Судьба воронежского электротранспорта

[Archy]

Сообщение от Select85

а вот дороги поменять как-то попроще...

много их поменяли? ах да... забыл ЕР к выборам кинула подачку, которую братья армяне тут же и схарчили )))

[Icevit]

Archy

много их поменяли?

Дороги за последнии 2 года стали сильно лучше - факт. За последнии 2 года разбил колёсный диск только 1 раз, а за прошлые 4-5 в год

ах да... забыл ЕР к выборам кинула подачку, которую братья армяне тут же и схарчили )))

Ну то была банальная показуха...

[Select85]

Сообщение от Archy

много их поменяли? ах да... забыл ЕР к выборам кинула подачку, которую братья армяне тут же и схарчили )))

да дело тут не в качестве покрытия - не в первую очередь. Я живу у военгородка. Уж на что Мос.проспект широкий, так то, что тут по утрам творится от меня до Памятника Славы - это вообще сюрр. Вот вам индивидуалисты решают свои проблемы. Обрешались, теперь можно идти пешком, считая стоЯщие машины.

Сообщение от Icevit

Удивительно - рядом. Дёргаться в плане собственной карьеры - это нужно. А в плане общественного - быть лохом? Хотя от болтовни на форуме мало чего меняется

+1. У меня такое чувство, что для "торжества капитализма" (коммунизма/пофигизма/онанизма и пр.) нужно всего-то - взять самые плохие проявления этого понятия. Т.е. если заходит речь об "общественном" - все, "это уродский каммунизъм, нам такого нинада". Строй-то меняется, а вот строение человека остается постоянным при любом строе.

[Sandy]

Сообщение от Archy

давай ввалимся )

У меня как то была возможность поработать - поработал.. но честно говоря чистая совесть и спокойный сон они многого стоят.

[Борщёв А. Н.]

Сообщение от Archy

а на месте троль парков дома строить будут...

Уже построили.

[Icevit]

Уже построили.

Да в принципе это фигня. Что от тех парков осталось - металлом и пенсионеры? Они строились на окраинах, а потом город ушёл далеко. Если сказка станет былью, то найти на окраинах умеренно безхозные земли реально. В Европе во многих городах извели трамвай, а потом возродили. И земля там по дороже.

[2Gen]

Сообщение от Xenon

mikе, их сейчас такие не выпускают, постепенно парк бы обновился, но трамвай не выгоден чиновникам...

Почему невыгоден? чем автобус для чиновника выгоднее трамвая?

[=Дмитрий=]

Почему невыгоден? чем автобус для чиновника выгоднее трамвая?

Потому что не надо ремонтировать рельсы/КС/Вагоны и прочее, проще купить со свалки автобус и гонять его по городу с набитыми пассажирами. И ничего делать не надо не ремонтировать и обслуживать. Дешов и сердито.

[Dr.PC]

Сообщение от 2Gen

Почему невыгоден? чем автобус для чиновника выгоднее трамвая?

за трамваем следить надо,
не получится, сказать, что у тебя 4 трамвая, когда их 40,
и т.д.
К тому же трамвай сам по себе никому не нужен. Нужна нормально организованная система ОТ. А с неё не похапаешь.. Там работать надо.

[Мария_16]

Сообщение от =Дмитрий=

Сидеть должны только те, кому ехать значительно больше чем 3 остановки.

Прям рассмешили а как же дети, бабушки, дедушки, инвалиды и беременные??? Если не едут более 3 остановок должны стоять? Не правильно это как то.

[Icevit]

а как же дети, бабушки, дедушки, инвалиды и беременные

Ну так они дома должны сидеть - чего тут не понятного?

[Мария_16]

Сообщение от nICKOLAS

Мне кажется, что метро в Воронеже придется по душе больше чем трамвай,потому что оно хоть не забивает и без того перегруженные улицы, ну если не метро так например монорельс или что то типо этого как во многих городах мира.

Ну а чем вы говорите!!!! Какое нафик метро, вы только прикиньте сколько это стоит!!! На те же деньги можно будет в идеальное состояние привести уже существующий электро транспорт в Воронеже и еще на Чернавский мост останется!

Сообщение от Icevit

Ну так они дома должны сидеть - чего тут не понятного?

Ды как то знаете... обычно им дома не сидится

[=Дмитрий=]

а как же дети, бабушки, дедушки, инвалиды и беременные???

Я про них ничего не говорил , пусть сидят.

