Цитата:
|
Сообщение от Шниперсон И.А.
Гарри, соблюдаем принцып - сам поржал - дай поржать другим 
ЗЫЖ серьезно можно не воспринимать
|
Соблюдая принцип перенес для владельцев Гомнолинка
*************************************************
Первый тест Lada Priora (ТАЗ-2170)
Статья Д.Смольянова от 12 апреля 2007, 00:03
Комментарии - PaNick
21 апреля АвтоТАЗ начнет продажу новой модели Priora. За несколько дней до этого события Волжский автозавод вывез российских автомобильных журналистов в Сочи на тест-драйв российского чудо-автомобиля. Сразу скажем — Priora не разочаровала, однако вопросов к этой модели достаточно. Несмотря на свое заграничное название, Priora по-прежнему является произведением отечественного автопрома.
Цитата:
Кто бы сомневался. АвтоТАЗ ничего, кроме дерьма, не производит. Обратите внимание на дизайн - десятка с новыми фарами, капотом и жуткими щелями.
Насчет названия - шедевром по-прежнему является УАЗ Patriot, переплюнуть его нельзя.
|
Новой Priora можно назвать с натяжкой — сами представители Тольяттинского автогиганта признают, что Priora — это глубокий рестайлинг хорошо знакомой нам «десятки». Переделки были произведены действительно серьезные. Изменениям подверглись практически все элементы машины: двигатель, подвеска, рулевое, электрообрудование. Однако самые главные нововведения коснулись внешности и салона.
Цитата:
|
Если эти уродства - самые главные изменения, то я молчу. Ну а насчет рестайлинга - нафиг какие-то новые модели, если даже это говно покупают? Сделаем ара-тюнинг, и готова революционно новая модель.
|
По сравнению с «десяткой», Priora стала выглядеть намного интересней. По крайней мере, если смотреть на машину спереди или сзади, то нет ощущения, что это транспортное средство попало на наши дороги из 70-80-х годов прошлого века (за дизайн Priora отвечали, кстати, итальянцы). Вид в профиль, правда, немного разочаровывает, но тут ничего удивительного нет — Priora сохранила старые двери. Осмотр кузова не выявил каких-либо серьезных проколов в качестве сборки. Конечно, зазоры между кузовными деталями довольно крупные (на приличных иномарках они меньше), однако эти самые зазоры оказались равномерными. Придраться, конечно, есть к чему. Например, двери могли бы захлопываться потише.
Цитата:
Начнем по порядку.
Главное - не смотреть на машину сбоку. Потому что сразу становится видно, что не "Приора сохранила старые двери", а, повторюсь, на десятку поставили ара-тюнинг, приклепали уебищные фонари от "феКалины", заменили капот и этим ограничились. Кстати, жуткая щель по передку капота - не брак сборки, а художественный замысел.
За дизайн, говорите, отвечали итальянцы? Где вы таких итальянских идиотов нашли?
Зазоры между кузовными деталями одинаково крупные - палец теперь пролезает между панелями не в случайных местах, а гарантированно-равномерно по всей машине.
Ну и про двери - БЗДЯМ!!! Неповторимый звук, сразу показывающий, что это - именно дешевый сраный ТАЗ. Этот БЗДЯМ на ТАЗах бессмертен.
|
Дизайн салона понравился. Без шуток. Передняя панель отделана хорошим мягким пластиком (не хуже, чем на иномарках), да и центральная консоль выглядит очень даже прилично. Жаль, что АВТОВАЗ пока не предлагает для Priora какую-нибудь штатную магнитолу, которая бы органично вписывалась в общий дизайн салона. Не возникло вопросов к доске приборов, а вот руль по современным стандартам можно оценить на троечку. Держать его в руках не противно, но при этом пальцы не радуются тому, что они обхватывают «баранку». Хотя мышцы довольны — руль имеет электроусилитель, благодаря чему вращать его можно не напрягаясь.
