История одного самолета

[Дмитрiй]

Зачем-же такой подкос крыла длиннющий?

[-=Pavel=-]

ЕМНИП для равномерно нагруженной двухопорной балки оптимальней всего делать вторую опору на 2\3 длины.

[-=Pavel=-]

Устроил небольшую фотосессию

[-=Pavel=-]

Подвесил элероны, а для них доделал качалку

[-=Pavel=-]

И опять переделки.
Надо переделывать привод элеронов.
В оригинальной конструкции использовался push-pull.
Я же хочу развести троса по разные стороны от качалки. Чтобы в обе стороны трос работал на растяжение. Симметрия, сопромат и всё такое.

[Дмитрiй]

Сообщение от -=Pavel=-

ЕМНИП для равномерно нагруженной двухопорной балки оптимальней всего делать вторую опору на 2\3 длины.

У болгарского аналога крепление подкосов выполнено на полуразмахе крыла. Определяющим моментом, я так думаю, служит возможность лонжероном(ми) взять изгибающую нагрузку в точке крепления подкоса.

[-=Pavel=-]

Угу. Так.
Только труба - лонжерон откровенно не очень.
На Дар-Соло я так понимаю двутавр практически на оси жесткости крыла, плюс зашитый лобик воспринимающий крутящий момент. А здесь две трубы и крутящий момент воспринимается лонжеронами.

[-=Pavel=-]

Сегодня сделал и установил качалку и тяги элеронов. Но забыл сфотографировать

[-=Pavel=-]

Приступил к обтяжке крыла. Закрепил нервюры от заваливания. Подклеил нижнее полотнище с преднатягом. Пока всё хорошо

[-=Pavel=-]

Потратил день на обклейку консоли крыла.
Доклеил нижнее полотно, наклаил верхнее, плюс вклеил усиления в районе подкоса.

[-=Pavel=-]

Несколько дней болел, в итоге не было прогресса.
Сегодня немного поработал. Подготовил и начал обклеивать тканью правую консоль. Наклеил нижнее полотно. Отрезал верхнее полотно и оказалось, что не хватает 3 метров ткани на элероны. Надо дозаказывать, мин заказ - 10 метров. Так что скоро будет два лишних куска ткани, 1.5 метра и 4 метра.

[atlas]

А крыло при обтяжке/пропитке повести может?

[-=Pavel=-]

Всмысле "повести"? Куда?

Крутка задается подкосами. Параллельность и перпендикулярность задается силовой рамой. Может нервюры заломить, но тут и тесемка и надо быть аккуратней.

[atlas]

Имел ввиду крутку. Вот здесь http://bvf.ru/forum/attachment.php?a...7&d=1502437133 и вот здесь http://bvf.ru/forum/attachment.php?a...6&d=1502437133 похоже что присутствует крутка.

[-=Pavel=-]

Крыло такой конструкции не имеет элементов воспринимающих крутящий момент. Соотв. крутка задается исключительно подкосами (коих для этого два). Те да, пока лежит на верстаке может иметь какую-то крутку.

[-=Pavel=-]

Хорошенько поработал с клеем. Обклеил вторую консоль. Наклеил усиления.
Так же обклеил элероны.
Всё, крыло готово к покраске.

[-=Pavel=-]

Перенес оклеенное крыло в цех. Всё готово к покраске. Надо поймать последнее тепло, иначе следующая возможность представится следующим летом.
Плюс сделал высокотехнологичный стапель для окраски крыла.

[-=Pavel=-]

Бочки из цеха не убрали. Покраска пока откладывается (

[-=Pavel=-]

Ну всё. Весь цех заставили оборудованием. Буду пробовать систему блоков для подвески консолей под потолком.

[-=Pavel=-]

Первую консоль приладил. На выходных можно пробовать красить.

[-=Pavel=-]

Подвесил вторую консоль. Жду выходных.

[-=Pavel=-]

Давненько не брал я в руки шашек (с) М.Пуговкин

Наконец выделил денек на самолет.
Дошли руки до переделки канала крена. Вместо использования принципа тяни-толкай, переделал на только тянущие усилия.

Как было:

[-=Pavel=-]

Так стало:

[-=Pavel=-]

Пару дней занимался ВМУ. Никак руки не доходили фото выложить.

Первичная примерка показала, что редуктор надо доделывать.
Во-первых, шкивы касались друг-друга. Разнес плиту двигателя и плиту редуктора. Пришлось вытачивать дюралевые проставки. Заодно заменил нержавеющую раму двигателя на титановую.
Имеется видео обработки титана
https://www.youtube.com/watch?v=3DQZreUreUE

Плюс, из-за увеличенной высоты конструкции поменял шпильки двигателя на длинные.

[-=Pavel=-]

Вторая проблема - шкивы находились не в плоскости.
Отторцевал проставку, стало лучше.
Жаль что производитель редуктора умолчал о том, что редуктор надо доделывать.
Фото как было и как стало.

[-=Pavel=-]

Из-за моего просчета было некуда закручивать гайку на шпильку двигателя. Мешает моторама.
Выточил проставки, потом отфрезеровал их чтобы влазили. Еще раз надо удлинять шпильки

[-=Pavel=-]

Пока выглядит вот так.

[-=Pavel=-]

Теперь надо обрезать лишнее с вала ведомого шкива. Вставить туда упор, чтобы не вырвало тягой винта. Заменить шпильки на более длинные, чтобы влез самоконтр. Заменить временные гайки на постоянные.
И можно ставить на самолет и думать про обвязку двигателя.
Требуется: установить электронику, найти и установить выхлоп, найти и установить бак и топливную систему, сделать РУД.
По-сути, не так много

[-=Pavel=-]

В свободную минуту теперь думаю как сделать РУД (рычаг управления двигателем)
Пока узел в голове не вырисовался.

[-=Pavel=-]

Еще немного позанимался двигателем. Сделал шайбы 0.7 мм, для натяжения ремня. Ремень натянул до рабочего натяжения. Поменял шпильки двигателя. Обрезал вал редуктора и закрепил вал упором. Собрал редуктор и немного пофотографировал.