Параплан или дельтаплан?

[Trotsky]

Многие люди, перед тем, как опериться, задают себе этот вопрос.
Параплан

P.S. Спасибо zzzzzzzzzzzzzzzzz за идею темы.

[Миша Ложкин]

Главное, чтобы человек был хороший.
Жек, обстоятельства ведь разные бывают. Сам знаешь, почему Нина с дельты на матрас перешла. Вот у меня тоже блин спина стала побаливать, но дезертировать я пока не собираюсь. Нога бы скорее зажила...

[Skyfil]

Сообщение от Trotsky

Параплан или дельтаплан?

о вкусах не спорят...

[Миша Ложкин]

Skyfil, тут не про вкусы, а именно о том, что выбрать новичку. У него ещё нет вкусов, а только желание летать.
Заметь, авторы статьи летают и на том, и на другом.

[Skyfil]

думаю все равно нельзя сравнивать. все-таки разные возможности. и у того и у другого свои плюсы и минусы.

[Миша Ложкин]

Сообщение от Skyfil

думаю все равно нельзя сравнивать. все-таки разные возможности. и у того и у другого свои плюсы и минусы.

Так в приложенной статье как раз и рассматриваются плюсы и минусы.
Достаточно объективно. А там уже новичкам решать самим.

[Skyfil]

необъективно, как мне кажется, просто у автора свой вкус. уверен, что есть люди, которые много налетали и на том и другом и склоняются к параплану... все-таки (мое мнение) дело вкуса.
p.s. я бы выбрал параплан так как мне нравится куполиться, а кто-то дельтаплан за еще что-то...

[zzzzzzzzzzzzzzzz]

Конечно, необъективно.
Вот если бы хвалили матрасы - было бы объективно. Да?
Не забывай что авторы летают на уровне КМС и выше.
Кстати, мне понравилась рекомендация по расхождению с матрасами: а ты летай выше их. И реально получалось...

Объективно параплан менее совершенен аэродинамически (а планер - ещё лучше).
Но лучше эксплуатационно (а планер - ещё хуже).
Вот его реальные плюсы на мой взгляд:
1. В полёте матрас матрасу мешает гораздо меньше чем матрас дельту. А так как их количественно больше, это становится _нашей_ проблемой. А они могут и крыльями столкнуться и ничего им не будет.
2. Из-за низкой скорости есть возможность посадки близко к обрезу склона если просадило. Мы в этом случае садимся внизу. Можно, конечно, зайти в склон, но на самый обрез не сядешь всё равно.
А приводит это к тому что количество наших попыток в сопливую погоду резко сокращаетется.
3. Из за низкой скорости возможен маневр зависания в точке подъёма.

[Миша Ложкин]

+ на дельте можно петли крутить!

[Skyfil]

Сообщение от zzzzzzzzzzzzzzzz

Вот если бы хвалили матрасы - было бы объективно. Да?

нет, я равнодушен и к тому и другому.
вы сравниваете толькр аэродинамические показатели и все.

Сообщение от Миша Ложкин

+ на дельте можно петли крутить!

зато нельзя купольной заниматься (как на матрасе).
з.ы. повторюсь, что равнодушен и к тому и к другому, но если и выбирать, то для себя бы выбрал параплан так как на нем (в отличии от дельты) можно куполиться.
вот поэтому я говорю

Сообщение от Trotsky

Параплан или дельтаплан?

в зависимости от интересов и задач!

[zzzzzzzzzzzzzzzz]

Сообщение от Skyfil

нет, я равнодушен и к тому и другому.
вы сравниваете толькр аэродинамические показатели и все.
зато нельзя купольной заниматься (как на матрасе).
з.ы. повторюсь, что равнодушен и к тому и к другому, но если и выбирать, то для себя бы выбрал параплан так как на нем (в отличии от дельты) можно куполиться.
вот поэтому я говорю
в зависимости от интересов и задач!

Что-то я не понимаю какая там купольная (только что не специально..).
hint: параплан - это такой дельтаплан, который, в свою очередь, это такой планер.
Оба - не парашют. Они _летают_.
Мнение - не моё, я не парашютист.

Или ты складывание ушей купольной акробатикой называешь?

[Миша Ложкин]

Мне кажется, что в данном споре есть также т.н. "корпоративное" место.
Человеку, тем паче пилоту, если он состоялся, трудно изменить воспитавшему и научившему его летать руководителю и клубу.

[Skyfil]

Сообщение от zzzzzzzzzzzzzzzz

Или ты складывание ушей купольной акробатикой называешь?

купольной акробатикой я называю (как ни странно) купольную акробатику. и некоторые парапланеристы этим занимаются, делают такие фигуры как "колокол", "веер", "зеркало", понятное дело "этажерка" и т.п.
но разговор не об этом...

Сообщение от Миша Ложкин

Человеку, тем паче пилоту, если он состоялся, трудно изменить воспитавшему и научившему его летать руководителю и клубу.

что-то в этом есть. тем более когда есть уже опыт и мастерство, как-то не посебе начинать заниматься чем-то другим, где ты обычный "чайник"...

Сообщение от zzzzzzzzzzzzzzzz

Оба - не парашют. Они _летают_.

