Сезон 2009. Обсуждение презентаций, тестов и гонок.

[Sad_Guitaer]

Предлагаю в одну тему собрать наши обсуждения за весь сезон 2009 год. Значит, начнем.

[Sad_Guitaer]

Первой в новом году представила общественности свой болид Scuderia Ferrrari. Напомню, что это действующий победитель Чемпионата Мира Формулы-1 в Кубке Конструкторов.

F60 – это 55-я модель одноместной гоночной машины, построенной Ferrari для Формулы 1. Она так названа в честь того, что Скудерия приняла участие во всех 60-ти чемпионатах мира, которые проводились с 1950-го года по наши дни.
Проект, получивший кодовый индекс «660», – это предложенная Скудерией интерпретация технического регламента, вступающего в силу в этом году.
Аэродинамика машины являет собой результат исследований, проведенных специальной Рабочей группой (OWG), организованной FIA вместе с командами для того, чтобы выработать комплекс правил, способствующих увеличению числа обгонов. При создании переднего крыла, имеющего нейтральный профиль в центральной части (требование, общее для всех), работа, прежде всего, шла над его боковыми компонентами. Крыло намного шире, чем раньше, поскольку на корпусе машины отныне нельзя устанавливать многощелевые аэроэлементы, характерные для машин Ferrari последних лет.
Остальные детали аэродинамической оснастки значительно уменьшены в размерах: заднее крыло уже, чем раньше, и установлено выше; диффузор смещен назад. Комплекс изменений, внесенных в регламент, требовал совершенно новых подходов к конструированию боковых понтонов и элементов безопасности: отверстия воздухозаборников уменьшены в размерах и сдвинуты назад; верхние и нижние части увеличены в размерах, чтобы облегчить выход воздуха.
Новые правила, касающиеся аэродинамики, также вызвали изменения в подвеске: ее конструкцию, а также компоновку всей машины пришлось пересмотреть, чтобы добиться правильного распределения веса.
При создании F60 принимались во внимание еще два нововведения: возможность использовать систему рекуперации кинетической энергии (KERS) и возвращение сликов.
KERS была разработана Ferrari совместно с Magneti Marelli и устанавливается по центру на двигателе под задней частью шасси: решение этой задачи потребовало привлечения всех отделов спортивного подразделения компании.
Беспротекторная резина – еще одно решение, предложенное OWG, так же как и подвижная плоскость переднего крыла, которая регулируется гонщиком, когда машина находится в движении. Программное обеспечение для управления этим устройством, а также для KERS, было разработано в Маранелло.
В конструкцию трансмиссии были внесены определенные изменения для оптимизации аэродинамической эффективности машины. Корпус коробки передач вновь выполнен из углепластика, и она по-прежнему расположена продольно. Также машина оснащена новой тормозной системой, суппорты которой разработаны фирмой Brembo.
Другие важные изменения, внесенные в регламент, связаны с работой FIA и Ассоциации команд Формулы 1 (FOTA), направленной на значительное снижение расходов команд.
Если говорить о силовом агрегате, сохранившем продольное расположение и являющимся несущим элементом конструкции, то, согласно новым правилам, в течение 17 Гран При можно использовать 8 двигателей. Максимальная скорость вращения коленчатого вала снижена до 18000 об/мин., а ресурс каждого мотора увеличен до 2500 км.
Кроме того, были изменены впускные коллекторы, положение инжекторов и конфигурация системы выпуска. В связи с изменениями, внесенными в регламент, компания Shell, заботясь о повышении надежности, сыграла фундаментальную роль в подборе смазочных материалов как для двигателя, так и для коробки передач.
Как обычно, важный вклад в разработку машины внесли технические партнеры команды. Кроме Shell, это в значительной мере относится к исследовательскому центру фирмы FIAT, предоставившей свои системы компьютерного моделирования, а также к компании Brembo, поставщику тормозов. Большое внимание на стадии конструирования уделялось работе по подбору используемых материалов и контролю качества, с тем, чтобы добиться максимальных результатов и высочайшего уровня безопасности.
Технические характеристики
Шасси
Структура из пористого углепластика
Продольно расположенный дифференциал пониженного трения
Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением
Число ступеней 7 + задняя передача
Вентилируемые тормоза Brembo с дисками из углепластика
Независимая подвеска с толкателями и торсионными пружинами впереди и сзади
Вес машины (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком) 605 кг
Диски BBS (передние и задние) диаметром 13 дюймов
Система рекуперации кинетической энергии, разработанная Ferrari совместно с Magneti Marelli
Двигатель
Тип 056
Число цилиндров 8
Алюминиевый блок цилиндров V 90°
Число клапанов 32
Пневматический привод клапанного механизма
Рабочий объем 2398 куб. см
Диаметр цилиндра 98 мм
Вес > 95 кг
Система электронного впрыска Magneti Marelli
Электронное зажигание Magneti Marelli
Топливо Shell V-Power ULG-66L/2
Масла и смазки Shell
текст: Андрей Лось

