ЗАО «Авиакомпания „Полёт“»

[mаrs]

Сообщение от goldenval

Григорий, это все???

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1...&postcount=197

прям слабо верится...

(там на английском, кто лабает - поймете сами, остальным http://www.translate.ru/ на помощь.

Насколько я правильно нагуглил, каса это система расчётов по грузоперевозкам. Ниначто не влияет.

[mаrs]

Сообщение от goldenval

ну, самое то! у полета же есть истребитель, чем не малая авиация. к тому же там еще несколько ан-2 на задворках кучкуются...

Там не только Ан-2 Там и Ан-30 и Як-18т и даже какие то лёгкие этажерки на усманском аэродроме. Гулится сельскохозяйственное, спасательное и аэрофотосъёмочное применение.

[mаrs]

Сообщение от Uzopoza

Грузовая авиакомпания «Полет» расплачивается с кредиторами своими лучшими самолетами

Грузовая авиакомпания «Полет», у которой в последнее время дела идут неважно, расплачивается с кредиторами своими лучшими самолетами — «Русланами». Конкуренты уже занимают на них очередь

Авиакомпания «Полет», третья по величине специализированная грузовая авиакомпания России, рассчитывается с кредиторами самолетами Ан-124 («Руслан»), рассказал «Ведомостям» на авиасалоне в Фарнборо человек из крупной лизинговой компании. Два «Руслана» уже переданы «Ильюшин финанс Ко» (ИФК) за долги, и теперь «Полет» эксплуатирует их по договору возвратного лизинга. Еще об одном Ан-124 тоже идут переговоры с кредиторами. Всего в парке «Полета» четыре «Руслана», которые базируются в Воронеже. Собеседник оценил стоимость каждого в $60-70 млн. Задолженность у «Полета» есть перед банками, «Сбербанк лизингом» (контракт на два Ан-148), ИФК (три грузовых Ил-96, а теперь еще два Ан-124).

Представитель ИФК подтвердил, что два полетовских «Руслана» у них в собственности. Интерес к другим Ан-124 тоже есть, актив очень ликвидный, говорит он. Но комментировать причины, по которым «Русланы» были отданы в собственность, отказался.

Представитель «Полета» подтвердил, что самолеты переданы ИФК. Но он настаивает на том, что финансовое положение перевозчика устойчивое и схема возвратного лизинга была выбрана исключительно из удобства.

Судя по открытым показателям, дела у «Полета» идут не очень. За январь — май 2012 г. грузооборот авиакомпании снизился на 57,6% до 52,17 млн тонно-километров, коммерческая загрузка самолетов сократилась на 12,5%, сообщается на сайте «Росавиации». Из конкурентов никто так не упал. Например, у лидера рынка — «Эйр бридж карго» (входит в группу «Волга-Днепр») грузооборот вырос на 6,4%, а коммерческая загрузка сократилась на 2%.

В 2011 г. «Полет» был третьим по грузообороту в России, уступая лишь «Эйр бридж карго» и «Аэрофлоту». А за январь — май 2012 г. у «Полета» 7-е место. «У “Полета” есть неурегулированные споры с крупными заказчиками, в том числе и силовыми структурами. Без объяснения причин он отменил регулярный рейс в Мюнхен, который приносил прибыль», — рассказывает источник в одной из компаний — кредиторов «Полета».

Представитель «Росавиации» заверил, что финансовое положение «Полета» не внушает опасений. «Если компания продает Ан-124 — а это главные ее кормильцы, — это тревожный симптом», — не соглашается руководитель «Инфомоста» Борис Рыбак. По его словам, самолеты очень востребованные, их ресурс заканчивается не скоро и отдавать их недальновидно. Четыре «Руслана» «Полета» произведены в 1994-2005 гг., а ресурс их — порядка 25 лет.

На Ан-124, которые сейчас не производятся, претендентов достаточно. В Фарнборо переговоры с ИФК о покупке «Русланов» провел гендиректор группы «Волга-Днепр» Алексей Исайкин, говорит человек из лизинговой компании. У группы 10 «Русланов», она заинтересована в кратном увеличении их количества. Правда, представитель «Волга-Днепра» уверяет, что компания с ИФК таких переговоров не ведет. Представитель ИФК комментировать эту тему отказался.

