17.03.2011, 09:08
|
#843 | |
|
Форумец
Регистрация: 09.12.2009
Адрес: г. Воронеж, в лесу . .
Возраст: 39
Сообщений: 361
|
Цитата:
|
|
|
|
|
17.03.2011, 09:10
|
#844 | |
|
Форумец
Регистрация: 09.12.2009
Адрес: г. Воронеж, в лесу . .
Возраст: 39
Сообщений: 361
|
Цитата:
|
|
|
|
|
|
18.03.2011, 21:53
|
#847 | |
|
Форумец
Регистрация: 26.05.2006
Адрес: Северный
Сообщений: 120
|
Цитата:
|
|
|
|
|
|
28.03.2011, 07:47
|
#851 |
|
Форумец
Регистрация: 26.10.2007
Адрес: VRN
Сообщений: 7,378
|
Вот на старой температура не росла никогда.
А на ШН чуть какие то маневры загудели родные... Имхо- априори на ШН условия обдува хуже отсюда попытка стабилизировать ситуацию и исключить один не шибко надежный узел. Тем более что преценденты есть. Вот оно Замена электровентилятора на крыльчатку. За 4 года у меня два раза отказывался работать вентилятор охлаждения радиатора, который напротив помпы. Первый раз я долго искал неисправность, но всё же нашёл. Если подёргать жгут проводов, расположенный под бардачком, над компом, то он начинал опять включаться. Оказалось, что он потребляет около 15 ампер, и клемма, подключающаяся к реле, была на заводе немного недожата и выгорела. Восстановил. При включении в компе функции "тропик", то есть когда включаются сразу два вентилятора, на 94 градусах, компьютер на старом аккумуляторе начинал орать: "Авария бортовой сети", из-за большого потребления двумя вентиляторами. Неприятно. Далее, осенью прошлого года, заметил, что он опять не включается. Прозвонил. Обрыв внутри. Сам не решился столько разбирать на улице. В сервисе за полдня и тысячу рэ сняли радиатор, вентиляторы, посмотрели, оказалось отпаялся проводок внутри. Запаяли. Собрали. Вентилятор, кстати, включается в принципе раз десять в день летом и раза три осенью - весной, то есть редко. Месяц назад он опять отпаялся. Чтобы опять не разоряться, да и электроника есть электроника, вдруг потом оба сразу откажут, решил я поставить обычную крыльчатку. За полчаса выдрал электровентилятор, вместе с ножками, не снимая радиатора. Потом попробовал поставить крыльчатку - не подходит. Во-первых сильно далеко от радиатора, во-вторых мешает нижний патрубок. Если сместить вперёд на 4 сантиметра, то вполне приемлемо. Поскольку под рукой в гараже ничего более подходящего чем втулки, выточенные давным давно, не нашлось, то подрезал их и поставил. http://www.car72.ru/modules.php?name...94a7395f6bdfc3 Последний раз редактировалось Serge N; 01.04.2011 в 14:14. |
|
|
|
|
11.04.2011, 19:27
|
#853 |
|
жестянщик
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 957
|
Решил замутить немного с модулем зажигания. Короче хочу его на теплопроводную пасту посадить, а на обратной стороне кронштейна, где он крепится, еще дополнительно радиатор охлаждения привинтить. Вот вопрос, на качество массы это повлияет как-то? Не помню сейчас, где у МЗ масса - то ли в колодке, то ли на шпильках. Вообще кто что слышал про такие усовершенствования?
|
|
|
|
|
12.04.2011, 07:42
|
#854 |
|
Форумец
Регистрация: 26.10.2007
Адрес: VRN
Сообщений: 7,378
|
Дуззи - фигня это все.
Достаточно МЗ перенести на щит передка что б он(МЗ) не грелся зря и его не трясло двигателем. http://www.bezkz.su/publ/22-1-0-23 http://www.autodiagnos.com.ua/Diagnos/ignition.htm http://wiki.chevy-niva.ru/ChevyNivaFAQ/Elektro#TOC_12 Имхо, МЗ - типа гибридной ИМС (колхозно сделаной, имхо) отсюда - низкая надежность. Ну не умеют в нашем автопроме делать электронику (и никогда не умели) |
|
|
|
|
12.04.2011, 15:35
|
#857 |
|
Форумец
Регистрация: 26.10.2007
Адрес: VRN
Сообщений: 7,378
|
С пещерным уровнем решения конструктива МЗ я столкнулся еще на Таврии когда вскрыл РН Я112.
