Тепловозоремонтный завод им.Дзержинского

[Boriskin]

Росстат в своем сборнике «Великая Отечественная война. Юбилейный статистический сборник» http://www.gks.ru/free_doc/new_site/...vov_svod_1.pdf это фото назвал так: "Вагоноремонтный завод им Дзержинского, 1945". Но что не похоже на Панютинский ордена "Знак Почета" вагоноремонтный завод имени Ф.Э. Дзержинского http://www.usv.com.ua/index.php?id=335. Скорее это более общий кадр этого фото http://bvf.ru/forum/attachment.php?a...3&d=1293570047

[vik 01]

У деревни Крюково выстоял их взвод

Они защищали Родину | Ровесников гвардии подполковника Павла Максимовича Арчакова с полей сражений Великой Отечественной вернулось в отчий дом всего лишь три процента
Валентин Котюх,

краевед
Это о них, родившихся в 1923 году, поэтесса Юлия Друнина написала: «Вновь прошлого кинолента раскручена предо мной – всего только три процента мальчишек пришли домой...»

В кругу друзей-однополчан его называли счастливчиком. За всю войну, прошагав от Бреста до Москвы и обратно до Берлина и Праги, он ни разу не был ранен. За плечами осталось почти 13 тысяч километров фронтовых дорог.

Павел Арчаков. 1942 год
Начинал войну уроженец села Синие Липяги Нежнедевицкого района рядовым солдатом, а закончил командиром взвода артиллерийской разведки.

На встречах с молодежью Павел Максимович Арчаков говорил больше о своих фронтовых друзьях, об их подвигах. О себе рассказывал мало.

До войны окончил девять классов Нижнедевицкой сельской школы. Мечтал стать военным. В начале 1940 года написал рапорт на имя наркома обороны маршала Тимошенко о желании добровольно служить в рядах Красной Армии. Но так как не достиг призывного возраста, получил отказ.

Однако 5 мая сорок первого его вызвали в райвоенкомат и направили учиться в Орловское военное пехотное училище. Взвод Арчакова находился в летнем лагере в Белоруссии, когда началась война. Здесь 25 июня 1941 года курсант Павел Арчаков принял боевое крещение.

Об этом ветеран так вспоминал: «Огневая мощь была на стороне немцев. У нас – винтовки Мосина, десяток пулеметов – ручных и станковых. А они все с автоматами, потом подошли броневики и танки. Мы не дрогнули против такой силы. Потеряли много товарищей, да и немцы понесли большой урон. Они надеялись, что наше моральное состояние подорвано, но ошиблись. Оно было настолько высоко, что проиграть бой никто и не думал. Погиб в том бою наш командир отделения Федор Мещеряков, который из станкового пулемета косил немцев, как косилкой, но не заметил, что из кустов «вылез» танк и он вместе с пулеметом оказался под его гусеницами».

Курсантов, оставшихся в живых после боев, командование отправило в Воронеж. Здесь, в 65-м запасном стрелковом полку, в Масловском лагере, из них сформировали батальон курсантов. 7 ноября 1941 года младший сержант Арчаков прошел торжественным маршем через площадь 20-летия Октября (ныне площадь В.И. Ленина) на параде, посвященном 24-й годовщине Великой Октябрьской революции.

После праздничного обеда курсантов отправили на защиту Москвы. Его 17-я отдельная курсантская стрелковая бригада, сформированная 18 ноября в Воронеже на улице Карла Маркса, была включена в 16-ю армию Западного фронта. Бойцы, разгрузившись на станции Павшино, сразу вступили в бой у деревень Крюково и Каменка, не давая фашистам продвинуться к столице.

О контрнаступлении под Москвой Павел Максимович вспоминал:

«Вплоть до 6 декабря шли тяжелые, кровопролитные бои. Фашистов дальше Крюково мы не пустили, и без передышки 6 декабря рано утром началась артподготовка залпами двух дивизионных гвардейских минометов («катюш»). Крюково, Каменка покрылись разрывами, казалось, там не осталось ничего живого. По окончании артподготовки мы поднялись в атаку. Мороз – страшный, градусов под тридцать, глубокий снег. Мы в валенках, полушубках, по пояс в снегу с винтовкой наперевес двинулись вперед. Прошли уже половину нейтральной полосы, но немец молчал. Наши цепи растянулись вглубь и вширь. Оставалось каких-то 200–250 метров до Крюково, когда перед нами встала стена огня и дыма, появились «светлячки» и фонтанчики на снегу. Мы даже не сразу сообразили, что это, так как были уверены, что фрицы подавлены артподготовкой. И лишь когда стали раздаваться крики «Санитары! Помогите!», и увидели, как раненые расползаются по всему полю, то поняли, что это ожили немецкие огневые точки. Немцы цеплялись за Крюково.