Интерес к самолетам есть также у акционера ИФК Александра Лебедева, знают источники, близкие к бизнесмену. Он готов обменять на три «Руслана» свои акции (28%). «Я знаю об этих самолетах, это ликвидный актив, готов обсуждать любую корректную монетизацию моего пакета в ИФК», — подтвердил Лебедев. Письменных обращений по обмену активами мы от нашего акционера не получали, говорит представитель ИФК.

Самый неадекватный текст который я видел за последние несколько месяцев. Учитывая 10 упоминаний ИФК текст на самом деле не про полёт.
Судя по всему несладко дела сейчас у Рубцова раз они такой материал про ключевого клиента заказывают.

[mаrs]

Сообщение от Сын полка

Во Гриша заливает!

Сынок, насколько я знаю возвратный лизинг действительно удобнее и дешевле любого банковского кредита под залог.

Да и условия возврата собственности там жёстче прописываются. Что ты имеешь в виду? Или ты так, языком помахать решил?

[mаrs]

Сообщение от wlt

Вот и ПОЛЕТ опять вернулся. Только в другом обличии.

Сообщение от Pikachu

mаrs, казачок?

Привет параноики :-)

[polet-ru]

Сообщение от Uzopoza

Мне историю компании знать не надо, где там она образовалась и прочее, а мужик сам с Ульяновска и работать в Полете начинал тоже в Ульяновске.

и это.....шел бы ты отсюда.

:-) Девочки не ссорьтесь...

[polet-ru]

Сообщение от mаrs

Привет параноики :-)

Жора, а ведь я тебя и предупреждал. :-)

[goldenval]

ну наконец-то! сейчас нам по пунктам все объяснят

[polet-ru]

В качестве антиоффтопика...

Абирег не позволил себе разместить это в моём блоге. :-)

Воронеж – не только колыбель русского флота, но и базовый элемент российского самолётостроения. КБХА, «Электроприбор», Механический завод, ВЗПП «Электроника» и другие предприятия внесли свой вклад в производство авиационных приборов, узлов и агрегатов. С военной авиацией и авиаторами город связан со времён Великой Отечественной войны.

Наконец, в августе 2012-го будет отмечать 80-летний юбилей Воронежское авиастроительное объединение. Напомню, именно воронежская авиакомпания «Полёт» является единственным в мире эксплуатантом грузовых лайнеров Ил-96-400Т воронежского же производства и стартовым эксплуатантом модификации среднемагистрального пассажирского самолёта Ан-148-100Е, выпускаемого также ВАСО.

Несмотря на тесную связь воронежцев с самолётами, летают они не так уж и охотно. Из 200 опрошенных воронежцев* двое ответили, что летали в течение недели, один – в течение месяца, и 17 человек сказали, что путешествовали на самолёте в течение года. Таким образом, получилось, что лишь 10% жителей Воронежа пользуются авиатранспортом. 20% делали это несколько лет назад, 37% – очень давно, 29% признались, что им вовсе не приходилось летать, а 4% категорически возражают против полётов.

Когда вы последний раз летали самолётом?



Опрос, призванный узнать, когда воронежцы бывали в аэропорту, дал следующие результаты: 4% были в порту этим летом, 8,5% в течение года, 19% – несколько лет назад, 36% – очень давно. 30,5% признались, что им ни разу не приходилось там бывать, а 2% жителей столицы Черноземья до опроса и не знали, что в Воронеже работает аэропорт.

Когда вы последний раз бывали в воронежском аэропорту?



В середине 90-х взлёт цен на авиационное топливо для гражданской авиации и общее удорожание стоимости перелётов в России привели к резкому снижению пассажиропотока и коллапсу в пассажирской авиации. Именно в это время значительно снизилась общая мобильность населения, а застой в развитии отразился на аэропортовой инфраструктуре. Однако не только стоимость авиаперелёта влияет на выбор способа путешествия воронежцев.

Опрос, проведённый месяц назад*, выявил приоритеты воронежцев в отношении отдыха.