[Sad_Guitaer]

15 января свою машину представила Toyota.

Перед конструкторами и инженерами Toyota F1 стояла сложнейшая задача: создать принципиально новую машину, отвечающую требованиям технического регламента 2009-го года.
Наиболее серьезные реформы произошли в области аэродинамики, поэтому вид и размеры крыльев радикально изменились. Ширина переднего крыла достигает 1800 мм, к тому же, оно расположено на 75 мм ниже, а ширина заднего составляет всего 750 мм.
«Программа создания TF109 потребовала от нас больше усилий, чем любой из предыдущих проектов, которыми нам приходилось заниматься», – признает Паскаль Васселон, глава отдела разработки шасси.
Технические характеристики
Общая длина 4636 мм
Общая высота 950 мм
Общая ширина 1800 мм
Вес машины 605 кг (вместе с гонщиком и видеокамерами)
Монокок отформован из пористого углепластика
Безопасный топливный бак ATL
Подвеска – углепластиковые двойные треугольные рычаги, тяги и толкатели
Амортизаторы Penske
Колесные диски BBS, кованый магний
Шины Bridgestone Potenza
Тормоза: суппорты Toyota/Brembo, главный цилиндр Brembo, материалы Hitco (карбон)
Рулевое управление Toyota: усилитель, углепластиковый руль с приборным щитком Toyota / Magneti Marelli
Сиденье из углепластика
Подголовник Takata
Система HANS производства Hubbard-Downing
Электроника Toyota и Magneti Marelli, электронный блок управления McLaren Electronic Systems (в соответствии с регламентом FIA)
Коробка передач: семиступенчатая, с задней передачей
Двигатель RVX-09
Число цилиндров 8
Рабочий объем 2398 куб. см
Примерная мощность 700 л.с.
Максимальное число оборотов коленчатого вала 18000 об/мин (в соответствии с регламентом FIA)
Пневматический привод клапанного механизма
Гидравлический привод акселератора
Свечи зажигания DENSO
Топливо Esso
Смазочные материалы Esso
текст: Андрей Лось

[Sad_Guitaer]

16 января. Состоялась презентация команды действующего чемпиона мира в личном зачете.

