Мотодельтапланеризм.

[пропеллер]

Днем из Усмани Липецкой области прилетает «Бекас». Из Ростова на Дону приехал экипаж дельталета, прилетел экипаж дельталет из Белгородской области, прилетели три борта из Москвы, самолёт "Овод"(ИстраАэро), пилотирует Бабенко Э.Б.
дельталёт "Форсаж" (Воздушный мост) пилотирует Киносян Л.М К и дельталет Аэрос. В К вечеру лагерь похож на муравейник. Одного костра уже мало. Народ группируется по сложной схеме интересов и знакомств. Очень много любопытных из самого В Мамона, детворы. Ветер треплет, и только за час до захода солнце удается немного полетать бросить парашютистов.

[пропеллер]

Утро 9 мая довольно прохладным. До 300метров спокойно, а потом слой сильного и теплого ветра с востока. До девяти утра бросали парашютистов, отрабатывали групповые полеты, поднимались мотопарапланеристы. Тележурналисты программы «Россия 1» сняли сюжет наших тренировок и уехали на стадион, где должны были пройти основные мероприятия. Ветер усиливался. Пилоты группы из Москвы по условиям погоды приняли решение уходить домой. К назначенному времени ветер уже был шквалистый и речи о полетах уже не шло.
Это вот оно, безобидное на взляд, несет непогоду.

[пропеллер]

Сказать, что ничего не получилось нельзя. Не состоялось наше авиационное участие на празднике. Но эти три дня не прошли даром. Общение большой группы людей, профессионалов и просто любителей, любопытных, детей и взрослых. Встреча пилотов Московской, Тульской,, Липецкой, Белгородской, Воронежской, Ростовской области, обмен опытом, приобретение навыков групповых полетов, выброски парашютистов, выявить достоинство и недостатки свои и своей техники, зажечь мечту у ребятишек вот то, что мы достигли нашим авиационным слетом.

Всем участникам огромное спасибо.
Просто фото

[пропеллер]

сюжет можно посмотреть сегодня на канале Россия 1 в местных новостях,
вечером

[Galland]

Спасибо за отчёт! Сюжет кстати в 16-30 уже показали. Молодцы! Не подскажете, о Россошанском дельталёте, что на фотках выше, нигде в нете почитать подробнее нельзя?

[пропеллер]

Могу дать его телефон, может он сам все подскажет

[Galland]

Я чисто теоретически интересуюсь, просто аппарат подкупил чистотой сборки и компактностью. Я только несколько не понял принцип крепления к куполу - балка за сиденьем фиксируется растяжкой? Что человека зря тревожить. А ни кто не пробовал по подобной схеме собрать аппарат с жёстким крылом и хвостовым оперением?

[пропеллер]

Сообщение от Galland

А ни кто не пробовал по подобной схеме собрать аппарат с жёстким крылом и хвостовым оперением?

Аппарат с жестким крылом и хвостовым оперением уже будет называться по другому, хотя и относиться к классу СЛА
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl здесь много что можно найти.

[Galland]

Спасибо! Просто у меня сложилось впечатление, что гибкое крыло при самостоятельной сборке сложнее и дороже, чем например крыло самолёта Stol 701

[Galland]

А ещё есть идея по приборам. Не знаю сколько стоит тот, которым стандартно пользуются, но есть хитрая платка, ценой 6,5 р. которая при подключении к дисплею, типа автомобильного тв будет выдавать скорость, высоту, вертикальную скорость, координаты по GPS, по ней же скорость, высоту, расстояние от точки старта в горизонтали, авиагоризонт (тут проблемы - по пирометрам - может приврать.) Если интересует могу подробней и с координатами. Эта штука для моделей - FPV - полёты по камере.

[Galland]

Прошу прощения - с модулем GPS - 7,5 р. Только там ещё входит датчик тока нагрузки - думаю в этом случае он не нужен и термометр - по нему,если не ошибаюсь совместно с датчиком давления высота расчитывается.

[Icevit]

Galland, зачем нужны эти поделки, когда есть нормальные авиа приборы или специализированные проги на те же авто навигаторы?

А пиродатчик горизонта - это вообще полный фуфел. У друга FPV разбилась из-за его глюков.

[Galland]

Да я не против, просто смотрел, что у людей на панели стоит, приятнее ведь иметь один дисплей со всей инфой. Пиродатчики - согласен, но остальная информация -сразу барометрическая и GPS идёт. Конечно, если комплект приборов + навигатор дешевле - речи нет. Кстати пиродатчики чаще глючат из-за неправильного размещения.

[Icevit]

Или при заходе в облачность, когда собственно горизонт и нужен

[Galland]

Согласен. Только там ещё и влажность, которая электромотор убить может. Туда по любому не желательно.

[Icevit]

А чего бесколлекторному электромотору от влажности будет???

[Galland]

Если очень качественный - то просто лак нагретой обмотки начнёт терять элластичность и потихоньку трескаться, если же не очень - может и в полёте облететь и коротить начать. Камера потеет - видимость падает, они как правило тоже бескорпусные и т.д. Что то мы уже не в тему пошли...