не спорю и аналогию с парашютным спортом не провожу, там в другом кайф.

[zzzzzzzzzzzzzzzz]

http://www.nebo-forum.kiev.ua/viewtopic.php?t=2387

[Academik]

Сообщение от Миша Ложкин

Skyfil, тут не про вкусы, а именно о том, что выбрать новичку. У него ещё нет вкусов, а только желание летать.
Заметь, авторы статьи летают и на том, и на другом.

Новичку лучше начинать выезд с дельтами:
Поясню
У дельтапланеристов традиционно выше культура подготовки пилотов, без шлема, обуви, навыков самостраховки, кувырков, и серьёзного инструктажа пилота не подпустят к аппарату и тем более не выпустят.
У дельтапланеристов развит команднуй дух (одна машина и аппарат на всех). Такие действия как: помочь напарнику, проверить аппарат, выпустить, проконтролировать посадку закреплены в НППД и подлежат ОБЯЗАТЕЛЬНОМУ выполнению. Что творят прапланеристы просто жжжуть.
У дельтапланеристов на моей памяти НИ РАЗУ не было выезда со спирным или с похмелья. Это строго наказывалось.
У дельтапланеристов оязательно изучение теории, и хотя бы азы её в головах всё таки остаются.
Новичку будет полезно побыть в такой атмосфере.

[Миша Ложкин]

Сообщение от Academik

У дельтапланеристов на моей памяти НИ РАЗУ не было выезда со спирным или с похмелья

Перед каждым выездом - замер давления и пульса.

[Academik]

А также заполнение таблицы в которой пилот расписывается и снимает с других всю ответственность за себя.
Ну и еще разминка, и вибормассажёр Ульяновского автозавода.

[Academik]

Ещё о плюсах дельтаплана.
Лучшая аэродинамика (ощущение все таки полёта а не зависа), Безопасность (каркас как ни как предохраняет пилота, и возможность пересадки на мотодельтаплан (летательный аппарат с шасси и мотором) для вааще ленивых или желающих заработать.

[Academik]

Минусов два, но очень больших.
1. Вес. Дельта раза в 4 тяжелей папаплана.
2. Габариты. С дельтой в травай влезать очень неудобно (хотя можно.).
Даже легковушку приходится слегка дорабатывать.

[Миша Ложкин]

Сообщение от Academik

Даже легковушку приходится слегка дорабатывать.

Вся доработка сводится к установке обычного багажника на крышу.
Неоднократно проверено на моей восьмёрке.

[atlas]

Парапланеристам о дельтапланеристах
Если, придя на горку, вы увидите там не только себе подобных мягкокрылых пилотов, но еще и чуваков со странными трубко-матерчатыми конструкциями за спиной, то знайте, что эти чуваки называются дельтапланеристами, а их раскладушки - дельтапланами. Если первое прицепить ко второму, то получившееся вполне может подняться в воздух и доставить вам массу неприятностей, если вы, конечно же, не будете кое-что о них знать. Рискуя навлечь на себя праведный гнев со стороны дельтиков и впасть в немилость, я все же выдам некоторые их секреты:
Если при полетах на одной горке вы располагаетесь для старта чуть ниже, чем дельтапланеристы, то имеет смысл иногда поглядывать в их сторону - весьма вероятно, что кто-нибудь из них все же решится стартовать. Знайте, что мотивом, побудившим дельтапланериста к старту, является отнюдь не улучшение погоды или его готовность к полету, просто он никак не может позволить себе упустить шанс заехать вам по голове консолью.
Стать героем летного дня много проще, чем вы думаете. Достаточно лишь правильно подгадать момент и поднять крыло прямо перед носом стартующего или идущего впритирку к склону дельтаплана - получится очень занятная и симпатичная куча-мала. Особенно благодарны вам будут зрители, так как они не окажутся обманутыми в своих ожиданиях и увидят именно то, за чем собственно пришли на полеты и чего так долго ждали. Не стоит сильно беспокоится о том, что сами вы не сможете наблюдать эту картину со стороны, так как ее во всех красках распишут друзья, пришедшие навестить вас в больницу.
Дельтапланеристы жутко консервативны и абсолютно не приемлют новых прогрессивных методов групповых полетов (как то: заход в лоб аппарату, идущему правым галсом в динамике, выпендреж в воздухе прямо перед стартом, неподвижное висение в практически единственном лифте у склона и т. д.) и по старинке считают, что правила расхождения в воздухе одни для всех, и все пилоты должны их соблюдать. Наивные...
Дельтапланеристы - безбашенные чуваки, у них нет тормозов. В смысле у их дельтапланов и в самом деле нет тормозов. Пользуясь этой особенностью, любой уважающий себя дельтапланерист почитает за честь на полном ходу влупиться в резко остановившийся или развернувшийся параплан, - ему абсолютно нет дела до того, что у вас подъем и есть дела поважнее, чем глядеть по сторонам.
У дельтапланов большая скорость, заметно больше скорости вашего параплана. Поэтому, когда вы думаете: «Проскочу», дельтапланерист думает: «Фиг ты у меня проскочишь». Все его последующие действия нацелены на осуществление именно этой мысли.
Несмотря на высокую скорость и большую массу дельтаплан все же вполне реально поймать в воздухе, используя в качестве рыболовной сети стропы своего параплана. Единственным незначительным минусом такой рыбалки является то, что добыча падает прямо вам на голову.
Да, и еще, а то чуть не забыл. Если ни один из приведенных советов вам не пригодился, и вы все-таки сделали что-то из того, что дельтапланеристы считают неправильным, то сильно беспокоится тоже не стоит. Дельтапланеристы - ребята добрые и отзывчивые и, включив для большей доходчивости в свою речь материальную часть, с удовольствием объяснят, как надо было поступить в сложившейся ситуации. Все, что вам скажут, рекомендуется запомнить и так больше не делать, а то в следующий раз эти ребята уже попытаются достать до вас руками и весьма вероятно, что им это удастся, так как от переноски тяжестей руки у них длинные.
P.S. При написании этого руководства подразумевалось, что у читателя не атрофировано чувство юмора.