В ходе работы над McLaren MP4-24, продолжавшейся более полутора лет, команде пришлось пересмотреть каждый элемент конструкции, чтобы добиться эффективной работы обновленной аэродинамики и максимального уровня сцепления, которые могут обеспечить слики.
Монокок полностью новый, с высоко расположенной передней секцией. Ее венчает закругленный, постепенно опускающийся книзу носовой обтекатель. Нос длинный, профиль его нижней части выполнен в стиле Renault R28, что позволяет снизить давление воздуха и повысить прижимную силу под обтекателем.
Переднее крыло, знакомое по прошлогодним тестам, выглядит сложнее, чем аналогичные узлы на машинах конкурирующих команд: его плоскость состоит из двух элементов. Интересно, что подвижным является только верхний элемент: в соответствии с требованиями технического регламента 2009-го года, гонщик может регулировать его угол атаки, меняя положение переключателя, расположенного на руле.
На машине, представленной сегодня, установлены самые простые дефлекторы, хотя на переднем сплиттере можно видеть Т-образную направляющую, которая в какой-то мере позволяет компенсировать потери, связанные с тем, что других деталей корпуса в этом месте нет.
Но больше всего отличий от прежних моделей мы видим в конфигурации боковых понтонов. Конструкторы McLaren решили оставить их высокими и тонкими, чтобы максимально использовать пространство между задними колесами для обеспечения достаточного охлаждения; воздушный поток выходит в районе так называемого «бутылочного горлышка» на уровне нижней части корпуса машины.
Выхлопные трубы характерной формы расположены довольно высоко и смещены назад.
На моторном кожухе машины, представленной сегодня, нет отверстий для выхода горячего воздуха, которые, очевидно, появятся, когда тесты будут проходить в условиях более высоких температур. Задней части обтекателя коробки передач придана V-образная форма, что облегчает выход воздуха из боковых понтонов и снижает турбулентность потока над диффузором.
Верхней частью корпус напоминает MP4-23 с его сложной структурой, обеспечивающей безопасность при перевороте машины, и «горбатым» хвостовым плавником. Заднее крыло тоже чем-то напоминает предыдущие конструкции: торцевые пластины с закрылками и тремя прорезями для снижения аэродинамического сопротивления, что весьма критично, поскольку само крыло более узкое и крутое.
В 2008-м году двигатель был значительно модернизирован, и на машине стоит тот же силовой агрегат, но адаптированный к требованиям нового регламента: снижено число оборотов и увеличен ресурс. На двигателе установлен блок KERS, соединенный с коробкой передач, выполненной из углепластика. Блок находится в нише в задней части монокока, где обычно размещался масляный резервуар; расположение последнего пришлось изменить.
Система KERS также включает блок управления и аккумуляторные батареи, запасающие энергию, вырабатываемую специальным генератором. Всему этому нашлось место внутри боковых понтонов; в левом сделано дополнительное отверстие для охлаждения компонентов KERS.
Работа над машиной 2009-го года продвигается столь успешно, что на сегодняшней презентации журналистам продемонстрировали второе шасси MP4-24, а первое уже находится в Португалии, где завтра Педро де ла Роса начнет его обкатку.
На тесты в ходе сезона наложен запрет, поэтому McLaren построит только пять шасси, а не шесть, как в прежние годы.
текст: Андрей Лось

[Nerve]

Ну вот представилось и Рено. По мне в такой расцветке "хранцузы" (с) очень неплохо выглядят. Алонсо вперед?

[Nerve]

Еще и Вильямс представился, но у него пока технологическая расцветка, только с логотипами спонсоров, так, что пока там смотреть особо нечего (темно-синий болид с белыми надписями). Будем ждать, когда Френк Вильямс с Патриком Хедом расцветочку утвердят. Там может и кого и спонсоров дополнительно найдут.
Последняя неутешительная новость от BMW. Банк Credit Suisse прекращает спонсорскую поддержку Баваро-швейцарцев в Ф1.

[Sad_Guitaer]

Вот фото с трассы в Портимао.

