|
|||||||
| » Модели и тест-драйв Объективные статьи о своих авто, написанные самими владельцами, а не скопированные в инете. Без "пальцев", а как оно есть на самом деле. Т.е. "тест-драйв", начиная от "внешности" машины и заканчивая ее качествами. Ну и плюсы-минусы марки... |
| Результаты опроса: Какой из кроссоверов вы предпочтёте | |||
| Honda CR-V |
|
14 | 18.92% |
| Nissan X-TRAIL |
|
10 | 13.51% |
| Subaru Forester |
|
21 | 28.38% |
| Toyota RAV 4 |
|
17 | 22.97% |
| Mitsubishi Outlander |
|
12 | 16.22% |
| Голосовавшие: 74. Вы ещё не голосовали в этом опросе | |||
![]() |
|
|
Опции темы |
|
|
#1 |
|
Стабилизатор
|
Выбор компактных кроссоверов 2000-2003г.в.
Чтобы вы предпочли из этой пятёрки? давайте сравним на предмет качественности и универсальности. а может есть и свой вариант, расскажите...
Рассматриваемые поколения моделей: ср-в - 1995-2002 оутлендер - 2002 рав4 - 1996-2002 форестер - 1997-2002 х-трейл - 2001-2003 Последний раз редактировалось Carlsson; 03.02.2009 в 10:36. |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Форумец
Регистрация: 03.11.2006
Адрес: Тмутаракань
Сообщений: 7,798
|
Eek, не флудить, пожалуйста.
SKAфан , к чему это? тема вроде о сравнении двух кроссоверов, за каким написал 4раннер? если предлагаешь его - аргументируй свой вариант. нет - удали пост совсем. gr, насколько я понимаю - выбираешь себе паркетный внедорожник? чтобы не кидаться из крайности в крайность от саманда к тигго и х-трейлу, переименуй лучше тему "выбор бу кроссовера за ***тыр" - толку ИМХО будет гораздо больше. |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Стабилизатор
|
Carlsson, есть основания полагать, что к весне авто подешевеют, уже сейчас в камелоте 22 CR-V и все с пометкой Торг.
По сабжу: присматриваюсь к первым поколениям (1999-2002), в ЦР-В привлекают относительные легкость-мягкость, динамичность и расход, у Х-трайла вроде как более правильный ПП и внешне более респектабельный футуристический дизайн. Авто присматривается как универсальное семейное кроссгородское, с возможностью обеспечить комфорт в дальних вылазках на природу. Так же имею вопрос про коробки: какую вибирать АКПП или МКПП? |
|
|
|
|
|
#10 | |
|
~М_о.Н.а_Х~
|
Цитата:
шумка не особо.лчше конечно чем у вазов и всяких чери-логанов-анусов,но и хуже чем у седанов классов С,D. ты должен это сам понимать.это не бизнесс-седаны.да и если бы они управлялись,были комфортны и прочее,то это были бы уже не црв и х-трейл,а какой-нибудь туарег.и стоили тогда соответственно. в городе все абсолютно отлично.т.к.ни скоростей нет,ни виражи не закладываешь....вот за 130 км\час уже разница ощютима. считаю х-трейл их этих двух лучше.вобщем они равны,но раз они паркетники,то нужно чтоб и по грязи умели ездить.а црв не юмеет этого делать.получается теряя комфорт,плавность хода управляемость,ты ничего не приоретаешь,покупая црв. у ниссана перед ведущий,кнопкой активируется полный привод при пробуксовке передней оси,а еще одной кнопкой активируется жесткое подключение задней оси.вот это уже похоже на внедорожные качества,а у црв и в помине такого нет. это все лично мои убеждения |
|
|
|
|
|
|
#11 | |
|
Стабилизатор
|
Цитата:
но для меня важно чтоб авто в обычной грязи (на не размытых проселках) сохраняла движение, в глубокие говны залезать не планирую, зато на дальняк: на Юг и в Москву к родственника и в деревню за 200км, планирую часто ездить, так что застрять мне маловероятно, хотя на таком не маленьком авто застрять очень не хотелось бы. Вобщем, комфорт в дальних поездках и в городе для меня получается более приорететен. |
|
|
|
|
|
|
#12 | ||
|
Форумец
Регистрация: 03.11.2006
Адрес: Тмутаракань
Сообщений: 7,798
|
gr, я вот только одного не пойму.
