Судьба воронежского электротранспорта

[Dr._EVIL]

omni-lc, инфа берётся отсюда:
легкое метро: http://voronezh-forum.ru/investproject/?prid=347
трамваи/автобусы/тролли: http://voronezh-forum.ru/investproject/?prid=353
ещё там много инвестпроектов по транспортным развязкам и пешеходным переходам подземным, к примеру: http://voronezh-forum.ru/investproject/?prid=371

[=Дмитрий=]

=Дмитрий=, А чем Лиазы не угодили?

Не хочется ездить на древнем автобусе.

[Sandy]

=Дмитрий=, а на 15 летнем MANе?

[s3g]

Сегодня служба контактной сети резала провода на Северном мосту.

[Instylar]

Прально. Щас надо все порезать и все рельсы повынимать.
Если решат восстанавливать деньги на новые можно будет требовать, а это старье лучше сдать на метал и деньго получить. Короче решпект чувакам, думают о будущем.

[Xenon]

Instylar, а вы не думали, что можно в одно время убирать старое, а потом класть новое, чтобы не затруднять движение и не портить дорожное полотно.

[Instylar]

Может быть где то и можно. А вот у нас...
Давайте как нибудь годиков через несколько, если (ЕСЛИ) товарищи все же начнут что то восстанавливать на... ага, на северном мосту, посмотрим сколько времени пройдет до укладки этого нового. К сожалению проследить на какие благие начинания (и благие для кого - поименно в смысле) пошло старое не удастся точно.
Не верю я в благие начинания нашей власти. Точнее верю, но опять же - поименного списка "для кого" не выдают.

[Vladimir Kozh]

Сообщение от Instylar

Прально. Щас надо все порезать и все рельсы повынимать.
Если решат восстанавливать деньги на новые можно будет требовать, а это старье лучше сдать на метал и деньго получить. Короче решпект чувакам, думают о будущем.

Только вот землеотвод похерят, как в северном, схи и т.п. по списку и восстановление будет стоить раз этак в 10-50 дороже.
Тем не менее, одновременно с демонтажем КС на сев. мосту, в Депо-2 появился новый рогатый зверь. Марка - ЛИАЗ-5280, внешне - автобус ЛИАЗ-5250 (как на 5а, 90 и некоторых др. маршрутах). Только с рогами и коробком на крыше: http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=71813

[=Дмитрий=]

Сообщение от Vladimir Kozh

Только вот землеотвод похерят, как в северном, схи и т.п. по списку и восстановление будет стоить раз этак в 10-50 дороже.
Тем не менее, одновременно с демонтажем КС на сев. мосту, в Депо-2 появился новый рогатый зверь. Марка - ЛИАЗ-5280, внешне - автобус ЛИАЗ-5250 (как на 5а, 90 и некоторых др. маршрутах). Только с рогами и коробком на крыше: http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=71813

Кто же купил это чудо неужели город ?

[mikе]

Сообщение от Vladimir Kozh

Тем не менее, одновременно с демонтажем КС на сев. мосту, в Депо-2 появился новый рогатый зверь.

аж целый один

[Xenon]

Сообщение от Vladimir Kozh

и коробком на крыше

Уродливый какой-то. Старый тролли были лучше.

[=Дмитрий=]

Сообщение от Xenon

Уродливый какой-то. Старый тролли были лучше.

Пох на дизайн, лиш бы ездил нормально.

[Xenon]

Сообщение от =Дмитрий=

Пох на дизайн, лиш бы ездил нормально.

Ну это да.

[omni-lc]

Помнится, на 70-тилетие воронежского трамвая тоже один "новый" трамвай купили, а через 3 месяца расформировали депо-1 и тот вагон (с остальными) исчез

[Dr._EVIL]

В Воронеже начали возрождать электротранспорт

Сергей Колиух неоднократно отмечал необходимость решения проблемы муниципальных предприятий, занимающихся городскими пассажирскими перевозками. По его словам, только образовав мощную структуру, можно будет влиять на весь рынок городских пассажирских перевозок, диктовать стандарты транспортных услуг, в том числе качество обслуживания населения частными перевозчиками.

В управлении организации городских пассажирских перевозок отмечают, что обеспеченность подвижным составом Воронежа составляет всего лишь 46%, не говоря уже об изношенности муниципального транспорта и о многолетнем отсутствии развитой транспортной инфраструктуры. Решением этих задач вплотную занялись городские власти.

Как сообщили ИА «ВрнНьюз» в информационно-аналитическом отделе мэрии, на сегодня разработана концепция развития пассажирского транспорта в Воронеже на 2009-2012 гг. По словам руководителя управления городских пассажирских перевозок Дмитрия Крутских, основным направлением развития пассажирского транспорта должно стать создание устойчивой системы его функционирования, возрождение муниципального автомобильного и электрического транспорта. «Необходимо обеспечить сбалансированность работы перевозчиков всех форм собственности, создать равные условия для них, обеспечить развитие здоровой конкуренции, которая позволит улучшить качество предоставляемых услуг», - отметил он.