[пропеллер]

Мы (дельталет, мотопараплан) старались.Не все получилось.

[zzzzzzzzzzzzzzzz]

А что не получилось?

[пропеллер]

Термик нам уже не дал отлетаться. Саша в 11 сходил на разведку и сказал, что в воздухе полная каша, на его тяжелом аппарате сложно , а на моем легком там вообще делать нечего.
Отлетался с лентой Володя на своем мотопараплане. Есть на видио. С его слов, он у него именно для таких условий.

[пропеллер]

немного фото почти прошедшего года

[пропеллер]

Размещаю выдержки из рассказа про перелет из Москвы в В Мамон в мае 2011 года




В апреле снег сошёл. Готовим самолёт к летнему сезону.
Летчики очень щепетильны по части обозначения словами своей деятельности и не только из суеверия. Все мы в разной мере являемся учителями для других людей. Один мой учитель, наставляя меня, однажды сказал: «Словами ты формируешь жизнь вокруг себя. Текст должен быть такой, чтобы, выполнив команду точно, как ты её сформулировала, ученик достиг требуемого результата». Поэтому учусь быть внимательной к словам: не ремонтировали, а проводили регламентные работы, и еще не поворот, а разворот. А слово «последний» вообще не произносится, есть другое слово - «крайний». И дело здесь вовсе не в приметах, а в том, чтобы замечать, быть внимательным… такова суровая истина - в авиации мелочей не бывает.

[пропеллер]

Теперь рассказ про наш славный перелёт… Хотя, наверное, не рассказ, а просто некоторые моменты, которые запомнились и легли на сердце. Собирать их начала Наташка в первый день нашего путешествия. Так она сказала: – У меня сегодня за день было три самых ярких события:
Первое – когда мы заезжали на поле – мы только приехали машиной из Москвы, по описанию Олега, это должно быть то самое поле… – и вдруг увидели наш самолёт, вернее сперва услышали или даже сначала почувствовали, а затем услышали и увидели. Самолёт словно возник из воздуха, с неба. Он летел прямо над нами, делая круг над полем, прежде чем зайти на посадку – и так радостно заколотилось сердце! – мы прибыли одновременно - мы и наш самолёт;

[пропеллер]

Второе – когда мы летали, и я сама управляла самолётом, и он летел туда, куда я его направляла;

[пропеллер]

И третье – когда мы наклеили на хвост божью коровку – эмблему нашего аэроклуба: с выпученными глазами, растопыренными лапками и трубящим хоботком – необъяснимо, но этот, вроде бы незначительный, эпизод тоже почему-то вызвал трепетную радость…

[пропеллер]

И четвертое событие произошло на следующее утро. Когда на мотодельтаплане прилетел Лев, наш добрый друг и ещё один участник перелёта!
В Москве мы условились, что полетим вместе, и Лев присоединится к нам в Голдино, поскольку будет стартовать с другого аэродрома, с юга. Мы уже давно поглядывали в небо, ожидая его прилёта. Накануне был сильный ветер, встречный по курсу, который помешал Лёвушке прилететь с вечера. Ветер не унимался и ночью, тормошил палатку, тревожил сон. Казалось так, потому что мы в поле, а здесь такой простор, что ничего не мешает ветру дуть, набирая силу. Лев прилетел наутро, всё же пришлось ему пробиваться против ветра.

[пропеллер]

Ко всем прочим радостям кругом были бескрайние поля, которые по утрам заливались птичьими голосами, пруд с рыбаками, берёзовая лесополоса, где мы разбили лагерь, а ещё море земляники – жаль, что она пока не поспела. Лагерь дельтапланеристов был на другом поле, и мы ходили друг к другу в гости. А ещё в деревне неподалёку был самый настоящий деревенский колодец со скрипящим воротом и кристально-чистой ледяной водой, от которой, когда пьёшь её, перехватывает дух, а когда наливаешь в бутыли, они покрываются испариной.
Теперь по порядку с самого начала. Мы задумали всем аэроклубом лететь до Верхнего Мамона, где на 9 мая проводился слёт сверхлёгкой авиации. Нас 5 человек: Эдик – командир, Олег – штурман и три курсанта, все трое - девочки: Нина, Наташка и я. Олег про наш клуб говорит так, цитируя классика: «Семья-то большая, да два человека всего мужиков-то…». Перед тем, как нам лететь, Наташка Игнатова спросила меня: «Ленка! Надо подвести морально-патриотическую базу нашему перелёту. Чему мы его посвящаем? В честь Победы наших войск над фашисткими захватчиками? Или: Ударим по Российскому бездорожью полётами на «Оводах» и «Божьих коровках»! Или: Небо - женщинам! …?»
Можно и так, но по молчаливому согласию наш перелёт, конечно же, был посвящён одному человеку, Сергею Игнатову. И Лев поддержал нас, в том числе, ещё и по этой причине.
Все мы имели в своё время какое-то отношение к дельтаклубу МАИ…
С тех пор прошло много времени, больше двадцати лет, и был Серёга Игнатов, мой друг, который напоминал о тех временах, когда я могла летать. Ведь способности к полётам есть у каждого, просто не в каждый момент времени человек готов это осознать. Хорошо, когда у вас есть друг, который не даёт забыть, что человек рождён, чтобы вдохновлять, творить, от души смеяться, верить в свои силы и вселять надежду в других, спасать тех, кто в беде и, имея разум и силу духа, время от времени отрываться от земли. Пускай мы виделись редко: раз, от силы два раза в год, все эти годы он строил дельтапланы, и когда мы встречались, дельтапланы возвращались и в мою жизнь, да будто и не уходили!
А прошлым летом Серёги не стало, разбился - чуть-чуть не хватило высоты на взлёте. Когда уходит человек, это так трудно принять, теряются взаимосвязи и есть опасностьпотерять какую-то важную часть себя, когда это поймешь, то особенно бережно относишься к тому, что осталось. Остались мы, и у нас остались полёты, и я, по-прежнему, ощущаю эту связь. По самой бровке - ещё один неназванный ранее пункт, который тоже согласуется с «Божьей коровкой».кий.
__________________________________________________
Кстати, исторический кадр. Здесь ещё все молодые и самолёт совсем новень