Несколько раз безуспешно пытались мы взять деревню, но возвращались на исходные рубежи. За ночь нас пополнили личным составом, боеприпасами и утром 7 декабря вслед за огневым валом ворвались в Крюково и Каменку. Завязался рукопашный бой. Дрались полтора дня. Наш натиск был настолько силен, что немцы не выдержали и 8 декабря часов в десять побежали. 20 декабря 1941 года курсанты ворвались в город Волоколамск. Что нас особенно взволновало и осталось в памяти: на площади стояла виселица. На ней пять парней и три девушки, разведчики-комсомольцы.

Горела деревянная школа, в которой были наши военнопленные. Мы дали клятву отомстить фашистам».

За героизм и мужество, проявленные при защите Москвы, бригаду преобразовали в 48-ю гвардейскую стрелковую дивизию. Об этом гвардейцы узнали 20 октября 1942 года, сражаясь под городом Козельском в составе 3-й танковой армии генерала П.С. Рыбалко.

В конце осени сорок второго артиллерийский минометный дивизион Арчакова, приданный 100-й стрелковой дивизии полковника Ф.И. Перхоровича, воевал две недели на Чижовском плацдарме в Воронеже. После этих боев, как вспоминал Павел Максимович, одежда на нем превратилась в лохмотья от ползания по-пластунски.

Помогло же выжить в этой мясорубке знание района, где в военных казармах он находился несколько месяцев. Выполнив поставленную задачу, дивизион догнал дивизию в городе Калаче. 48-я гвардейская тайно пешим маршем через Твердохлебовку, Талы, Кантемировку сменила обескровленную боями 350-ю стрелковую дивизию, оставив себе ее нумерацию и позывные, чтобы фашисты не обнаружили новую часть и не раскрыли готовящееся наступление.

14 января Арчаков корректировал огонь своей 120-миллиметровой минометной батареи при прорыве обороны врага в ходе Россошанско-Острогожской операции. После полуторачасовой артиллерийской подготовки части дивизии прорвали оборону противника в районе Высочанова, Новой Качевани, совхоза «Красный молот», и во взаимодействии с другими армейскими и танковыми частями двинулись в направлении Михайловки, Златополя, Шрамовки на Ольховатку, а оттуда на Варваровку и Алексеевку.

Об этих кровопролитных боях он так рассказывал:

«21 января наша часть перерезала дорогу Ольховатка – Шелякино – Варваровка. Окруженная группа немцев в пять-шесть тысяч человек с тремя пушками, минометной батареей попыталась прорваться. Бои продолжались до 23 января: убито врагов три тысячи человек, множество взято в плен, в их числе три полковника, четыре подполковника, несколько майоров, не говоря уже о боевой технике. Днем позже, 24 января, наш комендантский взвод и партизаны у села Жуково встретили группу противника. В результате убито – 14, взято в плен – 174. А 25 января полностью мы освободили Буденный, заняли дорогу Ильинка – Буденный, захватили шесть танков, мин – тысяч десять, склад снарядов и инженерно-химического имущества, взяли в плен около трехсот немцев. 26 января освобождена Ливенка».

Забравшись на колокольню, минометчик Арчаков корректировал огонь минометов по пытающимся выйти из кольца немцам, итальянцам, венграм и финнам.

После освобождения Воронежской области дивизия Арчакова участвовала в сражении на Курской дуге, освобождала Харьков. Здесь Павел Максимович получил медаль «За боевые заслуги». В наградном листе сказано: «14 августа 1943 года в бою за деревню Лелюки Харьковской области под командой гвардии ст. сержанта Арчакова уничтожен станковый пулемет, прикрывавший подступы к деревне, и до пятидесяти гитлеровцев».

