ЗАО «Авиакомпания „Полёт“»

[polet-ru]

Сообщение от Турист

Не получится. Мы такие. Всегда считаем остальных столь же жадными и подлыми как мы сами. Измеряем всё своими мерками.

Давайте вместе меняться к лучшему! :-)

[polet-ru]

Сообщение от Uzopoza

Все дело в том, что есть с чем сравнить.
Вон из Белгорода летают в Испанию, Египет и Тайланд,а у нас не летают.
Регулярка у руслайна и ютейра дешевле в Мск.
В Прагу туристом из врн так совсем цены заоблачные...

отсюда все эти вопросы и берутся

Ну давайте сравнивать. :-)

1. Кто летает из Белгорода? Где они? Почему туроператоры не обеспечили из Воронежа Ебипет, Тайланд и Испанию????

Что? Боинги? Не, не знаю. (Или ещё раз рассказать про рулёжки и перрон?)

2. Что мешает летать дешёвыми Руслайном и Ютейром?

Что? Руслайн 20% задержек и отмен а Юты летят во Внучку??? А "Полёт" здесь причём?

3. Всё... в Прагу мы рейс отменили. Можете теперь совсем бесплатно туда не летать :-)

Ребята, ну давайте уже по взрослому как то?
Я уже раз тридцать повторял и с цифрами доказывал.
Не могут региональные пассажирские авиаперевозки в данных условиях при данном пассажиропотоке быть дешевле. НЕМОГУТ!

Вы хотите что бы страдала безопасность полётов? А задержки уровня 20% вас обрадуют?

Тема "Полёта" а вопросы про Египет из Белгорода... Это ведь не "Полёт" в Египет летает от соседей а родных воронежцев бросил. Задайте вопрос туроператорам.

Ну и с Прагой. Хотите лететь туда дешёвым Ютейром? Вам помочь контактами?

http://www.utair.ru/

[proper fuck]

andrewz, если я правильно пониманию, ЗАО "Авиакомпания "Полёт" ни Вам, ни разделяющим Ваше мнение о ценовой политике ничем не обязано. Не нравится - садитесь в двадцать пятый поезд и едете в столицу на Садовую-Кудринскую, д. 11.

Интересно, где будет Ваша идейность, если лично Вам предоставят скидку, например, в 50%?

[Kлетчатый]

Сообщение от andrewz

Так что на нашу ВПП боинги уже могут садиться или всё ещё нет? Вы уж меня просветите, пока взрослые от интернетов не отключили :-)

Садиться могут, подъехать к перрону не могут

[Vasiliy22]

Сообщение от Kлетчатый

Садиться могут, подъехать к перрону не могут

Зачем подъезжать к перрону?

[Kлетчатый]

Сообщение от Vasiliy22

Зачем подъезжать к перрону?

А где паксов выгружать? На ВПП?

[Kлетчатый]

Сообщение от andrewz

А когда боинги смогут подъезжать к перрону?

Сообщение от собственника ВПП, рулежек и перона

Реконструкция аэропорта Воронеж по состоянию на 04.07.2012

В настоящее время продолжается реконструкция объектов аэропорта Воронеж в рамках реализации проекта «Реконструкция покрытий взлетно-посадочной полосы с заменой светосигнального оборудования в международном аэропорту "ВОРОНЕЖ", Воронежская область».

На объекте выполняются следующие виды работ:

• Разрушение бетонного покрытия на перроне и РД-3 виброрезонансным способом;
• Уплотнение разрушенного покрытия;
• Пропитка покрытия битумом;
• Устройство выравнивающего слоя из асфальтобетона;
• Устройство верхних слоёв покрытия из цементобетона на перроне и асфальтобетона на рулёжной дорожке.

http://www.agaa.ru/company/news/inde...phrase_id=4000

[MKT2000]

ну и когда планируется завершить сие мероприятие?

[Kлетчатый]

Сообщение от MKT2000

ну и когда планируется завершить сие мероприятие?