[Trotsky]

Зря вы, друзья, смеётесь.
Дельтапланеристы и парапланеристы - коллеги и друзья.
Потому что нас объединяет одна идея - полёт.

[E-16]

Сообщение от Trotsky

Зря вы, друзья, смеётесь.
Дельтапланеристы и парапланеристы - коллеги и друзья.
Потому что нас объединяет одна идея - полёт.

Самоучитель по полётам на параплане.

Вступление:

Если у вас есть возможность пройти обучение в парапланерной школе, не пренебрегайте этим. Данный

самоучитель вам пригодится в любом случае.



1.

И так, вы купили параплан. Глупый поступок, должен вам сказать. Потому что прежде, чем купить, надо было

проглядеть все источники информации, узнать мнения пилотов по этому поводу. Выяснить, что существуют

многочисленные классы и типы крыльев. А так же многое другое, что пока является китайской грамотой.

Но крыло куплено, желания летать - хоть отбавляй. Значит надо летать! Найдите достаточно ровное место

недалеко от вашего жилища. Без кустов, камней и строительного мусора. Разверните крыло, расправьте

стропы, поглядите на конструкцию вашей подвесной системы. Убедитесь, что крыло не имеет порывов, стропы

потёртостей, а на подвесной системе имеются в наличии два карабина для крепления лямок. Даже, если у вас

всё снаряжение новое, это не повод не делать первый осмотр.

Крыло раскладывается всегда верхней стороной вниз. Стропы в таком случае находятся поверх крыла. Это

даёт возможность сразу приступить к распутыванию строп. Возьмите в одну руку обе группы промежуточной

подвесной системы (лямки). Убедитесь, что вы находитесь лицом к крылу со стороны задней кромки. Натяните

слегка стропы и покладите лямки одной стороны на землю. Другие лямки приподнимите на высоту своего роста

и свободной рукой вытяните в сторону стропу управления, взяв её выше блочка. Убедившись, что она не

закручена ни с какой другой стропой, бросьте её на землю слегка в стророну. Таким же образом проверяете

остальные ряды строп, отделяя их от всех последовательно от заднего ряда к передним. В конце-концов, у

вас в руке останется первый ряд строп.

Для того, чтобы распутать завязавшиеся стропы, можно пользоваться самым быстрым методом: подойдите ближе

к крылу, возьмите одну стропу переднего ряда и "проведите" её до лямок промежуточной подвесной системы.

Раскручивая все узлы, которые образовались при запутывании. Расправьте правильно лямки и повторите

процесс проверки строп.

Прицепляете лямки к подвесной системе, следя за тем, что лямка карабина находится в той же плоскости,

что и передняя лямка промежуточной подвесной системы. После этого повторяем то же самое с другой

половиной крыла.

Надевание подвесной системы. Запомните правило: сначала застёгиваются лямки ножных обхватов, а потом уже

грудной. Снизу-вверх. И так всё время. Однажды сделанное наоборот спровоцирует в будущем несколько

неприятных моментов, после которых можно и не остаться в живых.



2.

Надо бы обзавестись помощником. Его присутствие будет необходимо уже потому, что не прийдётся постоянно

выстёгиваться из седушки, для того, чтобы расправить завёрнутое ветром ухо крыла. Он же вам будет

подсказывать, что крыло вышло над головой (или не вышло).

А каска у вас есть? Все игры с крылом, включая и на ровной площадке, должны быть безопасны. Поэтому ещё

и перчатки. Никогда, если вам ценна непобитость вашего черепа, не влезайте в подвесную систему, не

надев каски. Один внезапный порыв ветра может надолго испортить вам настроение и некоторые отростки

вашего тела.

Для того, чтобы грамотно начать разбег, нужно поднять крыло в воздух. Встаём (встегнувшись в подвесную

систему) на длине вытянутых строп ровно по центру крыла, лицом против ветра. Делаем шаг назад. Берём

одной рукой лямки с одной стороны и снимаем одноимённой рукой стропу управления с её застёжки, продевая

ладонь в петлю. После этого рука проходит под всеми поднятыми лямками, захватывая их на локтевой сгиб и,

вдобавок к петле стропы управления в ладонь захватывается лямка, к которой (которым) подходят основные

стропы первого ряда.

Если необходимо, ещё полшага назад и с помощью этой "загруженной" руки повторяем операцию для другой

стороны. Всё с самого начала учимся делать самостоятельно.

