщение от polet-ru

По поводу сидеть и другим не дам...

Назовите две авиакомпании которые инвестируют в Воронежский аэропорт проводя его реконструкцию с целью увеличения его пропускной способности?

Я уже взрослый человек и в отличии от малолетних флудеров прекрасно понимаю, что в нектороых крупных инвестиционых проектах без участия государства, даже в Штатах, никах.
И я не ору Полет под нож.))
Разумеется вашей компании в одиночку при всем желании не под силу вытянуть такой масштабный проект.
Тем более, ежу понятно, пару лет будут убытки дикие прежде, чем гешефты пойдут.
Но как бы нужно предпринимать усилия. Вон как сосед Савченко носится со своим аэропортом.

Сообщение от polet-ru

Воронеж не Брно и не Прага. Нет к нам пассажиропотока туристического. Мы перевозим в Воронеж тех кто улетел из Воронежа. Туристический поток только выездной и исключительно сезонный!!!

Хорошо давайте так: а из Курска, Липецка, Тамбова, Оскола. Им то же не в радость в Москву тащится, а потом обратно.
Из Брно есть же трансферы в Прагу, значит с туроператорами можно вопросы порешать.
Транспортная доступность отличная, не хуже чем у Брно. Горючие пока, слава богу, еще не как в Чехии.

Сообщение от polet-ru

Каким ВС Вы летели и какова была загрузка? (% занятых пассажирских кресел)

Боинг, заполняемость хорошая- около 90%. Не меньше.
ЗЫ Благодарю за ответ.

[goldenval]

Сообщение от polet-ru

4. Запланирована реконструкция рулёжек и перрона

злой вы, полёт! хоть бы представились, а то с кем мы общаемся? может с карповым? а зачем реконструировать рулёжки-то и перрон? на нём кроме игрушки ген.директора (реактивного самолёта) ничего не стоит, а все самолёты почему-то хранятся в конце аэропорта - кстати почему? стояли бы напротив здания - время доставки пассажиров и багажа сократилось бы до минимума. да и мерседесам обладминистрации не пришлось бы раскатывать по всему полю чтоб подобрать своих дрожайших с самолёта...

[whisper]

polet-ru, что касается пассажиропотока...
Воронеж вместе с городами в радиусе 200 км - несколько миллионов населения, пассажиропоток его аэропорта в 2011 году чуть менее 300 тыс.
Для сравнения, например, Южно - Сахалинск с населением менее 200 тыс, пассажиропоток его аэропорта в 2011 более 700 тыс человек. Или Владивосток с населением около 600 тыс. и пассажиропотоком аэропорта около 1,5 млн человек за 2011 год.
Понятно, что всвязи с удаленностью этих городов авиационный транспорт здесь основной! НО! раз города с гораздо меньшим населением генерируют такие пассажиропотоки, то потенциал Воронежа вообще огромный, сколько только людей в сутки проходит через Воронеж с помощью РЖД и авто - десятки тысяч.
Да снизить стоимость билета хотя бы на 500 р. и организовать нормальное транспортноесообщение аэропорта с городом.
Вот про Питер тут было, я бы слетал, но не за 6000! Это ненормальная цена! За такую цену можно из Москвы на Дальний Восток улететь в сезон распродаж, купив билет на сайте авиакомпании!
Я недавно летал из Воронежа в Москву и Полетом и ЮТэйр, цены более менее еще на этом направлении , за удобство можно немного переплатить, но если их еще немного снизить и вести активную рекламу, можно было бы так раскатать наши авиаперевозки! Но видимо полету это не особо нужно. Аэропорт годами стоял в разрухе и реконструировать его начали только после пенделя Гордеева. Полоса принимает только малые ВС, какие имеет Полет, больше ничего и не нужно. И сторонние авиакомпании не могут развивать наш аэропорт, как и открывать больше рейсов и в удобное время, так как все контролирует Полет. При том даже у Белгорода в аэропорту есть направления, которых нет из Воронежа. Короче, все зависит от желания и грамотного руководства. У нас люди просто отвыкли летать, надо научить их этому снова.
PS. В советское время аэропорт Воронежа обслуживал около 1 млн пассажиров в год и это говорит о том, что как минимум в 3 раза в данный момент пассажиропоток может быть больше. Это говорит о многом.

[goldenval]

сейчас вам опять раскажут про грань рентабельности при нынешних ценах на обслуживание и керосин...