Это знают только в ФГУП «Администрация гражданских аэропортов»

[bombila]

polet-ru,
добрый день а можете написать цифры если не тайна/ сколько аэропорт получает сборов с борта/с кресла?/ в воронеже и в той же казани ? может в этом причина недостаточной конкуренции между ак и соответственно более высокой стоимости билета из воронежа?
интерес праздный если не можете ответить не отвечайте

[Kлетчатый]

bombila, вся информация есть, сравнивайте http://www.aviaport.ru/directory/airports/taxes/

[Kлетчатый]

Сообщение от polet-ru

Городу???????!!! Вы что смеётесь??? :-)

Уважаемый, все интересы даже области по аэропорту сосредоточены в нескольких головах. И в этих головах нет идеи управления. Только перепродажа.

Так и Карпов заявлял в газете Коммерсант что Полет строить новый аэропорт не собирается. Только где эти инвесторы?

Вместе с тем он заявил, что "Полет" финансово не будет вкладываться в реализацию проекта. "Задача авиакомпании - покупать самолеты, но не строить аэропорт. Наше участие будет заключаться в привлечении инвестора", - рассказал господин Карпов.

[polet-ru]

Сообщение от Kлетчатый

Так и Карпов заявлял в газете Коммерсант что Полет строить новый аэропорт не собирается. Только где эти инвесторы?

Настоятельно рекомендую поинтересоваться в администрации области.

[Kлетчатый]

Сообщение от polet-ru

Настоятельно рекомендую поинтересоваться в администрации области.

Только в администрации не заявляли, что их цель привлечение инвестора, а Карпов заявлял.

[bombila]

Kлетчатый,
спасибо

polet-ru,
про воронеж верные цифры? http://www.aviaport.ru/directory/airports/taxes/

[VitohA]

Что-то в прошлом своём посте немного ошибся.
Вот сейчас смотрю на билеты: "S7" Казань-Москва 4260р, "Полёт" Москва-Воронеж 3625р. Вполне адекватные цены у Полёта.

[polet-ru]

Сообщение от mulder44

Григорий, Вы можете честно и без словоблудия ответить - когда ОРИЕНТИРОВОЧНО (при условии сохранения текущих темпов работ и графика финансировани) закончится реконструкция ВПП, дорожек, перрона и т.п., которая позволит принимать и отправлять Боинги (коммерческие рейсы с пассажирами)?

В ветке уже есть ответ на этот вопрос.

Это знают только в ФГУП «Администрация гражданских аэропортов»
(с) Kлетчатый Вчера в 17:14.

Ни "Полёт" ни "Воронежавиа" не занимаются ремонтом РД и перрона.

ВПП уже реконструирована.

Я НЕ МОГУ знать ответ на этот вопрос. Даже ОРИЕНТИРОВОЧНО.

Ровно это же я уже писал в обоих ветках.

[polet-ru]

Сообщение от mulder44

polet-ru, забавно у Вас получается, компания "Воронежавиа" владеет аэропортом и не знает даже приблизительно, когда закончится реконструкция этого самого аэропорта, которая позволит принимать боинги и потенциально увеличить пассажиропоток...

Если только компания Воронежавиа ни заинтересована в том, чтобы аэропорт как можно дольше не принимал боинги, ну нет у нее и "Полета" Боингов ))

:-) В этом топике, в соседнем... и на просторах интернета я и другие сведущие граждане Вам неоднократно писали, ЧТО ВПП, РУЛЁЖКИ и ПЕРРОН это ФЕДЕРАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ.

Ею владеет ФГУП «Администрация гражданских аэропортов» !

Перестаньте включать тупого, наберитесь мудрости и ответьте на вопрос

Почему из Липецка не летают Боинги :-) в Нягань например.

[polet-ru]

Сообщение от bombila

Kлетчатый,
спасибо

polet-ru,
про воронеж верные цифры? http://www.aviaport.ru/directory/airports/taxes/

Сравните с данными на сайте воронежского аэропорта.

http://www.voronezhavia.ru/index.php?a=29

[petronas]

Слетали семьей по маршруту Воронеж-Анапа-Воронеж. Спасибо а/к "Полет" - действительно, 2 часа и вы на море Двухлетний ребенок прекрасно перенес перелет, отдельное спасибо бортпроводникам за предложенную подушечку, чтобы малышке было удобно спать на руках у мамы.