[пропеллер]

Олег, по должности, прорабатывал маршрут, планировалось несколько промежуточных посадочных пунктов, первый из них – поле Голдино, хорошо известное дельтапланеристам.
Поскольку самолёт у нас один – двухместный, а участников пятеро, то лететь мы собирались по очереди. Самые сложные участки маршрута над лесом, в облёт запретных зон Москвы взяли на себя джентльмены. В распоряжении дам на этих отрезках пути был автомобиль, он доставлял в назначенное место бензин, а также всё необходимое для нашей кочевой походной жизни.

[пропеллер]

В Голдино мы остановились на пару дней. Дождались Льва, потренировались в ориентировании на маршруте по GPS и карте.

[пропеллер]

GPS здорово выручает, очень удобный прибор, лишь бы батареек хватило, а, вот, компас у нас в самолёте – прибор ненадёжный – когда работает двигатель, компас к чему-то там примагничивается и «врёт». У Левы тоже был прибор – современный. «Этот прибор имеет настолько широкий спектр возможностей, что даже дух захватывает. Например, он предупреждает о приближении к земле или вертикальному препятствию. Авиагоризонт, подвижная карта, встроенный GPS - лишь малая часть того, что там есть. В связи с новыми правилами классификации воздушного пространства становится актуальна и такая функция, как предупреждения о выходе из одной воздушной зоны и переходе в другую». - Лёвушка нахваливал свой прибор, а мы с Наташкой считали – около 30-ти раз получилось за всё время перелёта. Только нехорошо получилось, накрылся прибор по недосмотру – то ли позавидовали, то ли перехвалили. Когда мы возвращались, непогода застала нас в Усмани. Всю ночь шёл дождь. Аппараты накрыли чехлами, но вода всё равно натекла под приборную доску, и электроника вышла из строя. Пришлось лететь вообще без приборов - по ощущениям. До Тулы летели двумя мотодельтапланами. Игорь – туляк, седьмой участник нашего перелёта, летел чуть впереди, указывая курс. А от Тулы до Москвы Лев летел уже совсем наощупь, только с картой.
На самолёте такой электроники не было, но и старыми дедовскими способами ориентирование нам пока труда не составляло, разве что карта немного не соответствовала действительности. Основные ориентиры, обозначенные на карте, это дороги, реки, населённые пункты, и их особые приметы – храмы и вышки связи. А в реальности немного не так, хотя и привыкаешь к тому, что существует, но если посмотреть на нашу жизнь сверху – поразительно выглядит! Географическая основа карты не обновлялась, пожалуй, со времён Советского Союза, и сведения устарели. Населённый пункт теперь плохой ориентир – котеджные посёлки на карте не обозначены, а прежние населённые пункты населены не все, видели мы заброшенные деревни – одни фундаменты остались, а дома разобраны по кирпичикам, и дороги заросли – такое встречается часто – грустно смотреть. Вот и храмы стоят разрушенные, без куполов, не сразу и поймёшь, что это был храм. Потом я научилась определять бывший храм уже издалека, на подлёте, по его характерным признакам: возвышающимся полуразрушенным стенам без крыш и притулившемуся рядом кладбищу – стены эти, все похожие друг на друга, так и стоят непокрытые.
Печальное зрелище представляют и пустующие коровники, их зияющие остовы то и дело попадаются на глаза практически в каждом населённом пункте. Но самым неожиданным было увидеть разобранную железную дорогу – насыпь есть, и больше ничего нет! – рельсы и шпалы унесли давно, на насыпи даже деревья успели вырасти. Есть и жилые посёлки, вспаханные и засеянные поля, и хорошо, что есть. Но как не видеть печаль земли, покинутой людьми, оставленной без тепла и заботы человеческих рук. И нет никакой войны, это не послевоенная разруха – это вполне современная рыночная экономика! А в памяти крутится «Песня о земле» В.Высоцкого: «Кто сказал: "Всё сгорело дотла"?» – выходит, вот она какая – наша земля!..