вы только прикиньте сколько это стоит!!!

В воронеже 90 млн $ на 1 км пути.

[Icevit]

Мария_16

Ну а чем вы говорите!!!! Какое нафик метро, вы только прикиньте сколько это стоит!!!

Тут даже вопрос не в цене, а что банально метро в Воронеже нахрен не нужно. Слишком мала и размазанна наша деревня, для таких транспортных систем. Всё решается наземными средствами и на порядок дешевле - как в других подобных городах. Только и этому не бывать. Деревня останется деревней.

[nICKOLAS]

ну метро может и слишком а вот расширить дороги было бы неплохо, сегодня 2 часа ехал от россии до заставы

[=Дмитрий=]

Сообщение от nICKOLAS

ну метро может и слишком а вот расширить дороги было бы неплохо, сегодня 2 часа ехал от россии до заставы

И куда их расширять ?

[Владимир Сергеевич]

Dr._EVIL,

В Воронеже начали возрождать электротранспорт
В Воронеже начали возрождать электротранспорт

Сергей Колиух неоднократно отмечал необходимость решения проблемы муниципальных предприятий, занимающихся городскими пассажирскими перевозками. По его словам, только образовав мощную структуру, можно будет влиять на весь рынок городских пассажирских перевозок, диктовать стандарты транспортных услуг, в том числе качество обслуживания населения частными перевозчиками.

В управлении организации городских пассажирских перевозок отмечают, что обеспеченность подвижным составом Воронежа составляет всего лишь 46%, не говоря уже об изношенности муниципального транспорта и о многолетнем отсутствии развитой транспортной инфраструктуры. Решением этих задач вплотную занялись городские власти.

Как сообщили ИА «ВрнНьюз» в информационно-аналитическом отделе мэрии, на сегодня разработана концепция развития пассажирского транспорта в Воронеже на 2009-2012 гг. По словам руководителя управления городских пассажирских перевозок Дмитрия Крутских, основным направлением развития пассажирского транспорта должно стать создание устойчивой системы его функционирования, возрождение муниципального автомобильного и электрического транспорта. «Необходимо обеспечить сбалансированность работы перевозчиков всех форм собственности, создать равные условия для них, обеспечить развитие здоровой конкуренции, которая позволит улучшить качество предоставляемых услуг», - отметил он.

Для того, чтобы не допустить дальнейшего сокращения количества муниципального транспорта, доля которого составляет 10%, городская администрация планирует ежегодно приобретать подвижной состав, что позволит увеличить выпуск общественного транспорта на линию. Этот процесс будет происходить поэтапно. В течение 3 лет будет приобретено порядка 500 автобусов большой вместимости. «Эта программа подразумевает комплексный подход, то есть за 3 года мы должны обновить парки предприятий, переоснастить их производственно-техническую базу, подготовить персонал. На базе пассажирского предприятия №5 возможно будет открыта автошкола, где будут бесплатно обучать водителей с последующим обязательным условием работы», - рассказал Дмитрий Крутских.

Возрождение городского электротранспорта начнётся с троллейбусов, трамвай обходится городу значительно дороже. Осмотр территорий бывших муниципальных предприятий, занимающихся электротранспортом, показал, что на сегодняшний момент инфраструктура для развития городского электротранспорта практически отсутствует. В Воронеже было два троллейбусных парка: №1 на улице Космонавтов и № 2 - на Хользунова. Для восстановления первого необходимо отремонтировать контактные сети, тяговые подстанции, закупить оборудование для техобслуживания. По подсчетам специалистов, на это потребуется не менее 8 месяцев. При этом само здание еще надо выкупить, так как оно находится в конкурсном производстве. Во 2-м троллейбусном парке инфраструктура частично сохранилась. Ежедневно отсюда на маршрут сегодня выходят около 35 троллейбусов, но территория и все постройки находятся в частной собственности.

При продаже парка №2 основным условием было сохранение профиля предприятия. Сейчас ведутся переговоры о возврате имущества электротранспорта в городскую собственность. Парк №1 уходил частнику на тех же условиях, долгое время принадлежал организации ЗАО «НижТрол». Но развалить предприятие и продать землю под строительство нижегородцам оказалось выгоднее, чем заниматься перевозками.

