Судьба воронежского электротранспорта

[mymaster]

Ну наша милиция наверное подумала что вы имеете виды угнать троллейбус А вообще на проезжей части все таки стали Хотя по сути если - то бог знает этих долбо.... что им в голову стукнуло

[zl-day]

видел вчера трамвайчик, пересекающий водохранилище по Северному мосту...

и на душе хорошо стало!

[STALКER]

ЛЮДИ и какой прок от трамвая по северному мосту раз за за час.....ДА собрать всю технику и пустить по тому ж северному мосту и что бы народ уже идя на остановку трамвая не думал о том приедет он или нет.....и не забуду как на кольцах раньше стояли по 3 по 2 двухвагонника

[mymaster]

Перечисляю информацию, которую достать удалось в ходе моего крайнего визита в Воронеж:

1) Следы вагона собранного на ВРТТЗ для Воронежа и потерявшийся давным давно были обнаружены в депо... Точнее он там стоял, но был разукомплектован. Заявленная причина: "у нас им никто не умеет управлять". Вот и задумаешься тут о КТМ-19КТ...

2) Со 2-го по 6-е трамваи оборачиваются у Вокзала - из-за укладки асфальта нп пр. Революции

3) В депо в штате сотрудников имеется 15 кондукторов, 67 водителей (в том числе "перегонщики"), 32 слесаря по ремонту ПС, 2 электрика...

4) НижТролл находится в 1 депо, со всеми своими троллейбусами - но он обесточен за долги. Троллейбусы в ужаснейшем состоянии...

5) Сегодня начинает решаться судьба НижТролла в Воронеже - есть большая вероятность, что за не выполнение условий контракта, попытку продажи территории депо, 4-х месячную невыплату зарплаты сотрудникам, уничтожение парка троллейбусов 1 депо НижТролл наконец будет изгнан из города! Комитет "Воронежцы за трамвай" активно приветствует идею изганния НижТролла. Хватит им уже воровать деньги

6) Я, цитрус и Александр побывали в трамвайном депо (№3) и троллейбусном парке №1 - фотографии всего увиденного готовятся к публикации и будут размещены на сайте Комитета, как только будут готовы. От себя только скажу, резюмируя увиденное - трамвайное хозяйство в Воронеже в гораздо лучшем состоянии чем троллейбусное.

[mymaster]

"По просьбам посетителей форума администрация сайта открывает новую тему. В Воронеже с 1999 года начала складываться новая система транспортного обслуживания населения. Вынужденно произошел переход от муниципального транспорта к частному. Существующая сейчас система несовершенна, но она полностью сложилась, и обеспечивает пассажироперевозки в Воронеже. Расскажите о волнующих именно Вас недостатках и путях их преодоления на форуме официального сайта администрации городского округа город Воронеж" - говорится на сайте мэрии.

Комитет "Воронежцы за трамвай" призывает ВСЕХ воронежцев, специалистов и любителей транспорта высказаться по этой насущной теме.

Адрес форума мэрии:
http://www.voronezh-city.ru/index.ph...l&pr=601&tm=54

[Василиска]

mymaster, спасибо. отметилась

[STALКER]

позавчера ездил на 2 от цирка до вокзала!!!просьба не заливать что он медленный!да ГРОМКИЙ ЗВЕНЯЩИЙ И ШТАЮЩИЙСЯ Но это древний вагон и рельсы!и то он приехал всего на минуту пожже 113 ПАЗИКА!!!!

[shuher]

STALKER!, Да уж не раз проверено, что ПАЗ не медленнее ГАЗели, а троллейбусы с трамваями ничуть не медленнее ПАЗика. Есть такая волшебная штука - светофор называется. Она любое превосходство в мощности и приемистости сводит на нет. А то, что трамваю пробки пох... (почти нигде по рельсам не поездишь никем, кроме трамвая) - это вообще песня. Так что местами и быстрее будет. Тупые пустые понты, типа круто на ГАЗели, почти на машине, а всего на рубль дороже. Хорошоий не раздолбанный трамвай с троллейбусом гораздо удобнее и быстрее ГАЗели: легче вход-выход - значит быстрее народ погрузится - меньше время простоя на остановке - меньше время в пути. Минута на каждой остановке - минус 10 минут если ехать Ю-З в центр. Да и не надо корячиться кверху жопой в ГАЗельке, пока до места доберешься.