[Kлетчатый]

Делят «Русланы»

Авиакомпания «Полет» из-за долгов продала три грузовых лайнера Ан-124 лизинговой «Ильюшин финанс ко». Теперь эти самолеты могут достаться «Волга-Днепру»

Авиакомпания «Полет» продала три из четырех Ан-124 («Руслан») лизинговой компании «Ильюшин финанс ко» (ИФК), рассказали два источника, близких к обеим сторонам сделки. По словам одного из собеседников, благодаря этому «Полет» погасил долги перед ВТБ (около $30 млн) и ИФК (около $45 млн.). Стоимость одного грузового лайнера колеблется в пределах $60-70 млн, ИФК заплатила за каждый самолет менее $50 млн, знает второй собеседник. Сотрудник ИФК заверил, что сейчас у «Полета» долгов перед его компанией нет. Перевозчик продолжает использовать самолеты, но по договору лизинга, добавил он. Представитель «Полета» на запрос «Ведомостей» не ответил; его коллега из ИФК от комментариев отказался.

ИФК ведет переговоры о передаче трех «Русланов» «Волга-Днепру», рассказывает инвестбанкир, участвующий в подготовке сделки. Интерес к самолетам есть также у совладельца ИФК Александра Лебедева, добавляет знакомый бизнесмена: он готов обменять три «Руслана» на свои акции ИФК (28%). «Готов обсуждать любую корректную монетизацию моего пакета в ИФК», — сказал на это Лебедев. Сделка может быть проведена в несколько этапов, продолжает инвестбанкир, но предполагается, что конечным покупателем лайнеров станет «Волга-Днепр». Представитель авиакомпании отказался от комментариев. Источник, близкий к ней, подтвердил интерес к покупке «Русланов».

«Русланы» используются в основном для перевозки негабаритных грузов для военно-космической отрасли. В лайнер помещается 120-150 т. Именно парк этих самолетов позволяет Ruslan SALIS (СП «Волга-Днепра» и украинского «Антонова»; у первого — 10 «Русланов, у второго — 8) побеждать в тендерах НАТО. Конкурс альянса на перевозки в 2013-2014 гг. стоимостью $1 млрд также выиграла Ruslan SALIS.

Для выполнения программы НАТО необходимо не менее шести Ан-124, рассказывает сотрудник «Волга-Днепра», но в 2013 г. компания планирует отправить 4-6 своих самолетов на длительное техобслуживание, так как они выработали ресурс. Другой собеседник в компании рассказал о двух лайнерах, которые налетали 20 000-23 000 часов. Пока нет решения от КБ «Антонов», можно ли продлить этот ресурс, добавляет он. Но даже если это возможно, на модернизацию потребуется полгода-год, расстраивается собеседник, отмечая, что компании нужны новые суда. А «Русланы» «Полета» можно эксплуатировать еще лет 10, отмечает он.

Все Ан-124 «Волга-Днепра» расписаны заказчикам на годы вперед, признавался на форуме в Ульяновске исполнительный президент перевозчика Валерий Габриэль.

Потребность в «Русланах» ОАК оценивает в 75 штук. Но сейчас самолет не выпускается. Последний лайнер производства ульяновского «Авиастара» в 2004 г. получил «Полет». С 2006 г. Украина («Антонову» принадлежат интеллектуальные права на самолет) и Россия договариваются возобновить производство лайнеров. Летом 2011 г. на совещании ОАК и «Антонова» было объявлено, что очередной «Руслан» должен сойти с конвейера ульяновского авиазавода в 2016 г.

http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...delyat_ruslany

[mmkomarov]

polet-ru, А Вы не хотите таки ввести какую нибудь программу для часто летающих пассажиров? Я летаю раз 30 - 40 за год, ну хочется таки какую-никакую привелегию получать. Ну и электронную регистрацию на сайте... Ну пора уже большими становиться!

[petronas]

Сообщение от mmkomarov

Ну и электронную регистрацию на сайте

поддержу предложение

[goldenval]

да, можно было бы и програмку для редко-летающих пассажиров забабахать тоже!

[Kлетчатый]

mmkomarov, petronas, сайт авиакомпании побывали почитать? http://www.polet.ru/ru/passengers/pvp/about

[petronas]

Kлетчатый, конечно пробовали, и не раз. Покажите мне там онлайн регистрацию на рейс.

