ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО)

[Васо]

Сообщение от Слай

Что там насчёт Ан-148?

Это украинский самолёт, со всеми вытекающими...

[andaf]

Сообщение от Васо

Это украинский самолёт

Вот он там и собирался,когда я был.

[SerogA]

с хохлами контракт подписан на совместную сборку

[Roni]

По производственным планам ВАСО гендиректор воронежского предприятия Виталий Зубарев пояснил, что в 2009 году предусмотрен выпуск четырех самолетов Ан-148, при этом товарных - три. Производственная программа ВАСО рассчитана на выпуск в 2010 году семи Ан-148, в 2011 году - 13, в 2012 году - 20, в 2013 году - 32, с 2014 г. выход на уровень 36 Ан-148 в год. Первый российский Ан-148-100 планируется передать заказчику уже этим летом. Также в ОАК-ТС согласованы все параметры проекта производства на ВАСО легкого военно-транспортного самолета Ил-112В...

http://www.vaso.ru/?new_id=65&PHPSES...c5ac5d89c40f0f

[Mila]

Сообщение от SerogA

с хохлами контракт подписан на совместную сборку

ага, у меня как раз месяц назад знакомый вернулся с украины с подписания этого договора..

[\fenix/]

MegaFen, предупреждение...

[Dimma888]

Сообщение от <<БО>>

... атмосферу отравляет...

Наземный автотранспорт тоже отравляет воздух. Значит нужно их передалать в электро-машины? И вместо автозапрвочных станций сделать подзарядочные станции?
Потом будете жаловаться почему пыли в воздухе много-номально надо дороги делать.

[Dimma888]

Хорошо сказано:
>лозунг: «Воронеж – колыбель воздушного флота!»
жаль такого не будет. (см. пост #21)

[andaf]

В пятницу, 29 мая, на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) состоялась встреча представителей Правительства Воронежской области с представителями Правительства Москвы и руководством авиакомпании Правительства Москвы «Атлант-Союз». Обсуждалась возможность приобретения авиакомпанией региональных самолетов «Ан-148» .

Гости также побывали в цехах авиазавода и подробно познакомились с процессом серийного производства «Ан-148».

Руководитель Департамента транспорта Правительства Москвы Василий Кичеджи во время посещения завода сообщил, что они приехали посмотреть «в живую» на то, как ведутся работы на ВАСО.

«Это делается в рамках поручения премьер-министра России Владимира Путина, в рамках утвержденной программы по развитию отечественной авиапромышленности. Москва, я уверен, будет одним из главных покупателей этой техники. Я думаю, что в течение месяца – двух, мы подготовим соглашение о покупке большого количества самолетов, потому что Москва имеет свою авиакомпанию «Атлант-Союз», аэропорт «Внуково», у Москвы есть желание быть крупнейшим эксплуатантом российских воздушных судов», - сказал Василий Кичеджи.

Он также отметил, что это соглашение будет взаимовыгодным, так как порядка 30% всех комплектующих самолета «Ан-148» делается на предприятиях Москвы.

«Вместе с Правительством Воронежской области мы будем осуществлять этот проект», - добавил он.

Заместитель председателя Правительства – руководитель Департамента промышленности, транспорта и связи Воронежской области Александр Гусев отметил, что для области «очень важно сотрудничество с таким регионом, как Москва, который является лидером в России по развитию, по инвестициям».

«Надеемся, что интерес, который наши коллеги из Правительства Москвы и авиакомпании «Атлант-Союз» проявили к самолету «Ан-148», в целом поддержит и ВАСО, и экономику области, а также во многом будет способствовать реализации проекта по созданию российских среднемагистральных самолетов», - сказал Александр Гусев.

Он подчеркнул, что Правительство Воронежской области готово оказывать необходимые меры поддержки в части предоставления финансовых льгот как при реализации программы, так и лизинговым компаниям, которые смогут участвовать в поставках самолетов.

Он также сообщил, что в ходе встречи на ВАСО представители правительств Воронежской области и Москвы обсудили программы сотрудничества в области транспортной логистики.

«Регионы расположены достаточно близко, и интенсивное железнодорожное, воздушное и автомобильное сообщение будет способствовать нашей интеграции», - пояснил он.