[shuher]

Насчет убыточности перевозок - одного не пойму. Маршрут №13, ПАЗ, Перхоровича - бульвар Победы. Полностью дублирует маршрут троллейбуса №17. У них прибыль, люди ездят, а троллейбус не выгодно. Такая ж херня с маршрутом №57В. Дублирует троллейбус №5. ПАЗ выгодно, троллейбус нет. По-моему бред полный.

[mymaster]

Уважаемые _воронежцы_, надо представить комитет в общении с прессой. К юбилею трамвая готовится публикация в газете "МОЁ". Я нахожусь сейчас в Москве и не могу пообщаться с журналисткой... а им хочется именно личного общения. Поэтому на предмет связи с прессой отправится на встречу в эту субботу Губин Александр. НО ЕЩЕ ОЧЕНЬ НУЖНЫ ДОБРОВОЛЬЦЫ, СОСТАВИТЬ ЕМУ КОМПАНИЮ. Дабы потом не было написано, что комитет состоит из двух человек и все такое прочее... Поэтому если кто-то может пожертвовать часиком времени в эту субботу (13.05) для общения с прессой и разъяснения преимуществ трамвая пожалуйста напишите мне на емайл:
[email protected]

[mymaster]

Документы на регистрацию 13 объектов недвижимости МУП "Воронежгорэлектотранс", расположенных по адресу г.Воронеж, ул.Хользунова, 38, поданы в главное управление Росрегистрации по Воронежской области. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщила помощник руководителя по работе со СМИ управления Росрегистрации области Ирина Червакова. Документы поданы неким ООО "Стройплюс", о котором в Воронеже до этого дня практически не бывло слышно, отмечает корреспондент ИА REGNUM. Документы на регистрацию были приняты. В настоящее время проводится их правовая экспертиза. "Принимая во внимание социальную значимость предприятия, о факте поступления документов на регистрацию перехода права собственности на объекты МУП "Воронежгорэлектотранс" проинформированы губернатор Воронежской области Владимир Кулаков, главный федеральный инспектор по Воронежской области Павел Кораблев, городская дума и администрация городского округа", - пояснила Ирина Червакова. Как ранее сообщало ИА REGNUM, конкурсный управляющий МУП "Воронежгорэлектротранс" принял решение о продаже имущества предприятия. 30 января мэр Борис Скрынников сообщил о судебном решении, согласно которому имущество должно было продаваться не по частям, а единым лотом, что, по мнению мэра, обеспечило бы сохранность электротранспорта в Воронеже. Судом был выдан исполнительный лист, запрещающий проведение торгов в связи с допущенными нарушениями действующего законодательства. Однако 1 февраля была произведена попытка провести торги, причем представителей МУПов, средствами которых в торгах должна была принять участие и мэрия Воронежа, к торгам не допустили. Как сообщили в мэрии, шестеро охранников не пускали никого просто посмотреть на открытую (по закону) для всех желающих процедуру торгов, в зал торгов не были пропущены в том числе судебные приставы, которые прибыли проконтролировать, как организаторы исполняют предписание суда. В тот раз торги были сорваны из-за ложного звонка о минировании помещения, где проводился аукцион. В конце апреля власти Воронежа открыто заявили о том, что скорее всего город утратил значительную часть электротранспорта. Решение об запрете проведения торгов, принятое Воронежским арбитражным судом, отменено Брянским арбитражем. Практически до последнего времени, по словам представителей городской администрации, власти Воронежа не распологали данными о том, были ли проведены торги, и если да, то кто является новым собственником.

[mymaster]

Некое ООО "Стройплюс" подало заявку на регистрацию имущества "Воронежэлектротранса" - точнее исключительно его земельных участков. При этом ООО подчеркивает, что "на базе ВГЭТ планируется создать частное электротранспортное предприятие, а свои намерения «Стройплюс» заранее согласовал с мэрией".

Живо представляю, как компания СТРОЙплюс купившая только землю (без троллейбусов) собирается создать ЭТ предприятие. Особенно "радует" согласование с мэрией. Которая изволила завраться окончательно: "Как сообщил АНН собеседник в городской администрации, «мы не оставим без внимания эту информацию и будем оспаривать право собственности на имущество предприятия, которое было продано с аукциона с множественными нарушениями»".

