Прошло 30 лет. Российская Федерация, РСФСР.

[Xenon]

потому что нужно было в 75-78 начинать более плавную перестройку, а не ускоренными темпами в 85

движухи много при Хрущеве было, вот и не хотели ничего менять

[Spectator]

Сообщение от Xenon

потому что нужно было в 75-78 начинать более плавную перестройку, а не ускоренными темпами в 85

Мне кажется куда интереснее было бы определиться с направлением, а не с темпами.
В СССР никто не хотел на себя брать ответственность за решения. Поэтому выбирали цели покруче и шли к ним максимально неведанными тропами.
Собственно строительство коммунизма было одной из таких целей, к которой спокойно можно было стремиться не переживая что умрешь позже чем начнут возмущаться отсутствием результата.

[Материалист]

Слежу за процессом создания собственной гражданской авиапромышленности в России. Интересно наблюдать как идет процесс. В 10х годах у нас, практически с нуля, было создано производство среднемагистрального Суперджета. В кооперации конечно с США и Францией. Начинали параллельно с японской Митсубиши. Японцы не сумели, а в России создали производство и собрали больше 200т самолетов. Западным монополистам это конечно не понравилось и России перекрыли поставку компонентов. Производство Суперджета встало. В основном конечно из-за двигателей.

Однако после 2014г стало понятно что жить спокойно нам не дадут, поэтому были запущены проекты полностью российских самолетов.
Замена малому Ан-2 -ЛМС-901 Байкал,
замена ближнемагистральникам Ан 26, Ан 28 -Ил-112, Ил 114
и замена импортируемым среднемагистральникам полностью российский Суперджет
и самолет побольше МС 21.
Под эти самолеты уже разработаны
для Байкала ВК-800СМ ,
для Ил114 ТВ7-117СТ-01,
для SJ ПД-8
и для МС 21 ПД 14.

Проделана огромная работа. Самолеты на сертификационных испытаниях. Серийное производство скоро начнется.

[Xenon]

>России перекрыли поставку компонентов

чего не было даже у СССР и РИ, сколько санкций ввели против СССР и сколько сейчас против РФ?

и как много иностранных деталей было в советских самолётах?

[Xenon]

>Японцы не сумели

у них опыта не было и экономика стагнирует с 1989, вот к Боингу и Эйрбасу больше вопросов в отношении деградации мирового авиапрома в плане надёжности и развития авиаперелётов

[Материалист]

По теме.

В статьях о разработке самолета ЛМС-901 Байкал часто говорят что он создается вместо нашего самолета Ан- 2. Слово "наш". как бы дает повод думать что вот де у нас раньше производился самолет Ан-2, потом мы просрали его производство и теперь восстанавливаем. Эта потребность самообсера всегда меня поражала. Это психиатрический феномен.

Поехали. С какого перпепугу он наш? Самолет производился в СССР в республике УССР.

1949—1952 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 185 машин.
1953—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машины.

Небольшая партия Ан-2 была выпущена и В РСФСР

1966—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, Московская область), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.

В 60х годах производство Ан-2 было передано Польшу и Китай, где Ан-2 и производился тысячами.

Все самолеты Ан-2 что летают сейчас по нашей стране импортные. Произведены в Польше.

Таким образом получается что создание производства самолета Байкал в России это создание производства с нуля. Если Байкал будет доведен до серии, то это будет, без всяких скидок, называться прорывом для России, как говорит наш либераст Санька.

[Материалист]

Сообщение от Xenon

>Японцы не сумели

у них опыта не было и экономика стагнирует с 1989, вот к Боингу и Эйрбасу больше вопросов в отношении деградации мирового авиапрома в плане надёжности и развития авиаперелётов

Это ты к чему написал?

Япония в 40х в области авиации успешно конкурировала с США.
Никто против Японии санкций в 10х не вводил. Мало того, Митсубиши помогал Боинг.

А мы, потеряв 90х все что имели от СССР, с 2014го будучи в санкциях как в шелках произвели больше 200т Суперджетов.

Дело тут в политической воле. В готовности добиться цели.

Кто то лег под мирового гигемоне, а кто то отстаивает суверенитет.

[Xenon]

>Япония в 40х в области авиации успешно конкурировала с США.

в после 1945?

[Iozhin]

Сообщение от Материалист

Слежу за процессом создания собственной гражданской авиапромышленности в России. Интересно наблюдать как идет процесс.