Разбег. Не нужно рвать крыло руками. Разведите их немного в стороны. Натяните немного стропы, если это

необходимо. Поставьте ноги в положение "большой шаг". Отклонитесь на сзадистоящую ногу. И плавно,

движением грудью вперёд, начинаете разбег. Ваш помощник следит за ситуацией и даёт вам команду "Стоп!",

если крыло не следует за вами, а отклоняется в сторону.

Крыло, поднимаясь, заставляет вас поднять руки вверх. Когда с ваших локтей исчезло чувство лямок, можно

отпустить лямки из ладоней и продолжайте бежать, глядя вперёд, вырабатывая чувство крыла. Повторив это

упражнение много раз, вы уже сможете, ускоряясь, подлётывать на 0,5-1 метра по ровной поверхности,

пролетая при этом дистанцию в 2-6 м в зависимости от ветра. Вот и всё! Можно идти летать.

Но, сначала поделаем упражнение для тренировки приземления. Находим ступеньку высотой до 1м. Подойдёт и

хорошо укреплённая скамейка. Спрыгиваем с неё, предварительно разогнавшись. Никогда не приземляйтесь на

одну ногу! Первое касание - только двумя. А потом бежать, если скорость к тому обязывает.



3.

Находим горку высотой не более 20 м. Нет необходимости лезть выше. Вы же хотите научиться хорошо летать?

Ветер должен быть для первых полётов 0-3 м/с, не более. Внизу должна быть хорошая ровная поляна.

Желательно без кустов, луж, консервных банок и кротовьих нор. Вы всё помните из уже пройденного? А

помощник тоже с вами? Тогда приготовились и вперёд!

Фото после приземления не забудьте сделать. Когда вы ещё увидите такую глупую и счастливую физиономию. И

повторяйте проделанное столько, сколько вам захочется. Столько раз и дней, сколько будет нужно для того,

чтобы вы перестали "тащиться" бытротечным полётом, а начали замечать окружающий ландшафт и вообще всех

тех, кто находится вместе с вами. И, заодно, тормозить при приземлении, что очень важно.

Приземление. Если ничего не мешает, если крыло работает нормально, то правила постоянны. Заход на

посадку против ветра, выдерживание в режиме высокой скорости, торможение и приземление как таковое.

Выдерживание - это руки держат стропы управления в верхнем положении, но натянутыми. Так удаётся точно

чувствовать и контролировать крыло. И корректировать при необходимости. Торможение: на высоте 2-2,5 м

руки начинают торможение до уровня плеч. Достаточно прогрессивно, но не быстро. И в момент постановки

ног на землю быстрое торможение до самого низа. Но не рывком!



4.

А теперь, конечно, летать. По-настоящему! Высоко! С большой высоты! А запасный парашют у вас есть? А-а.

Ну, тогда... Укладывать его надо научиться. Сколько у вас на это времени уйдёт, никого не интересует.

Заодно поинтересуйтесь: раскрывается ли он после вашей укладки. Нет, прыгать с моста не надо. Опять на

ровную площадку и, держа седушку в руке, второй вытащить и швырнуть под небольшим углом по ветру (5-7

м/с). Думаю, что нет необходимости объяснять зачем держать седушку в руке. Но, каска должна быть на

голове!

Раскрылась, родная. Вот и славненько. Ещё надо пошвырять, но уже без ветра, подвесив подвесную систему

на турничке. Неудобно? Значит нужно ещё потренироваться. И седушку подвешивать так, чтобы сидеть

скособочившись. Т.е. одна сторона выше другой. Потом наоборот. Если для понимания процесса, вы

попробуете покидать ЗП из положения вниз головой - это будет уже высший пилотаж. Ведь её и кидают тогда,

когда уже не до нормального полёта.

Кстати, а знаете ли вы, как гасить парашют? Большие десантные успокаивают забеганием или подтягиванием

одной-двух нижних строп. Парапланерные со втянутой вершиной очень просто гасятся втягиванием цетральной

стропы. Двух перехватов руками достаточно, чтобы купол перестал быть взбесившейся лошадью.

А теперь куда? Правильно, опять на площадку. Обратному старту учиться.

Опять "учебный ветер", помощник и... передний старт. Вы его хотите освоить классически? Но, если раньше

вам было не до нюансов старта, то теперь, когда вы стали асом, будет полезно узнать некоторые

премудрости: подъём купола, притормаживание его над головой, взгляд вверх для контроля, отпускание

клевант и разгон, налегая грудью вперёд. И всё это в движении.

Следующее упражнение, которое нужно уметь - это удержание купола над головой. Стоя на месте. Ветер для

такого действия подбирается от 2 до 5-7 м/с. Нужно уверенно обращаться с куполом в любой ветер. Когда 7

м/с будет для вас нормальными условиями, можно пробовать и в более сильный ветер.


Игровое упражнение, которое может показать вам и зрителям ваш уровень владения крылом: упереться носками

в землю, притормаживая или отпуская клеванты, лечь грудью на землю и подняться обратно, управляя крылом

и не сходя с места. Туловище прямое.



