Бемеве с 26.08.2006 по 27.06.2010

[Pavlik-M]

Carlsson, ага, а у меня например давление отличается в зависимости от размерности шин. У тебя для какого размера? У меня например могут быть установлены и 195х65r15 и 245Х40zr17. Сам понимаешь, давление в них должно быть разное!

[Carlsson]

Pavlik-M, у меня 205/55 R16.
Насчет размерности - -YURA- уже спрашивал и сказал, что у него на такой табличке(или в инструкции по экспл) для каждого предусмотренного размера свое давление.

[VvS .]

Сообщение от ~phantom~

что-то карлсонов развелось.................

Сообщение от Carlsson

~phantom~, да уж...

Не знаю как насчет Carlsson-а, но Carlson86 свой ник продумал реально. Мне понравилось, как он объяснил, когда я его спросил "почему Карлсон?".
И вообще, злые вы все, ухожу я из темы...
Теперь я счастливый тазовод. Шаху взял себе.
1991 г, 1300см, кпп-3, тонировка "почти вкруг" - форточки, заднее стекло и переднее пассажирское чистые. Салон - ткань, пластмасса, наклейки "под дерево". Немного ржавчины - лучшее противоугонное средство.
Цвет белый. Наверное.
Жрет около 12 литров. Интересно, куда...
Из наворотов - печка, бардачок, 3 пепельницы, шумка - линолеум и поролон.
Музыка - её все равно не слышно. Ну да ладно, напишу - голова LG кассетная, с цифровым радио! 3х35Вт (один канал сгорел). Фронт - 10см Elenberg, тыл - АС-15, безкорпусные, каждая на 2-х гайках.
После "продувки" карбюратора уехала от Лохана, несильно отстала от Амулета. Всякие Волги и Москвичи нервно курят в углу. Один раз на спидометре было 145 км/ч - это было реально круто с люфтом руля в полоборота.
Авто тюнингован - хром, винил, подвеска, салон. Насадка на глушитель, две улучшающие аэродинамику наклейки в виде финишных флагов на крыльях, задрана корма, руль Type-R из полированной пластмассы и водительская сидуха от ниссана. Резиновые коврики.
Из-за задраного зада езжу только с дальним - один хрен нифуя не вижу ночью - фары светят куда-то под колеса. Зато светят, что уже само по себе хорошо.
Штамповка r13. Резина есть.
Тормоза хорошие, но надо держать очень крепко руль - тянет влево.
Кароче, крутая тачилла.
Я счастлиф.

[Pavlik-M]

Сообщение от VvS .

Шаху взял себе.

нормальный такой хачмобиль!!! Фар зато впереди 4-ре!! Как в БМВ! Поздравлям!!! Денех много отдал? Все страховочные деньги истратил?

[-YURA-]

Сообщение от Pavlik-M

Штамповка r13. Резина есть.

прикало

З.Ы.ну штош проздравляю..... ты всетки как никак основоположник этой темы..... тебе можно сюда и на шахе

[-YURA-]

Сообщение от sergeychernyshov

В 1984 г. появилась самая быстрая из "шестерок" - M635CSi. Двигатель ставился такой же как и на М5 - S38 BMW Motorsport - рядный 6-цилиндровый с 4-мя клапанами на цилиндр, представляющий собой модифицированный вариант двигателя от М1. При объеме 3,5 л он выдавал 286 л.с. при 6500 об/мин, что позволяло легко разгоняться до 100 км/ч всего за 6,4 с и набирать 240 км/ч. Гоночная же версия этого же мотора выдавала аж 380 кВт, т. е. примерно 517 л.с.! Улучшенная задняя подвеска позволила добиться поразительной управляемости. Автомобиль получил выпуклые колесные арки с целью придания ему вида, достойного самого "горячего" автомобиля БМВ, сделанного к тому времени.
В конце 80-х спортивные автомобили БМВ получили сокращенные обозначения, которые просто указывали на их спортивную принадлежность (М) и номер серии. Таким образом, M635CSi стал просто М6. Однако, не смотря на все достоинства автомобиля, выпущено их было всего 5855 штук.