Член правления ОАК Александр Рубцов отметил, что заказ Правительства Москвы позволит загрузить завод работой как минимума 2,5 года».

Генеральный директор авиакомпании Правительства Москвы ОАО «Алтант-Союз» Евгений Бачурин сообщил, что специалисты авиакомпании внимательно изучили самолет и его производство.

«У самолета очень хорошие экономические и технические параметры, а наши летчики остались довольны кабиной. Он соответствует всем стандартам. Кроме того, предварительный экономический расчет показывает, что есть большой спрос на использование такого типа воздушного судна», - сказал Евгений Бачурин.

По итогам встречи была достигнута договоренность о том, что Правительство Москвы готово сделать заказ на 30 самолетов «Ан-148», из которых первые два будут изготовлены в 2010 году. А начиная с 2011 года завод будет производить по 10 самолетов в год – до выполнения всего заказа. Дальнейшее сотрудничество будет обсуждаться в ближайшее время на встрече губернатора Воронежской области Алексея Гордеева и мэра Москвы Юрия Лужкова.

СПРАВКА: Авиакомпания «Атлант-Союз» создана в 1993 году, является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из «Ту-154М», «Ил-86», «Боинг-737-300», «Боинг 737-800» и «Эмбраер-120». Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт «Внуково».
«Воронежское акционерное самолетостроительное общество» входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). В рамках ОАК воронежский авиазавод специализируется на выпуске региональных самолетов «Ан-148», готовит к производству военно-транспортный самолет «Ил-112», а также выпуском дальнемагистральных лайнеров «Ил-96».
«Ан-148» - ближнемагистральный пассажирский самолeт, рассчитанный на перевозку от 70 до 90 пассажиров. Максимальная дальность полёта 5000 км, крейсерская скорость 820-870 км в час. Согласно экспертным оценкам, «Ан-148» на 25-30 % превосходит по экономичности эксплуатируемые в настоящее время самолёты аналогичного класса.

http://communa.ru/news/detail.php?ID=34357

[andaf]

Правительство Воронежской области, похоже, не собирается бросать на произвол судьбы Воронежский авиазавод, изыскивая все новые варианты «загрузки» производства. В пятницу, 29 мая, ОАО «Воронежское акционерное авиастроительное общество» посетили представители Правительства Москвы и руководство региональной столичной авиакомпании «Атлант-Союз». Сопровождали «высоких гостей» чиновники администрации Воронежской области.

Еще до визита из неофициальных источников стало известно, что москвичи хотят «вживую» посмотреть на работу предприятия и, возможно, заказать некоторое количество самолетов. Подтвердил эту версию и руководитель Департамента транспорта Правительства Москвы Василий Кичеджи, объяснивший интерес к авиазаводу «наказом» Владимира Путина.

«Это делается по поручению премьер-министра России Владимира Путина, в рамках утвержденной программы по развитию отечественной авиапромышленности. Москва. Москва, я уверен, будет одним из главных покупателей этой техники. Думаю, что в течение месяца-двух мы подготовим соглашение о покупке большого количества самолетов, потому что Москва имеет свою авиакомпанию «Атлант-Союз», аэропорт «Внуково». У Москвы есть желание быть крупнейшим эксплуатантом российских воздушных судов».

Впрочем, в случае реализации проекта выгода будет обоюдной, ведь около трети деталей, необходимых для производства самолетов, будут производиться на московских предприятиях. О заинтересованности, которая наблюдается в областной администрации, говорит тот факт, что московских гостей сопровождал заместитель председателя Правительства- руководитель Департамента промышленности, транспорта и связи Воронежской области Александр Гусев, отметивший важность сотрудничества с «лидером России по развитию и инвестициям».

«Мы надеемся, что интерес, который наши коллеги из Правительства Москвы и авиакомпании «Атлант-Союз» проявили к самолету «Ан-148», получит реальное воплощение и в целом поддержит и ВАСО, и экономику области. А также будет способствовать реализации проекта по созданию российских среднемагистральных самолетов», – подчеркнул Александр Гусев.

Пообещал он и оказывать на уровне области всю необходимую помощь при реализации программы. В том числе и тем лизинговым компаниям, которые будут участвовать в поставках самолетов.