5.
Обратный старт. Для того, чтобы быстро научиться этому действу, нужно максимально использовать то, чему

вы уже уделили внимание. Поэтому, поднимите крыло передним стартом для удержания над головой. Теперь

взгляд вверх и резко крутанитесь на 180 (т.е. станьте спиной к ветру) и тут же, плавно, задавите

клеванты. Если необходимо, то, когда купол опускается на землю, сделайте один-два шага к нему.

Внимательно рассмотрите, в каком положении находятся перекрещенные лямки промежуточной подвесной

системы. Как вы держите клеванты. Теперь, возьмитесь рукой за скрещение лямок (или строп) и сделайте

полный оборот, перенося скрещение над головой. Ещё раз разглядывание. Представьте себе в какую сторону

вам нужно будет повернуться, чтобы быть в правильном положении после подъёма крыла.

Снимите петли клевант с рук и прикрепите их на штатное место. Отцепите снова, возьмите клеванты в руки,

повернитесь в положение "передний старт" и оцените: правильно ли вы их держите. Если всё нормально,

значит вы справились с головоломкой, которая постоянно присутствует при этом виде старта.

Как держать стропы управления? Да так, как вам удобно. Одно только зарубите себе на носу: они должны

быть в ОДНОИМЁННОЙ руке. Можете представить себе ситуацию, когда после старта на небольшой высоте вы

занимаетесь перехватом клевант и в этот момент случается складывание крыла... Комментарии излишни. Лично

я, при обратном старте, одеваю петли клевант на запястья. Этим я полностью освобождаю руки к

манипуляциям с лямками, стропами и т.д.

Но поднимать крыло обратным стартом ещё рано. Потому что вы уже обратили внимание: стропы перекручены

полуоборотом. И стропы управления тоже. Обучение управлению крыла, стоя лицом к нему, доводит до

исступления инструкторов. Здесь всё не так. Нужно "отзеркаливать" движения. И тогда мы пойдём самым

простым путём: зачем забивать голову глупостями, если можно дать команду мышцам.

Попросите помощника сложить "уши" расправленного крыла. Одно на другое, крестиком. И теперь раскройте

крыло с помощью клевант. Упражнение не для тихой погоды. Вытягиваете стропу управления верхнего "уха" и

(вот где мне пригождаются свободные руки с петлями на запястьях) подтяните немного первый ряд строп в

центре крыла. "Ухо" взмывает вверх и, продолжая тянуть клеванту, можно сделать шаг-два в сторону, куда

нужно расправить или просто крутануть корпус, давая натяжку всей половине основных строп.

Таким же образом открываете вторую половину крыла. Повторите упражнение ещё раз и ваши руки будут теперь

сами рулить крылом, до тех пор пока вы не подумаете про себя "как сделать?". Помните историю про

сороконожку, которую спросили, как она ходит?

Второе упражнение: помощник собирает крыло в гармошку и вы расправляете его на всю ширину. И теперь

третье, после которого можно поднимать крыло обратным стартом. Приподнимите крыло и перенесите его на

3-4 м вправо или влево. Сложного здесь ничего нет, просто нужно чуть отпустить стропы управления и крыло

взмывает в воздух. Подтормозив его на высоте 1-1,5 м над землёй и помогая себе нужной клевантой,

сделайте несколько шагов в сторону. Остановившись, вытягиваете стропы управления далеко за спину и

делаете пару шагов навстречу ложащемуся на землю крылу.

6.

Поднимаем крыло. Ещё раз обратите внимание, в какую сторону нужно повернуть корпус, когда крыло выйдет

над головой. Поставьте ноги в положение "большой шаг". Если нужно будет поворачиватся вправо, впереди

стоит левая нога. И наоборот. Откинувшись назад и упёршись во впередистоящую ногу поднимаем крыло за

передние лямки (клеванты на руках?).

Если ветер небольшой, то подъём энергичный. При сильном ветре подъём крыла как можно более спокойный и

выдержанный. Будьте готовы сделать подбегание под крыло, чтобы не превращать начало полёта в тяжёлую

атлетику. Подбегая, не спешите, контролируя натяжение первого ряда строп. Притормозив крыло на подходе к

вертикали, быстро повернитесь в нужную сторону, для того, чтобы приготовиться к взлёту.

Обратите внимание на то, что после подъёма крыла над головой, стропа управления оказалась с тыльной

стороны ладони. Небольшой полу-оборот и вы можете захватить полукольцо, к которому крепится сама стропа,

между большим и указательным пальцем. Если вам не кажется данный хват удобным, то потренируйтесь за

время этого полу-оборота перехватывать ладонью петлю тормоза. У вас обязательно получится.

Не обращайте внимания на советы типа: надо уметь играться с крылом, стоя к нему лицом... От лукавого всё

это. Обратный старт применяют лишь только для того, чтобы контролировать и расправлять крыло самому без

помощника. "Играясь" на горке, где много пилотов, можно запросто потерять контроль за крылом, за

пространством сзади и т.д. Поэтому: старт, поворот и вот тут можно сделать остановку, ожидая

освобождения пространства для взлёта. А ваше поднятое крыло сигнализирует другим пилотам, что вы готовы

к улёту и им можно готовиться занять ваше место для раскладки крыла.

