Бемеве с 26.08.2006 по 27.06.2010

[андрей 524]

TatraFerra, вообще по базе ГАИ областного М5 была одна- и она моего знакомого. Она же его и угробила. На скорости свыше 200 он прошёл камаз-самосвал насквозь с заду наперёд.

[TatraFerra]

Сообщение от андрей 524

TatraFerra, вообще по базе ГАИ областного М5 была одна- и она моего знакомого. Она же его и угробила. На скорости свыше 200 он прошёл камаз-самосвал насквозь с заду наперёд.

мда...трагично...

Липецк!

[андрей 524]

аааа....вон оно как... Блин...хороший однако вариант! Вот только пробег 400 для эмочного движка критичный- у них ресурс маленький

[TatraFerra]

андрей 524, про ресурс ничего не скажу... не знаю...
пробег честный зато!, врядли скручивали ;-)

[андрей 524]

это да Похоже на правду. Просто капремонт эмочного движка выйдет (если не своими руками конечно) в сумму стоимости авто если не выше...нам капиталка обычного м54 вышла в 217 тысяч недавно...

[TatraFerra]

андрей 524, ну вот!
обломал очередной вариант халявы!

[shabba]

андрей 524, йопнуться можно... Что, М54 такой говнодвижок, что его через 5 лет уже капиталить надо ?? А то я подумывал о Е39/М54... Или вы его случайно угробили ?

[андрей 524]

Ну не случайно конечно...шеф даун, перегрел так что голову выгнуло дугой и движок заклинил. Не надо заливать в БМВшный движок обнинский тосол "синтек" однако... а и вообще движок не фонтан- хорошие движки кончились после М30...

[sergeychernyshov]

андрей 524, а м50?

[андрей 524]

sergeychernyshov, м50 это "плита" уже...не то!

[Carlsson]

Сообщение от андрей 524

2002 год, а какая нах разница? Всего 3 года разницы-то....Зато 99 год немец, а 2002-й- нашемарка (калининград )

Блин, чуть со стула на наипнулся.
Во-первых качество на Автоторе ничуть не хуже заводов в Германии. По рейтингу качества самой фирмы БМВ он занимает 3-е место, кажется.
Во-вторых М5 в Калининграде НИКОГДА не выпускались и не выпускаются. В калининграде вообще выпускается только несколько вариантов - 525, 530 и еще что-то.
Так что вы конкретно ошибаетесь.

Подскажите, а чем "плита" отличается от "не плиты" и вообще - где можно почитать про обозначения двигатеей БМВ, их плюсы и минусы, в том числе и дизелей?

[андрей 524]

А кто-то сказал что М5 выпущена в Калининграде? Carlsson, читайте внимательнее что-ли....у нас 525 калининградская, и есть ещё немка тогоже года но германская, также 525. Немка мне ГОРАЗДО больше нравится: тут и качество покраски, и наличие хрома там где нет его на калининградке. Салон чёрный на немке, а у калининградки серый (не нравится мне), качество кожи как показалось выше у немки. Ну и "фарш" у немки богаче чуток...
Про движки- читайте Белорусские БМВ-клубные форумы.

[Carlsson]

андрей 524, не мне вам объяснять, что обилие хрома, цвет отделки салона, кожа и т.д. зависит от комплектации. Поставщики практически комплектующих одни и теже.

[sergeychernyshov]

Carlsson, смотри и читай, сам поймешь, плита не плита сам не знаю....