Для отличного отпуска, летнего отдыха вам важнее всего:



В 2012 году ваш отдых пройдёт:



Как видно, не каждый пункт в этих списках предполагает перелёт к месту отдыха. Однако солидную часть их занимают объекты и места, к которым можно добраться по воздуху. Основываясь на потребностях и пожеланиях воронежцев, авиакомпания «Полёт» развивает сеть регулярных и чартерных маршрутов. Летнее расписание-2012 предлагает регулярные вылеты в Сочи из Воронежа три раза в неделю, в Анапу из Воронежа – раз в неделю, чартерные рейсы в Анталью и на греческие курорты еженедельно.

Именно воронежская авиакомпания «Полёт» прилагает основные усилия по увеличению пассажиропотока аэропорта «Воронеж», и не удивительно, что усилиями авиакомпании привлекаются средства для его реконструкции и приобретения необходимой техники и оборудования. Эти преобразования должны повысить пропускную способность воздушной гавани столицы Черноземья, что в свою очередь, выведет аэропорт «Воронеж» на уровень устойчивой рентабельности.

Однако без цифр это только голословные утверждения. Вот итоги шести месяцев работы аэропорта и авиакомпании. С января по июнь 2012 года международный аэропорт «Воронеж» обслужил более 141 тысячи пассажиров. По сравнению с тем же периодом прошлого года количество авиапассажиров, прошедших через воздушную гавань Воронежской области, увеличилось на 23,8%. Из них на внутренних линиях обслужено свыше 120 тысяч человек, на международных – более 20 тысяч человек.

За первые шесть месяцев 2012 года из международного аэропорта «Воронеж» по внутренним и международным направлениям совершено 2134 вылета, что на 6,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В июне 2012 года на внутренних и международных маршрутах через терминал международного аэропорта «Воронеж» прошло около 33 тысяч пассажиров, что на 7% больше июньских показателей прошлого года. На внутренних рейсах обслужено 24 249 пассажиров, это на 10% превышает показатель 2011 года, на международных линиях также увеличился пассажиропоток, который составил более 8 тысяч человек. Однако рассчитано, что для достижения уровня рентабельности аэропорт ежегодно должен обслуживать более 500 тысяч пассажиров. В 2011 году международный аэропорт «Воронеж» принял и отправил 279,5 тысячи пассажиров и рост пассажиропотока по отношению к 2010 году составил боле 31%.

За прошедшие шесть месяцев основная доля в объёме пассажирских перевозок международного аэропорта «Воронеж» пришлась на авиакомпанию «Полёт» и составила 68% от общего количества пассажиров. В июне 2012 года через аэропорт «Воронеж» авиакомпания перевезла свыше 26 400 пассажиров, при этом доля «Полёта» в общем пассажиропотоке воронежского аэропорта составила 80%.

Что касается достижений «Полёта», то за первое полугодие 2012 года на внутренних и международных линиях авиакомпания перевезла более 153 тысяч пассажиров, это на 27% больше, чем за этот же период 2011 года.

Результаты работы авиакомпании за июнь также демонстрируют рост производственных показателей. Услугами «Полёта» в первый месяц лета воспользовалось более 35 тысяч пассажиров, что на 42% больше, показателей июня прошлого года. В июле этого года авиакомпания «Полёт» ожидает перелёт своего полуторамиллионного пассажира с момента начала деятельности по пассажирским авиаперевозкам.

К увеличению пассажиропотока готовится и аэропорт. На сегодняшний день в аэропорту «Воронеж» уже закончилась первая стадия реконструкции здания аэровокзала. Проведены работы по замене всех типов коммуникаций. Осуществлён ремонт и перепланировка служебных помещений и залов ожидания. Усилены несущие конструкции здания. Отремонтирован фасад аэровокзала. Закуплено и установлено новое оборудование, обеспечивающее безопасность и комфорт пассажиров. Приобретена и введена в строй спецтехника и агрегаты наземного обслуживания.

Часто летающие пассажиры уже заметили и другие изменения. Весной было восстановлено освещение дороги, ведущей в аэропорт. Уже два месяца как запущен новый цех бортового питания. Оператор, управляющий сейчас подготовкой рационов для пассажиров, выиграв конкурс, отремонтировал предоставленное помещение за свой счёт, установил новое оборудование и запустил производство в оговоренные сроки. В аэропорту появилось за это время множество и других «мелочей», не заметных глазу пассажира, когда они есть, но бросающихся в глаза при их отсутствии.