кстати на той бехе стоит на сколько я помню простой м30в35

[Pavlik-M]

Сообщение от -YURA-

на сколько я помню простой м30в35

и насколько я знаю.

[Мадэст]

Валера поздравляю с покупкой авто, удачи тебе на дорогах!

[андрей 524]

Сообщение от СерёжаЗадунайцев

avf, везде обман. И не алпине и не 260 лошадей. Ещё и зря я заранее радовался, что бмв в 76 с 3,5 литров столько коней без наддува снимала.

Ты лучше порадуйся, что в 1979 году американская команда для гонок DTM сняла с двухлитровой тройки в 21 кузове- аж 920 коней. И обороты давал до 12,5 тысяч
Идём далее. Знаю лично человека из Литвы (в Москве с ним пересекался) у которого из м30 выкачано более 600 коней. И планируется взять ещё больше. М30 стоит в "моём", в е28-м кузове (это LITOVEC, для тех кто ходОк по международным БМВ-форумам).
Так что 260 для рассматриваемой шестёрки- это даже мало. Но я вам точно могу сказать- что 260 в ней есть! Вот только "в работу" они не идут Т.к. с мозгом есть небольшие недоделки.

[андрей 524]

Сообщение от Carlson86

260 лс с 3.5 литров это нормально. Не знаете нечего говорить.BMW в кузове е24( шестерка ) выпускалась с 1976 года по 1989( В том же 1989 году осенью, на суд публики была представлена преемница 6-ой серии- восьмая серия BMW в кузове е31).Вершиной в линейке е24 была модификация M635Csi которая выпускалась с 1978 по 1989 год мощностью 286 лс в версии для европы и 260 лс в американском исполнении.Никакого наддува не было, это был рядный 6- ти цилинровый двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр, разработанный отделением BMW Motorsport

Верно. Наддув на 6-ку не ставился даже в версиях для гонок DTM. Более того- там стоял с виду абсолютно обычный м30 3,5 литра, но с глубокой внутренней доработкой ателье Шнитцер.

[WHITE*]

6ка - вещь

[андрей 524]

WHITE*, зачот, только эта на фото- американка, с очень сцуко уродливыми бамперами и дефорсированным двиглом

[СерёжаЗадунайцев]

Сообщение от -YURA-

кстати на той бехе стоит на сколько я помню простой м30в35

И какие у него стоковые характеристики?

[андрей 524]

СерёжаЗадунайцев, завидные всёравно....миллионник блин...

[-YURA-]

Сообщение от СерёжаЗадунайцев

И какие у него стоковые характеристики?

хорошие наверное..... я хз

[sergeychernyshov]

бедные...

[TatraFerra]

sergeychernyshov, больше всего последняя понравилась...

во как мочат дывчины с гарной украины...

[sergeychernyshov]

а страшнее первые 3

[качевнег]

440 тыр за 318ую 99года 150 т.км по германии со всеми опциями не дорого:?

[WHITE*]

Сообщение от качевнег

440 тыр за 318ую 99года 150 т.км по германии со всеми опциями не дорого:?

нет!
хотя еще общее состояние над знать

[Pavlik-M]

Сообщение от WHITE*

общее состояние над знать

и особенно кузова! Точно. А так, бывает и дешевле, бывает и дороже.

[Carlsson]

В принципе - нормальная цена, хотя можно подыскать и подешевле.
Ездил смотреть 318 2000года за 470, пробег - 120тыс. Состояние практически идеальное, так что все зависит от состояния.
Что значит 100% пробег по Германии 150тыс.км?
Только что пригнана? Так это вряд ли, т.к. мало кто захочет гнать из Германии авто и расстамаживать его по завышенным тарифам(старше7-ми лет)

[Danks]

ОТВЕТЫ на риторический вопрос: Почему BMW???