[polet-ru]

Сообщение от Kлетчатый

Делят «Русланы»

Авиакомпания «Полет» из-за долгов продала три грузовых лайнера Ан-124 лизинговой «Ильюшин финанс ко». Теперь эти самолеты могут достаться «Волга-Днепру»

....

http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...delyat_ruslany

«Ведомости» собирают слухи и «создают» новости

Как оказалось, в федеральном издании является нормой цитирование анонимных слухов и публикация непроверенной информации. Некомпетентность московских журналистов стала очевидной после многократной публикации несуразного мнения якобы источника в одной из компаний-кредиторов «Полёта». И если провинциальным журналистам ещё можно было бы простить их неосведомлённость в вопросе, то бывалым столичным «монстрам пера» уж точно не пристало так ошибаться. Материал, подписанный корреспондентом Екатериной Соболь, в каждом абзаце содержит фактические ошибки, наивные домыслы или откровенные передёргивания. Вероятно, так в «Ведомостях» создают новости. А что же получилось на самом деле? На чём основана публикация?

«Авиакомпания «Полёт», третья по величине специализированная грузовая авиакомпания России, рассчитывается с кредиторами самолетами Ан-124 («Руслан»), – рассказал «Ведомостям» на авиасалоне в Фарнборо человек из крупной лизинговой компании. – Два «Руслана» уже переданы «Ильюшин финанс Ко» (ИФК) за долги, и теперь «Полёт» эксплуатирует их по договору возвратного лизинга. Еще об одном Ан-124 тоже идут переговоры с кредиторами».

Авиационная компания «Полёт» работает в сегментах грузовых и пассажирских авиаперевозок. Название авиакомпании не содержит в себе ни слова «грузовая», ни слова «специализированная». Кроме того, «человек из крупной лизинговой компании» демонстрирует свою глубокую некомпетентность следующей фразой:

«всего в парке «Полёта» четыре «Руслана», которые базируются в Воронеже». Собеседник оценил стоимость каждого в $60-70 млн».

Самолёты Ан-124-100 «Руслан» не базируются в Воронеже и не могут там базироваться. Ни один из аэродромов, находящихся в Воронеже и Воронежской области, не может принять такой самолёт. «Оценка» с разбегом в 10 миллионов долларов позволительна обывателю, далёкому от авиации и финансов, но не «человеку из крупной лизинговой компании». Более того, ни один из партнёров авиакомпании «Полёт» по лизингу воздушных судов, как выяснилось в ходе моего недавнего телефонного общения, не давал подобных интервью корреспонденту «Ведомостей».

«Представитель «Полёта» подтвердил, что самолёты переданы ИФК. Но он настаивает на том, что финансовое положение перевозчика устойчиво, и схема возвратного лизинга была выбрана исключительно из удобства».

Действительно, возвратный лизинг как процедура займа финансовых средств для авиакомпаний более удобна, чем банковский кредит. Самолёты не были «переданы» или «отданы» – они были проданы, то есть авиакомпания получила за них деньги и сразу оформила лизинг этих воздушных судов.

Сейчас закрывается сделка по третьему «Руслану» – также на условиях возвратного лизинга. По возвратному принципу компания получает «длинные деньги» под гораздо меньший процент и на более приемлемый срок, чем в банке. ИФК никак не может прекратить этот контракт, а компания, при необходимости, может выкупить воздушные суда досрочно. Авиакомпания «Полёт» уже неоднократно практиковала этот способ займа, и это не тайна за семью печатями. Возвратный лизинг – вообще популярная среди авиакомпаний форма кредитования, сейчас его используют Трансаэро, Аэрофлот, ЮТэйр и другие российские авиакомпании.

«Судя по открытым показателям, дела у «Полёта» идут не очень. За январь-май 2012 г. грузооборот авиакомпании снизился на 57,6% до 52,17 млн тонно-километров, коммерческая загрузка самолетов сократилась на 12,5%, сообщается на сайте «Росавиации». Из конкурентов никто так не упал. Например, у лидера рынка – «Эйр бридж карго» (входит в группу «Волга-Днепр») – грузооборот вырос на 6,4%, а коммерческая загрузка сократилась на 2%».