Там та же песня: монтаж алюминиевыми проводами на сварке. Коммутатор старой Нивы применен от 2108 - там тоже колхоз еще тот - высоковольтный транзистор на радиаторе чз КАРТОННУЮ прокладку т.е. теплоотвода никакого.Это был коммутатор первой модификации (разборный). по хорошему если МЗ изготовить заново на печатной плате и кристаллы выходных транзисторов - по уму на теплоотвод - ему сноса не будет. А так - то сварка в монтаже отрывается (вибрация, температура) то выходники от перегрева отскакивают, то компаунд которым катушки залиты, от разницы температуры рвет. бррр... ведь по сути это тот же коммутатор 2108, только двухканальный и совмещен с катушкой. |
|
|
|
|
12.04.2011, 17:25
|
#858 | |
|
жестянщик
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 957
|
Цитата:
Последний раз редактировалось duzzi; 13.04.2011 в 16:59. |
|
|
|
|
|
17.04.2011, 16:47
|
#859 |
|
пипелац 2131
Регистрация: 18.12.2005
Адрес: воронеж
Возраст: 37
Сообщений: 1,423
|
Собственно снова проблема с электрикой. Утром машинка не завелась, пришлось с толкача, причина банальна разрядился аккумулятор. сосед электрик предложил что где то утечка идет. Собственно снял минусовый и плюсовой провод с аккумулятора, встал вольтметром и он показывает утечку примерно пол вольта. Стал снимать и проверять все предохранители. Когда их снял то утечка в пол вольта ушла. Начал ставить предохранители обратно, проверяя по наменалу, сверяясь по мануалу, и был в шоке когда на 11 контакте резко подниамется отечка. Убираешь предохранитель и все в норме. Почитал и увидел что 11 контакт и собственно предохранитель являеьтся резервным, но конкретно что он предохраняет мне не известно. Может кто сталкивался с этим? Машина заводится без него хорошо и электрика основная тоже работает.
|
|
|
|
|
17.04.2011, 21:06
|
#860 |
|
Форумец
Регистрация: 30.01.2009
Сообщений: 1,593
|
Если он резервный-на него могли вывести дополнительно установленное оборудование-стеклоподъёмники,туманки,магнитолу и прочее.
|
|
|
|
|
17.04.2011, 21:36
|
#862 | |||
|
Форумец
Регистрация: 24.07.2009
Адрес: Остужевское кольцо
Сообщений: 1,123
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
После чего все это началось? |
|||
|
|
|
|
17.04.2011, 21:43
|
#863 |
|
пипелац 2131
Регистрация: 18.12.2005
Адрес: воронеж
Возраст: 37
Сообщений: 1,423
|
а хз после чего
аккумулятору год времени утром сегодня не смог завестись (вчера занимался ремонтом заменил свечи, тосол и остальное по мелочи ну ни как не связанное с аккумулятором, при ремонте снял с него клему) между плюсовым и минусовым проводм ( или плюс и масса) именно ни с того ни с сяго, показывает нули и сразу возрастает |
|
|
|
|
17.04.2011, 21:44
|
#864 |
|
Форумец
Регистрация: 30.01.2009
Сообщений: 1,593
|
bomba, тогда смотри какая цепь на этот предохранитель замкнута и по ней ищи,может на кузов замкнуть например. А вобще утечка изеряется в амперах,ток утечки. И аккум глянь тоже,может в нём банка какая перемкнула,плотность проверь.
|
|
|
|
|
17.04.2011, 21:57
|
#866 |
|
В полете!
Регистрация: 21.05.2007
Адрес: Там где много неба
Возраст: 46
Сообщений: 1,458
|
как делал я. Параллельно + аккума повесил амперметр. ОДного человека поставил наблюдать за током утечки, а сам последовательно исключал потребители. Сначала как ты предохранителями. Бесполезно. Ни один не снизил ток утечки. А потом когда выяснил ток утечки (в амперах) приступил к поиску собственно потребителей, способных столько высасывать. И выяснилось что у меня всего лишь навсего пробило диодный мост в генераторе. Чере него аккум высаживался на массу часов за 6-7 полностью.
|
|
|
|
|
18.04.2011, 12:34
|
#870 |
|
+7951569444н
Регистрация: 22.09.2010
Адрес: Воронеж, Р-н Цирка
Возраст: 40
Сообщений: 1,766
|
Абсолютно согласен с ХОК. Возможен диодный мост, но при этом должны быть или перезарядка или недозарядка. Посмотри напряжение при заведенном движке просто и при включенных потребителях, как ты обычно ездешь. Вполне возможно, что ты убиваешь аккум по дороге домой. + Да 11 предохранитель резервный, но на него приходит заводской +, может именно этот провод перебит где-то и коротит, а предохранитель может не вылетать. Проверь именно провод, который на 11 контакт приходит.
|
|
|
|