Моторы BMW
Четырехцилиндровые бензиновые двигатели
Двигатели М10 1961 - 1987
До того, как этот двигатель появился в седанах "нового класса" 1500, послевоенные двигатели BMW были представлены довоенной модернизированной 2 литровой рядной шестеркой, отличным, но очень дорогим алюминиевым V8 и несколькими адаптированными мотоциклетными двигателями. История двигателей М10 берет начало в 1958 году, когда инженер Алекс Фалкенхаузен предложил 1 литровый четырехцилиндровый двигатель, который предлагалось устанавливать на модель 700. Этот двигатель так и не попал в производство, однако основные концепции его дизайна нашли применение в двигателе "нового класса". Это была конструкция с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой и цепным приводом одного распредвала. Он был создан с запасом, который позволил впоследствии довести рабочий объем до 2 литров и дал множество вариаций этого мотора в течении почти четверти века. На 2 литровую версию в 1973 году так же устанавливалась турбина - эти двигатели использовались в моделях 2002 turbo.
Объем Диаметр цилиндра/
ход поршня Начало
выпуска Использовался в моделях
1499 82mm x 71mm 1961 1500
1573 84mm x 71mm 1964 1600, 1600Т1, 1600-2, 1602
1502,1600GT Е21 316, 315
1773 84mm x 80mm 1963 1800, 1800Т1, 1800TI/SA
1766 89mm x 71mm 1968 1800, 1802 Е21 316, 318, 318i
Е28 518, 518i Е30 316, 318i
1990 89mm x 80mm 1965 2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C
2000CS Е21 320, 320I, Е12 520i
Двигатели S14 1986 - 1991
Основанный на блоке М10, S14 был разработан отделением BMW Motorsport для М3 в кузове Е30
Объем: 2302 (2467)
Диаметр цилиндра: 93.4 (95)
Ход поршня: 84 (87)
Представлен в 1986 / (1989)
* В скобках приведены данные для М3 Sport Evolution


Двигатели M40, M42, M43 и M44 ( начало выпуска 1987 )
Двигатель М40 был разработан, как новый двигатель для 3 серии Е30. Он унаследовал уже знакомую по М10 конструкцию чугунного блока цилиндров, однако в алюминиевой головке уже были применены гидрокомпенсаторы, что в совокупности со сменой цепного привода распредвала на ременной сделало двигатель значительно тише. Однако в следующей модели М43 был вновь использован цепной привод распредвала так же как и в четырехклапанных модификациях этого двигателя М42 и М44.







Двухклапанные двигатели М40:
Объем Диаметр цилиндра/
ход поршня Начало
выпуска Использовался в моделях
1596 84mm x 72mm 1987 E30 316i, E36 316i
1796 84mm x 81mm 1987 E30 318i, 318iS, E34 518i, E36318i
1596 84mm x 72mm 1993 E36 316i
1796 84mm x 81mm 1993 E34 518i E36 318i
1895 83.5mm x 85mm 1998 E46 318i
1796 84mm x 81mm 1989 E30 318iS (M42)
1895 85mm x 83.5mm 1994 Z3, E36 318ti E36 318iS (M44)

Шестицилиндровые бензиновые двигатели
M30 "большие шестерки" с 1968 года
Концерн BMW переманил Бернарда Освальда из компании Ford для разработки второго поколения шестицилиндровых двигателей в середине шестидесятых. Первыми были шестицилиндровые двигатели с семью опорами коленвала. Они использовались в новых седанах серии Е3 в 1968 году. Была вновь применена успешная формула М10 - чугунный блок, алюминиевая головка с цепным приводом распредвала. После 1972 года разработки проходили под контролем Густава Едерера и именно тогда появилась первая модель с 4 клапанами - М88
Объем Диаметр цилиндра/
ход поршня Начало
выпуска Использовался в моделях
2494 86mm x 71.6mm 1968 2500, 2.5CS, Е12 525
2788 86mm x 80mm 1968 2800, 2.8L, 2800CS, Е12 528, 528i,
Е23 7281, Е24 628CSi, Е28 528i
2985 89mm x 80mm 1971 3.0S, 3.0L, 3.0S1, 3.0CS, 3.0CSL,
3.0CSi, Е23 730, Е32 730i,
Е24 630CS, Е34 530i
З00З 89.25mm x 80mm 1972 3.0CSi
3153 89.25mm x 84mm 1973 3.0CSL
3210 89mm x 86mm 1976 3.3U, Е24 633CSi, Е23 733i, 732i
3295 89mm x 88.4mm 1974 3.3L
3430 92mm x 86mm 1982 Е28 535i, M535i, Е24 635CS,
Е23 735i, Е32 735i, Е34 535i
3453 93.4mm x 84mm 1978 Е12 M535i, Е24 635CS, Е23 735i
Турбированные вариации М30 1980-1986
Турбированные модификации М30 использовались в моделях 745i. Их было два варианта, оба маркировались М102. Они назывались М30-В32ТК и М30-В34ТК в зависимости от объема. Мощность одинаковая-252 л.с. Основное различие - система зажигания и питания.