[whisper]

Сообщение от goldenval

сейчас вам опять раскажут про грань рентабельности при нынешних ценах на обслуживание и керосин...

еще насчет рентабельности
у Полета есть два утренних рейса на Москву, в 7 00 и в 7 15, один на saab 2000, другой на saab 340, которые в совокупности перевозят около 100 пассажиров.
Мне не совсем понятна целесообразность двух этих рейсов, а именно почему такой маленький промежуток между ними, ведь по сути, в таком случае, из этих двух рейсов можно сделать один, взять один самолет с вместимостью около 100 человек и объединить эти два рейса в один. Тогда мы получим 1 экипаж, а не 2, тех обслуживание одного самолета, а не двух, заправка топливом одного самолета,а не двух, при таком же количестве перевезенных пассажиров, что значительно снизит себестоимость рейса и позволит снизить цены на авиабилет.
Вот такой простой пример.

[Kлетчатый]

Григорий, нам хочет сказать, что аэропорт работает на максимум пропускной способности, чтобы увиличить пропускуную способность надо сделать ряд работ. Аэропорт сможет принимать более крупные самолеты и сможет обслуживать больше пассажиров за один час. И это должно привести к снижению стоимости билетов. А пока если заполняемость кресел 80-90% смысл снижать цену.

Только тот же Белгород начал делать реконструкцию своего аэропорта позже Воронежа, а сделали значительно раньше.

[Kлетчатый]

Сообщение от whisper

еще насчет рентабельности
у Полета есть два утренних рейса на Москву, в 7 00 и в 7 15, один на saab 2000, другой на saab 340, которые в совокупности перевозят около 100 пассажиров.
Мне не совсем понятна целесообразность двух этих рейсов, а именно почему такой маленький промежуток между ними, ведь по сути, в таком случае, из этих двух рейсов можно сделать один, взять один самолет с вместимостью около 100 человек и объединить эти два рейса в один.

Теоретически конечно же так, только самолет не автобус на Павелецком, он не стоит до вечера чтобы отправиться назад в Воронеж. Расписание Полета не смотрел но скорее всего saab 340 возвращается в Воронеж, а saab 2000 делает какой нибудь еще оборотный рейс типа Москва-Ульяновск-Москва или Москва-Ярославль-Москва.

[whisper]

Сообщение от Kлетчатый

Григорий, нам хочет сказать, что аэропорт работает на максимум пропускной способности, чтобы увиличить пропускуную способность надо сделать ряд работ. Аэропорт сможет принимать более крупные самолеты и сможет обслуживать больше пассажиров за один час. И это должно привести к снижению стоимости билетов. А пока если заполняемость кресел 80-90% смысл снижать цену.

Только тот же Белгород начал делать реконструкцию своего аэропорта позже Воронежа, а сделали значительно раньше.

В том то все и дело, я уже говорил ранее, что Полет контролирует аэропорт уже много лет, а реконструировать начал его совсем недавно и только потому, что совсем прижало. Конечно, зачем вкладываться было в аэропорт, тем более в ту пору, когда он был вообще единственным перевозчиком с заоблачными ценами. Полет был заинтересован, чтобы никто из других авиаперевозчиков к нам не пришел и не был заинтересован в реконструкции терминала, он вполне подходил для их небольших самолетов, зачем деньги тратить.
А сейчас Полет начал хвастаться, что типо его заслуга, что аэропорт не умер. На самом деле, не было бы Полета, был бы кто то другой. Аэропорт в миллионном городе кто нибудь да прибрал бы к рукам. В Полете это прекрасно понимали и поэтому акций прикупили,обещая о заоблочной реконструкции и создании хаба. И много попыток было "рейдерского захвата" аэропорта, когда Полет кричал о несправедливости и грозился уйти в Липецк, но так и не ушел почему то и аэропорт не отдал)) Я помню все эти моменты. Собака на сене.

[polet-ru]

Сообщение от Vvrn

Ээээ...скажем
Ну и почему бы взять и не махнуть с девушкой на выходные в Питер.
Но только при цене билета в 6000 тыс. это будет одно число желающих, а при цене 1000-2000 совсем другое согласны ?

При куче проходящих поездов тем не мение есть прямой поезд в Питер.
При такой цене он весь ваш. И куча еще тех кто едет с Придачи на проходящих.

:-) При такой цене авиаперевозки не просто убыточны, они не окупают даже прямых затрат при 100% заполняемости.