На белорусской земле уже гвардии старшина Арчаков был награжден орденом Красной Звезды. А дело происходило так.

24 июня 1944 года при прорыве сильно укрепленной, глубоко эшелонированной полосы вражеской обороны северо-западнее села Вьюнище Октябрьского района Полесской области огнем своего миномета он подавил три огневые точки противника и дал возможность нашей пехоте продвигаться вперед и выполнить поставленную задачу. Его дивизия, освободив Белоруссию, изгоняет врага из Польши, ведет бои в Восточной Пруссии, штурмует логово фашистской Германии – Берлин. 48-я гвардейская Краснознаменная Криворожская орденов Суворова и Кутузова стрелковая дивизия закончила войну под Прагой.

После войны, окончив военное училище, Павел Максимович служил на Крайнем Севере и в Белоруссии. В Мурманскую область в город Печенгу привез молодой офицер жену Марию Федоровну, с которой прожил более 50 лет. Здесь родились их дети – Юра и Надя.

В звании подполковника в январе 1960 года он был уволен из Вооруженных Сил. Возвратившись в Воронеж, Арчаков поступил на работу на завод имени Ф.Э. Дзержинского, где проработал модельщиком до 1994 года. На общественных началах наш земляк занимался поисковой работой, являлся председателем областного Совета ветеранов войны-однополчан, за что в 1997 году награжден орденом Дружбы. Вместе с краеведами А.И. Гринько, Е.В. Владимировым собрал историю всех частей и соединений, воевавших на воронежской земле. После войны разыскал 871 однополчанина, помог открыть 36 школьных музеев.

Источник: газета «Коммуна», №№102-103 (26491-26492) | Вторник, 8 сентября 2015 года

[vik 01]

Корпоративная газета "ЛокоТех", " 2015, № 3.
Рассказ о ветеране Великой Отечественной войны, бывшем работнике ВТРЗ Н.С. Зарубине.

[vik 01]

В продолжение поста № 19.

Коммуна, 5 июня 1971 года.

[Boriskin]

Это http://bvf.ru/forum/attachment.php?a...4&d=1375678971 фото в лучшем качестве с сайта ООО «Локомотивные технологии», со станицы, посвященной Воронежскому заводу им. Дзержинского к юбилею Победы http://www.locotech.ru/press-center/...ELEMENT_ID=510

[Boriskin]