«БМВ – это любовь с первого взгляда и на всю жизнь! Можно поменять в жизни все: жену, тещу, страну, город, но БМВ – только на БМВ.


«Я ездил на Ауди, Мерседесе, Мазде, Опеле и Ниссане, но когда сел в Бимер, пусть даже не новый, понял – это мое. И сейчас знаю: другой марки у меня просто не будет. И дело не в деньгах, а в ощущении машины. Просто мне приятно на ней ездить, вот и все!»



«БМВ – это любовь с первого взгляда и на всю жизнь! Можно поменять в жизни все: жену, тещу, страну, город, но БМВ – только на БМВ. Ни одну машину, из тех, на которых я имел возможность ездить, не сравнить по уровню с БМВ. Эта машина с акульей мордой – воплощение великолепного дизайна с сильным сердцем. Все для человека. А как приятно смотреть в зеркала заднего вида, после старта на светофоре. Меня удивляют также сказки про слабую подвеску, про дорогой ремонт. С дуру сразу после кризиса купил ВАЗ-99, сразу понял, где дорогой ремонт! За свои машины могу сказать, что ни с Е21 (пробег был за 500.000 км), ни с Е30 (за 700.000 км) таких проблем не было. Даже после старых трешек тот же Мерседес кажется черепахой. Мерседес, конечно, хорош, но до БМВ ему, как машине, далеко, хотя жить в мерине можно. Тот же 300-й (102 двигло) в 124-м кузове после 320 (М20) – такой вялый, просто жуть какая-то.


Друзья кричат: «бери мерин – он надежный, а в БМВ подвеска слабая». То же говорят и многие автомастера, но толком мне никто из них так и не сказал: чем она слабая? Единственный их аргумент – подлазить неудобно. В общем, все разговоры о дорогих запчастях и частом ремонте БМВ у меня вызывают только улыбку. Друзья, не верьте этим разговорам, и если вы только думаете о покупке автомобиля – смело берите Бомбочку, вливайтесь в ряды фанатов БМВ – не пожалеете!»


Анализируя переписку любителей БМВ можно ошибочно прийти к выводу, что данная публика занимается бесконечными починками своих помоек! Сколько там неподдельного беспокойства по поводу иногда даже мнимых симптомов болезней их железных друзей Однако, на практике машины БМВ остаются одними из самых надежных. Особенно, в пожилом возрасте, где им конкуренцию может составить разве что другой немецкий гранд – Мерседес.



«По-моему, если исключить класс «Гран Туризмо», то в мире останется всего два автомобиля – это «БМВ» и «Мерседес». Все остальное, так или иначе, попытка повторить путь этих двух марок. «Мерседес» – это очень добротный, помпезный «кабинет». Ощущение, что и не выходил из офиса: все тот же классный кожаный диван, стол из дорогого дерева. Короче, сидеть в нем очень хорошо, но ездить мешает отсутствие чувства вовлеченности в процесс перемещения. Не говоря уже о контроле движения. Он все хочет сделать сам. Без тебя.

Но БМВ… Это уже другая песня. Подходя к своему БМВ, я предвкушаю новое захватывающее приключение. Кожаное сидение моего баварского «самолета», крепко обхватив меня со всех сторон предупреждает: больше никаких лишних движений – движений тела. Твое тело – это БМВ! Красными, тлеющими углями вспыхивает костер контрольных приборов – все под контролем! Поворот ключа – и, слегка вздрогнув упругими стрелками, двигатель начинает баварскую сонату.

Первая передача, и мир за окном – мягкая статика наших кошачьих реакций. Что же еще: Мне повезло. В дороге мы вдвоем – я и мой БМВ. И дорога для нас – игра и удовольствие.»



Все беспокойства БМВэшников – результат стремления к совершенству, которое навязывает сама машина. Водителю мало просто передвижения – машина предлагает полное слияние на дороге: ты не управляешь ей, это она помогает тебе лететь быстро и свободно!