В этих условиях воронежцы вправе ожидать от обладминистрации поддержки планов по развитию аэропорта. После приобретения администрацией Воронежской области акций ОАО АК «Воронежавиа» такой поддержки пока не ощущается.

* Инициативные телефонные опросы среднего населения Воронежа в возрасте 18 лет и старше проводились независимой социологической службой «Bаше мнение!» (your-opinion.ru) 31 мая – 4 июня и 21 – 24 июня 2012 г. Объём выборки: 200 респондентов, что гарантирует статистическую погрешность, не превышающую 5,7% при уровне доверительной вероятности 90%. Выборка случайная, стратифицированная по номерам АТС Воронежа, с дополнительным контролем связанных половозрастных квот на этапе отбора конкретного респондента в домохозяйстве.

[polet-ru]

Сообщение от goldenval

ну наконец-то! сейчас нам по пунктам все объяснят

Если компетентен расскажу... а в чём вопрос? :-)

[goldenval]

да много чего накопилось. например как вот это повлияет на пассажирские перевозки?

[polet-ru]

Сообщение от goldenval

Григорий, это все???

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1...&postcount=197

прям слабо верится...

(там на английском, кто лабает - поймете сами, остальным http://www.translate.ru/ на помощь.

Если вопрос в этом то Марс был прав...

Это ни на пассажирские ни на грузовые перевозки не повлияет никак.

[Турист]

polet-ru, Девятку отремонтировали? Очень не хотелось бы еще раз столкнуться с проблемами в чартерном расписании. Когда же наконец возьмёте третий борт Ан-148?

[polet-ru]

Сообщение от Турист

polet-ru, Девятку отремонтировали? Очень не хотелось бы еще раз столкнуться с проблемами в чартерном расписании. Когда же наконец возьмёте третий борт Ан-148?

Девятка уже летает.

Насколько я помню, задержка не составила более трёх часов и это не сравнить с ожиданием рейса неназванной здесь авиакомпании в том же направлении.

Третий возьмём как только банки договорятся с лизинговыми компаниями.

[Турист]

Сообщение от polet-ru

Девятка уже летает.

Насколько я помню, задержка не составила более трёх часов и это не сравнить с ожиданием рейса неназванной здесь авиакомпании в том же направлении.

Третий возьмём как только банки договорятся с лизинговыми компаниями.

Задержка составила более 6 часов. К чести авиакомпании были представлены гостиница и питание.
В качестве момента над которым стоило бы поработать - взаимодействие туроператора и перевозчика. Вполне можно было бы предупредить большинство пассажиров о проблемах в чартерном расписании.

[polet-ru]

Сообщение от Турист

Задержка составила более 6 часов. К чести авиакомпании были представлены гостиница и питание.
В качестве момента над которым стоило бы поработать - взаимодействие туроператора и перевозчика. Вполне можно было бы предупредить большинство пассажиров о проблемах в чартерном расписании.

Да, была такая ситуация, я было запамятовал.

Когда у нас есть возможнось мы заранее предупреждаем туроператора.
На тот момент запаса по времени уже не было.

[andrewz]

Сообщение от polet-ru

Если компетентен расскажу... а в чём вопрос? :-)

Два простых вопроса:
1. когда наш аэропорт перестанет напоминать сортир ЭМ-ЖО;
2. когда цены на билеты у полета перестанут быть самыми высокими (для примера из Воронежа в Москву у полета 4700, а из Казани в Москву 4200 у ютэйр) ?

[polet-ru]

Сообщение от andrewz

Два простых вопроса:
1. когда наш аэропорт перестанет напоминать сортир ЭМ-ЖО;
2. когда цены на билеты у полета перестанут быть самыми высокими (для примера из Воронежа в Москву у полета 4700, а из Казани в Москву 4200 у ютэйр) ?

На чём Вы летели из Казани? (Вопрос почему Вы не обращаетесь с этим в Ютейр и Руслайн я не задаю)

Ладно, предположу.. посмотрел что там стоит на рейсе...

Як42Д

120 пассажиров...