Сегодня на новом португальском автодроме в Портимао Williams представила FW31, машину 2009-го года.
По мнению технических экспертов Autosport, присутствовавших на презентации, машина выглядит довольно просто, однако все ее детали тщательно проработаны.
Новое шасси Williams чем-то она напоминает новинки других команды, которые уже провели свои презентации, однако отличается характерной формой носовой части и боковых понтонов.
Прежде всего, бросается в глаза носовой обтекатель, похожий на клюв пеликана: его выгнутая нижняя часть находится над центральной секцией переднего крыла, которая вместе с двумя килями, расположенными по краям обтекателя, создают под ним область пониженного давления для увеличения прижимной силы.
Переднее крыло кажется хорошо проработанным, что не удивительно, поскольку прошлой осенью Williams представила этот элемент аэродинамической оснастки одной из первых.
Плоскости крыла, расположенные по обеим сторонам стандартной передней секции (выполненной в соответствии с требованиями FIA), заметно поднимаются вверх ближе к краям. Чтобы под разными частями крыла сохранялись области разного давления, они разделены ребром, расположенным под плоскостью.
Плоскость крыла состоит из единого элемента, угол атаки которого может изменяться в пределах 6-ти градусов. По краям крыла находятся торцевые пластины с дополнительной боковой плоскостью, направляющей воздушный поток вокруг передних колес. Для увеличения прижимной силы каждая пластина также оснащена каскадным элементом.
Верхние линии боковых понтонов проходят достаточно высоко, ниспадая в районе расположения выхлопных труб и выходов воздуховодов системы охлаждения и формируя очень узкое «бутылочное горлышко» (или «бутылку из-под колы» – как называют в Формуле 1 эту часть корпуса машины). Подобный подход применила и BMW. Выходы воздуховодов находятся как в районе пола, так и над коробкой передач.
Создается впечатление, что разные команды по-разному решают задачу размещения крыльев на понтонах. Конструкторы Williams решили установить этот элемент ближе к нижней части корпуса в непосредственной близости от небольшого дефлектора. Как и у McLaren, сплиттер под носовым обтекателем имеет Т-образную кромку, благодаря которой воздух разделяется на два потока: один направлен под днище машины, второй над ним.
Разрабатывая верхний воздухозаборник, в Williams применили необычное решение. В прошлом году команда скопировала этот элемент у Ferrari: один поток воздуха он направлял к двигателю, второй – к системе охлаждения гидравлики.
В этом году верхний воздухозаборник «обслуживает» только двигатель, а для охлаждения гидравлики служат два маленьких воздухозаборника совкового типа в верхней части кожуха моторного отсека.
Как известно, Williams использует систему рекуперации кинетической энергии (KERS) собственной оригинальной разработки, в которой применен маховиковый принцип. Для накопления энергии служит маховик, взаимодействующий с блоками «мотор/генератор» (MGU). В ходе торможения первичный блок MGU подзаряжает систему, а вторичный раскручивает маховик, передавая ему эту энергию.
В момент, когда энергию необходимо надо использовать для ускорения, два блока меняются функциями: вторичный MGU отбирает ее у маховика, передает первичному блоку, который и сообщает эту энергию задним колесам.
текст: Андрей Лось

[Sad_Guitaer]

Новый болид команды был представлен сегодня в Валенсии, на автодроме имени Рикардо Тормо.

Директор BMW Motorsport Марио Тайссен начал церемонию презентации новой F1.09 в Валенсии с программного заявления о целях, стоящих перед командой в новом сезоне...

Марио Тайссен: "Дубль в Канаде и одиннадцать подиумов в прошлом сезоне стали для нас точкой отсчета, в 2009-м мы хотим сохранить прошлогоднюю надежность, прибавив в стабильности и эффективности машины. У Ferrari и McLaren большой опыт, они много лет лидируют в чемпионате, и мы хотим включиться в эту борьбу, совместив мотивацию, серьёзную работу, и взвешенный, аналитический подход.

За эти три года существования BMW Sauber мы всегда выполняли поставленные перед собой цели, надеюсь, 2009-й не станет исключением, однако при столь серьёзных переменах в регламенте трудно прогнозировать расстановку сил. Вы можете высоко поднять планку качества и эффективности работ, но не в состоянии предсказать результаты борьбы с соперниками".

Концепцию F1.09 разрабатывал технический директор BMW Sauber Вилли Рампф, который в этом году отойдёт от оперативной работы, заняв пост технического координатора, а поддержкой проекта по ходу сезона займётся Уолтер Ридль, возглавивший технический отдел на базе в Хинвиле.