Объем: 3210 (3430)
Диаметр цилиндра: 89 (92)
Ход поршня: 86 (86)
Представлен в 1980 (1982)


M88 24-клапанная модификация М30 1979
На базе двигателя М30 была разработана модель с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Изначально они устанавливались на суперкары М1, позднее этот же двигатель с кодировкой М88/3 устанавливался на модель М635CSi, хотя позднее получил маркировку S38 B35.
Объем Диаметр цилиндра/
ход поршня Начало
выпуска Использовался в моделях
3453 93.4mm x 84mm 1979 M1, E24 M635CSi, E28M5
3535 93.4mm x 86mm 1988 E34M5
3795 94.6mm x 90mm 1992 E34M5
M60 "малая шестерка" 1977-1985
Многие покупатели автомобилей 3 серии BMW в конце 70-х ощущуали потребность в двигателях большей мощности и многие хотели бы иметь 6 цилиндровый двигатель. BMW предоставил такую возможность в 1977 году с разработкой нового двигателя. BMW просто не смог найти под капотом маленькой Е21 достаточно места для установки уже существующих 6-и цилиндровых двигателей и был вынужден разработать новый двигатель - "малую шестерку". Новый двигатель имел много общего с большими старыми шестерками, но отличался более легкой конструкцией и ременным приводом распредвала. Двигатель получил заводской код М60, который в 1985 году был изменен на М20
Объем Диаметр цилиндра/ ход поршня Начало
выпуска Использовался в моделях
1991 80mm x 66mm 1977 E21 320, E30 320i, E12 520, E28 520i
2315 80mm x 76.8mm 1978 E21 323i E30 323i
M20 "малая шестерка" 1985-1993
Дальнейшее развитие М20 принесло 2,5 литровую версию и тяговитую дефорсированную 2,7 литровую ее модификацию
Объем Диаметр цилиндра/
ход поршня Начало
выпуска Использовался в моделях
1990 80mm x 66mm 1983 E30 320i, E34 520i
2315 80mm x 76.8mm 1983 E30 323i
2494 84mm x 75mm 1985 E30 325i, 325iX E28 525i
2693 84mm x 81mm 1984 E30 325e, E28 525e
M50 шестицилиндровые двигатели 1990-1995
Следующим шагом в развитии шестицилиндровых двигателей была установка двух распредвалов и четырех клапанов на цилиндр. С 1992 года на двигатели М50 устанавливали систему VANOS, которая позволяла изменять время открытия/закрытия клапанов. Отделение BMW Motorsport для модели М3 разработал сначала 3 литровую версию, а затем 3.2 литровую с двойной системой VANOS, которая уже управляла как впускными так и выпускными клапанами.
Объем Диаметр цилиндра/
ход поршня Начало
выпуска Использовался в моделях
1991 80mm x 66mm 1990 E34 520i, E36 320i
2494 84mm x 75mm 1990 E34 525i, E36 325i
2990 86mm x 85.8mm 1990 E36M3
3201 91mm x 86mm 1996 E36 M3 Evo
M52 шестицилиндровые двигатели, с 1995
Двигатель М50 в 1995 году получил алюминиевый блок цилиндров и новую кодировку М52. Он выпускался в 3 вариациях - 2, 2,5 и 2,8 литра. На моделях 2,5 и 2,8 с 1998 года устанавливался двойной VANOS
Объем Диаметр цилиндра/
ход поршня Начало
выпуска Использовался в моделях
1991 80mm x 66mm 1995 E36 320i, E39 520i
2495 84mm x 75mm 1995 E36 323i, E39 523i, E46 323i, E39 523i
2793 84mm x 84mm 1995 E36 328i, E38 728i, E39 528i, Z3 2.8,
E46 328i, E38 728i, E39 528i, Z3 2.8
Бензиновые двигатели V8
Двигатели M60 V8 1992-1996
После перерыва почти в 3 десятилетия BMW наконец то решил вернутся к формуле V8. Были разработаны двигатели для 5 и 7 серии. Эти полностью алюминиевые двигатели имели 4 клапана на цилиндр и 4 распредвала - по два в каждной головке.
Объем Диаметр цилиндра/
ход поршня Начало
выпуска Использовался в моделях
2997 84mm x 67.6mm 1992 E34 530i, E32 730i
3982 89mm x 80mm 1992 E34 540i, E32 740i, 740iL, E31 840i
Двигатели M62 V8, с 1996
Дальнейшее развитие двигатлей М60 принесло увеличение их объема. Новые двигатели получили маркировку М62, а с 1999 года систему VANOS.
Объем Диаметр цилиндра/
ход поршня Начало
выпуска Использовался в моделях
3498 84mm x 78.9mm 1996 E38 735i E39 535i
4398 92mm x 82.7mm 1996 E38 740i E39 540i
Двигатель Motorsport V8, с 1998
Двигатель был разработан для Е39 М5 на базе М62 и получил заводской код S62. На нем устанавливалась двойная система VANOS. Позднее этот же двигатель устанавливался на новую модель Z8.
Объем: 4941
Диаметр цилиндра: 94
Ход поршня: 89
Представлен в 1998