Любая лажа в этой технической гармонии звучит диссонансом для «чуткого уха» БМВэшника. «Левые» амортизаторы, «убитые» сайлентблоки и т.п. вещи – уже невозможны для человека, единожды вкусившего наркотика полета на исправной БМВ по хорошей дороге.



«Я по-чайниковски рассчитал, что на Е34 М20 2,5 л каждые 10 тысяч проеханных километров по нашим дорогам обходится – это с бензином, ходовой, маслом, ремнями, чисткой инжектора и т.д. – максимум в 2,5 раза дороже копейки. Да, но на первой за рулем отдыхаешь, а на второй – гробишь здоровье.

Жигули – это была битва за… Скорее с металлом (правильнее с металлоломом). Постоянно что-то где-то. Меняешь там, рушится в другом месте. Деньги ровными, нераспечатанными пачками уходили в железного вампира. Сейчас я просто езжу и время от времени, не спеша, когда позволяют средства и время меняю то, что назрело. Никаких форс мажоров, все известно заранее, и машина терпеливо ждет, когда ее раздолбай-хозяин (Я) наберет денег и «улучит свободную минутку». Ну и насчет «простоты»: оказалось, что автомобиль состоит из двигателя (в который не хрена и лазить) и ходовой (три палки с резинками)…»




«Почему БМВ? Не знаю, но в других машинах я очень неуютно себя чувствую. Вроде, ничего не мешает, удобно, но внутри не екает. Не принимает мой «слабый и измученный нарзаном» организм другие машины. Как тут объяснить ПОЧЕМУ? Так сложилось. На своей ПЕРВОЙ и пока единственной машине я езжу до сих пор. И продавать ее не буду. Отдам жене (начинать надо с хорошего), придет время – похороню… Многие мои знакомые, зная об этом, считают меня ушибленным. Да не ушибленный я, а зомбированный БМВ (в хорошем смысле)!

P.S. Недавно разбирали дома бумаги и нашли школьную тетрадь жены. На последней странице я увидел ее рисунок – трешка БМВ едет по аллее (рисунку около 10 лет). Вот так то! Я же говорю, СУДЬБА – родная БМВ-шная душа!»



Я никогда раньше не думал, что автомобиль может так влиять на настроение человека. BMW похож на немецкую овчарку: преданный, сильный и надежный друг.
6.30 утра. Я в галстуке и костюме, нам с "525ой" пора на работу. Мы серьезны и строги.
17.00 я переодеваюсь в майку и шорты и отправляюсь на теннисный корт. Кто это там? Audi? щас мы его... едва заметное движение рукоятки Steptronik'а и на панели моей "пятерки" появляется буква S. Audi любуюется нашими стоп-сигналами.
А в субботу и воскресенье на задний диван мы устанавливаем детское сидение и "биммер", завидя который в зеркало вида, водители принимают вправо, чинно исполняет роль семейного авто. BMW стал частью меня. Я люблю его настолько, насколько можно любить автомобиль и я абсолютно уверен, что моя дочь, которой сейчас 2 года рано и поздно обязательно сядет за руль BMW, я не знаю, как будет называться эта модель, но это будет BMW! Точно

Взято с http://www.bmwpower.ru

[Air]

Сообщение от Danks

ОТВЕТЫ на риторический вопрос: Почему BMW???

«БМВ – это любовь с первого взгляда и на всю жизнь! Можно поменять в жизни все: жену, тещу, страну, город, но БМВ – только на БМВ.


«Я ездил на Ауди, Мерседесе, Мазде, Опеле и Ниссане, но когда сел в Бимер, пусть даже не новый, понял – это мое. И сейчас знаю: другой марки у меня просто не будет. И дело не в деньгах, а в ощущении машины. Просто мне приятно на ней ездить, вот и все!»