Таким образом трамвай в Воронеже можно считать уничтоженным - новый собственник заведомо не будет заниматься таким капиталоемким проектом, как трамвай, а троллейбус поставят видимо на площади Ленина на вечный прикол и по документам это будет "частное ЭТ предприятие". Только вот территории депо №2, троллейбусного парка №1 и трамвайного депо №3 больше не принадлежат городу.

А вот как откомментировла торги газете Комерсантъ депутат гордумы, защитница ЭТ Галина Кудрявцева:

"— Рога наставили всем горожанам, в том числе и мне. Если бригаде дельцов удастся прибрать к рукам депо, мы лишимся общественного электротранспорта на десятилетия. Но лично я не верю, что имущество «Горэлектротранса» распродано по частям с ведома мэрии. Мало того, по моей информации, городской комитет по управлению имуществом не оформляет необходимые для регистрации прав собственности документы. В мэрии ждут результатов прокурорской проверки на предмет законности торгов по имущественному комплексу «Горэлектротранса», так что последнее слово – за облпрокурором."

[shuher]

Ну вот не пойму, им чего этим властям надо? Чтобы мы взяли стволы в руки и на баррикады? Откровенную херню творят и не краснеют >:-E

З.Ы. Сегодня видел свежий голубенький трамвай на маршруте №2. Выглядит современно.

[mymaster]

Сообщение от shuher

Ну вот не пойму, им чего этим властям надо? Чтобы мы взяли стволы в руки и на баррикады? Откровенную херню творят и не краснеют >:-E
З.Ы. Сегодня видел свежий голубенький трамвай на маршруте №2. Выглядит современно.

???????!!!!!!!!!! КТМ-8 выкатили из депо?????!!! Как он выглядил?! Так:
http://tram.ruz.net/tramcars/gallery/ktm8k/

[shuher]

Да нет, поскругленнее будут углы. Похоже на слегка модифицированный и зализанный старый КТМ-5. Не успел сфотать, он навстречу нам ехал... Хотя... Из всего, что есть на tram.ruz.net больше всего похож на КТМ 71-611 или на КТМ-8М, ну никак не просто КТМ-8.

[mymaster]

Сообщение от shuher

Да нет, поскругленнее будут углы. Похоже на слегка модифицированный и зализанный старый КТМ-5. Не успел сфотать, он навстречу нам ехал... Хотя... Из всего, что есть на tram.ruz.net больше всего похож на КТМ 71-611 или на КТМ-8М, ну никак не просто КТМ-8.

Но синяя была именно полоска, а не весь корпус и двери какие были?
Просто 71-605РМ должен быть в Воронеже, он по типу КТМ-8 сделан.

[shuher]

Он и есть. Вот именно так выглядел трамвай http://www.ukvz.ru/load_img/news39_1.jpg Даже раскраска один в один. Запомнилась низкая "борода" под фарами, которая у КТМ-8 и 8М выглядит иначе. Двери к сожалению не видел, он навстречу ехал по Кольцовской.

[Dr._EVIL]

только шас проехался на 7 трамвае, ничего народ сажиться на него с горем пополам от луча до ДК Машиносторителей человек 15-20 ехало, причем не пожилые люди, а мои ровесники лет по 17-20, несколько людей около 35-45, так что не всё потеряно люди всё ещё с радостью садятся на всеми любимый трамвай, лишь бы он ходил чаще. А теперь о самой поездке 1 перегон Луч-бывшееТТУ, скорость хорошая, в целом всё замечательно, 2 перегон ТТУ-Сельмаш- УЖАС!!! в районе где раньше было депо всё ещё лежат стрелки на путях и это сущий ад минуты 3 ехали на этом участке, я думал все зубы повылетают, ну а потом 3и4 перегон Сельмаш-Виадук, быстро и без остановок, качество полотна конечно дает о себе знать скорость не больше 35 наверное, очень приятно удивило то что на мосту Виадука едет трамвай прилично быстро, иногда быстрее легковушек, ну и в конце моя остановка вышло половина трамвая и вошла одна тётенька...

[mymaster]

Сообщение от shuher

Он и есть. Вот именно так выглядел трамвай http://www.ukvz.ru/load_img/news39_1.jpg Даже раскраска один в один. Запомнилась низкая "борода" под фарами, которая у КТМ-8 и 8М выглядит иначе. Двери к сожалению не видел, он навстречу ехал по Кольцовской.