Действительно, Екатерина использует здесь убедительные цифры, и арифметика ей знакома. Однако алгебра и начала анализа… вернее, собственно анализ остался, вероятно, неподвластен корреспонденту «Ведомостей». Экономический спад в Европе и переориентирование экономики в Китае привели к тому, что стоимость авиаперевозки килограмма груза на популярных грузовых маршрутах из Китая в Европу и обратно упала до цены чашки кофе. Авиакомпании «Полёт» в определённом смысле повезло, что на выходе из высокого сезона и на пике кризиса авиаперевозок задействованные на этих маршрутах Ил-96-400Т последовательно стали на запланированные формы в Ульяновске. При нынешней ситуации на рынке дешевле стоять, чем летать. Посмотрим на «лидера» и увидим рост грузооборота на целых 6,4% и падение коммерческой загрузки на 2%. Это при наших стоящих трёх Ил-96-400Т? Оставим за скобками прибыльность деятельности «лидера». Однако Екатерина не задала вопросов, связанных с таким положением, ни представителю авиакомпании, ни какому-либо эксперту рынка грузовых перевозок. В её опусе есть подтасованные под нужный результат цифры и всё тот же анонимный источник.

«У «Полёта» есть неурегулированные споры с крупными заказчиками, в том числе и силовыми структурами. Без объяснения причин он отменил регулярный рейс в Мюнхен, который приносил прибыль», – рассказывает источник в одной из компаний-кредиторов «Полёта».

Прокомментировать данное заявление «источника» Екатерины действительно крайне сложно. Если читатель не представляет суть взаимоотношений с заказчиком в грузовых авиаперевозках, то я поясню. Заказчик платит деньги, а авиакомпания перевозит груз. Ещё раз акцентирую ваше внимание на термине «заказчик». У авиакомпании «Полёт» нет заказчиков, которых можно было бы причислить к «силовым структурам». Нет споров с заказчиками, и, естественно, их нет в статусе «неурегулированных». В этом случае «источник» Екатерины, на «показаниях» которого построена вся статья, опять попал впросак.

Стоило труда понять, о каком рейсе в Мюнхен идёт речь в повествовании «источника в одной из компаний-кредиторов «Полёта». Авиакомпания «Полёт» не отменяла регулярный пассажирский рейс Воронеж – Мюнхен и не собирается этого делать. Скорее всего, имеется в виду рейс Шанхай – Мюнхен, выполнявшийся на грузовых лайнерах Ил-96-400Т и отменённый в связи с падением стоимости перевозки с $3 за килограмм до $1,5 за килограмм на этом маршруте. О какой прибыльности рейса может идти речь, если за вырученные деньги едва можно приобрести 10 тонн топлива? Кому авиакомпания должна объяснять причины отмены рейса, если стоимость упала в том числе и в связи с отсутствием потребности в авиаперевозке?

«На Ан-124, которые сейчас не производятся, претендентов достаточно. В Фарнборо переговоры с ИФК о покупке «Русланов» провёл гендиректор группы «Волга-Днепр» Алексей Исайкин», – говорит человек из лизинговой компании. У группы 10 «Русланов», она заинтересована в кратном увеличении их количества. Правда, представитель «Волга-Днепра» уверяет, что компания с ИФК таких переговоров не ведёт. Представитель ИФК комментировать эту тему отказался».

«Человек из лизинговой компании», если он существует, крайне некомпетентен. Алексей Исайкин действительно посещал на Фарнборо стенд ИФК, но говорить о том, что в этот момент обсуждался вопрос покупки «Русланов», может только крайне далёкий от авиационного лизинга человек. Я воздержусь здесь от детального объяснения взаимоотношений «Полёта» и ИФК, но подчеркну ещё раз: ИФК никак не может прекратить этот контракт, а компания при необходимости может выкупить воздушные суда досрочно.
Почему Екатерина Соболь предпочла использовать непроверенную информацию и уточнила только сам факт продажи и возвратного лизинга, мне неизвестно и непонятно. Разумеется, журналисты не обязаны согласовывать материал с объектами публикаций, но ведь можно было уточнить детали у реальных, а не мнимых экспертов, задать хоть и неудобные, но содержательные вопросы о положении на рынке грузовых авиаперевозок, проверить компетентность «источника» в освещаемых им вопросах. Нет, этого не произошло.

После этой публикации я созванивался и с Екатериной Соболь, и с заместителем главного редактора «Ведомостей» Борисом Сафроновым, но понимания ими допущенных в материале ошибок и передёргиваний не случилось. Более того, в следующем материале об авиакомпании снова всплыли те же самые комментарии того самого неназванного «источника».