В этом материале http://www.locotech.ru/press-center/...ELEMENT_ID=510 есть такая информация о бронепоездах
В августе 1941 года был построен бронепоезд, боевая команда которого состояла из рабочих завода. Командиром бронепоезда был Василий Сергеевич Балашов, машинистом - Виктор Андреевич Ельшин, комиссаром - Иван Семенович Арчаков.
Бронепоезд, который немцы называли "Ночным дьяволом", имел в своей истории три имени. Первое - "Смерть немецким оккупантам" бронепоезд получил, когда входил в состав Воронежской дивизии народного ополчения (с октября по ноябрь 1941 г.). Второе название - "Бронепоезд №9" носил с ноября по апрель 1942 г., когда входил в состав Юго-Западного фронта и третье название - "Бронепоезд №63", стал носить с апреля 1942 г., однако все воинские подразделения знали его под названием "Девятка". Бронепоезд имел в своем составе бронепаровоз, две бронеплощадки и две платформы с техническими средствами для восстановления железнодорожного пути. На бронепоезде были установлены две полевые пушки, четыре короткоствольные, четыре станковых пулемета, две авиационные скорострельные пушки, авиационный пулемет и различное оборудование связи, в том числе полевая радиостанция.
Оказывается, что у этого бронепоезда не упомянуто и другое название - Дзержинец. А воевал он как и другие бронепоезда, построенные в Воронеже, в втом числе и в депо Отрожка, под Воронежем.
В книге Ефимьева Александра Викторовича; Манжосова Александра Николаевича; Сидорова Петра Федоровича "Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941–1945"
http://militera.lib.ru/h/efimev_manz...rov/index.html целые две главы посвящены Воронежскому направлению, по одной главе Елецкому и Курскому направлениям. Вот некоторые выжимки оттуда:
В ноябре-декабре 1941 года на базе Воронежского паровозоремонтного завода имени Ф. Э. Дзержинского была развернута ремонтная база бронепоездов Юго-Западного фронта. В кратчайший срок здесь был дооборудован харьковский бронепоезд № 696 (командир — лейтенант А. В. Булавин). Вместе с бронепоездом № 674 (командир — лейтенант Ф. Е. Середа) он вошел в сформированный 22-й отдельный дивизион (командир — старший лейтенант Т. Б. Симберг).
Приказом по Воронежской дивизии народного ополчения 26 ноября 1941 года в ряды действующей армии был передан новый бронепоезд. Ему присвоили армейский номер 9. Бронепоезд № 9 «Дзержинец» был детищем рабочих Воронежского паровозоремонтного завода имени Ф. Э. Дзержинского.
... В течение месяца бронепоезд № 9 «Дзержинец» нес патрульную службу на станции Масловка, южнее Воронежа, защищая ее от налетов вражеской авиации.
В конце ноября 1941 года, чтобы повысить огневую мощь боевой машины, мы возвратились на родной завод. На бронепоезде срочно была проведена замена лафетных пушек на броневые башни. Было установлено шесть артиллерийских орудий, восемь станковых пулеметов, две авиационные пушки и оборудование связи.
Вспоминает бывший заместитель командира бронепоезда № 9, почетный железнодорожник В. С. Балашов:
— В начале войны на Воронежский завод имени Ф. Э. Дзержинского стали поступать бронепоезда, пострадавшие в пограничных схватках с фашистами. Восстановление и ремонт этих машин поручили цеху модернизации, который я возглавлял. Вскоре рабочие цеха стали специалистами нового дела, освоили конструкцию и боевые особенности бронепоездов, успешно справлялись с порученным им делом.
...
28 июня 1942 года кончились часы фронтового затишья.
В бой восточнее Щигров фашистами были брошены семь отборных дивизий. Бронепоезда 38-го и 62-го дивизионов оказались на острие вражеского удара. Этот день, 28 июня, стал трагическим для экипажей бронепоездов. [125]
Обратимся к воспоминаниям очевидцев. Вот что рассказывает командир бронепоезда № 9 «Дзержинец» В. С. Балашов:
— В три часа утра с передовой послышались артиллерийская и минометная канонада, глухие мощные взрывы. Как позже выяснилось, это немцы взрывали минные поля, чтобы открыть путь для наступательных действий пехоты и танков. Немедленно над нами появились первые самолеты и сбросили несколько бомб на Черемисиново.
Здесь, кроме нас, находился и бронепоезд № 1 «Челябинский железнодорожник» 38-го дивизиона бронепоездов. Мы были подчинены майору В. А. Коржевскому, возглавлявшему 38-й дивизион. Мне пришлось командовать бронепоездом № 9, так как командир капитан Г. И. Задорожный находился на излечении.
После бомбежки станции «Дзержинец» вышел на перегон в сторону разъезда Головинка и встал в небольшой выемке. Примерно в полкилометре от нас находились позиции полевой артиллерии 297-го артиллерийского полка. Они первыми подверглись атакам немецких пикировщиков. Для поддержки артиллеристов мы обстреляли пикировщиков. Поддержка оказалась удачной. Один самолет задымил и скрылся на бреющем полете в западном направлении. Вскоре повернули и остальные самолеты. Но появилась новая группа пикировщиков и уже атаковала наш «Дзержинец». Бронепоезд маневрировал на небольшом участке железнодорожного полотна и прямого попадания авиабомб избежал. Наш зенитный огонь опять принес успех. Был поврежден еще один самолет. После этого налета у нас было двое раненых — стрелки зенитных пулеметов.