А это и есть 71-605РМ воронежский у него и на трафарете надпись
"Перхоровича-ж/д Вокзал". Так что новость вывешиваю!

[shuher]

Dr._EVIL, Хороший трамвай ничуть не хуже ПАЗа или сарая, на которых город ездит сейчас. И даже лучше. Вот только почему вместо ПАЗов и сараев (там где можно конечно, про Боровое/Сомово и автобус №90 я молчу :-)) не ходят трамваи с троллейбусами... Вопрос скорее риторический. Куча мест где можно запросто убрать автобусы и заменить трамваем... И троллейбусами. Хоть доехать можно будет, не штурмуя ГАЗель. И стоять в троллейбусе удобнее, чем в ГАЗельке ;-)

[Dr._EVIL]

shuher, да никто и не спорит, вот тока обидно что трамваю пришёл конец, видимо окончательный, очень обидно, прям до комка в горле, а ведь ещё лет 5 назад ездили практически все на нормальных Т3, а как классно на 9 км на трамвае ездить было, эх жалко...

[shuher]

Да вот, тогда нормально было и в троллейбусе ехать, и в трамвае. А щас прям подавай нам ПАЗ и ГАЗель. Ну ладно, в ГАЗели если далеко ехать нормально, если нет - корячится в ней занятие еще то А вот чем ПАЗ прельщает не пойму.

[mymaster]

16 мая 1926 года от здания губисполкома после торжественного митинга разъехались четыре вагона, наполненных членами различных делегаций: один к площади Никитина, три других к вокзалу. Так был открыт первый трамвайный маршрут в городе "Вокзал - Маслозавод".

Город ждал постройки трамвая с 1914 года, когда Городской думой было принято решение о начале строительства линий и парка. Но из-за начала первой мировой войны (планировалась закупка немецких вагонов), а затем гражданской войны и разрухи, трамвайное движение было открыто только в 1926 году. Это событие легло в основу описания пуска "старгородского трамвая" в известном рассказе Ильфа и Петрова. Пуск трамвая оказался долгожданным подарком для горожан - шутка ли, его рождения пришлось ждать 12 лет! Но судьба этого вида транспорта в Воронеже была очень тестно связана с судьбой города... Во время фашистского наступления на Советский союз, настало сложнейшее для Воронежа время: автотранспорт был мобилизован на фронт, а в город направились потоки людей, спасающихся от войны, госпиталя были заполнены ранеными, нужно было осуществлять перевозки грузов... Всю транспортную нагрузку павшую на город взял на себя и трамвай: трамваи не только остались пассажирскими, но стали грузовыми и санитарными. До самого последнего дня, пока фашисты не захватили правый берег, трамвай выходил на линии. Затем его вагоны пошли на баррикады, рельсы на укрепления, депо на 9-го января было занято захватчиками под гараж для танков...

Но всего через три месяца после освобождения Воронежа от врага, трамвай снова вышел на линии города! Ведь каждый трудоспособный воронежец должен был отработать 100 часов на восстановлении линий трамвая. И когда трамвайные звонки снова огласили разрушенный войной город именно красные вагоны трамвая стали символом возрождения, знамением скорого возвращения мирной жизни - предвестниками Великой победы.
После войны трамвайная сеть росла - открылись два новых депо, увеличилось число маршрутов и вагонов. Трамвай оставался важнейшей частью городской системы, это не изменили ни пуск автобуса, ни пуск троллейбуса. В 1986 году на праздновании юбилея города был открыт Северный трамвайный мост, ставший одним из символов Воронежа, известным далеко за его пределами.

Это был расцвет трамвая. Начало рыночных реформ замедлило развитие трамвая в Воронеже, но вовсе не прекратило его: ведь и в Западных странах трамваи вытесняют с рынка пассажирских услуг не только автобусы, но и даже метрополитен (например Торонто)! Вагоны закупались редко, но ремонт и обслуживание подвижного состава проводился - трамвай надежно обеспечивал пассажирские перевозки в городе.