Цитата:
|
Таким образом, руль - говно (как на всех ТАЗах). Электроусилитель на феКалинах ломается через 2000км пробега. Посмотрим, сколько он проживет на рестайлинговой "корове".
|
Нельзя пройти мимо одного чрезвычайно важного для российской автопромышленности факта — на Priora уже в базовой комплектации стоит подушка безопасности. А в начале следующего года появится версия Priora «люкс» с двумя подушками, пиротехническими преднатяжителями ремней, кондиционером и даже АБС. Звучит очень круто, хотя цена люксовой машины составит порядка $12 000 (обычная Priora стоит $11 000).
Цитата:
|
...И даже АБС. ****нно круто. На подходе второе десятилетие XXI века. На русских ведрах начала появляться АБС...
|
Единственным поводом смотреть в сторону ТАЗов была их цена. За 12000USD можно купить массу машин, существенно превосходящих ТАЗы по всем параметрам.
Двери произвели двойственное впечатление. По своему дизайну они неплохи, но при этом кнопки электрических стеклоподъемников неудобны, и нажимать на них надо с усилием. Если открыть-закрыть окно раз пятнадцать подряд, то подушечка указательного пальца начнет болеть.
Цитата:
|
Какой нах дизайн у дверей, которые перешли от ТАЗ-2110??? Про стеклоподъемники - кто бы сомневался. И пластмасса там мерзкая на ощупь, хорошо помню.
|
Ну а теперь о двух моментах, связанных с качеством сборки. На тестируемой нами машине отказывался закрываться бардачок. Чтобы захлопнуть крышку нужно было не просто надавить на нее снизу, а потянуть при этом ручку открывания на себя. Справедливости ради заметим, что на другой Priora с перчаточным ящиком было все в порядке. Другая же проблема характерна для всех автомобилей — на Priora откровенно плохой очечник на потолке. Он оказался таким хлипким, что после непродолжительного нахождения в журналистских руках «полочка для очков» просто-напросто вывалилась. Думается, АВТОВАЗу необходимо срочно заняться решением этой проблемы. Деталь-то на самом деле ерундовая, но общее впечатление от машины она может сильно испортить. Увы, но именно из-за таких мелочей покупатель может просто не обратить внимание на модернизированную подвеску или двигатель. Он скажет — новый автомобиль, а уже разваливается.
Цитата:
Бардачок не закрывается (разумеется). Очечник - просто ****ец. И это - машины, предоставленные на презентацию журналюгам. Очевидно, ради простых смертных АвтоТАЗ так стараться не будет. Зачем? И так купят. Разваливается еще в автосалоне? А похрен, деньги уплОчены.
И вообще - покажите мне новый ТАЗ, который не разваливается сразу. Только, чур, никаких протяжек. Сели в салоне и поехали. И засекаем, на сколько километров его хватит.
|
Кстати, едет Priora получше, чем та же «десятка», особенно если учесть наличие нового 1,6-литрового мотора, который выдает 98 л. с. и 145 Нм. Некоторые представители Волжского автозавода уверяли, что цифру «98» указали лишь для того, чтобы машина попала в более низкую налоговую категорию. А на самом деле этот агрегат развивает «около 110 л. с.».
Цитата:
Ржал до слез. Ко второму десятилетию XXI века ТАЗопром почти осилил планку в 100 сраных кобыл. Если бы итальянцы узнали, как можно 30 (тридцать) лет издеваться над их двигателем 1.2, застрелились бы.
Однако, если бы АвтоТАЗ действительно смог выжать из движка тридцатилетней давности эти самые 110 сил, то всю страну немедленно заполнила бы реклама, фанфары и истеричный радостный крик - смотрите, мы наконец-то смогли выжать больше 100 сил с 1.6!!! Мы круче всех!!! Тойота с ее серийным движком начала девяностых, объемом 1.6 и мощностью 165 кобыл, нервно курила бы в углу.