Бензиновые двигатели V12
Двигатель M70 V12 1987-1995
После отказа в середине семидесятых от создания двигателя V12, самыми мощными считались турбированные рядные шестерки М88 и М102, однако десятилетием позже BMW отказался от турбированных бензиновых двигателей и завершил разработку двигателя V12, который впоследствии устанавливался на седанах 7 серии. В 1992 году для модели 850CSi отделением BMW Motorsport был разработан 5.6 литровый двигатель получивший обозначение S70 B56.
Объем Диаметр цилиндра/
ход поршня Начало
выпуска Использовался в моделях
4988 84mm x 75mm 1987 E32 750i, 750iL E31 850i, 850Ci
5576 86mm x 80mm 1992 E31 850CSi
Двигатель M73 V12, c 1995
Следующая модификация M70 V12 имела увеличенный объем и большую эластичность за счет удлиненного хода поршня.
Объем: 5379
Диаметр цилиндра: 85
Ход поршня: 79
Представлен в 1995
Так же были очень специфические модификации двигателя М70 сделанные для клиентов вне концерна. С 1994 по 1997 год отделение BMW Motorsport разрабатывало двигатели для суперкара McLaren F1. Все эти двигатели разрабатывались на базе М70 и имели мощность свыше 600 сил.

Шестицилиндровые дизельные двигатели
Двигатель M21 1985-1991
BMW начал работу над дизельными двигателями в середине семидесятых, однако серийное производство было начато только в 1983 году. Двигатель базировался на бензиновой модели М20 и имел много с ней общего. Через два года была разработана турбированная версия двигателя. Двигатели устанавливались на 3 серии Е30 и 5 сери Е28
Объем: 2443
Диаметр цилиндра: 80
Ход поршня: 81
Представлен в 1983
Вариации турбодизеля M21 поставлялись в США для компании Форд и устанавливались на модели Lincoln Continental и MkVII в 1983-1984.

Двигатель M51, с 1991
Для второго поколения дизельных двигателей за основу был взят двигатель М50. Все версии выпускались с турбиной, а позднее и с интеркулером.
Объем: 2498
Диаметр цилиндра: 80
Ход поршня: 82,8
Представлен в 1991 (модель с интеркулером с 1993)
Двигатели М51 поставлялись для автомобилей Опель Омега и Range Rover
Двигатель M57, с 1998
Третье поколение дизелей выпускается только с турбиной и интеркулером и имеет незначительные модификации для различных моделей. Он устанавливается на модели Е46 330d E39 530d E38 730d
Объем: 2926
Диаметр цилиндра: 88,8
Ход поршня: 84
Представлен в 1998


Четырехцилиндровые дизельные двигатели
Двигатель M41 1994 - 1998
Первый четырехцилиндровый двигатель BMW, который был разработан на базе двигателя М51. Выпускался только с турбиной и интеркулером. Устанавливался на модель E36 318tds

Объем: 1665
Диаметр цилиндра: 80
Ход поршня: 82,8
Представлен в 1994






Двигатель M47, с 1998
Дальнейшее развитие двигателя М41.
Объем: 1951
Диаметр цилиндра: 88
Ход поршня: 84
Представлен в 1998