Изменения произошли только во время властвования над городом А. Ковалева. Полное снятие линии на Московском проспекте (которую можно было переложить на правую обочину улицы), разрушило отлаженную сеть на правом берегу, а "разрыв" линии на Ленинском проспекте сделало не рациональной трамвайную сеть на Левом берегу. Какая только ересь не лилась на горожан через газеты и телевидение: дескать трамвай и пробки создает, и дорогой, и устаревший, нигде не применяется... История показала, что все это было ложью: пробки у нас в городе никуда не исчезли, а увеличились, трамвай самый экономичный вид транспорта, и европейские города строят новые линии как раз из соображения экономии, экологии и борьбы с пробками. Только вот удар уже был нанесен. Два депо закрыты и проданы за смехотворную цену, порезаны на металл и проданы 160 чешских вагонов, сокращено число маршутов, уволены специалисты...

Многим уже показалось, что то, что не удалось сделать фашистам в 1942 году - уничтожить трамвай - сделали городские чиновники... Но в 2006 году у самого безопасного вида транспорта снова появилась робкая надежда на возрождение: мэр города Б.М. Скрынников сказал, что город купит 7 новых трамвайных вагонов, что можно заняться и восстановлением сети - главное чтобы было депо цело. По словам градоначальника к 2010 году в Воронеже должно появиться до 200 трамвайных вагонов, а неиспользуемые сейчас линии войдут в состав новой трамвайной сети, прописанной в генеральном плане города. Это были правильные слова, которые оценили воронежцы стонущие от ухудшающейся экологической обстановки, пробок и не качественного транспортного обслуживания... Какие за этим последуют дела? Пока за квартал трамвайное депо получило всего 1,3 миллиона рублей - только на зарплату и электричество, а на территорию депо, разворотных колец и диспетчерских пунктов претендует некая компания ООО "Стройплюс". Но если депо удастся отстоять, то при появелнии новых современных вагонов специалисты депо готовы выпустить их на линии сразу же после пуско-наладочных испытаний. Инфроструктура депо, которую пока удается сохранить и цена которой более 4 миллиардов рублей, позволяет это сделать. А пока же трамвай Воронежа даже в свой юбилей с замиранием сердца ждет каждого нового дня - кто знает какой из них может стать последним?

Комитет "Воронежцы за трамвай" к юбилею трамвая подарил депо новые цветные схемы маршрутов, а так же разработал подробнейшую схему, наложенную на карту города (представлена на заглавной странице сайта, как "обобщенная"). Если судьба трамвая проясниться комитет планирует вывести такие схемы на клейкую основу и раздать для расклейки в депо. А сегодня, 16 мая 2006 года, всякий воронежец может сделать подарок трамваю, проехав на нем хотя бы одну остановку и сохранив на память трамвайный билетик. Ведь никто сейчас не знает станет ли для воронежского трамвая следующая остановка конечной...

Комитет "Воронежцы за трамвай" сердечно поздравляет всех воронежских трамвайщиков с юбилеем и желает новых вагонов, ровного пути, уверенности в подвижном составе и завтрашнем дне!

[Loui]