Рассеявшийся дым позволил нам осмотреться. Вдруг мы увидели: по пригорку движутся немецкие танки, а за ними — пехота. Бронепоезд открыл огонь по танкам и по пехоте.
Не успели отдышаться после атаки танков, как появилась новая группа пикировщиков. Наши бронеплощадки были лишь до половины закрыты сверху броней, на второй же открытой половине находились обычная 76-миллиметровая пушка с расчетом и скорострельная авиационная пушка, приспособленная для зенитной стрельбы. Вот эту особенность в конструкции бронеплощадок, очевидно, заметили пикировщики во время первого налета, безуспешно сбросив на бронепоезд осколочные бомбы. В два последующих захода самолеты противника обстреляли наши бронеплощадки из мелкокалиберных пушек. Были убиты два пулеметчика-зенитчика, тяжело ранены командир второй бронеплощадки старший лейтенант Зудаков, командир орудия А. И. Корыстин и командир первой бронеплощадки С. А. Селезнев. Однако зенитный огонь «Дзержинца» также нанес урон пикировщикам. Один самолет был подожжен, а два, получив повреждения, быстро улетели на запад. Это была тяжелая схватка. [126]
После окончания бомбежки к бронепоезду подъехал связной и передал приказ майора В. А. Коржевского отходить за реку Тим, восточнее Черемисиново. За нами начали двигаться немецкие танки, которые направлялись вдоль железнодорожной линии к станции Черемисиново. Миновав входную стрелку, мы въехали на второй путь и увидели, что впереди он разбит взрывом бомбы. При осмотре станции обнаружили, что третий путь все же исправен и. по нему можно проехать, но, чтобы на него попасть, нужно возвратиться назад к семафору.
Немецкие танки приближались к этому семафору. Было принято решение: выскочить на быстром ходу к семафору, перевести стрелку и отходить по третьему пути. Наш бронепоезд начал этот маневр и понесся навстречу танкам, которые от неожиданности повернули в сторону от железнодорожного пути. Первая бронеплощадка, обращенная в сторону танков, начала по ним стрелять. А когда мы достигли семафора, то так сблизились с гитлеровцами, что боец артиллерийского расчета А. Ф. Варварин успел бросить три противотанковые гранаты (они имелись на каждой бронеплощадке).
Этот натиск так ошеломил немецких танкистов, что они не сделали по бронепоезду ни одного выстрела. И лишь когда мы въехали на третий путь и стали удаляться, фашисты опомнились и открыли по «Дзержинцу» беглый огонь. И ощутимый! Вывели из строя 76-миллиметровую пушку первой бронеплощадки, убили ее наводчика Е. И. Андрейщева. Осколками снаряда тяжело ранило помощника командира бронеплощадки В. П. Ивановского, а также комиссара бронепоезда И. С. Арчакова, который в это время находился на этой бронеплощадке. Два снаряда угодили в командирскую рубку, где были я и телефонист. Осколком брони ранило в спину телефониста, а мне повредило левую руку. Хорошо, что при строительстве бронепоезда, мы усилили броню рубки котельным железом и в зазор уложили слой бетона толщиной 6–8 сантиметров. Снаряды не смогли пробить насквозь такую стенку. Иначе бы и я, и телефонист погибли на месте. И вот с такими потерями мы выехали со станции Черемисиново на перегон в сторону реки Тим. Не успели проехать и полкилометра, как нас опять встретила группа бомбардировщиков. На этот раз они бросали фугасные бомбы.
Так в дыму разрывов мы медленно продвигались вперед. И вдруг наехали на какое-то препятствие. Я послал начальника штаба старшего, лейтенанта Дармастука выяснить обстановку. Развеявшийся затем дым позволил и мне увидеть самому, что мы натолкнулись на подбитый бронепоезд 38-го дивизиона «Челябинский железнодорожник». Старший лейтенант Дармастук был убит осколком разорвавшейся бомбы.
А вскоре случилось то, чего мы опасались больше всего. Разбило путь в сторону Черемисиново. Наш бронепоезд, лишившись [127] возможности маневрировать, оказался в ловушке. Затем последовало прямое попадание во вторую бронеплощадку. Мы остались без последней пушки. Добавились еще убитые и раненые. Начался пожар. Бронепоезд стал полностью безоружным и не мог оказать уже никакого сопротивления танкам, которые стояли на окраине Черемисиново, ожидая конца бомбежки, чтобы подойти к нам вплотную и расстрелять в упор без всякого для себя риска.
В этой обстановке я приказал забрать раненых, убитых, оружие, всем покинуть бронепоезд и отходить в сторону Касторной, где назначил место сбора.
Так закончился последний бой «Дзержинца» с фашистами. В бою из личного состава бронепоезда были убиты 11 человек и 10 ранены. К месту сбора в Касторную прибыли 27 человек.