Что там интересного?
Сели на жопу как и везде.

https://vk.com/wall-96330160_48833

[Xenon]

>мы, потеряв 90х все что имели от СССР, с 2014го

1) РФ до сих пор живёт за счёт советского задела, посмотри, когда были построено большинство заводов и электростанций и сравни с кол-вом новых за последние 35 лет
2) в 2014 санкций было довольно мало и они по большей части касались покупки бурового оборудования, а ты в нынешних условиях говоришь о начале массового производства

[Материалист]

Сообщение от Xenon

>России перекрыли поставку компонентов

чего не было даже у СССР и РИ, сколько санкций ввели против СССР и сколько сейчас против РФ?

и как много иностранных деталей было в советских самолётах?

На каждой странице этой темы я вам, либерастам, по нескольку раз повторяю.

1. СССР это не Россия. СССР страна вдвое больше РФ. По населению, по экономическому потенциалу. В РФ не может быть так как было в СССР по определению.

2. Эта тема не про то чем РФ отличается от СССР, а о том, какой путь прошла наша страна от РСФСР 1991г до РФ текущего времени.

Хватит тут тупить, изображать дебила неспособного понимать простейшие вещи.

[Материалист]

Xenon,

РФ до сих пор живёт за счёт советского задела

Какой задел получила РФ от СССР по малому самолету?

Производился Ан-2 сначала в Киеве (УССР), а потом в Польше.

Ты задрал своей тупостью.

[Xenon]

в СССР строили не только в РСФСР, но и в других республиках

[Xenon]

>Какой задел получила РФ от СССР по малому самолету?

была вся техдокументация в Москве по любому самолёту и возможность наладить производство на других авиазаводах, не было проблем в материалах, а сейчас кукурузник изготавливать не из чего (материалы другие) и не на чем (оборудование другое), всякие Материалисты разбазарили

[Eвгений]

Сообщение от Xenon

всякие Материалисты разбазарили

Вопреки твоим попыткам все это сохранить, правда ведь?

[limonel]

Сообщение от Xenon

разбазарили

Ды ну не всё наверное. Там уже у него к сегодня амортизационный срок вышел скорее.

Кстати да. Именно для полей (цена-практичность) лучше кукурузника пока придумать ничего не выходит.
хотя попытки не оставляют конечно.

там проблема еще что само оборудование для производства оборудования в своё время так увлеклись закупкой импорта (потому что просто было сильно сильно выгодней недели людям зарплату платить. Жадные провороватые тупездни сами того не понимая заведомо плодили себе и еще усиливали и без того сильных конкурентов на мировой арене), а производственные цена отдали под склады от ненадобности и жадности (деньги то от аренды шли в карман директору и замам а не людям на зарплаты)... ... что вот к сегодня, когда вопрос встал ребром а упс.. оказывается делать то негде и не на чем стало.

[Eвгений]

Сообщение от limonel

лучше кукурузника пока придумать ничего не выходит.

Дроны есть специальные.

[limonel]

Eвгений, ды конечно вертятся как могут куда деваться.
я за что купил в СМИ за то и продал. я чётко выразился только сократил цитатут практически. (цена-практичность) У такого оборрудование а кукурузник как сказали самый неприхотливый. есть еще же техобслуживание, А дроны в частностимало берут на борт. (У кукурзника за счёт двух крыльев, хорошая подъёмная сила... (-; Покрывает за один вылет хорошие площади, один справляется с большим числом полей (из- за хорошей грузоподъёмности) что важно по метеоусловиям чтобы успеть... и так далее и так прочее...

[DAMON]

Сообщение от Xenon

у них опыта не было и экономика стагнирует с 1989, вот к Боингу и Эйрбасу больше вопросов в отношении деградации мирового авиапрома в плане надёжности и развития авиаперелётов

а какие вопросы к монополистам?

[Материалист]

Сообщение от Xenon

в СССР строили не только в РСФСР, но и в других республиках

Перепиши себе на бумажку и перечитывай когда мне отвечаешь

На каждой странице этой темы я вам, либерастам, по нескольку раз повторяю.

1. СССР это не Россия. СССР страна вдвое больше РФ. По населению, по экономическому потенциалу. В РФ не может быть так как было в СССР по определению.

2. Эта тема не про то чем РФ отличается от СССР, а о том, какой путь прошла наша страна от РСФСР 1991г до РФ текущего времени.

Хватит тут тупить, изображать дебила неспособного понимать простейшие вещи.

[Материалист]

Сообщение от Xenon

>Какой задел получила РФ от СССР по малому самолету?