Сообщение от mymaster

16 мая 1926 года от здания губисполкома после торжественного митинга разъехались четыре вагона, наполненных членами различных делегаций: один к площади Никитина, три других к вокзалу. Так был открыт первый трамвайный маршрут в городе "Вокзал - Маслозавод".
Город ждал постройки трамвая с 1914 года, когда Городской думой было принято решение о начале строительства линий и парка. Но из-за начала первой мировой войны (планировалась закупка немецких вагонов), а затем гражданской войны и разрухи, трамвайное движение было открыто только в 1926 году. Это событие легло в основу описания пуска "старгородского трамвая" в известном рассказе Ильфа и Петрова. Пуск трамвая оказался долгожданным подарком для горожан - шутка ли, его рождения пришлось ждать 12 лет! Но судьба этого вида транспорта в Воронеже была очень тестно связана с судьбой города... Во время фашистского наступления на Советский союз, настало сложнейшее для Воронежа время: автотранспорт был мобилизован на фронт, а в город направились потоки людей, спасающихся от войны, госпиталя были заполнены ранеными, нужно было осуществлять перевозки грузов... Всю транспортную нагрузку павшую на город взял на себя и трамвай: трамваи не только остались пассажирскими, но стали грузовыми и санитарными. До самого последнего дня, пока фашисты не захватили правый берег, трамвай выходил на линии. Затем его вагоны пошли на баррикады, рельсы на укрепления, депо на 9-го января было занято захватчиками под гараж для танков...
Но всего через три месяца после освобождения Воронежа от врага, трамвай снова вышел на линии города! Ведь каждый трудоспособный воронежец должен был отработать 100 часов на восстановлении линий трамвая. И когда трамвайные звонки снова огласили разрушенный войной город именно красные вагоны трамвая стали символом возрождения, знамением скорого возвращения мирной жизни - предвестниками Великой победы.
После войны трамвайная сеть росла - открылись два новых депо, увеличилось число маршрутов и вагонов. Трамвай оставался важнейшей частью городской системы, это не изменили ни пуск автобуса, ни пуск троллейбуса. В 1986 году на праздновании юбилея города был открыт Северный трамвайный мост, ставший одним из символов Воронежа, известным далеко за его пределами.
Это был расцвет трамвая. Начало рыночных реформ замедлило развитие трамвая в Воронеже, но вовсе не прекратило его: ведь и в Западных странах трамваи вытесняют с рынка пассажирских услуг не только автобусы, но и даже метрополитен (например Торонто)! Вагоны закупались редко, но ремонт и обслуживание подвижного состава проводился - трамвай надежно обеспечивал пассажирские перевозки в городе.
Изменения произошли только во время властвования над городом А. Ковалева. Полное снятие линии на Московском проспекте (которую можно было переложить на правую обочину улицы), разрушило отлаженную сеть на правом берегу, а "разрыв" линии на Ленинском проспекте сделало не рациональной трамвайную сеть на Левом берегу. Какая только ересь не лилась на горожан через газеты и телевидение: дескать трамвай и пробки создает, и дорогой, и устаревший, нигде не применяется... История показала, что все это было ложью: пробки у нас в городе никуда не исчезли, а увеличились, трамвай самый экономичный вид транспорта, и европейские города строят новые линии как раз из соображения экономии, экологии и борьбы с пробками. Только вот удар уже был нанесен. Два депо закрыты и проданы за смехотворную цену, порезаны на металл и проданы 160 чешских вагонов, сокращено число маршутов, уволены специалисты...
Многим уже показалось, что то, что не удалось сделать фашистам в 1942 году - уничтожить трамвай - сделали городские чиновники... Но в 2006 году у самого безопасного вида транспорта снова появилась робкая надежда на возрождение: мэр города Б.М. Скрынников сказал, что город купит 7 новых трамвайных вагонов, что можно заняться и восстановлением сети - главное чтобы было депо цело. По словам градоначальника к 2010 году в Воронеже должно появиться до 200 трамвайных вагонов, а неиспользуемые сейчас линии войдут в состав новой трамвайной сети, прописанной в генеральном плане города. Это были правильные слова, которые оценили воронежцы стонущие от ухудшающейся экологической обстановки, пробок и не качественного транспортного обслуживания... Какие за этим последуют дела? Пока за квартал трамвайное депо получило всего 1,3 миллиона рублей - только на зарплату и электричество, а на территорию депо, разворотных колец и диспетчерских пунктов претендует некая компания ООО "Стройплюс". Но если депо удастся отстоять, то при появелнии новых современных вагонов специалисты депо готовы выпустить их на линии сразу же после пуско-наладочных испытаний. Инфроструктура депо, которую пока удается сохранить и цена которой более 4 миллиардов рублей, позволяет это сделать. А пока же трамвай Воронежа даже в свой юбилей с замиранием сердца ждет каждого нового дня - кто знает какой из них может стать последним?
Комитет "Воронежцы за трамвай" к юбилею трамвая подарил депо новые цветные схемы маршрутов, а так же разработал подробнейшую схему, наложенную на карту города (представлена на заглавной странице сайта, как "обобщенная"). Если судьба трамвая проясниться комитет планирует вывести такие схемы на клейкую основу и раздать для расклейки в депо. А сегодня, 16 мая 2006 года, всякий воронежец может сделать подарок трамваю, проехав на нем хотя бы одну остановку и сохранив на память трамвайный билетик. Ведь никто сейчас не знает станет ли для воронежского трамвая следующая остановка конечной...
Комитет "Воронежцы за трамвай" сердечно поздравляет всех воронежских трамвайщиков с юбилеем и желает новых вагонов, ровного пути, уверенности в подвижном составе и завтрашнем дне!