Полетайте ещё немного на вашей учебной горке, стартуя задним стартом. Вам нужны новые ощущения и

усиление контроля за вашим крылом. Это нужно поделать ещё и потому, что я вам про виды приземления не

рассказал. И заход на посадку - это ещё тот китайский алфавит. Одно дело с 20-метровой горки

приземляться куда попало, а другое, когда с высоты надо "вписаться" в площадку, вокруг которой так не

кстати деревья растут или ещё что.

[E-16]

7.

Приземление. Их, вообще-то, три вида: нормальное, которое мы уже изучили. Приземление на повышенной

скорости и экстремальное. Приземление на повышенной скорости - это, когда вы, например, приземляетесь по

ветру. Бывает. Ну, не было возможности зайти по-нормальному, а земля вот она, рядом. В этом случае нужно

полностью использовать возможности крыла и протектора седушки.

Крыло в режим полной скорости (руки лишь чуть придерживают стропы управления), положение тела сидячее и

приземляемся с торможением клевантами на высоте 1 м от земли. Первое касание протектором, с постановкой

ног по обе стороны седушки и немного впереди. Руки дотормаживают крыло, уходя между колен. Вспомните из

детства катание на санках. Правда похоже? Продолжаете "руление" ногами до того момента, когда можно

будет подняться на ноги, используя силу трения, чтобы закончить приземление пробежкой. Вставая на ноги

не забывайте удерживать тормоза, чтобы крыло не ударило воздухозаборниками о землю.

Удар об землю передней кромкой повышает давление внутри крыла. В таких случаях возможны порывы ткани

практически в любых местах. Чаще всего в закрытых секциях. Например, возле стабилизаторов ("ушей").

Экстремальных приземлений тоже может быть несколько. Но, для начала, мы рассмотрим выполнение переката.

Запомните формулу переката: стопа-голень-бедро-спина-бедро-стопа. Перекат спиной должен выполняться по

направлению от плеча к разноимённой ягодице. Диагональ. И лучше начать отрабатывать такой перекат в

спортзале. Или на опилках (песке).

Руки при перекате прижимаются локтями к груди, кулаки под подбородком, подбородок тоже прижат к груди.

Единственное движение рукой, что можно себе позволить, это загребающее и убирающее стропы с пути вашего

кувырка. Но после этого прижать!

Если при простом приземлении приседая ваш тормозной путь составляет около 0,5 м, то кувырок распределяет

энергию удара на 2 и более метров. В момент удара ногами об землю нужно напрячь все мышцы и сделать

резкий выкрик "Ха!". Это позволит напрячь внутренние мышцы, удерживающие внутренние органы.

После того, как вы потренируетесь в спортзале, нужно провести тренаж по-боевому. Одеть подвесную систему

и, прикрепив к карабинам верёвки, имитирующие стропы (за них должен будет тянуть ваш помощник),

покувыркаться в полной амуниции.

Весь секрет этого приземления в том, что нужно держать ноги вместе в момент удара и, по возможности,

перенести вектор движения в сторону переката.

8.

Всё! Теперь можно идти летать. На большую горку. Вместе с другими пилотами. А вы знаете правила

поведения на горе и правила расхождения в воздухе? Тогда давайте повторим. А вдруг чего забыли?

Первое. Подготовка. Развернуть, приготовить, проверить параплан. Встегнуться в седушку, собрать купол

цветком. Для этого начинаем захватывать стропы одной рукой и передаём пучок в другую, приближаясь к

крылу, которое, стягиваясь, собирается в цветок. Взяв в руку последнее сложение, поднимаем крыло на

плечо. Если крыло задевает землю, то надо поднать руку повыше.

Переходим на несколько метров, опускаем параплан на землю. Откидываем в стороны насколько это возможно

"уши". Теперь отходим от крыла, пятясь задом и выпуская стропы постепенно из руки. Расправляем крыло,

управляя стропами. Мы это уже научились делать. Так действуют при подготовке к полёту на горе. Потому

что, зачастую нет возможности проводить проверку там, откуда стартуют.

Перед тем, как поднять крыло, нужно быстро оглядеть пространство в той стороне, куда вы собираетесь

стартовать. Т.е. сзади справа-слева, а так же вверху. Свободно? Поднимаем крыло. Подняли,развернулись,

притормозили над головой, снова оглядели пространство перед собой, по сторонам, вверху и взлёт. После

взлёта вы можете лететь только прямо или направо.

9. Почему только прямо и направо? Да потому. Если повернёте влево, то полетите в лоб тому, кто летит

правым боком к склону и пользуется преимуществом. Чтобы не усложнять процесс обучения, пропишу

интернациональные правила полётов на параплане:

Полёты в свободном пространстве:
1. Встречное движение. Оба летателя отворачивают вправо.
2. Сближение по пересекающейся траектории. Пилот, имеющий помеху справа, отворачивает влево или вправо,

изходя из своего положения и скорости.
3. Обгон. Осуществляется с правой стороны, до тех пор, пока обгоняющий не станет для обгоняемого помехой

справа.
4. Полёт в термике. Приоритет имеет пилот, находящийся в термике, летающий по спирали. Но, в случае

встречного движения, оба пилота отворачивают вправо.
Полёты возле склона.
1. Встречное движение. Пилот, имеющий склон справа, имеет приоритет. Значит встречный должен уступить

путь отворотом вправо.
2. Движение в одном направлении на одной высоте (склон справа). Догоняющий пилот должен сделать

пол-оборота и изменить направление движения. Обгон справа возле склона запрещён.
3. Движение в одном направлении на одной высоте (склон слева). Догоняющий пилот может обогнать справа.