Таблица модификаций двигателей BMW
Модель Года Тип V,куб.см P, кВт P, л.с.
315 с 1981 по 1984 B16 1573(1563) 55 75
316 с 1982 по 1983 184VC 1766(1754) 66 90
316 с 1984 по 1988 164VD 1766(1754) 66 90
316/318 с 1983 по 1989 184EB 1766(1754) 77 105
316i с 1988 по 1991 164E1 1596(1585) 75 102
316i с 1993 по 1996 164E2 1596(1585) 75 102
316i R-Cat с 1988 по 1993 164E1 1596(1585) 73 99
316i R-Cat/318i с 1985 по 1989 184KA 1766(1754) 75 102
318i с 1982 по 1983 184EA 1766(1754) 77 105
318i с 1982 по 1983 184EZ 1766(1754) 75 102
318i с 1984 по 1988 184EW 1766(1754) 75 102
318i R-Cat с 1993 по 1996 184E2 1796(1783) 85 115
318i S с 1989 по 1991 184S1 1796(1783) 100 136
318i S Coupe/
318i Compact с 1992 по 1996 184S1 1796(1765) 103 140
318i/518i с 1987 по 1993 184E1 1795(1783) 85 115
318i/518i R-Cat с 1987 по 1993 184E1 1795(1783) 83 113
320i с 1982 по 1983 206EY 1990(1976) 92 125
320i с 1982 по 1985 206EB 1990(1976) 92 125
320i с 1983 по 1984 206EZ 1990(1976) 92 125
320iS с 1988 по 1991 204EA 1990(1956) 141 192
320i/520i с 1986 по 1993 206EE 1990(1976) 95 129
320i/520i с 1986 по 1988 206ED 1990(1976) 95 129
320i/520i с 1984 по 1988 206E2 1990(1976) 92 125
320i/520i с 1986 по 1993 206KA 1990(1976) 95 129
320i/520i 24V с 1991 по 1992 206S1 1990(1976) 110 149
320i/520i Vanos R-Cat с 1992 по 1996 206S2 1990(1976) 110 149
323i с 1982 по 1983 236EB 2316(2291) 102 139
323i с 1982 по 1983 236EZ 2316(2291) 102 139
323i с 1983 по 1986 236EC 2316(2291) 110 149
323i с 1985 по 1986 236EW 2316(2291) 105 143
325e с 1985 по 1990 276KB 2693(2675) 95 129
325e с 1985 по 1990 276KA 2693(2675) 95 129
325i 24V/525i 24V с 1989 по 1992 256S1 2494(2476) 141 192
325i 24V/525i 24V с 1992 по 1996 256S2 2494(2476) 141 192
325iX с 1985 по 1993 256E1 2494(2476) 126 171
325iX с 1986 по 1993 256K1 2494(2476) 125 170
325i/X/525i с 1985 по 1993 256E2 2494(2476) 126 171
518 с 1981 по 1983 184VC 1766(1754) 66 90
518 с 1984 по 1984 184VU 1766(1754) 66 90
518i с 1985 по 1988 184EY 1766(1754) 77 105
518i с 1981 по 1983 184EZ 1766(1754) 75 102
518i с 1984 по 1984 184EB 1766(1754) 75 102
518i с 1984 по 1988 184EW 1766(1754) 75 102
520i с 1983 по 1985 206EB 1990(1976) 92 125
520i с 1983 по 1984 206EZ 1990(1976) 92 125
520i с 1982 по 1983 206EA 1990(1976) 92 125
525e с 1983 по 1985 276EA 2693(2693) 92 125
525e с 1985 по 1987 276KA 2693(2674) 90 122
525e с 1986 по 1987 276EA 2693(2674) 95 129
525e с 1981 по 1984 276EB 2693(2674) 95 129
525i с 1988 по 1989 256E2 2494(2476) 126 171
525i с 1982 по 1987 256EA 2496(2474) 110 150
525i/Z1 с 1988 по 1993 256K2 2494(2476) 125 170
528i с 1981 по 1984 286EC 2788(2769) 135 184
528i с 1981 по 1984 286EZ 2788(2769) 135 185
528i с 1981 по 1984 286EA 2788(2769) 135 184
528i с 1985 по 1987 286E2 2788(2769) 135 184
530i с 1988 по 1989 306KA 2986(2965) 145 197
530i R-Cat с 1988 по 1989 306KA 2986(2965) 135 184
530i V8 R-Cat/ 730i V8 R-Cat с 1992 по 1996 308S1 2997(2949) 160 218
535i с 1988 по 1993 346EC 3430(3406) 162 220
535i с 1988 по 1993 346KB 3430(3406) 155 211
535i с 1985 по 1987 356EA 3430(3406) 160 218
535i с 1985 по 1987 346KA 3430(3406) 136 185
535i с 1985 по 1987 346EY 3430(3406) 160 218
540i V8R-Cat/740iV8/840 Ci с 1992 по 1996 408S1 3982(3954) 210 286
628 CSi с 1981 по 1987 286EA 2788(2769) 135 184
628 CSi с 1981 по 1987 286EC 2788(2769) 135 184
635 CSi с 1985 по 1989 346KA 3430(3406) 136 185
635 CSi с 1984 по 1989 346EB 3430(3406) 160 218
635 CSi/728i с 1982 по 1984 356EC 3430(3406) 160 218
635 CSi/ 728i/735i с 1982 по 1984 346EA 3430(3406) 160 218
728i с 1981 по 1986 286EA 2788(2769) 135 184
728i с 1985 по 1986 286EZ 2788(2769) 135 184
730i с 1986 по 1992 306KB 2986(2965) 135 184
730i с 1986 по 1989 306EA 2986(2965) 145 197
732i с 1982 по 1986 326EA 3210(3188) 145 197
735i с 1986 по 1992 346KB 3430(3406) 155 211
735i с 1984 по 1986 346EB 3430(3406) 160 218
735i с 1985 по 1986 346KA 3430(3406) 136 185
735i с 1984 по 1986 346EZ 3430(3406) 160 218
735i с 1986 по 1992 346EC 3430(3406) 162 220
745i TURBO с 1982 по 1983 326TA 3210(3118) 185 252
745i TURBO с 1983 по 1986 346TA 3430(3406) 185 252
750i/850i с 1987 по 1996 5012A 4988(4953) 220 299
850 CSi с 1992 по 1996 56121 5576(5576) 280 380
M3 с 1987 по 1991 234EA 2302(2266) 147 200
M3 с 1987 по 1991 234KA 2302(2266) 143 194
M3 с 1992 по 1996 306S1 2990(2959) 210 285
M3/E2 с 1989 по 1991 234S1 2303(2266) 162 220
M5 с 1984 по 1988 356EE 3453(3400) 210 285
M5 с 1984 по 1988 356ED 3453(3400) 210 285
M5 с 1988 по 1993 366S1 3535(3481) 232 315
M5 R-Cat с 1992 по 1996 386S1 3795(3761) 250 340