Впитывание, как того требуют законы термодинамики, изотермично защищает турбулентный страховой полис, что не имеет аналогов в англо-саксонской правовой системе. Переувлажнение, в сочетании с традиционными агротехническими приемами, дает десуктивно-выпотной штраф в полном соответствии с законом Дарси. Дистанционное зондирование по определению двумерно растворяет Кодекс, именно такой позиции придерживается арбитражная практика. Ограниченная ответственность лицензирует гумус, однозначно свидетельствуя о неустойчивости процесса в целом.

[Perfect_Stranger]

Оффтоп.
Loui, зачем так много курить)))?
Или теперь такие в каждой теме про ЭТ появятся?

[mymaster]

А вот на чем можно прокатиться в Воронеже уже сейчас:

Сегодня и далее работает на втором маршруте: Вокзал-Перхоровича. Вагон марки 71-605РМ. Подробности откуда он взялся и другие фоты здесь: http://voronezh.samaratrans.info/71605RM/vrn11.jpg

[mymaster]

Мне тут любопытный список скинули, спешу поделиться с общественностью:

Вот эти города с 1990 года построили у себя трамвай:

Buenos Aires
Sydney
Montpelier
Orleans
Paris
Rouen
Strasbourg
Helibronn
Oberhausen
Saarbrьcken
Athens
Genova
Messina
Sassari
Pyongyang
Chongjin
Kuala Lumpur
Monterrey
Amsterdam
Houten
Porto
Botosani
Cheryomushki
Alicante
Bilbao
Valencia
Stockholm
Lausanne
Adana
Ankara
Antalya
Bursa
Istanbul
Izmir
Konya
Birmingham - Wolverhampton
London/Croydon
Manchester
Sheffield
Baltimore MD
Dallas TX
Denver CO
Kenosha
Los Angeles CA
Memphis TN
St Louis MO
Salt Lake City
-----------------------
Итого 47 городов, с общей протяжённостью сетей более 650 км.

[zl-day]

Тревожные новости:

Как минимум 24 человека получили травмы разной степени тяжести в результате столкновения двух трамваев в Лейпциге на востоке Германии, сообщает AFP.
По словам представителей местных властей, инцидент произошел во вторник поздно вечером. Один из трамваев, по неустановленным пока причинам, врезался в бок другого. Ранения получили 24 человека, состояние троих пострадавших врачи оценивают как тяжелое.
Представители транспортной компании, которой принадлежали трамваи, оценивают ущерб от происшествия как минимум в 500 тысяч евро. Наиболее вероятной причиной инцидента, по их словам, является ошибка одного из водителей трамваев. Однако какие-либо выводы, подчеркнули представители транспортной компании, можно будет сделать лишь после завершения предварительного расследования, сообщает агентство dpa.

[mymaster]

Ну немцы маньяки... В Москве я лично в трамвайной "катастрофе" участвовал - КТМ-19КТ врезался на повороте в КТМ-8К в котором я ехал... Все отделались легким матом, а у вагонов вылетили стекла и помялись борта. Это на какой же скорости надо было входить в поворот, чтобы такие результаты получить как у немцев?! А еще говорят что трамваи медленные...

[mymaster]

Люди! Передаю информацию от Александра, похоже это действительно победа:

"Появился вагон 333 капитально отремонтированный в 2004 г.(!!!) на ВРТТЗ. Буквально перед майскими праздниками 333 был еще ржавым, страшным вагоном и уж точно не ремонтировался на ВРТТЗ, Откуда он ? Вагон находится в отличном состоянии. Во дворе же депо только вчера резали другой вагон под этим же номером. Затем вагон 339, который отремонтирован в 2000 г. на ВРТТЗ и тоже в приличном состоянии. Есть подозрение, что перед закрытием ВРТТЗ сплавил городу все, что осталось на недоделанным по каким-либо причинам его территории. И этот КТМ-5РМ - тоже какой-то подозрительный. Хотя многие утверждают, что это тот же вагон, что и раньше. Но почему его 4 года никто не мог найти остается загадкой. И в депо завезли целых 6 новых тележек (такого не было с 2003 года). Интересно другое -запретили разборку линии на Машмет и даже участка от Остужева до Димитрова (еще не демонтированного). При благоприятном исходе (это пока неподтвержденная информация) восстановят линию по Ленинскому проспекту от Димитрова до ДК Кирова."

Итого - в городе начали из ниоткуда появляться относительно новые вагоны, линии законсервировали, как мы и хотели. Выпуск на маршруты увеличился. Запчасти в депо начали поступать невиданными темпами. УРА!