была вся техдокументация в Москве по любому самолёту и возможность наладить производство на других авиазаводах, не было проблем в материалах, а сейчас кукурузник изготавливать не из чего (материалы другие) и не на чем (оборудование другое), всякие Материалисты разбазарили

Дурачок, Ан-2 разработан в конце 40х. Материалы и технологии по нему разбазарены еще при СССР. С конца 40х до 91го прошло 40 лет.
И, для тебя специально отмечу, документации на Ан-2 ни в какой Москве не сохранилось. Все что не передали в Польшу, выкинули на мусорку еще в 70х, после закрытия производства в Болховцах.

Ан-2 разбазарил еще товарищ Брежнев. Точнее он не разбазарил, открою тебе страшный патриотический секрет. Товарищ Брежнев решил заменить Ан-2, из за его древности, на новый малый самолет. Провел конкурс, поучаствовали и русские, но решение было принято политическое, в производство пошел чешский самолет Л 410.

Поздравляю тебя дурака. Российской федерации от СССР кроме польского Ан-2 достался так же импортный чешский Л-410.

И поэтому РФ разрабатывает Байкал с нуля.

Кстати, что б ты знал, документацию на чешский Л 410, в 10х годах РФ выкупила у подыхающей чешской авиапромышленности. На его базе так же запланирован новый аппарат совместно с Белоруссией. Но этот проект буде позже.

[Материалист]

Самолета Байкал пока нет. Есть попытка создать с нуля в РФ малый транспортно-пассажирский самолет. Получится, значит будет прорыв, как говорит Санька. Не получится, что ж, дело не простое, вон у Японии не получилось создать собственный пассажирский самолет.

Раз речь у нас об авиации, давайте вспомним о серийных экземплярах.

Основной истребитель РСФСР, 1991г - СУ- 27. 4е поколение.
Основной истребитель РФ, 2025г. - СУ-57. 5е поколение.

[Материалист]

Было у нас про грузовики, скорые, автобусы, маршрутки. Было про замену президентского Мерседеса на Аурус. Почему то забыли про легковушки.
Начнем с микролитражки.

В 1991м в РФ была импортная Таврия.
Сейчас отечественная Гранта.

Кстати, микролитражки в РСФСР не производились. Как Санька говорит, создание производства микролитражных автомобилей в России это прорыв. Как ни крути.

[Материалист]

А еще про машины. Малолитражки.

Досталось от РСФСР, ВАЗ 2109. Кстати говорят дизайн разрабатывался фирмой Порше.

В 2025м Веста, дизайн разрабатывался под контролем Рено. Красотка!

[Материалист]

Еще про машины. Внедорожник.

1991й УАЗ 469. Такой был у моего отца, служебный конечно.

2025й УАЗ Патриот.

Строго говоря Патриот не наследник 469. вместо 469го теперь делают Хантер.
Поэтому в соответствии с Санькиной терминологией Патриот это прорыв в создании комфортного внедорожника в России. Браво компания Соллерс!

[Материалист]

Компактные внедорожники

Было в 1991м ВАЗ 2121 Нива
Стало в 2025м Лада Тревел. Побыла в свое время Шнивой, а теперь наша.

[Материалист]

limonel,

Кстати да. Именно для полей (цена-практичность) лучше кукурузника пока придумать ничего не выходит.

Придумали еще при СССР. Назывался самолет Л-410. Да беда в том, что он был чешский и России поэтому в наследство не достался.

[Iozhin]

Сообщение от Материалист

Сейчас отечественная Гранта.

Почему микро? Обычный мотор 1.6. И не микро, а малолитражка.
Гранта пришла на смену классике, которую автоваз клепал 40 лет.

И то спасибо французам, сделали чтото пожожее на машины.

Сообщение от Материалист

Веста, дизайн разрабатывался под контролем Рено

Сообщение от Материалист

Лада Тревел. Побыла в свое время Шнивой

[Iozhin]

Сообщение от Материалист

Еще про машины. Внедорожник.

Тут все стабильно.

[Материалист]

Iozhin,

Гранта пришла на смену классике, которую автоваз клепал 40 лет.

Ну Жигулям по продолжительности жизни до Жука Фольксвагена далеко. Это во-первых.
А во-вторых не прикидывайся. Речь тут идет не о конструкции, а о нижнем ценовом диапазоне легкового автомобиля.
Были импортные Запорожец- Таврия.
Стали российские Калина-Гранта. Начиная с Калины абсолютно новый для России класс автомобилей. Прорыв- говорит наш Санька- либераст.

Сейчас, к твоему огорчению, нет в соавторах ни Порше, ни Рено, а производство есть.