Для того, чтобы не допустить дальнейшего сокращения количества муниципального транспорта, доля которого составляет 10%, городская администрация планирует ежегодно приобретать подвижной состав, что позволит увеличить выпуск общественного транспорта на линию. Этот процесс будет происходить поэтапно. В течение 3 лет будет приобретено порядка 500 автобусов большой вместимости. «Эта программа подразумевает комплексный подход, то есть за 3 года мы должны обновить парки предприятий, переоснастить их производственно-техническую базу, подготовить персонал. На базе пассажирского предприятия №5 возможно будет открыта автошкола, где будут бесплатно обучать водителей с последующим обязательным условием работы», - рассказал Дмитрий Крутских.

Возрождение городского электротранспорта начнётся с троллейбусов, трамвай обходится городу значительно дороже. Осмотр территорий бывших муниципальных предприятий, занимающихся электротранспортом, показал, что на сегодняшний момент инфраструктура для развития городского электротранспорта практически отсутствует. В Воронеже было два троллейбусных парка: №1 на улице Космонавтов и № 2 - на Хользунова. Для восстановления первого необходимо отремонтировать контактные сети, тяговые подстанции, закупить оборудование для техобслуживания. По подсчетам специалистов, на это потребуется не менее 8 месяцев. При этом само здание еще надо выкупить, так как оно находится в конкурсном производстве. Во 2-м троллейбусном парке инфраструктура частично сохранилась. Ежедневно отсюда на маршрут сегодня выходят около 35 троллейбусов, но территория и все постройки находятся в частной собственности.

При продаже парка №2 основным условием было сохранение профиля предприятия. Сейчас ведутся переговоры о возврате имущества электротранспорта в городскую собственность. Парк №1 уходил частнику на тех же условиях, долгое время принадлежал организации ЗАО «НижТрол». Но развалить предприятие и продать землю под строительство нижегородцам оказалось выгоднее, чем заниматься перевозками.

Программа развития троллейбусов, рассчитанная на 4-5 лет, предусматривает увеличение парка на 200 троллейбусов. Завод «ЛИАз» Московской области предоставил Воронежу бесплатно на 3 месяца экспериментальный вариант – новый троллейбус вместимостью 104 человека. Он выйдет на линию уже на следующей неделе. Если данный троллейбус себя оправдает, то парк муниципального электротранспорта существенно пополнится.

Расчёты показывают, что в имеющихся условиях троллейбус оказывается значительно дешевле в запуске и эксплуатации, эффективнее и, к тому же, двигаясь в одном транспортном потоке с автомобилями, создаёт значительно меньше помех на городских дорогах.

Возрождение трамвая сейчас считается невозможным. «Если для реанимирования троллейбусов существует некоторая база, то с трамваями дело обстоит хуже. Здесь придется начинать с нуля. Стоимость одного трамвая колеблется от 12 до 16 млн рублей, тогда как троллейбус стоит порядка 2,7 млн рублей, а большегрузный автобус – 2,1 млн рублей. К тому же, для трамваев необходимо подготовить дорожное полотно, положить рельсы, соответствующие всем необходимым нормам. Прокладка 1 км рельсов стоит около 10 млн рублей», - рассказал генеральный директор МУП МТК «Воронежпассажиртранс» Александр Юров. Поэтому к вопросу возрождения трамвая городские власти вернутся позднее, когда для этого появятся экономические условия или если найдется заинтересованный инвестор.

Ольга Орлова

http://vrnnews.ru/newsline/index.php?id=3890
фотка тролля: http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=73670

[Чанделен]

Сначала развалим, а потом заново все строим, эх-((( да и не нужны эти трамваи. Не к чему, итак улицы узкие. Да и не с нынешним ритмом жизни, уж больно они медленные.

[Dr._EVIL]

Чанделен, да по-моему в Воронеже вообще всё медленное и старое. Далеко ходить не надо, даже в той же России трамваи бегают намного шустрее... Воронеж не лучший пример для сравнения.

[Hammer]

Сообщение от Dr._EVIL

Чанделен, да по-моему в Воронеже вообще всё медленное и старое. Далеко ходить не надо, даже в той же России трамваи бегают намного шустрее... Воронеж не лучший пример для сравнения.

а я вот Воронеж от России не отделяю даже в уме

[huliganov]

Правильно, это по нашему.
Из крайности в крайность.
Радостная новость, конечно, вот только обидно что когда эл.транспорт был его не смогули поддержать в рабочем состоянии. А теперь чуть ли не всё с нуля.

[BiG M]

смешные они- сначало убирут рельсы, а потом выделят денег чтоб проложить сново. Я ЗА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ!!!! ничего они не медленные плюсы на лицо: трамваи к примеру не стоят в пробках, тролейбусы практически не нарушают правил, так как не могут- у них линия и все маневры очень скованные. ну и самый БОЛЬШОЙ плюс- это экологически чистый вид транспорта!