Новая машина была разработана и построена в Хинвиле, а системой KERS занимались инженеры BMW в Мюнхене, кроме того, руководителю отдела моторов Маркусу Дюсману и его команде удалось добиться увеличения ресурса двигателя BMW V8 до трёх Гран При...

Вилли Рампф: "Разработка новой машины - это всегда интересно, но проект F1.09 уникален - мы начали с чистого листа. Учитывая серьёзные перемены в регламенте разработка концепции началась ещё в феврале - на два месяца раньше, чем обычно, даже прежде, чем прошлогодняя F1.08 провела свою первую гонку. Мы поставили перед собой цель - построить машину с эффективной аэродинамикой, которая бы позволяла отчасти компенсировать потери прижимной силы, вызванные ограничениями регламента".


текст: Дмитрий Бухаров

[Sad_Guitaer]

Очeнь хорошee фото для сравнeния измeнeния рeгламeнта:

http://www.formulamag.com/news/show/9746

[REDKING]

Смотрю на Хрено и думаю, а плавник точно можно клеить???

Ps Феррари самая красивая Как всегда

[Sad_Guitaer]

REDKING, клеить - точно нет

[Nerve]

Сообщение от REDKING

Смотрю на Хрено и думаю, а плавник точно можно клеить???

Так и у Алых выхлопные трубы длиннее, чем разрешено. Но думаю в Альберт -Парке пару протестов всё равно получим. А на тестах можно хоть на танке выезжать. Пусть ездиет медленно, главное, чтобы стрелял метко.

[®y©©kuu]

Вы лучше приведите результаты последних тестов...там Ред Булл Макам привозит больше двух секунд. Занятный, однако, будет сезон.

[Sad_Guitaer]

®y©©kuu, у STR переходная 2008-2009 модель, потому Буэми и лидирует на тестах.

Она полюбому быстрее, чем любой болид, построенный по новым правилам, представленный ли, находящийся в доработке ли. Так что эти результаты не показательны.

[Nerve]

Сообщение от ®y©©kuu

там Ред Булл Макам привозит больше двух секунд.

А Маки Тойоте 5 сек., Рено - 8, а Вильямсу - 14. Что-то возникают сомнения в том, что сезон будет хоть немного интересным. Правда дождик хороший шёл, а потом вообще град сыпанул, так что результаты наверное не показательны. Маки, например, старое заднее антикрыло поставили и Керс отключили.

[Sad_Guitaer]

Итак, Red Bull показала новую машину...

http://www.f1news.ru/news/f1-48215.html
http://www.f1news.ru/Championship/20...ns/48213.shtml

[REDKING]

Как не зайду в раздел, новые сообщения только в теме про Данику Патрик А у нас Гран-При Австралии на носу и тесты в Хересе уже сейчас где собрались 8 команд, если не ошибаюсь.
Кто что думает?
Меня пока удивляет, что Маки, очень далеко, что по сухому, что в дождь, только сейчас показали заднее антикрыло и с ним ничего сверхбыстрого не показывают.Придерживают все до Австралии или все действительно не очень хорошо?

[Nerve]

Да уж, Маки или затаились, или у них траблы. 7 место из 8 посуху, и 6 из 7 под дождем. Хуже только Рено. Даже Индийская Сила впереди. Как бы история с Агурцами и Хондой не повторилась!

[REDKING]

Nerve,
Да уж, Хонду жалко, если и начнут сезон то скорее всего на абсолютно никакой машине и сколько они так протянут неизвестно.Опять к Баттончику жизнь повернулась одним местом, сначала Флав его кинул и взял вместо него Алонзу, потом дисквалификация и упадут после 2004, а теперь вообще может не поехать.