Я тут уже рассказывал из чего складывается стоимость полёта. Одна из составляющих стоимость воздушного судна, затраты на ТО или лизинговые платежи.

Задайтесь вопросом сколько стоит Як 42Д? Я подскажу, это почти что как летать на воздухе заправляя его керосином.

При сходных затратах на аэропортовое обслуживание и заполненности кресел пусть 80% у Ютов рейс будет в большей прибыли.

Арифметика для Вас.
Выручка с Казанского рейса 120*80%*4 200 рублей = 403 200 рублей
Выручка с Воронежского рейса 50*80%*4 700 рублей = 188 000 рублей

А теперь вычитаем из этих сумм землю, навигацию, керосин и зарплату (все затраты) угадайте сколько останется...

При этом Ютейр говорит об убыточности региональных перевозок и закладывает вертолёты в возвратный лизинг. И это действительно так.

Так понятно?

[andrewz]

polet-ru, Дружище, прошу меня понять правильно: мне безразлична ваша эта арифметика, а также в каких отношения состоит Полет с лизингами и остальными хренизингами.
У меня есть своя арифсметика. Я открываю сайт заказа авиабилетов и смотрю стоимость билетов из Казани в Мск. На август авиакомпания Татарстан, боингом 737-500 - 3900 рублей.
Расстояние от Казани до Москвы - 800 км, население Казани - 1.2М человек. Учитывая что город по населению чуть больше нашего (а нашему в этом году хотят с помпой нарисовать официально 1М человек), а расстояние на треть из Казани больше - я испытываю недоумение: как же так получается что в Казани и цены дешевле и прибыль есть? Я вот думаю что дело не в бобине, а сами понимаете что в человеке в кабине...

Посему все ваши выкладки про керосин, плач ярославны про то, что не летают - оставьте бабушкам, им вы мозги запудрите, а лично для меня вы абсолютно неубедительны.

[polet-ru]

Сообщение от andrewz

polet-ru, Дружище, прошу меня понять правильно: мне безразлична ваша эта арифметика, а также в каких отношения состоит Полет с лизингами и остальными хренизингами.
У меня есть своя арифсметика. Я открываю сайт заказа авиабилетов и смотрю стоимость билетов из Казани в Мск. На август авиакомпания Татарстан, боингом 737-500 - 3900 рублей.

Уважаемый :-) Я рад за Вас, летите боингом хоть в Казань хоть в Улан-уде!

При чём здесь авиакомпания "Полёт"? Мы не ограничиваем Вас в выборе авиакомпании, средства перемещения и комфорта. Хоть на муле катайтесь.

Расстояние от Казани до Москвы - 800 км, население Казани - 1.2М человек. Учитывая что город по населению чуть больше нашего (а нашему в этом году хотят с помпой нарисовать официально 1М человек), а расстояние на треть из Казани больше - я испытываю недоумение: как же так получается что в Казани и цены дешевле и прибыль есть? Я вот думаю что дело не в бобине, а сами понимаете что в человеке в кабине...

:-) Если вы попробуете отвлечся от проблемы нехватки денег в Вашем кармане и начнёте думать сколько это реально стоит, Вам не станет легче но Вы будете действительно понимать что к чему.

Именно из за расстояния из Казани больше желающих лететь чем ехать. Вы вот с Вашими запросами из Воронежа в Москву хотите именно лететь, а люди попроще едут 6 - 8 часов... Доедете из Казани за 8 часов? То то...


Вот он и Казанский (давайте учтём ещё и агломерацию) пассажиропоток для Боинга.

И вот она арифметика. :-)

Выручка с Казанского рейса 120*80%*3 900 рублей = 374 400 рублей (Это при учёте что ВСЕ билеты на этот рейс продаются по эконом тарифу)

Посему все ваши выкладки про керосин, плач ярославны про то, что не летают - оставьте бабушкам, им вы мозги запудрите, а лично для меня вы абсолютно неубедительны.

Да мне абсолютно незачем вам не то что мозги пудрить а и объяснять Вам почему самолёты летаю и крыльями не машут.

:-) Если у Вас нет денег на самолёт летайте РЖД.