[андрей 524]

sergeychernyshov, молоток Но я не зря давал посыл на Белорусов: у них тоже, но с картинками. И тогда станет видно: где плита, а где нормальный рядник.

[WHITE*]

вот х6 и как я летал в выходные на е34

[андрей 524]

WHITE*, херня какаято...

[WHITE*]

Сообщение от андрей 524

херня какаято...

что тебе ненравится, х6 или полет е34?

[WHITE*]

кстать видели е23 универсал "катафалко"

[андрей 524]

и то и другое Тыж знаешь- я не люблю "дутые" авто, в том числе е34

[андрей 524]

Сообщение от WHITE*

кстать видели е23 универсал "катафалко"

Це самопал. До е30 универсалов БМВ не делал!

[WHITE*]

Сообщение от андрей 524

Це самопал. До е30 универсалов БМВ не делал!

а ты можеш это подтвердить, дюже много фот то с самопалами, помоему выпускалась ограниченная серия

[Carlsson]

WHITE*, лично мне не нравится ни то, ни другое.

[андрей 524]

это не БМВ делала Хош верь, хош нет,- универсалы е23, е12 и даже е28 делала....АЛЬПИНА!!!! Под заказ. е23 хорошо смотрится, а вот е12 и е28- караул, блеванёш И ещё- это не катафалка, это универсал, однако...

[WHITE*]

ды вы запарили, я и невыкладывал чтоб вам нравилось, просто хотел заценить народу скоропоявившейся х6 и прикольные фоты е23 и полет е34

[WHITE*]

Сообщение от андрей 524

И ещё- это не катафалка, это универсал, однако...

ну ет я пошутил так

[андрей 524]

это ты наехал на обожаемые мной универсалы Альпина их делала в общем, не БМВ. В инете море инфо про эти самопалы, иначе не назвать...

[Carlsson]

WHITE*, эй, ты!!! Ты универсалы не трожь, особенно е46 Туринг - вообще красотка. Смотрится даже гармоничней чем седан.

[redman]

Сообщение от андрей 524

самопалы

блин, Альпину самопалом зовут (хорошо не ара-тюнингом)... куда катится мир?

[WHITE*]

Carlsson, ты мне ту не тыкай , ребят вы че глупые чтоль, показал вам то, что в природе практически нереально встретить, темболее в россии, а вы мне тут за все универсалы предьявлять начали, во мля