Извините, недопонял. Какие тут могут быть проблемы ?

Аэропорт на данный момент не может обслужить такое количество пассажиров. Я об этом писал.

Да. Что может быть благоприятней ?
Как раз в Европе сильны позиции ж/д, ибо через каждые 100 км миллионная агломерация. На 100-500 км Сапсана лучше, однако.))
А вот в штатах, там где плотность населения такая как у нас на европейской части, там властвует авиация.

Не совсем так. Потребность разлёта в европе при той самой плотности населения такова, что хватает с лихвой на те самые аэропорты расположенные через 100 км в тех самых агломерациях. Посему даже на внутренних рейсах пассажиропоток достаточный.
ЖД в той же Германии это транспорт ближнего сообщения (советские электрички). Я давно не видел там вагонов со спальными местами (правда и знаменитый "Восточный экспресс" я застал по времени в Мюнхене)

Не Прага, да, но про Брно это вы погорячились.

Увы.

Я уже взрослый человек и в отличии от малолетних флудеров прекрасно понимаю, что в нектороых крупных инвестиционых проектах без участия государства, даже в Штатах, никах.
И я не ору Полет под нож.))
Разумеется вашей компании в одиночку при всем желании не под силу вытянуть такой масштабный проект.
Тем более, ежу понятно, пару лет будут убытки дикие прежде, чем гешефты пойдут.
Но как бы нужно предпринимать усилия. Вон как сосед Савченко носится со своим аэропортом.

Спасибо за понимание.
Усилия предпринимаются :-) Только Вы как потребитель этого не видите.

Хорошо давайте так: а из Курска, Липецка, Тамбова, Оскола. Им то же не в радость в Москву тащится, а потом обратно.
Из Брно есть же трансферы в Прагу, значит с туроператорами можно вопросы порешать.
Транспортная доступность отличная, не хуже чем у Брно. Горючие пока, слава богу, еще не как в Чехии.

Липецк, Тамбов к Москве ближе на те самые психологические 100 км.
Нет смысла сравнивать Чехию как место назначения с Центральным черноземьем как регионом вылета. Там потоки концентрируются.

Боинг, заполняемость хорошая- около 90%. Не меньше.
ЗЫ Благодарю за ответ.

А теперь посчитайте выручку по этому Боингу.

[whisper]

Сообщение от Kлетчатый

Теоретически конечно же так, только самолет не автобус на Павелецком, он не стоит до вечера чтобы отправиться назад в Воронеж. Расписание Полета не смотрел но скорее всего saab 340 возвращается в Воронеж, а saab 2000 делает какой нибудь еще оборотный рейс типа Москва-Ульяновск-Москва или Москва-Ярославль-Москва.

Я это прекрасно понимаю. Но в данном случае менеджмент компании неэффективен, расписание не оптимизировано. А воронежские пассажиры платят лишние деньги.

[polet-ru]

Сообщение от goldenval

злой вы, полёт! хоть бы представились, а то с кем мы общаемся? может с карповым? а зачем реконструировать рулёжки-то и перрон? на нём кроме игрушки ген.директора (реактивного самолёта) ничего не стоит, а все самолёты почему-то хранятся в конце аэропорта - кстати почему? стояли бы напротив здания - время доставки пассажиров и багажа сократилось бы до минимума. да и мерседесам обладминистрации не пришлось бы раскатывать по всему полю чтоб подобрать своих дрожайших с самолёта...

Это как раз и называется перрон.
Самолёты не хранятся а стоят на тех стоянках на которых удобство их обслуживания обусловлено технологическими процессами. На стоянках перед зданием вокзала порой обслуживаются чартеры и транзитные рейсы.
Время доставки пассажиров и багажа 6 минут.
Технологически оно не может быть меньше 4.

[whisper]

Сообщение от polet-ru

:-) При такой цене авиаперевозки не просто убыточны, они не окупают даже прямых затрат при 100% заполняемости.

Ну для Питера конечно 1000 - 2000 маловато, но вот 3500 - 4000 нормально было бы, но никак ни 6000, да еще и на новом АН - 148, который, если верить производителю, ест топлива меньше, чем советские АНы, ЯКи и ТУ. Крупные авиаперевозчики ведь на аналогичной дистанции имеют цены гораздо дешевле.

[whisper]

Вопрос Полету! Почему, если авиаперевозки из Воронежа так убыточны, Полет продолжает их, а не свернет деятельность в Воронеже и не продаст акции аэропорта?
Спасибо за ответ.