«У «Полета» есть неурегулированные споры с крупными заказчиками, в том числе и силовыми структурами. Без объяснения причин он отменил регулярный рейс в Мюнхен, который приносил прибыль», – рассказывал недавно «Ведомостям» источник в одной из компаний-кредиторов «Полёта». На авиасалоне в Фарнборо изданию рассказали, что «Полёт» рассчитывается с кредиторами самолетами Ан-124 («Руслан»)».

… На прошлой неделе в материале «Ведомостей» вместо «человека из крупной лизинговой компании» появился «инвестбанкир». Правда, суть вымыслов не изменилась, и, как и в прочих заметках, он не был процитирован ни одним авторитетным специализированным или деловым изданием.

И пресс-служба, и руководство авиакомпании «Полёт» никогда не отказывает журналистам в комментировании событий, связанных с авиакомпанией. Информационная политика, проводимая авиакомпанией, направлена на объективное освещение деятельности компании и российской авиационной отрасли в целом. Не претендуя на редактирование журналистской позиции, мы всегда готовы помочь избежать фактических ошибок и неточностей в статьях и материалах. Многочисленные контакты и взаимодействие с журналистами и коллегами по освещению деятельности авиакомпаний по всему миру говорят о серьёзной вовлечённости компании в информационную составляющую бизнеса.

Мы крайне озабочены самой возможностью выхода такого некачественного материала.

Обращаясь ко всем журналистам, пишущим на авиационную тематику, я прошу их не стесняться и контактировать с объектом статьи и с признанными экспертами в авиационной отрасли. Не старайтесь, пожалуйста, придумывать сенсации, чтобы не оказаться самим в неловком положении.

[Pikachu]

Сообщение от polet-ru

Самолёты Ан-124-100 «Руслан» не базируются в Воронеже и не могут там базироваться. Ни один из аэродромов, находящихся в Воронеже и Воронежской области, не может принять такой самолёт.

А ВАСО не в пределах Воронежа разве? Садились они там уже, и не раз.

[mаrs]

Сообщение от Pikachu

А ВАСО не в пределах Воронежа разве? Садились они там уже, и не раз.

РТФМ

http://www.radioscanner.ru/airbase/38.html

Принимаемые воздушные суда Ил-96, Ил-86, Ил-76, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-72, Ан-148, Як-40
Класс, размеры, покрытие ВПП Класс В 2400 x 70
Асфальтобетон


http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-124-100

Длина разбега:

при максимальной взлётной массе: 3000 м
при нормальной взлетной массе: 2520 м

[whisper]

зашел на сайт Полета, там объявление:

ОТКРЫТА ПРОДАЖА НА ЧАРТЕРНЫЕ РЕЙСЫ
27.09.2012 ЕКАТЕРИНБУРГ [03:05] - ВОРОНЕЖ [03:35]
29.09.2012 ВОРОНЕЖ [17:30] - Н. НОВГОРОД [18:50]
29.09.2012 ЧЕРЕПОВЕЦ [22:05] - ВОРОНЕЖ [23:55]
30.09.2012 ВОРОНЕЖ [18:10] - ЧЕРЕПОВЕЦ [20:30]
30.09.2012 МОСКВА [ВНК] [23:35] - ВОРОНЕЖ [04:45]
01.10.2012 МОСКВА [22:55] - ВОРОНЕЖ [01:05]
02.10.2012 ВОРОНЕЖ [22:30] - МОСКВА [ВНК] [23:30]
02.10.2012 МОСКВА [00:05] - ВОРОНЕЖ [01:05]
04.10.2012 Н. НОВГОРОД [03:55] - ВОРОНЕЖ [05:25]

Какая тут логика? С чем все это связано? Наверное, это рейсы, которые выполняются для нужд авиакомпании и чтобы с них получить выгоду, решили подсадить на них пассажиров. Другого объяснения не нахожу. Тем более, что там мелькает Череповец, а гражданин polet-ru тут про Нягань мне еще что то говорил. Только вот как набрать пассажиров на одноразовые рейсы, о которых к тому же почти никому не известно. Впрочем, это не такая уж и надобность, если рейс действительно выполняется из за каких то нужд перевозчика. Зато потом можно смело заявить, что Полет расширяет географию из Воронежа, но спроса нет))