Цитата:
Цитата:
с клиренсов 19см авто уже не годится? |
||
|
|
|
|
|
#13 |
|
Стабилизатор
|
|
|
|
|
|
|
#15 |
|
Стабилизатор
|
Carlsson, про аутлендер можно поподробней (про это авто вообще ничего не знаю)? У 1-х фориков как и у рафов 128 л.с. (хотелось бы побольше), у более сипатичного 2-го поколения (обоих марок),помоему, уже за 150, что накладно.
|
|
|
|
|
|
#16 |
|
милашек
Регистрация: 31.07.2007
Возраст: 19
Сообщений: 2,319
|
gr, на вкус и цвет... у ниссана панель по середине... рав самый безобразный, оутлендер не далеко от рава ушел... субару самый дорогой в обслуживании... лично я бы взял субару. все имхо
|
|
|
|
|
|
#17 | |
|
Стабилизатор
|
Цитата:
центральную панель тоже как-то не приемлю чтоль.... Честно говоря, внешне очень нравится 2-й форик, но цена за лошадки и обслуживание, да еще и авто спартанско-мужское, а у меня жена и ребенок, к-рым комфорт нужен. ЦР-В все-таки самый крупный из всех приведенных, наверное где-то Д класс уже... он, случайно, не на базе аккорда сделан? акоорд, как я понимаю, Д класс. |
|
|
|
|
|
|
#18 |
|
~М_о.Н.а_Х~
|
получается теряя комфорт,плавность хода управляемость,ты ничего не приоретаешь,покупая црв это я писал про то,что теряешь это все пересаживаясь с седана бизнесс класса на паркетник.все это ты теряешь..............т.к. в седанах он есть,а в паркетнике условно все.короче с седанами не сравнится.получается теряя комфорт и управляемость от легковых авто,ты не получаешь взамен к примеру проходимость.а люди садятся на паркетники по-этому наверно.не так ли? получается у х-трейла хоть проходимость в плюсе перед легковушками,а у црв ничего. |
|
|
|
|
|
#19 | |
|
Стабилизатор
|
Цитата:
|
|
|
|
|
|
|
#20 |
|
~М_о.Н.а_Х~
|
сори..........
так црв 1ого поколения смотрите?вот такой?http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2360916.html и х-трейл 1ого поколения......... если да,то однозначно х-трейл.тут и думать нечего.та црв и морально ,и технически устарела.забудте....... |
|
|
|
|
|
#21 |
|
Стабилизатор
|
скорее вот такой http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2579168.html,
экстрайл дороже выходит а про моральное старение: если это из-за электронники, то я побаиваюсь систем, к-рые управляют распределением крутящих и тормозных моментов (а вдруг кглюканет?), пусть уж лучше сам момент регулирует как АБС - (наверное я уже сам морально старею..) |
|
|
|
|
|
#22 |
|
Форумец
Регистрация: 05.07.2003
Адрес: отсюда
Сообщений: 8,965
|
gr,
ну и тем ты наплодил...... ИМХО хонда - мне не понравился салон. неудобный. поэтому даже бы совсем похрен, как едет и т.д. ниссан - интересовался автоматом - там вискомуфта. это минус. и говорят жрет много. но на это можно забить, машин довольно удачный. субара - с 2л движком самое то. говнолаз, да и по трассе гонзает неплохо. минус - тесный салон. но из списка он мне больше всех симпатичен тойота - ну она и в африке тойота - мгяко, тепло, мухи не кусают, но у меня этот машин ассоциируется тока с теткой за рулем. мицубиси - наверное худший вариант, потому как старый оут - это ланцырь поднятый. надежности ноль, ресурса - тоже. |
|
|
|
|
|
#23 |
|
Стабилизатор
|
а что именно вызвало неудобство?