Обгоняемый имеет приоритет до конца фазы обгона (т.е. до тех пор, пока обгоняющий не займёт положение

впереди).
4. При полётах возле склона запрещено пересекать линию летящего вдоль него. И, тем более, если пилот

осуществляет подъём в термике.

10.

Добавлю ещё несколько очень нужных правил. Если вы находитесь над людьми, то обязательно нужно

предупредить их, подав команду "Воздух!". Начиная с 1941 года эта команда правильно воспринимается

народонаселением бСССРа. Иначе, при внезапной просадке (ну, мало ли что ветерок может подстроить), вы

можете серьёзно травмировать человека.

Есди в вашем пространстве на достаточно большой высоте, где вы летите на своём параплане, появляется

любой другой, более быстроходный летательный аппарат, немедленно сделайте одну-две спирали, накренив

крыло. Такая большая вращающаяся заплатка на небе привлечёт внимание пилота и он уже не протаранит вас.

Тем более, что вы, в данном случае, имеете преимущество в движении из-за вашей малой скорости.

Летая возле горы с группой пилотов, не надейтесь, что все знают и выполняют правила поведения в воздухе.

Оставляйте себе зазор "на идиота". Не сближайтесь чрезмерно с другими парапланами. При всяком удобном

случае, обсуждайте до полёта с вашими товарищами то, как вы будете летать. Это убережёт вам не только

руки и ноги.

11.

А теперь о самом полёте. Самая большая трудность, которая вас подстерегает - это приземление. Не сам

процесс, а попадание на нужную площадку. Для этого нужно поделать специальное упражнение. Если вы -

"очкарик", вам повезло. Если нет, то найдите любые прозрачные очки. На худой конец пойдут и солнечные.

На одном стекле нарисуйте фломастером крест. Теперь очки на фэйс и на открытую площадку. Лучше на

детскую. Поднимитесь на лестницу, приготовьтесь спускаться и обратите внимание на то, что, когда

спускаетесь, то какая-то часть поверхности приближаеся к вам. Другая, наоборот, удаляеся поверх креста

нарисованного.

Но! Есть одна точка, которая идёт прямо в ваш глаз. Т.е. находится точно в перекрестие. это и есть точка

вашего приземления (в данном случае). На параплане будет другая траектория и эта точка всего лишь будет

находиться дальше от вас. Поэтому рекомендую первое время полетать с этим нарисованным крестом. В

воздухе этим изобретением пользоваться просто: приняв решение приземляться на определённую площадку,

зайдите против ветра на любой высоте и, выровняв полёт, поглядите через свой прицел на эту площадку. В

том случае, если она заметно наползает на вас, вы явно находитесь выше необходимой траектории.

Нужно потерять высоту, совершая небольшие пролёты S-образной формы поперёк предполагаемой линии посадки.

Следите за тем, чтобы вы постоянно выходили на одну и ту же линию пролёта. При правильном маневре вы

"рисуете" в воздухе восьмёрки. В противном случае вы начинаете "съедать" пространство, приближаясь к

площадке, и оставляя себе всё меньше и меньше возможностей для маневра. Последний разворот перед выходом

на прямую не должен быть больше 90 градусов. Иначе вы за разворот потеряете столько высоты, что все ваши

предварительные расчёты можно забыть, как несбывшийся сон.

При приземлении обратите внимание на то, что, после выравнивания параплана, вы пролетаете гораздо дальше

места, в которое шли раньше. Это обязательно нужно учитывать в каждом полёте. Особенно, если прийдётся

приземляться на небольшую площадку. Последняя прямая должна строиться с небольшим недоходом. Это чувство

вы, конечно же, выработаете с опытом полётов.

12.

А в воздухе, между прочим поворачивать нужно. И как вы это до сих пор делали? Вы же не умеете. Хотя,

наверное, знаете, что для того чтобы повернуть, нужно притормозить клевантой. А если две приторможены?

Ну, например, для того, чтобы пролететь без особых проблем зону сильной турбулентности. Это когда воздух

ведёт себя так, как кипящая вода. И трясёт, как на телеге по просёлочной дороге.

И так, обе клеванты возле плеч или, что лучше, чуть выше. Надо повернуть. Ни в коем случае нельзя

продолжать торможение вниз. Отпустите одну руку вверх, а когда повернёте, то можно опять вернуть в

исходное положение. Если же вы будете давить на уже опущенную клеванту, можно вообще перестать лететь

правильно, из-за того, что параплан может свалиться в негативную спираль. Тут уж нелишне будет

вспомнить, что и двумя нельзя увлекаться торможением до конца на высоте. При скорости менее 22-24 км/ч

все парапланы просто сваливаются. Неконтролируемо.