[Nerve]

Третий день тестов в Хересе. Опять на коне Тойота и Глок. Маки чуть поднялись, ну и Инферно вклинился между Массой и Кови

3-й день
1. Глок (Германия, "Тойота") - 1.19,814
2. Масса (Бразилия, "Феррари") - 1.20,238
3. Алонсо (Испания, "Рено") - 1.20,296
4. Ковалайнен (Финляндия, "Макларен) - 1.20,535
5. Сьютиль (Германия, "Форс Индия") - 1.20,621
6. Уэббер (Австралия, "Ред Булл") - 1.21,021
7. Кубица (Польша, "БМВ-Заубер") - 1.21.069
8. Росберг (Германия, "Уильямс") - 1.21,412

[DAMON]

Да уж смешно будет если форса обгонит маки)))прям как ситуация с агури и хондой в 2007,еще подобный случай был в 2002 когда Эрроуз на моторах Форд обогнял(правда до тех пор пока не загнулся) Ягуар,который был заводской командой форда

[Nerve]

Четвертый день тестов в Хересе.
1. Ф.Алонсо Renault 1'19"945 129 кругов
2. К.Райкконен Ferrari 1'20"250 104 кругов
3. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'20"520 98 кругов
4. Я.Трулли Toyota 1'20"540 131 кругов
5. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'20"894 107 кругов
6. К.Накаджима Williams-Toyota 1'20"948 83 кругов
7. Л.Хэмилтон McLaren 1'21"302 70 кругов
8. А.Сутил Force India-Mercedes 1'21"411 79 кругов

ЗЫ, а меня такая расстановка радует

[REDKING]

Хэмилтон ожидает, что конкуренция возрастет…

16:23 MSK
04/03/2009, среда, Autosport

Льюис Хэмилтон отвечает на вопросы журналистов

Льюис Хэмилтон ожидает, что в этом году ряд команд смогут улучшить свои результаты и приблизятся к группе лидеров, отчего конкуренция в Формуле 1 возрастет еще больше.

В частности, он обратил внимание, что в первые два дня тестов в Хересе лидировала Toyota, весьма неплохо выглядевшая на фоне Ferrari и во время бахрейнской сессии .

Льюис Хэмилтон: «Взгляните на протоколы тестов: похоже, что Toyota делает свою работу очень хорошо. Но, думаю, и другие справляются не хуже. Неплохо смотрятся Renault и BMW – словом, есть немало команд, которые сегодня производят сильное впечатление».

Когда Льюиса спросили, от кого в этом году можно ждать сюрпризов, он ответил: «От Force India, пока они выглядят очень хорошо».

При этом британец отметил, что сравнивать McLaren с Ferrari пока рано, ведь до нынешних тестов в Хересе две команды этой зимой еще не встречались на одной трассе.

«Это мой первый день, когда мы работаем на одной трассе вместе с гонщиками Ferrari, так что пока, по-моему, все похоже на два предыдущих года, – сказал Хэмилтон. – Все показывают неплохую скорость, у кого-то результаты более стабильные, у кого-то нет. Лично я пока проехал не так много кругов, поэтому не могу судить».

По мнению Льюиса, пока ни одна из команд не может считаться явным фаворитом в борьбе за титул: «Кто знает? Мы пока лишь проводим тесты, и все выяснится только на первой гонке».

Сегодня в Хересе чемпион мира ответил на вопросы журналистов после того, как на его McLaren возникли неполадки, и он был вынужден прервать сессию. Когда Хэмилтон возвращался в боксы, было видно, что из-под кожуха двигателя вырываются языки пламени. Механики демонтировали мотор и начали разбираться с причинами случившегося, однако Льюис был не слишком обеспокоен.

«У нас возникла проблема, но, думаю, ее быстро устранят, и вскоре мы вернемся на трассу, – сказал он. – Но в целом машина показала себя неплохо…»

Хочу отдельно выделить... Льюис Хэмилтон: «Взгляните на протоколы тестов: похоже мы в полной *опе.