эт 152 лошади самое то? за 2 лошадки платить в полтара раза больше за конину? ..или 128?-так этот страшный форик Тайота по удобству с ЦР-В ну никак помоему. Про мицу вообще ничего не знаю. Последний раз редактировалось gr; 03.02.2009 в 10:14. |
|
|
|
|
|
#24 |
|
Registered User
Регистрация: 09.08.2007
Адрес: Воронеж
Сообщений: 1,803
|
Какие 152 лошади? Какой кузов, руль какой? У форя насколько помню больше 150 у турбовых и 2,5 л.
|
|
|
|
|
|
#25 |
|
Форумец
Регистрация: 03.11.2006
Адрес: Тмутаракань
Сообщений: 7,798
|
скажу и я нес-ко слов...
По поводу СР-В: имхо, один из худших авто в данном обзоре - как в плане надежности, так и в плане потреб.качеств. Начнем с того, что СР-В сделан на основе Сивика - конструкция подвески перекочевала на СР-В с минимальными изменениями под возросшую массу и центр тяжести. Соответственно особой надежности-выносливости не наблюдается - то лапы ломит, то хвост отваливается... Кузов тоже не особо крепкий - например, задняя распашная дверь со временем провисает... Полный привод - это вообще отдельная песня. Задние колеса подключаются при пробуксовке передних через вязкостную муфту без всякой электроники. Ты вот говоришь, что не хочешь зависеть от электроники - дескать, даст сбой в самый неподходящий момент. А не боишься, что в сложной ситуации(например, в правом повороте на скользкой дороге начало заносить) тебя этот самый полный привод может вообще выкинуть на встречку, перебросив момент на задние колеса? На бездорожье соваться запрещено - задняя ось подключается с заметным запаздыванием, да к тому же муфта быстро перегревается. Ах да - еще крестовины КВ при регулярных внедорожных вылазках быстро разбалтываются. Узел меняется только целиком, стоит больше штуки у.е. Нужен тебе такой автомобиль или нет - решай сам. Я бы его обходил стороной. По Х-Трейлу скажу, что это один из самых практичных кроссоверов. Во-первых, размеры салона и багажника - конкуренты нервно курят в сторонке. Во-вторых, алгоритм работы Олл Мод 4вд наиболее разумный - на трассе и в городе используешь только 2вд - для экономии топлива и динамики. По заснеженным улицам - 4вд ауто - задние колеса подключаются по команде электроники через фрикционную муфту в случае реальной необходимости, а не тогда, когда тебя начинает заность... Ну и благодаря самой выгодной геометрической проходимости и возможности заблокировать межосевую муфту в режиме 4вд лок, Х-трейл является самым проходимым среди паркетников. По паводу Рав4 первого поколения - ничего не буду говорить - автомобиль устарел окончательно и бесповоротно. Но даже если хватит денег на авто 2-го поколения - не бери - то еще г-но... По поводу Митсубиси Оутлендер - сделан на базе лансера. Подвеску, как и в СР-В, образцом надежности не назовешь, да и двигатели склонны к перегреву. Полный привод довольно честный - классич.дифф 50/50, виско-муфта блокируется при увеличении скорости вращения одной из осей. В принципе, неплох на ходу, довольно азартно рулится на заснеженной дороге, но он очень-очень жесткий. не для дальних путешествий всей семьей имхо - каждая трещинка чувствуется задницей. У оута краска гавеная - сделана по каким-то там экологически чистым технологиям, отчего получается нестойкой - помотри на оуты в городе - либо все с мухобойками на капоте, либо нос весь в сколах. Ну а наилучшим предложением среди компактных кроссоверов конца прошлого века я считаю Субару Форестер. Во-первых, он самый надежный из рассматриваемых авто. Сделан он на основе Импрезы, у которой, как всем известно, глубокие раллийные корни. Соответственно и выносливость а высоте. Во-вторых, у него весьма качественно выполнен салон. Места примерно столько же, сколько и в СР-В. Только хонда кажется более просторной за счет миниыэновской посадки и высокой крыши. У форестера крыша ниже, а соответственно и центр тяжести ниже(про оппозитные двигуны тоже не забываем). Соответственно он лучше всего сочетает управляемость и комфорт - по рулежке ему вообще нет равных среди одноклассников. Полный привод на версии с мкпп честный(схож с оутлендером) - симметричный классический дифференциал 50/50 в случае пробуксовки одной из осей блокирует вязкостная муфта. Плюс понижайка выручит на бездорожье, учмтывая дохлость бензинового двигуна на 128 кинских сил. Кстати, по поводу мощности - у СР-В и Х-трейла всего на 12л.с. больше. Но и весят они больше. Так что не думаю, что у них есть какая-либо разница в динамике. Я бы выбрал именно форестер... |
|
|
|
|
|
#27 |
|
пенсионер
Регистрация: 15.08.2008
Возраст: 47
Сообщений: 1,664
|
по ЦР-В - пользую сам. Плюсы: просторный простой, экономичный, ремонтнопригодный, достаточно проходимый. Минусы: устаревший дизайн, шумоизоляция, резко подключаемый задний мост (иногда в повороте страшновато становится).