Программа развития троллейбусов, рассчитанная на 4-5 лет, предусматривает увеличение парка на 200 троллейбусов. Завод «ЛИАз» Московской области предоставил Воронежу бесплатно на 3 месяца экспериментальный вариант – новый троллейбус вместимостью 104 человека. Он выйдет на линию уже на следующей неделе. Если данный троллейбус себя оправдает, то парк муниципального электротранспорта существенно пополнится.

Расчёты показывают, что в имеющихся условиях троллейбус оказывается значительно дешевле в запуске и эксплуатации, эффективнее и, к тому же, двигаясь в одном транспортном потоке с автомобилями, создаёт значительно меньше помех на городских дорогах.

Возрождение трамвая сейчас считается невозможным. «Если для реанимирования троллейбусов существует некоторая база, то с трамваями дело обстоит хуже. Здесь придется начинать с нуля. Стоимость одного трамвая колеблется от 12 до 16 млн рублей, тогда как троллейбус стоит порядка 2,7 млн рублей, а большегрузный автобус – 2,1 млн рублей. К тому же, для трамваев необходимо подготовить дорожное полотно, положить рельсы, соответствующие всем необходимым нормам. Прокладка 1 км рельсов стоит около 10 млн рублей», - рассказал генеральный директор МУП МТК «Воронежпассажиртранс» Александр Юров. Поэтому к вопросу возрождения трамвая городские власти вернутся позднее, когда для этого появятся экономические условия или если найдется заинтересованный инвестор.

Ольга Орлова

http://vrnnews.ru/newsline/index.php?id=3890
фотка тролля: http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=73670

до Москвы нам далеко.....................

[1Kb]

Сообщение от 2Gen

Почему невыгоден? чем автобус для чиновника выгоднее трамвая?

по ценам 3-х летней давности за 1 месяц эксплуатационные расхода на 1 трамвай составляли 800 000 р. И прежде чем говорить о неправдивости этой суммы, найдите нормы и полистайте или смету на текущий ремонт трамваев.

[=Дмитрий=]

Сообщение от 1Kb

по ценам 3-х летней давности за 1 месяц эксплуатационные расхода на 1 трамвай составляли 800 000 р. И прежде чем говорить о неправдивости этой суммы, найдите нормы и полистайте или смету на текущий ремонт трамваев.

откуда взята цифра ?

[nICKOLAS]

вот вот значит надо сделать как давно было сделано в америке трамваи НАД дорогами на эстакадах, ведь это дешевле чем метро строить

[1Kb]

Сообщение от =Дмитрий=

откуда взята цифра ?

у меня брат сметчик, в свое время занимался расчетом этих вещей.

[Dr._EVIL]

nICKOLAS, ну трамваи прям таки там не ездят на эстакадах. Это у них метро там так называется, да и ходят там вагоны, как раз, метрополитена их. Яркий пример, Чикаго-город криминала, опустевших небоскрёбов и прочих прелестей жизни рядовых американцев, о которых не говорят в СМИ. Чем-то город похож и на Воронеж... К стати от движения метро по эстакадам там присутствует жутчайший грохот и скрежет. Не пожилал бы никому жить рядом с такой эстакадкой...

[nICKOLAS]

А трамваи занимают две полосы улицы, тож плохо, значит выхода нет?

[=Дмитрий=]

Сообщение от nICKOLAS

А трамваи занимают две полосы улицы, тож плохо, значит выхода нет?

Трамвай построить дешевле чем метро/монорельс.

[Dr._EVIL]

nICKOLAS, а кто сказал что трамвай нужно забабахивать прям по центру улицы?

[andaf]

Значит так,ПО ТРАМВАЮ-ЖДЕМ КОНФЕРЕНЦИИ,которая состоится 25 ноября.Там все решится.

[nICKOLAS]

Dr._EVIL, а точняк давай на тротуар или по крышам зданий пустим

[Select85]

Вспомнил тут одну идею - кое-где она уже реализована, в том или ином виде. Это самобеглый тротуар В фантастических произведениях тоже часто бывает.

[nICKOLAS]

Сообщение от Select85

Вспомнил тут одну идею - кое-где она уже реализована, .

на Марсе? а что идея кстати только он наверн будет медленней трамвая

[Select85]

nICKOLAS, в Москве. Но не на улицах.
Да, я уже что-то начал думать, как это все должно выглядеть... ))
Зато пропускная способность офигеть.
Как прочитал в одном журнале - если прогресс зашел далеко, это не значит, что он идет в правильном направлении. Таскать за собой пару тонн металла каждый день, просто чтоб добраться до работы - не самое технически экономичное решение.