Кто, опять же, вас удерживает от полётов Руслайном и Ютейром? Что Вы привязались к цене билета "Полёта"?

[Vasiliy22]

Замкнутый круг. Дорого - потому что мало людей хотят летать. Мало летают - потому что дорого. Как разорвать?

[Uzopoza]

ежедневно несколько поездов + куча автобусов + свой транспорт - а снизив цены это все могли бы быть ваши клиенты..я про Врн-Мск.

[goldenval]

Сообщение от Vasiliy22

Мало летают - потому что дорого. Как разорвать?

кажется придумал. нужно было не продавать ил96-400 а наставить в нем кресел из маршруток. плюс райанэйровская идея про стоячие места. этак мы за один раз под 1000 человек перевезем. а кто не захочет - отловим в сити-граде, нечего по океанариям шататься без дела. вот в домодедово удивятся!

[polet-ru]

Сообщение от Vasiliy22

Замкнутый круг. Дорого - потому что мало людей хотят летать. Мало летают - потому что дорого. Как разорвать?

Не совсем так.

3 900 из Казани в Москву это тоже не дёшево.

Пассажиропоток авиационный обычно составляет порядка 5% всего пассажиропотока и складывается он в настоящих условиях из пассажиров способных заплатить за перелёт.

Ключевое слово способных.

На нашем расстоянии от Москвы стоимость перевозки критичнее времени и пассажир обладая запасом времени и возможностью выбирает 8 часов автомобильного транспорта вместо 1+1+1 авиасообщения.

При критичности комфорта и времени и, опять же, возможности выбор падает на авиатранспорт.

Доходы населения основной драйвер развития региональной авиации.

Со своей стороны мы сделаем всё что от нас требуется.

[polet-ru]

Сообщение от Uzopoza

ежедневно несколько поездов + куча автобусов + свой транспорт - а снизив цены это все могли бы быть ваши клиенты..я про Врн-Мск.

Ещё раз... нет не могли бы.

Опять же есть себестоимость перевозки. ЖД и авто не возят же себе в убыток.

И Ютейр не возит, и Руслайн...

[polet-ru]

Сообщение от goldenval

кажется придумал. нужно было не продавать ил96-400 а наставить в нем кресел из маршруток. плюс райанэйровская идея про стоячие места. этак мы за один раз под 1000 человек перевезем. а кто не захочет - отловим в сити-граде, нечего по океанариям шататься без дела. вот в домодедово удивятся!

:-) Спасибо, повеселил...

[Kvn35]

Полёт действительно ломит цены. В Турцию слетать втроём - разница в 18 круб. с Москвой. До Шереметьево и обратно 4,5 круб. с учетом стоянки и питания в дороге. Экономия 13,5 круб. Один раз слетали Полётом, теперь только из Москвы. Даже новый АН-148 не соблазняет за такие деньги.

[polet-ru]

Сообщение от Kvn35

Полёт действительно ломит цены. В Турцию слетать втроём - разница в 18 круб. с Москвой. До Шереметьево и обратно 4,5 круб. с учетом стоянки и питания в дороге. Экономия 13,5 круб. Один раз слетали Полётом, теперь только из Москвы. Даже новый АН-148 не соблазняет за такие деньги.

:-) В Турцию Вы летаете чартером зафрахтованным туроператором.

Не нравится Ан-148-100Е "Полёта"? летайте Як-42д с "Саравиа"!

Удобней из Москвы? Приятного полёта из столицы нашей Родины!

Прибавьте адекватности в постах, пожалуйста.

[Турист]

Сообщение от andrewz

polet-ru, Дружище, прошу меня понять правильно: мне безразлична ваша эта арифметика

Ну тогда зачем задавать вопросы?

Сообщение от polet-ru

Прибавьте адекватности в постах, пожалуйста.

Не получится. Мы такие. Всегда считаем остальных столь же жадными и подлыми как мы сами. Измеряем всё своими мерками.

[Uzopoza]

Все дело в том, что есть с чем сравнить.
Вон из Белгорода летают в Испанию, Египет и Тайланд,а у нас не летают.
Регулярка у руслайна и ютейра дешевле в Мск.
В Прагу туристом из врн так совсем цены заоблачные...

отсюда все эти вопросы и берутся