[Kлетчатый]

Сообщение от whisper

Вопрос Полету! Почему, если авиаперевозки из Воронежа так убыточны, Полет продолжает их, а не свернет деятельность в Воронеже и не продаст акции аэропорта?
Спасибо за ответ.

ну логично, что 10 лет назад было 2 рейса Воронеж-Москва-Воронеж в день, сейчас из уже 7, надеются, что еще через 10 лет их будет больше 10 на более крупных самолетах плюс другие направления.

[Ispanka]

Сообщение от polet-ru

Время доставки пассажиров и багажа 6 минут.
Технологически оно не может быть меньше 4.

а, кстати))) за эти 6 минут ожидания багажа 5 февраля в 23 часа, люди чуть не опрокинулись от холода в "зале" ожидания. И долго ржали, когда багаж стали выгружать не на ленту, а на грязный пол при входе в аэропорт)))

[polet-ru]

Сообщение от whisper

polet-ru, что касается пассажиропотока...
Воронеж вместе с городами в радиусе 200 км - несколько миллионов населения, пассажиропоток его аэропорта в 2011 году чуть менее 300 тыс.
Для сравнения, например, Южно - Сахалинск с населением менее 200 тыс, пассажиропоток его аэропорта в 2011 более 700 тыс человек. Или Владивосток с населением около 600 тыс. и пассажиропотоком аэропорта около 1,5 млн человек за 2011 год.
Понятно, что всвязи с удаленностью этих городов авиационный транспорт здесь основной! НО! раз города с гораздо меньшим населением генерируют такие пассажиропотоки, то потенциал Воронежа вообще огромный, сколько только людей в сутки проходит через Воронеж с помощью РЖД и авто - десятки тысяч.

Надо понимать, что пассажиропоток названых городов не формируется исключительно их населением. Не генерирует Владик этот пассажиропоток. Без осознания Вами этого нет смысла в дискуссии.

Да снизить стоимость билета хотя бы на 500 р. и организовать нормальное транспортноесообщение аэропорта с городом.
Вот про Питер тут было, я бы слетал, но не за 6000! Это ненормальная цена! За такую цену можно из Москвы на Дальний Восток улететь в сезон распродаж, купив билет на сайте авиакомпании!
Я недавно летал из Воронежа в Москву и Полетом и ЮТэйр, цены более менее еще на этом направлении , за удобство можно немного переплатить, но если их еще немного снизить и вести активную рекламу, можно было бы так раскатать наши авиаперевозки! Но видимо полету это не особо нужно.

:-) Уважаемый, Вы летели Ютейром? Почему претензии к Полёту? Почему Вы не просите Ютэйр раскатать южные направления? Питер????

Аэропорт годами стоял в разрухе и реконструировать его начали только после пенделя Гордеева. Полоса принимает только малые ВС, какие имеет Полет, больше ничего и не нужно. И сторонние авиакомпании не могут развивать наш аэропорт, как и открывать больше рейсов и в удобное время, так как все контролирует Полет.

Я Вам неоднократно уже отвечал, но похоже Вы читаете только свои сообщения. Рекомендую Вам к прочтению самый первый пост этого треда.

Специально для Вас цитата
Что касается выделения средств на реконструкцию ВПП (а деньги заложены в госбюджете на 2008 год), то заслуга обладминистрации тут минимальна. Когда мы впервые направили обращение к федеральным властям (кажется, в 2003 году), чтобы добиться финансирования, то получили отказ. И только в 2005 году нам удалось передать наше письмо лично в руки первому вице-премьеру РФ Дмитрию Медведеву во время его визита в регион. Дмитрий Анатольевич дал поручение соответствующим ведомствам, и аэропорт «Воронеж» попал в список аналогичных региональных объектов, подлежащих реконструкции за счет федерального бюджета.

Задайте себе вопрос где и чем занимался в это время Губернатор.
Мне не нужно Вашего признания Вашей ошибки. Просто попробуйте в дальнейшем проверять собственные домыслы.

При том даже у Белгорода в аэропорту есть направления, которых нет из Воронежа. Короче, все зависит от желания и грамотного руководства. У нас люди просто отвыкли летать, надо научить их этому снова.
PS. В советское время аэропорт Воронежа обслуживал около 1 млн пассажиров в год и это говорит о том, что как минимум в 3 раза в данный момент пассажиропоток может быть больше. Это говорит о многом.