Х-трейл. Плюсы: большой, просторный, проходимый. Минусы: для меня самый главный минус приборка по середине и конечно же цена. Форестер. Не ездил не знаю. Внешне нравится. Но где починить оппозитный двигатель и сколько это будет стоить. РАВ-4. Нравится всем, для города самый то. Но опять же цена. Аутлэндер. Не ездил не знаю. Внешне не о чем. Для у меня плюс любого из представленных здесь авто - это то, что на них можно съехать с асфальта, чего лишены большинство седанов (я не говорю про пашню, частного сектора вполне достаточно). Это мое личное мнение ![]()
|
|
|
|
|
|
#28 |
|
Registered User
Регистрация: 09.08.2007
Адрес: Воронеж
Сообщений: 1,803
|
|
|
|
|
|
|
#29 |
|
пенсионер
Регистрация: 15.08.2008
Возраст: 47
Сообщений: 1,664
|
sas11, Оппозитный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов.
В автомобильной и мототехнике оппозитный двигатель применяется для снижения центра тяжести, вместо традиционного V-образного, так же оппозитное расположение поршней позволяет им взаимно нейтрализовывать вибрации, благодаря чему двигатель имеет более плавную рабочую характеристику. Наиболее широкое распространение оппозитный двигатель получил в модели Volkswagen Kaefer — в английском варианте Beetle — выпущенной за годы производства (с 1938 по 2003 год) в количестве 21 529 464 штук. Оппозитный двигатель является также отличительной чертой автомобилей марки Subaru, который устанавливается практически во все модели Subaru c 1993 года. Компания Porsche использует его в знаменитой модели Porsche 911. Автобусы Ikarus также снабжались оппозитными двигателями, установленными под полом пассажирского салона. В производстве мотоциклов оппозитные двигатели нашли широкое применение в моделях фирмы BMW, а также в советских тяжёлых мотоциклах «Урал» и «Днепр». Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку, которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но, в тоже время, делает двигатель сложным в ремонте. Старые двигатели, серии EA82 (выпускались примерно до 1989 года) славятся своей надёжностью. Более новые двигатели серии EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30), устанавливаемые на различные модели Subaru с 1989 года и по настоящее время, менее надёжны, но, в принципе, это довольно неплохие двигатели. Они отличаются умеренной степенью форсировки и отсутствием изменяемых фаз газораспределения, систем непосредственного впрыска топлива и т.п. C марта 2008 года автомобили Subaru Legacy оснащаются оппозитными дизельными двигателями вкупе с механической коробкой передач. К добавленному - отличный двигатель, но имеет не очень большой ресурс (несвоевременная замена масла ускоряет конец движка). И чтобы его починить, потребуются немалые средства и место, т.е. сервис, способный выполнить эти работы. Я не знаю, в Врн кто-нибудь их делает или нет ![]()
|
|
|
|