Кстати вы уже обратили внимание на то, что параплан сильно кренится при торможении стропой управления. А

для того, чтобы он выполнял развороты более плоско, нужно начинать поворот перемещением веса на половину

седушки, которая соответствует направлению поворота. Чем более эффективно вы будете это делать, тем

лучше. Скрещивая ноги, перекашиваясь в подвеске. И только потом можно чуть-чуть добавить клевантой.

Есть классический парашютный разворот, который можно и нужно применять при приземлениях на ограниченную

площадку. Руки находятся, например, возле плеч. При развороте опускаете одну руку и на столько же

приподнимаете другую. Закончив разворот, возвращаете руки в первоначальное положение, лёгкое торможение

обеими (всего лишь чуточку), а потом одновременное приподнимание обеих рук, для того, чтобы дать

параплану скорость, дополнительную устойчивость. При такой технике к минимуму сводятся раскачивания

системы, так мешающие начинающим пилотам.

13.

Ещё раз вернёмся к способам удерживания строп управления. Их может быть множество. Некоторые удобны,

другие предпочтительны, третьи просто модны.



14.

Как часто вы надуваете крыло в поле после того, как начали летать? Между прочим, на горе очень хорошо

видно пилотов, которые игнорируют это упражнение. Не говоря уже про то, что там же в поле можно начинать

отрабатывать действия в особых случаях, как-то: расправление крыла при его складывании, компенсация

вращений.

Распрвьте крыло для полъёма обратным стартом. Заверните одно ухо и засуньте его в стропы. Вот вам и

"галстук", который может получиться в воздухе после бокового складывания. Приподнимите крыло,

компенсируйте противоположной клевантой, чтобы вторая сторона не перелетела через сложение. Другой рукой

ищите крайнюю стропу на втором ряду (ряд В в латинской транскрипции A,B,C.D). Нашли? Вытащите её

настолько, чтобы она вытянула стабилизатор (ухо) крыла из строп и немедленно отпустите. Давление воздуха

внутри крыла отбросит ухо в сторону и крыло распрямится. Точно так же нужно будет действовать и в

воздухе, если такое произойдёт.

Чем больше вы будете пробовать всякие штучки с крылом на земле, тем меньше для вас вероятности

шлёпнуться на планету. Продолжаем. Поднять крыло над головой, резко рвануть одной рукой две стропы ряда

А с любой стороны. Видите, опять получися подворот, так называнемое латеральное складывание. Далее,

небольшой крен корпусом в сторону работающей части крыла, чуть притормозим эту часть и другой клевантой

мягкий, но быстрый рывок вниз для расправления подворота. Чаще всего это удаётся. Если нет, то так, как

мы только что действовали сропой линии В. Клеванту при этом из руки не отпускать!

Фронтальное складывание. Это когда ломается вниз весь передний край крыла. Тоже можно отрабатывать на

земле. Кроме каски и перчаток необходима хорошая одежда, чтобы не поцарапать локти и колени в случае

упадения на планету. Для выполнения "фронталки" на земле, рваните весь ряд А вниз. Попробуйте

компенсировать его резким торможением обоих клевант ещё до того, как крыло упадёт на землю. Так вы

выработаете автоматизм движения, на случай, если это произойдёт в воздухе.

Ищите и вам воздастся. Может вы придумаете и какое-то своё фирменное упражнение.

[Icevit]

zzzzzzzzzzzzzzzz, обыкновенная

Жека, могу дать много чего посмотреть.

Тема называется "Акро"

Новизна была года 3 назад, чейчас уже стабилизировалось

[СВИК]

Эту тему, для новичка, нужно обсуждать не здесь, а на горе.Приглашать желающих и дать подержать купол, пускай надорвётся дельтапланом.Но хорошо,если эти начинающие попадут в хорошие руки.Давече в Сторожевом,начинающий не смог выйти из разворота, чудом пролетев берёзы, цепляя за них стропоми.Это чей?Пролетавший мимо Коля на вопрос-МОЖНО, сказал -давай.Потом пояснив , что начинающию горнилыжник и ему страх незнаком(русским языком).Таких боятся ВСЕ .Неуправляемая торпеда опасна для всех.И если появляются новички, то надо отправлять их в специализированные клубы или к сертифицированным инструкторам.В нашем деле безопасность, привитая изначально, залог безопастности для всех.

[СВИК]

Можно найти много глупых инструкций, по обучению на дельтапланах.Их можно цитировать долго.Предложите лучше правильную инструкцию, по обучению полетам .

[Skyfil]

Сообщение от СВИК

что начинающию горнилыжник и ему страх незнаком(русским языком).Таких боятся ВСЕ

ни для кого не секрет, что не боятся ТОЛЬКО психически больные люди...

[zzzzzzzzzzzzzzzz]

Сообщение от Skyfil

ни для кого не секрет, что не боятся ТОЛЬКО психически больные люди...

Эта...
Тебе заходили в лоб когда ты идёшь на соплях правым галсом?

[Skyfil]

Сообщение от zzzzzzzzzzzzzzzz

Эта...
Тебе заходили в лоб когда ты идёшь на соплях правым галсом?

На высокоскоростном приземлении (правда на парашюте, зато загрузка 2.2) меня подрезали.
А что?
У меня в соплах товарищ оказывался в 500 м от континента.
zzzzzzzzzzzzzzzz, ты это к чему?