«БМВ – это любовь с первого взгляда и на всю жизнь! Можно поменять в жизни все: жену, тещу, страну, город, но БМВ – только на БМВ. Ни одну машину, из тех, на которых я имел возможность ездить, не сравнить по уровню с БМВ. Эта машина с акульей мордой – воплощение великолепного дизайна с сильным сердцем. Все для человека. А как приятно смотреть в зеркала заднего вида, после старта на светофоре. Меня удивляют также сказки про слабую подвеску, про дорогой ремонт. С дуру сразу после кризиса купил ВАЗ-99, сразу понял, где дорогой ремонт! За свои машины могу сказать, что ни с Е21 (пробег был за 500.000 км), ни с Е30 (за 700.000 км) таких проблем не было. Даже после старых трешек тот же Мерседес кажется черепахой. Мерседес, конечно, хорош, но до БМВ ему, как машине, далеко, хотя жить в мерине можно. Тот же 300-й (102 двигло) в 124-м кузове после 320 (М20) – такой вялый, просто жуть какая-то.


Друзья кричат: «бери мерин – он надежный, а в БМВ подвеска слабая». То же говорят и многие автомастера, но толком мне никто из них так и не сказал: чем она слабая? Единственный их аргумент – подлазить неудобно. В общем, все разговоры о дорогих запчастях и частом ремонте БМВ у меня вызывают только улыбку. Друзья, не верьте этим разговорам, и если вы только думаете о покупке автомобиля – смело берите Бомбочку, вливайтесь в ряды фанатов БМВ – не пожалеете!»


Анализируя переписку любителей БМВ можно ошибочно прийти к выводу, что данная публика занимается бесконечными починками своих помоек! Сколько там неподдельного беспокойства по поводу иногда даже мнимых симптомов болезней их железных друзей Однако, на практике машины БМВ остаются одними из самых надежных. Особенно, в пожилом возрасте, где им конкуренцию может составить разве что другой немецкий гранд – Мерседес.



«По-моему, если исключить класс «Гран Туризмо», то в мире останется всего два автомобиля – это «БМВ» и «Мерседес». Все остальное, так или иначе, попытка повторить путь этих двух марок. «Мерседес» – это очень добротный, помпезный «кабинет». Ощущение, что и не выходил из офиса: все тот же классный кожаный диван, стол из дорогого дерева. Короче, сидеть в нем очень хорошо, но ездить мешает отсутствие чувства вовлеченности в процесс перемещения. Не говоря уже о контроле движения. Он все хочет сделать сам. Без тебя.

Но БМВ… Это уже другая песня. Подходя к своему БМВ, я предвкушаю новое захватывающее приключение. Кожаное сидение моего баварского «самолета», крепко обхватив меня со всех сторон предупреждает: больше никаких лишних движений – движений тела. Твое тело – это БМВ! Красными, тлеющими углями вспыхивает костер контрольных приборов – все под контролем! Поворот ключа – и, слегка вздрогнув упругими стрелками, двигатель начинает баварскую сонату.

Первая передача, и мир за окном – мягкая статика наших кошачьих реакций. Что же еще: Мне повезло. В дороге мы вдвоем – я и мой БМВ. И дорога для нас – игра и удовольствие.»



Все беспокойства БМВэшников – результат стремления к совершенству, которое навязывает сама машина. Водителю мало просто передвижения – машина предлагает полное слияние на дороге: ты не управляешь ей, это она помогает тебе лететь быстро и свободно!

Любая лажа в этой технической гармонии звучит диссонансом для «чуткого уха» БМВэшника. «Левые» амортизаторы, «убитые» сайлентблоки и т.п. вещи – уже невозможны для человека, единожды вкусившего наркотика полета на исправной БМВ по хорошей дороге.



«Я по-чайниковски рассчитал, что на Е34 М20 2,5 л каждые 10 тысяч проеханных километров по нашим дорогам обходится – это с бензином, ходовой, маслом, ремнями, чисткой инжектора и т.д. – максимум в 2,5 раза дороже копейки. Да, но на первой за рулем отдыхаешь, а на второй – гробишь здоровье.

