Прошло 30 лет. Российская Федерация, РСФСР.

[Материалист]

Сообщение от Xenon

Spectator, когда трамвай в Воронеже уничтожили как вид транспорта?

УЖОС!

До чего довел страну этот фигляр пэжэ.

Он уничтожил извозчиков, конку и прочие самые передовые в мире виды транспорта.

Ну ты бы хоть немного думал перед тем как открываешь рот. Ну дурак же дураком. Ей богу!

[Материалист]

Сообщение от Xenon

СССР закупал 20летние автобусы из Европы?

Балбес, тема не про СССР, а про путь РФ с его распада по сегодняшний день.

30 лет назад в Воронеж пригнали сэеконхенд из Германии. Списанные немецкие автобусы на маршруты 90й, 79й.

Сегодня в Воронеже новые автобусы российского производства.

[vinhester]

Сообщение от Материалист

Сегодня в Воронеже новые автобусы российского производства

Рынок автобусов в России за последние пять лет прошёл путь от стагнации к кратковременному подъёму и вновь к резкому спаду. После всплеска 2023 года, связанного с масштабными госзакупками и обновлением муниципального транспорта, и неустойчивого 2024 г., в первом квартале 2025 года сегмент обрушился на 63 % — до 1 991 единицы. В статье рассматриваем, как трансформировалась структура рынка, кто сохранил лидерство, почему электробусы по-прежнему занимают нишу и какие факторы определят развитие отрасли в ближайшие годы.

[Материалист]

vinhester,

Рынок автобусов в России за последние пять лет

Цементоголовый, в теме указан период 30 лет. Ты знаешь чем 30 отличается от пяти?

«Автостат»: продажи автобусов в РФ на 14-й неделе 2026 года достигли максимума
Рынок новых автобусов в России показал лучший недельный результат с начала года. По данным аналитического агентства «Автостат», основанным на информации АО «ППК

30 лет назад Россия ездила на импортных автобусах, Воронеж на БУ из Германии.
Сейчас ездим на отечественных.

Понимаешь, олух, какой путь мы прошли за 30 лет?

[Xenon]

Материалист, хорошо, если регулярно будут закупаться автобусы.

[vinhester]

Сообщение от Материалист

Ты знаешь чем 30 отличается от пяти?

По данным на начало 2026 года, РФ занимает около 42-го места в мире по плотности роботизации.

Доля отечественных промышленных роботов в России на текущий момент остается низкой, однако демонстрирует рост на фоне импортозамещения. По разным оценкам, парк промышленных роботов в РФ превышает 20 тыс. единиц, при этом доля именно российских производителей на рынке значительно меньше зарубежных аналогов (преимущественно китайских),



СССР был одним из мировых лидеров по внедрению промышленных роботов в 1980-х годах. К 1980 году в стране насчитывалось более 6 000 промышленных роботов (свыше 20% мирового парка), а к 1985 году их число приблизилось к 40 000, что составляло около 40% мирового количества. Советская школа специализировалась на автоматических линиях, космической и экстремальной робототехнике.

[limonel]

Но тогда безработица увеличится

[vinhester]

Сообщение от limonel

Но тогда безработица увеличится

Как в СССР ?

[Xenon]

>Но тогда безработица увеличится

Иначе останется низкой оплата труда из-за низкой производительности

[limonel]

Сообщение от Xenon

из-за низкой производительности

да чего же тебе не хватает то
вон пирожков на полках завались

а штаны - дело не вроботизации, русские просто не умеют их шить

[vinhester]

Сообщение от Xenon

Иначе останется низкой оплата труда из-за низкой производительности

Все верно, отечественная роботизации это создание целых отраслей производства , институтов разработки , и.т.д
.
А так деньги уходят дяде Ляо, а плодятся только такие как Матя .

[Xenon]

>чего же тебе не хватает то
вон пирожков на полках завались

Ты зарплаты в пекарнях видел?

[limonel]

Сообщение от Xenon

Ты зарплаты в пекарнях видел?

---------------

Зарплаты в пекарнях Воронежа варьируются в диапазоне от 45 000 до 80 000 ₽ в месяц. Доход зависит от графика, квалификации и формата заведения. Итоговая сумма складывается из базовой ставки, ночных надбавок и процентов от продаж

На заводах 50-60к
ну и что

[limonel]

Ну а поставят робота 50% работников сократят
не понимаю чем лучше....

[Iozhin]

Сообщение от Материалист

Понимаешь, олух, какой путь мы прошли за 30 лет?