2 августа 1978 г. на станции Мармыжи Советского р-на Курской обл., открыт памятный знак погибшим бойцам 38-го и 62-го дивизионов бронепоездов, защищавшим станцию в июне 1942.

[vik 01]

Коммуна, 9 мая 1947 года.

[vik 01]

Оформление поздравительной открытки для ветеранов завода. Август 2016 года.

[Alkis]

1. Жетон-пропуск в Воронежские железнодорожные мастерские Козлово-Воронежско-Ростовской жд (КВРЖД)
2. Жетон-пропуск в Воронежские железнодорожные мастерские Общества Юго-Восточных жд (ОЮВЖД)
3. Жетон-пропуск на Воронежский паровозоремонтный завод им. Ф.Э. Дзержинского

[vik 01]

Alkis, спасибо!!!!

Сообщение от Alkis

Жетон-пропуск на Воронежский паровозоремонтный завод им. Ф.Э. Дзержинского

- еще ИС - марка паровоза "Иосиф Сталин".

[Alkis]

Сообщение от vik 01

Alkis, спасибо!!!!
- еще ИС - марка паровоза "Иосиф Сталин".

На этом плохо видно, на аналогичном еще присутствует ФД (серия паровоза "Феликс Дзержинский").

[Alkis]

Для понимания размеров, фото с линейкой:

[Alkis]

Немного истории:


ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МАСТЕРСКИЕ (улица Свердлова, 5) расположены на узком участке к северу от вокзала, на железнодорожных путях. Входят в состав тепловозоремонтного завода имени Ф.Э. Дзержинского. Первоначальное ядро комплекса мастерских Козлово-Воронежской линии Юго-Восточных железных дорог построено в 1867-1868 годы под руководством инженера М.А. Данилова. В проекте были использованы разработки, сделанные для Московско-Рязанской железной дороги. Мастерские были рассчитаны на ремонт 30-40 паровозов и около 400 вагонов, которые имела в эксплуатации Козлово-Воронежская железная дорога.

Недостаток площади участка и, как следствие, его нерациональная планировочная организация не были преодолены на протяжении всей истории существования мастерских.

Железнодорожные мастерские включали главный корпус с помещением для паровой машины, столярного и механического отделений, «сборную» для паровозов и тендеров на 12 стойл, кузницу, паровозный «сарай» на 9 локомотивов с двухэтажным корпусом, на первом этаже которого размещались контора дежурных и кладовая для хранения деталей паровозов, а на втором этаже - квартиры служащих. Двухэтажный корпус, на первом этаже которого размещалась контора мастерских, а на втором - квартира мастера.

Первыми рабочими мастерских были железнодорожники, приглашенные из Москвы и Петербурга. Для подготовки собственных квалифицированных рабочих в мастерские этих городов было направлено несколько воронежских ремесленников. С 1869 года к обучению технического персонала было подключено Елецкое ремесленное железнодорожное училище. В этот период в мастерских работало около 400 человек. Предприятие было самым крупным в Воронеже.

После объединения в 1873 году Козлово-Воронежской и Воронежско-Грушевско-Ростовской линии в одну Козлово-Воронежско-Ростовскую линии объемы ремонтных работ значительно возросли. Мастерские были расширены: построили вагонный «сарай» на 54 вагона, новый корпус для механической мастерской по ремонту вагонов и новую сборную для паровозов. В 1890-е годы были построены котельный, литейный, сборочный цеха, электростанция и некоторые другие служебные здания. В 1893 году после создания акционерного общества Юго-Восточных железных дорог предприятие стало главными ремонтными мастерскими этого общества. Здесь ремонтировали паровозы всех серий, эксплуатировавшихся на его дорогах. Тем не менее, в начале 1910-х годов мастерские не справлялись с ремонтом значительных по количеству паровозных и вагонных парков, и в 1912 году ремонт вагонов был выведен на станцию Раздельная (Отрожка).

Незадолго до первой мировой войны началось техническое перевооружение паровозоремонтных мастерских. На месте вагонного цеха был построен паровозоремонтно-сборочный цех, кроме того, построили новый литейный и колесный цехи. Общая площадь помещений с 1910 года по 1914 год увеличилась почти в два раза. Использовалось до 190 станков. Давала ток вторая электростанция, сооруженная в дополнение к первой. Мастерские в этот период были рассчитаны на ремонт 204 паровозов в год.