Жигули – это была битва за… Скорее с металлом (правильнее с металлоломом). Постоянно что-то где-то. Меняешь там, рушится в другом месте. Деньги ровными, нераспечатанными пачками уходили в железного вампира. Сейчас я просто езжу и время от времени, не спеша, когда позволяют средства и время меняю то, что назрело. Никаких форс мажоров, все известно заранее, и машина терпеливо ждет, когда ее раздолбай-хозяин (Я) наберет денег и «улучит свободную минутку». Ну и насчет «простоты»: оказалось, что автомобиль состоит из двигателя (в который не хрена и лазить) и ходовой (три палки с резинками)…»




«Почему БМВ? Не знаю, но в других машинах я очень неуютно себя чувствую. Вроде, ничего не мешает, удобно, но внутри не екает. Не принимает мой «слабый и измученный нарзаном» организм другие машины. Как тут объяснить ПОЧЕМУ? Так сложилось. На своей ПЕРВОЙ и пока единственной машине я езжу до сих пор. И продавать ее не буду. Отдам жене (начинать надо с хорошего), придет время – похороню… Многие мои знакомые, зная об этом, считают меня ушибленным. Да не ушибленный я, а зомбированный БМВ (в хорошем смысле)!

P.S. Недавно разбирали дома бумаги и нашли школьную тетрадь жены. На последней странице я увидел ее рисунок – трешка БМВ едет по аллее (рисунку около 10 лет). Вот так то! Я же говорю, СУДЬБА – родная БМВ-шная душа!»



Я никогда раньше не думал, что автомобиль может так влиять на настроение человека. BMW похож на немецкую овчарку: преданный, сильный и надежный друг.
6.30 утра. Я в галстуке и костюме, нам с "525ой" пора на работу. Мы серьезны и строги.
17.00 я переодеваюсь в майку и шорты и отправляюсь на теннисный корт. Кто это там? Audi? щас мы его... едва заметное движение рукоятки Steptronik'а и на панели моей "пятерки" появляется буква S. Audi любуюется нашими стоп-сигналами.
А в субботу и воскресенье на задний диван мы устанавливаем детское сидение и "биммер", завидя который в зеркало вида, водители принимают вправо, чинно исполняет роль семейного авто. BMW стал частью меня. Я люблю его настолько, насколько можно любить автомобиль и я абсолютно уверен, что моя дочь, которой сейчас 2 года рано и поздно обязательно сядет за руль BMW, я не знаю, как будет называться эта модель, но это будет BMW! Точно

Взято с http://www.bmwpower.ru

Хорошо написано, но вот в этой теме рассматриваются более легендарные авто!
http://u-antona.vrn.ru/forum/showthread.php?t=214100

[Pavlik-M]

Air, ты хто? Не тебя ли я видел сегодня в макдоналдсе? Все еще на киа. Или ты уже ездишь с мешком на голове и любишь ТАЗы?

[Danks]

Сообщение от Air

Хорошо написано, но вот в этой теме рассматриваются более легендарные авто![/URL]

В каком смысле они более легендарные..... не понял тебя.......

[Air]

Сообщение от Pavlik-M

Air, ты хто? Не тебя ли я видел сегодня в макдоналдсе? Все еще на киа. Или ты уже ездишь с мешком на голове и любишь ТАЗы?

Вот думаю пересесть на ТАЗ - запасался мешком у Мака.

[Pavlik-M]

Сообщение от Air

Вот думаю пересесть на ТАЗ

что, жизнь дала трещину? Или разочаровался в корейском автопроме?

[Air]

Сообщение от Pavlik-M

что, жизнь дала трещину? Или разочаровался в корейском автопроме?

Меня убеждают, что надо любить РОДИНУ!!! Читай тему.

[shabba]

Air, поделюсь с тобой секретом, но руководство ТАЗа больше всего на свете любит деньги, а не Родину. Иначе бы оно не втирало людям свой металлолом по цене нормальной машины.