20 лет назад форд транзиты ходили с 5 утра до 1 часу ночи
теперь изза низких зарплат водителей не хватает
700 водителей на миллион
в хначале нулевых даже в пазиках кондукторы были и всем хаватало

Воронеж до сих пор страдает от кадрового голода в транспортной отрасли. Городу не хватает около 700 водителей, которые могли бы управлять маршрутками. Всего за рулём автобусов трудятся 1300 человек, но этого, уверяют в мэрии, мало.

Дефицит водителей в Воронеже сохраняется на протяжении нескольких лет. Чиновники говорят, что систематически поднимают маршрутчикам зарплаты, но это ситуацию не спасает. Но такая проблема царит не только в Воронеже, но и в других городах России, утверждают в мэрии.

https://vk.com/wall-19205277_178181

https://vestivrn.ru/news/2026/05/06/...ei-marshrutok/

[Eвгений]

Сообщение от Iozhin

20 лет назад форд транзиты ходили с 5 утра до 1 часу ночи

20 лет назад мы огромную площадку перед домом засаживали деревьями, даже в мыслях не допуская, что между ними будут парковаться машины и мест на всех не будет хватать.

Нахера столько форд-транзитов, если почти в каждой семье есть свое авто, а то и два?

[Iozhin]

Сообщение от Eвгений

если почти в каждой семье есть свое авто, а то и два?

Куда деваться?
Самолетов нет, поездов не хватает.
В маршрутках тесно, вонюче, жарко или холодно.
Велодороже нет.

[Spectator]

Сообщение от Xenon

>чего же тебе не хватает то
вон пирожков на полках завались

Ты зарплаты в пекарнях видел?

Нормальные там зарплаты, как и у всех кто 8 часов штаны не просиживает. И цены на пирожки тоже совсем не демпинговые.
Лишь бы ляпнуть. Уверен что ты даже не попытался выяснить - какие же там зарплаты.

[Xenon]

Ну так посмотри на hh

[Spectator]

Сообщение от Xenon

Ну так посмотри на hh

Что я делаю не так? Первые вакансии, ничего не отбирал.

https://voronezh.hh.ru/vacancies/pekar

Пекарь
78 750 ₽ за месяц, до вычета налогов
Опыт 1-3 года
ИП Петрин Сергей Александрович

Пекарь-кондитер
от 66 000 ₽ за месяц, до вычета налогов
Опыт 3-6 лет
ЭкоХлеб

Пекарь
60 000 – 75 000 ₽ за месяц, до вычета налогов
Опыт 1-3 года
ООО Кафе пироговые Штолле Воронеж

Пекарь-формовщик
от 62 000 ₽ за месяц, до вычета налогов
Опыт 1-3 года
ЭкоХлеб

[Salt]

Сообщение от Eвгений

20 лет назад мы огромную площадку перед домом засаживали деревьями, даже в мыслях не допуская, что между ними будут парковаться машины и мест на всех не будет хватать.

Нахера столько форд-транзитов, если почти в каждой семье есть свое авто, а то и два?

У пенсионеров, студентов, бюджетников тоже личные авто?

Общественный транспорт за 10 лет в городе угробили. С машмета нормально не уедешь в центр.

Ведроголовый, ты сразу можешь идти нах*й со своими комментариями.

[Spectator]

Сообщение от Salt

У пенсионеров, студентов, бюджетников тоже личные авто?

Пенсионеры и студенты, лишенные возможности купить авто - это уже смешно. В сессию около ВГУ ты наверное никогда не тусовалась.
Но чувиха, ты РЕАЛЬНО хочешь сказать что бюджетники не имеют возможности купить автомобиль?
Хамишь, девчуша.

Сообщение от Salt

Ведроголовый, ты сразу можешь идти нах*й со своими комментариями.

Это ты можешь идти куда угодно со своей галиматьёй. Несут на дежурстве всякую ХЕРЬ с деловыми видом, и пытаются изобразить что так и надо.
Ребята, вы просто штатные писари. И оттого что вы будете эту чушь повторять каждый день она меньше чушью не станет.

[Xenon]

>Первые вакансии, ничего не отбирал.

Опять соврал, на первом месте проплаченная вакансия пятёрочки с зарплатой 48700

[Xenon]

Спектатор, у тебя есть авто?

[Spectator]

Сообщение от Xenon

Спектатор, у тебя есть авто?

Нет, мне оно не нужно. Никогда не хотел.

Сообщение от Xenon

>Первые вакансии, ничего не отбирал.