[Dr._EVIL]

как я понял в статье написало что будут восстанавливать только лишь троллейбус, а на счёт трамвая всё совсем глухо, т.е. я так думаю что его закроют возможно к концу этого года под предлогом износа всего что делает трамвай трамваем.

[Zhelezniy_Felix]

только что видел как на остужево монтеры снимают трамвайный токонесущий трос

[Dr._EVIL]

Zhelezniy_Felix, что и требовалось доказать, трамваю пришёл капец.

[Tangram]

Сообщение от BiG M

...ну и самый БОЛЬШОЙ плюс- это экологически чистый вид транспорта!

Ковалёв, что трамваи погубил, утверждал обратное, а нынешние руководящие лизоблюды даже обоснования тому приводили.

[vuster]

Сообщение от Dr._EVIL

Во 2-м троллейбусном парке инфраструктура частично сохранилась. Ежедневно отсюда на маршрут сегодня выходят около 35 троллейбусов, но территория и все постройки находятся в частной собственности.
все помнят, как проходил аукцион. почему город не оспаривает решения и не требует привлечь виновных к ответственности? ведь налицо явный экономический ущерб? не потому ли, что землю купил Уланов из НСТ и он же спонсировал кампанию нынешнего мэра?

Сообщение от Dr._EVIL

Парк №1 уходил частнику на тех же условиях, долгое время принадлежал организации ЗАО «НижТрол». Но развалить предприятие и продать землю под строительство нижегородцам оказалось выгоднее, чем заниматься перевозками.

значит, было несоблюдение договора? опять же почему ... и т.д.....

Сообщение от Dr._EVIL

Возрождение трамвая сейчас считается невозможным. «Если для реанимирования троллейбусов существует некоторая база, то с трамваями дело обстоит хуже. Здесь придется начинать с нуля. Стоимость одного трамвая колеблется от 12 до 16 млн рублей, тогда как троллейбус стоит порядка 2,7 млн рублей, а большегрузный автобус – 2,1 млн рублей. К тому же, для трамваев необходимо подготовить дорожное полотно, положить рельсы, соответствующие всем необходимым нормам. Прокладка 1 км рельсов стоит около 10 млн рублей», - рассказал генеральный директор МУП МТК «Воронежпассажиртранс» Александр Юров. Поэтому к вопросу возрождения трамвая городские власти вернутся позднее, когда для этого появятся экономические условия или если найдется заинтересованный инвестор.

аналогично, почему не ищутся виновные в разбазаривании хозяйства, в застройке и уничтожении землеотводов и путей. если вора цетмета найти проблематично, то Линию в северном, думаю, долго искать не надо. у нас они вырезали рельсы, а в Курске закупают новые вагоны. Может, дело во властях?
складывается ощущение, что людям дали спокойно нажиться на развале ЭТ и теперь на посоветуют просто забыть.
из сухого текста релиза понял, что на трамваи плюнули

как всегда ждём Маймастера, или ещё кого-нибудь из лидеров затрамвайщиков

[mikes-rus]

пожалуй нужно сменить заголовок у темы..

я под электротранспортом в первую очередь понимаю трамваи, а никак не троллейбусы, ибо они в общем мало чем от автобусов отличаются на загруженных транспортом улицах.

[AIM-9M]

...организации ЗАО «НижТрол». Но развалить предприятие и продать землю под строительство нижегородцам оказалось выгоднее, чем заниматься перевозками.

кто в теме, подскажите, это правда?

[Dr._EVIL]

AIM-9M, ну процентов 99% правда чистой воды

[Xenon]

Сообщение от Чанделен

да и не нужны эти трамваи. Не к чему, итак улицы узкие. Да и не с нынешним ритмом жизни, уж больно они медленные.

Трамваи не стоят в пробках. Трамваи перевозят много пассажиров, следовательно пробки исчезнут, и в наше время строят "шустрые" трамваи.

Сообщение от mikes-rus

я под электротранспортом в первую очередь понимаю трамваи, а никак не троллейбусы, ибо они в общем мало чем от автобусов отличаются на загруженных транспортом улицах.

Троллейбусы 100% элетротранспорт, но насчёт пробок вы правы.

[S&Y]

Сообщение от Dr._EVIL

будут восстанавливать только лишь троллейбус, а на счёт трамвая всё совсем глухо

Цапин (вице-губер) сказал, что трамваи требуют много места на дороге, к тому же прокладывать рельсы нужно будет по-европейски (то есть по обочине, а не по середине, как это было у нас), поэтому восстанавливать трамвай - это очень муторно. А вот с троллями - совсем другое дело.

Сообщение от vuster

не потому ли, что землю купил Уланов из НСТ и он же спонсировал кампанию нынешнего мэра?

Вообще-то, НСТ спонсировали предвыборную кампанию Скрынникова.