PS Жду Австралии прям жду ждуИли Маки так шифруются, хотя есть ли в этом смысл или не зря на фотке у загорелого такой задумчивый взгляд.Пока Красные смотрятся относительно стабильно, Хрено с Алонсо прям чудеса на виражах и Тойота радует.
PSS На фотке, этого гуся теперь на руках носят?

[Nerve]

Сегодня в Барселоне стартовала очередная четырехдневная серия тестов. Для одних команд это финальные тесты перед началом сезона - лимит разрешенной дистанции будет пройден на этой неделе, у других, пропустивших одну из зимних сессий, ещё будет возможность провести тесты в Хересе.

С 23 марта, тесты будут официально запрещены. Если команды не договорятся о проведении дополнительных тестов по соображениям безопасности, то работать с машинами можно будет только во время свободных заездов, поэтому предстоящая неделя может серьёзно повлиять на расстановку сил в первых гонках сезона.

Сегодня утром на публичных тестах впервые появилась машина Brawn GP, причем по итогам первой половины дня Дженсон Баттон даже возглавил протокол, проехав круг за 1:21.140 - на семь десятых быстрее занявшего вторую строчку Ярно Трулли.

Дождёмся окончания сессии, результаты и комментарии появятся около 19 часов по московскому времени…

Баттончег - вперед!! Жду с нетерпением окончательных результатов. Надеюсь на положительные резалты Брауновской теперь команды.

[iogvin]

Nerve, я же писал что с новым регламентом не знаешь что ждать от машины.
У Баттона не плохой шанс вернуться в число претендентов на победы, и все благодаря брауну

[Nerve]

Ну окончательный результат понедельника не настолько хорош для Дженса, но как говорится, "ф питёрке"

Pos Driver Team Time Laps
1. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:20.339 92
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:20.908 80
3. Trulli Toyota (B) 1:20.937 118
4. Button Brawn-Mercedes (B) 1:21.140 82
5. Piquet Renault (B) 1:21.662 124
6. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:22.158 96
7. Webber Red Bull-Renault (B) 1:22.246 115
8. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:22.452 127
9. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:22.813 111
10. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:22.948 87

[Nerve]

Свежатинка с тестов в Барселоне. Райкин на коне. Барик - третий и быстрейший из Мерседесов.

Today's times:
Pos Driver Team Time Laps
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:20.314 55
2. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:20.907 66
3. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:20.966 111
4. Trulli Toyota (B) 1:21.182 121
5. Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.347 66
6. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:21.615 127
7. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:21.834 82
8. Alonso Renault (B) 1:21.937 111
9. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:21.991 88
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.039 14
11. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) no time 6

[Звиря]

Сообщение от Nerve

Барик - третий и быстрейший из Мерседесов

Ну вот, видимо, с перцем(которым не надо стареть) все в порядке)))

[Aleks-36]

Сообщение от Звиря

Ну вот, видимо, с перцем(которым не надо стареть) все в порядке)))

всех не сможет "выпороть"...не верю в его перец...

[Nerve]

Результаты тестов в среду:

Pos Driver Team Time Laps
1. Button Brawn-Mercedes (B) 1:19.127 124
2. Massa Ferrari (B) 1:20.168 109
3. Kubica BMW Sauber (B) 1:20.217 109
4. Glock Toyota TF109 (B) 1:20.410 99
5. Alonso Renault R29 (B) 1:20.863 107
6. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:21.165 102
7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:21.324 89
8. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:21.545 97
9. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.569 140
10. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:21.657 82

Ну прямо глаза радуются. Баттончег - первый, причём секунду привез второму Массе.

На сколько это быстро? Очень быстро! В прошлом году для завоевания поул-позишн в Барселоне Кими Райкконену хватило 1:21,813. Никому не известно, с каким количеством топлива работал Баттон, однако некоторые эксперты уже сходятся во мнении, что BGP001 даст бой по крайней мере крепким середнякам. Дождемся Мельбурна…

а Хэм - последний.