Этого говорит только об одном. Вы не представляете себе что такое авиационная деятельность. Уточните для себя какая авиакомпания совершает регулярные рейсы из Белгорода? А затем посмотрите на чём там выполняется чартерная программа.

С надеждой на понимание.

[polet-ru]

Сообщение от Kлетчатый

Григорий, нам хочет сказать, что аэропорт работает на максимум пропускной способности, чтобы увиличить пропускуную способность надо сделать ряд работ. Аэропорт сможет принимать более крупные самолеты и сможет обслуживать больше пассажиров за один час. И это должно привести к снижению стоимости билетов. А пока если заполняемость кресел 80-90% смысл снижать цену.

Только тот же Белгород начал делать реконструкцию своего аэропорта позже Воронежа, а сделали значительно раньше.

Спасибо за понимание.

Только я хотел бы что бы Вы понимали, что реконструкция полосы, рулёжки, перрона и аэропорта это разные статьи разных бюджетов.

Что касается аэропорта, то я могу Вас порадовать... я уже видел закупаемую в Мюнхене технику. В том числе погрузчики, трапы и перронные автобусы.

[whisper]

Сообщение от polet-ru

Надо понимать, что пассажиропоток названых городов не формируется исключительно их населением. Не генерирует Владик этот пассажиропоток. Без осознания Вами этого нет смысла в дискуссии.

Спасибо, что ответили, на самом деле очень приятно подискутировать с человеком, который вкурсе дел.
Но у меня еще вопрос.
А каким населением формируется пассажиропоток с Владика, если в других крупных городах ДВ (а их очень мало), тоже есть свои аэропорты, в которых основные направления одинаковы и которые тоже имеют неплохой пассажирооборот? На всем Дальнем Востоке населения столько же, сколько в Воронежской + 2-3 соседние области. Так чем же он формируется там, чего нет у нас? Вот этого я действительно не понимаю. Когда у нас населения в несколько раз больше и потоки людей ежедневно через Воронеж проходят в несколько раз больше, чем через эти города. Объясните пожалуйста. Я может и правда в авиации понимаю не много, но то, что у Воронежа потенциал огромный, это очевидно.
И Вы не ответили на главный мой вопрос, надеюсь все таки получить на него ответ.
Спасибо.

[polet-ru]

Сообщение от whisper

еще насчет рентабельности
у Полета есть два утренних рейса на Москву, в 7 00 и в 7 15, один на saab 2000, другой на saab 340, которые в совокупности перевозят около 100 пассажиров.
Мне не совсем понятна целесообразность двух этих рейсов, а именно почему такой маленький промежуток между ними, ведь по сути, в таком случае, из этих двух рейсов можно сделать один, взять один самолет с вместимостью около 100 человек и объединить эти два рейса в один. Тогда мы получим 1 экипаж, а не 2, тех обслуживание одного самолета, а не двух, заправка топливом одного самолета,а не двух, при таком же количестве перевезенных пассажиров, что значительно снизит себестоимость рейса и позволит снизить цены на авиабилет.
Вот такой простой пример.

Простой пример, как правило имеет сложные решения :-)
В совокупности они могут перевезти 74 пассажира а не 100.
Время прибытия у этих бортов отличается на 35 минут.
Авиапассажиры обычно рассчитывают время. Если для Вас всё равно когда в Домодедово прибудут эти пассажиры то для них это определённая разница.
Если бы Вы внимательно читали мои и не только мои посты Вы бы обратили внимание, что обсуждается пропускная способность аэропорта.
"Взять один самолет с вместимостью около 100 человек" - это безусловно в перлы!
Я Вам по секрету скажу, что стоимость полётного часа и кресла при использовании ВС вместимостью 50-100 пассажиров не даёт выигрыша о котором вы мечтаете.

Ваша логика ясна и понятна, однако не все зависимости в авиационной логистике линейны.

[whisper]

Сообщение от polet-ru

Спасибо за понимание.

Только я хотел бы что бы Вы понимали, что реконструкция полосы, рулёжки, перрона и аэропорта это разные статьи разных бюджетов.

Что касается аэропорта, то я могу Вас порадовать... я уже видел закупаемую в Мюнхене технику. В том числе погрузчики, трапы и перронные автобусы.

То, что ВПП, рулежки и перрон принадлежат государству во всех (за искл. некоторых) аэропортов, а терминалы (в основном) - частным компаниям, это понятно.