В 1926 году произвели реконструкцию основных цехов, построили инструментальный и электросварочный цехи, новую компрессорную. В 1928 году мастерские были преобразованы в паровозоремонтный завод, с 1929 года носящий имя Ф.Э. Дзержинского. В 1930 году был сооружен ряд новых цехов и реконструированы старые колесный и кузнечный цеха. Тогда же для подготовки кадров при заводе был создан комбинат рабочего образования, включавший вечерний институт, железнодорожный техникум, рабфак и школу фабрично-заводского ученичества. В 1932 году завод включал 11 цехов. Накануне Великой Отечественной войны он являлся одним из крупных, хорошо оснащенных ремонтных заводов железнодорожного транспорта страны.

В 1941 году часть производства была эвакуирована. Во время оккупации завод был сильно разрушен, оставшиеся материалы и оборудование - разграблены или изуродованы. В марте 1943 года приступили к восстановлению общежития для рабочих и литейного цеха, на стене которого, у входа в цех, установили изготовленную из чугуна первой плавки мемориальную доску с надписью, сообщающей о возрождении производственной деятельности. В 1961 году завод перешел на ремонт тепловозов. В 1980-е годы началось строительство новых цехов, значительно уступавших старым в архитектурном облике. В настоящее время завод вновь находится в стадии реконструкции, предполагающей снос ряда старых цехов.

На территории завода сохранилось 14 корпусов бывших железнодорожных мастерских, в различной мере затронутых перестройками. Среди них преобладают стоящие на рельсовых путях протяженные высокие одноэтажные кирпичные постройки, двухсветные или с продольным световым фонарем. Их фасады расчленены лопатками, выполненными в виде контрфорсов. Окна крупные, прямоугольные, иногда с замковым камнем в перемычке. В торцах цехов прорезаны ворота. Наиболее выразительными дореволюционными постройками являются электростанция, литейный и паровозный цехи.

ЗДАНИЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ (1890-1910-е годы) расположено среди платформ напротив современного вокзала. Это очень высокое двусветное оштукатуренное здание.

Крупные арочные проемы на обращенном к вокзалу фасаде акцентированы в верхней части широким сандриком, над ним - заглубленная поверхность стены декорирована узкими вертикальными нишками.

ЛИТЕЙНЫЙ ЦЕХ (1910-е годы) главным фасадом обращен к улице Свердлова. Это одно из крупнейших сооружений в комплексе мастерских.

Здание кирпичное, оштукатуренное, прямоугольное в плане, с тремя ризалитами на обращенном к улице фасаде. В центре другого фасада выступает один ризалит. Основной объем перекрыт двухъярусным продольным световым фонарем, определяющим уступчатый рисунок завершения щипцов в торцах. Центральные ризалиты на обоих протяженных сторонах объема имеют такую же конструкцию перекрытия. Нижняя часть основного объема прорезана очень крупными, близко расположенными, полуциркульными окнами с широким рустованным архивольтом. Слегка заглубленные участки стен над архивольтами декорированы узкими вертикальными нишками. В торце центрального ризалита на уличном фасаде два узких арочных окна над воротами объединены архивольтом. Торцы основного объема и обращенного к улице ризалита членят разновысокие лопатки в виде контрфорсов.

ПАРОВОЗНЫЙ ЦЕХ (вторая половина XIX века) расположен к северу от рельсовых путей, недалеко от пешеходного моста через них.

К протяженной прямоугольной в плане постройке с севера примыкают два разновеликих объема. Обращенный к вокзалу фасад расчленен широкими лопатками, чередующимися с крупными прямоугольными окнами. В обращенном к пешеходному мосту торце над воротами размещены почти квадратные окна.

Источник: vrn-6.ucoz.ru

[Alkis]

Интересные не состыковки нашел в посте №5 http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=13731230&postcount=5 и посте №11http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=13802930&postcount=11. Два тепловоза претендуют на звание "первого отремонтированного тепловоза на заводе"...

[ВикЛексеич]

Предполагается к сносу водонапорная башня (ул. Свердлова, 5), которая ближе к путепроводу по ул. Ленина. На ее месте будут гаражи служебных машин.

[ВикЛексеич]

Пока еще на месте

[O Dэ]

.......................