Однако зайдем и с другой стороны. Предположим, движок действительно выдает 110 сил. Тогда АвтоТАЗ практически официально признает, что он подтасовывает документы. Т.е. эта фирма официально заявляет о том, что данные занижены, что это подлог. Это отдельная тема для судебных разбирательств (дело-то серьезное, налоги все же). И как прикажете верить остальным данным АвтоТАЗа? Кто докажет после этого, что они тоже не подтасованы, не подпилены?
|
Автомобиль уже не воспринимается как какая-то валкая баржа, у которой при проезде серьезных ям начинают стучать стойки. Инженеры АВТОВАЗа сказали, что они поставили новые пружины, изменили характеристики амортизаторов, установили задний стабилизатор, а передний сделали больше. Кроме того, сам кузов стал жестче. Конечно, для изучения управляемости автомобиля в различных условиях сочинского тест-драйва недостаточно, однако, по первым ощущениям, машина стала рулиться лучше «десятки», сохранив при этом неплохую плавность хода. Правда, здесь обязательно нужно сделать одну поправку — в данном случае речь идет о сравнении Priora с отечественными автомобилями (здесь новинка явно лучшая), а не с моделями от Peugeot или, скажем, Ford. Кстати, Priora еще оказалась и тише своей предшественницы. Хотя шум мотора все равно активно проникает в салон.
Цитата:
Было бы странно, если бы рестайлинговая "корова" оказалась бы еще и шумнее, и более валкая, чем ее оригинал. В плане управляемости 2110 как раз олицетворяет собой тот самый полный ****ец. Поэтому мелкие улучшения не удивляют - хуже сделать все равно невозможно.
Гораздо больше повеселило сравнение с другими отечественными ведрами. Нет уж, давайте сравним и с Фокусом, и с Лансером. Вывод появится мгновенно - еще одно ведро.
|
А вот коробка передач подкачала. Она работает не лучше, чем на «десятке». Передачи врубаются нечетко, для включения заднего хода необходимо прожать рукой водительское сиденье (иначе не получается), да и сделать это с первой попытки крайне сложно. Неужели так будет всегда? Или коробке необходимо «приработаться»? Как бы то ни было, но за удобство пользования КПП АВТОВАЗу ставим минус.
Цитата:
|
Коробка передач - та же самая, никто ее не переделывал. Качество сборки и комплектующих, как обычно, аццки отжЫгает.
|
Итак, Priora абсолютно точно стала лучше «десятки». Это абсолютно точно. Автомобиль смотрится гораздо интереснее, имеет улучшенное шасси и двигатель, а также неплохую для российского автомобиля комплектацию. Поэтому если вы раздумывали над покупкой «десятки» в дорогой комплектации, то стоит подождать появления Priora. А еще лучше отложите покупку где-нибудь на полгодика. За это время могут всплыть какие-нибудь проколы (типа очечника), которые на АВТОВАЗе обещают оперативно устранить. По крайней мере, руководители предприятия клятвенно уверяли, что с поставщиками они будут общаться очень жестко.
Цитата:
Надо еще повторить раза три, как мантру - "абсолютно точно". Давайте перечислим, что же в этом рестайлинге хоть немного улучшилось?
Дизайн - было одно "буээээ", стало другое такое же. Уебище уебищем. Подвеску перенастроили - ну, молодцы. Готов спорить, что от этого не изменилась ни жуткая "резиновость" руля, ни огромные люфты в педальном узле. Двигатель еще чуть-чуть довели, выжав из него еще кисоньку, еще капельку. Поменяли светотехнику и капот. Внутри чего-то подшаманили. И? И это - все. Те же яйца, вид в профиль. Но собирают это чудо те же люди, из тех же запчастей, на том же конвейере. Откуда же взяться позитиву?
|
Ну а что делать тем, кто нацелился на иномарку? Да ничего — советовать купить вместо нее российскую Priora здесь никто не будет. Тем более что цена Lada Priora достаточно высока для нашего автомобиля. $11 000 — это деньги. Ведь такие модели как Chevrolet Lanos, Renault Logan или Daewoo Nexia в средней комплектации стоят дешевле.
Цитата:
|
Свежая какашка всегда более привлекательна для мух, чем залежалая. Аминь. Будем надеяться, что ТАЗ-2170 - последний выкидыш агонизирующего ТАЗопрома.
|
ЗЫ - ничего личного. просто перепечатал
27.04.2007, 18:23