Опять соврал, на первом месте проплаченная вакансия пятёрочки с зарплатой 48700

Зайди по ссылке. Это первые вакансии, без отбора.

[RUR]

По транспортной способности (пассажировместимость), поздний СССР производил примерно:

в 5–6 раз больше автобусной вместимости на душу населения,

чем современная Россия.
Экспорт автобусов СССР ~25–40 тыс./год РФ ~1–3 тыс./год
Поздний СССР имел примерно в 2-3 раза больше пассажиромест общественного транспорта на душу населения,чем современная Россия.

Это хорошо отражает разницу моделей транспорта,

СССР делал ставку на массовый общественный транспорт

Пропорция в целом изменилась в пользу личного транспорта, ОТ в сегмент частных перевозчиков.

Автобусы.
Период СССР (1988–1990) Отечественные ~85% Импортные ~15%

РФ (2026)Отечественные ~84% Импортные ~16%.

В этом соотношении не изменилось ничего.

Железные дороги.
Дальние пассажиры
РСФСР ~300–350 млн
РФ ~120 млн

На душу населения
РСФСР ≈ 2,3 дальних поездки на человека в год
РФ≈ 0,8 поездки на человека

По протяжённости Ж/Д нет изменений.

Авиаперевозки на душу нас.

РСФСР ≈ 0,6 авиапоездки на человека в год
РФ≈ 0,74 поездки на человека

Пропорция изменилась в пользу дальних перелётов, в том числе за границу.

Авиапарк.

РСФСР / СССР (1990)Отечественные ~98–99% Импортные ~1–2%
РФ (2026)Отечественные ~20–25% Импортные~75–80%

Автодороги.



Результат за последние 15 лет, кривая резко вверх.



Резюме соотношения.

На каждый 1 километр абсолютно новой, проложенной по чистой земле трассы приходится примерно 5–6 километров старых грунтовых/щебеночных дорог, которые впервые получили асфальт, и около 10–12 километров уже существовавших городских улиц, которые просто попали в общую дорожную статистику.Прирост дорожной сети в километрах произошел в основном за счет модернизации, перевода старых грунтовых/гравийных дорог в асфальт и изменения юридического учета.Если сложить километраж идеальных трасс и разбитых дорог на окраинах, получается, что каждый второй километр дорожного полотна в стране сегодня полностью отвечает жестким современным стандартам (по ровности, прочности и безопасности). Для сравнения, на рубеже 2011–2012 годов этот средний показатель по стране не превышал 38–40%.

Главное юридическое изменение учета автомобильных дорог в России произошло в 2012 году.Именно в этот период Росстат совместно с Росавтодором официально изменили методологию сбора данных, начав включать в общую протяженность дорог общего пользования городские улицы, проезды и внутрипоселковые дороги. До 2012 года эти объекты находились на балансе коммунального хозяйства (ЖКХ) городов и муниципалитетов и в дорожную статистику страны вообще не попадали.

сопоставим реальный суточный трафик (сколько автомобилей одновременно выезжает на региональные и местные дороги в среднем за сутки) и максимальную пропускную способность (вместительность) этой локальной сети.На графике ниже отчетливо видны «ножницы» дефицита, которые начали формироваться в конце 1990-х годов и достигли пика к 2026 году

(точка излома — 1993 год): в расчет бралась только загородная сеть (региональные и местные трассы между населенными пунктами).




На последнем графике (точка излома — 1988 год): мы добавили в расчет внутригородские улицы (внутри Москвы, Ленинграда, Горького и других городов), очистив данные от реформы 2012 года. В городах критическая точка наступила на 5 лет раньше. Уже в 1988 году советские городские кварталы, узкие мосты и перекрестки с трамвайными путями начали физически задыхаться от потока машин, поскольку проектировались под минимальный уровень личного транспорта.





Сбор данных, анализ и построение графиков ИИ.

[Spectator]

Сообщение от RUR

Пропорция в целом изменилась в пользу личного транспорта, ОТ в сегмент частных перевозчиков.

ОТ и частные перевозчики - это не антонимы, не противоположности.
RUR у нас тоже серийная врушка. Невозможно не понимать что ОТ может быть частным после того как тебе это 10 лет объясняют каждый день.

[Xenon]

Только муниципальный ОТ нормальным бывает в любой стране мира

[Salt]

Сука заипал шизик

[DAMON]

Сообщение от Salt

У пенсионеров, студентов, бюджетников тоже личные авто?

ну как бы - да, а что тебя тут удивляет?

Сообщение от Salt

Общественный транспорт за 10 лет в городе угробили

10 лет назад он был таким же говном