А когда техника прибудет? 31 января летел, автобус, подвозящий к самолету, очень грязный и там холодно.

[polet-ru]

Сообщение от whisper

В том то все и дело, я уже говорил ранее, что Полет контролирует аэропорт уже много лет, а реконструировать начал его совсем недавно и только потому, что совсем прижало. Конечно, зачем вкладываться было в аэропорт, тем более в ту пору, когда он был вообще единственным перевозчиком с заоблачными ценами.

Надеюсь ссылка на первый пост этого треда поможет Вам вспомнить и понять когда и что начал делать "Полёт".

Полет был заинтересован, чтобы никто из других авиаперевозчиков к нам не пришел и не был заинтересован в реконструкции терминала, он вполне подходил для их небольших самолетов, зачем деньги тратить.

В те далёкие годы :-) Полёт владел Ту-134, Як40 и Як42Д и приобретался 737
Рассматривалось и базирование грузового Ил-76ДТ

В свете грузового флота авиакомпании слово "небольших" звучит забавно :-)

А сейчас Полет начал хвастаться, что типо его заслуга, что аэропорт не умер. На самом деле, не было бы Полета, был бы кто то другой. Аэропорт в миллионном городе кто нибудь да прибрал бы к рукам.

Я рекомендую Вам понять разницу, "прибрать к рукам" и "сохранить деятельность". 35% акций "Воронежавиа" именно "прибраны к рукам".

В Полете это прекрасно понимали и поэтому акций прикупили,обещая о заоблочной реконструкции и создании хаба. И много попыток было "рейдерского захвата" аэропорта, когда Полет кричал о несправедливости и грозился уйти в Липецк, но так и не ушел почему то и аэропорт не отдал)) Я помню все эти моменты. Собака на сене.

Без комментариев.

[polet-ru]

Сообщение от whisper

Я это прекрасно понимаю. Но в данном случае менеджмент компании неэффективен, расписание не оптимизировано. А воронежские пассажиры платят лишние деньги.

:-) Лишние деньги?
Уф...

Простите за Вопрос.
А где Вы работаете?
Можно в личку.

[polet-ru]

Сообщение от whisper

Ну для Питера конечно 1000 - 2000 маловато, но вот 3500 - 4000 нормально было бы, но никак ни 6000, да еще и на новом АН - 148, который, если верить производителю, ест топлива меньше, чем советские АНы, ЯКи и ТУ. Крупные авиаперевозчики ведь на аналогичной дистанции имеют цены гораздо дешевле.

С каждым Вашим постом, я всё больше и больше думаю о проблемах образования.

Стоимость часа советского Яка или Ту составляет ряд параметров.
Однако там нет лизинговых платежей или стоимости амортизации.
Каждый полёт такого самолёта это прибыль.
Я немного утрирую но это будет полёт на воздухе который заправляется керосином.

Теперь про крупных авиаперевозчиков на аналогичных дистанциях.
Я уже попросил одного из собеседников посчитать выручку при 90% загрузке боинга.

Вернитесь на землю.

[whisper]

Сообщение от polet-ru

В те далёкие годы :-) Полёт владел Ту-134, Як40 и Як42Д и приобретался 737
Рассматривалось и базирование грузового Ил-76ДТ

Как можно было преобрести 737 и базировать ИЛ 76, если даже сейчас аэропорт не может их принимать, а тогда ВПП была вообще, как стиральная доска. Як 42 аэропорт принимать мог, а 737 это уже класс выше.
Вы в чем то немножко лукавите.
Про грузовой бизнес Полета я прекрасно знаю, но Вы ведь не базируете свои грузовые самолеты в UUOO, потому, что это просто нереально. Я даже не представляю Ил 96 в Чертовицком. Поэтому я и сказал про маленькие самолеты, именно которые Вы используете для пассажирских перевозок.

[polet-ru]

Сообщение от whisper

Вопрос Полету! Почему, если авиаперевозки из Воронежа так убыточны, Полет продолжает их, а не свернет деятельность в Воронеже и не продаст акции аэропорта?
Спасибо за ответ.

:-)

Потому что "Полёт" вкладывается в развитие аэропорта.
Потому что для "Полёта" Воронеж знаковая площадка и значимый рубеж.
Потому что аэропорт станет интересен покупателям при пассажиропотоке 500 000 пассажиров.

Вы готовы купить акции? :-)