По информации пресс-центра администрации Воронежской области, в ходе переговоров была достигнута предварительная договоренность о согласии Правительства Москвы сделать заказ на 30 самолетов «Ан-148». Впрочем, как пояснили «Коммуне» на самом предприятии, окончательное решение судьбы вероятного заказа и подписание необходимых документов состоится в конце июня после встречи Юрия Лужкова и Алексея Гордеева.

По оценкам специалистов, заказ Правительства Москвы сможет загрузить завод работой на два- два с половиной года. Как пояснили «Коммуне» в пресс-службе ВАСО, в настоящее время на заводе идет модернизация, которая позволит с 2011 года выпускать до 36 самолетов в год.

Напомним, что это не первый пример сотрудничества ВАСО и авиакомпании «Атлант-Союз». Несколько лет назад уже был заключен контракт на поставку четырех грузовых «Ил-96-400Т», два из которых были построены. Однако в конце 2008 года «Атлант-союз» отказался принимать эти самолеты, заявив, что уходит с рынка грузовых авиаперевозок. В результате самолеты были приобретены по лизинговой схеме воронежской авиакомпанией «Полет».

Надеемся, что в этот раз сотрудничество окажется более продуктивным.

http://communa.ru/news/detail.php?ID=34378

[Xenon]

В Воронеже показали первый Ан-148 российской сборки
Татьяна Ткачева, Воронеж

Опубликовано на сайте rg.ru 28 июля 2009 г.


Впервые за последние 15 лет в стране запущен в серийное производство региональный самолет нового поколения. Собранный в Воронеже Ан-148 проходит летные испытания. Во вторник представители отечественных и иностранных авиакомпаний осмотрели лайнер и понаблюдали за его полетом.

Ан-148 - украинско-российский проект. Производство ведется в обеих странах. Но первый воронежский самолет проходит испытания быстрее, чем украинские аналоги. В конце августа его покажут на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2009, а в сентябре передадут заказчику - Государственной транспортной компании "Россия". Контракт с ГТК заключен на шесть самолетов, в опционе еще шесть. Два самолета пополнят спецотряд Управления делами президента.

Как сообщил гендиректор воронежского авиазавода Виталий Зубарев, до конца 2009 года должно быть готово четыре самолета, к 2014-му планируется выйти на выпуск 36 машин в год. Твердые контракты у завода есть на 34 лайнера этого класса. А лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) заключила договоры на поставку более 60 бортов.

Новый лайнер дешевле аналогов и максимально адаптирован для региональных перевозок в сложных условиях. Он сертифицирован по международным стандартам, в том числе для посадки на грунт. Расход топлива по итогам испытаний - ниже ожидаемого.

ИФК также заказывает региональные самолеты Sukhoi Superjet. Гендиректор компании Александр Рубцов уверен, что конкуренция Ан-148 не угрожает:

- SSJ - самолет большей вместимости, ориентирован на экспорт в развитые страны и работу на межрегиональных направлениях по России. Ан-148 идеален для перевозок в районах с плохой инфраструктурой.

Справка "РГ"
Ан-148 - ближнемагистральный самолет, может вместить до 85 пассажиров. Возможны грузовые, VIP- и другие модификации. Максимальная дальность полета - пять тысяч километров. Каталожная цена первой серийной машины - порядка 750 миллионов рублей. Лайнер разработан в киевском АНТК имени Антонова и производится в рамках международной кооперации при участии предприятий России, Украины, Германии, США и Франции.

Региональный самолёт... Это крупное достижение?

[Kikoz]

Xenon, ну хоть что-то и то хорошо

[KLIM1987]

не знаю кто там и что обещал релаьно в некоторых цехах лежит приказ создать бизнес план чтобы потом вывести их из предприятия в дочку. вопрос к чему бы все это? вроде как идет планомерный развал предприятия. пока не оформлено приказом но вроде грядет сокращение 3 тысяч человек. похоже идет борьба за сладкие земли

[BigRedCat]

Недолгий век Ил-96-300 // Производство самолета будет прекращено

Российский авиапром прекратит производство дальнемагистральных пассажирских самолетов и тем самым выйдет из давно уже проигранной гонки с Boeing и Airbus. Вчера глава Министерства промышленности и торговли РФ Виктор Христенко заявил, что производство самолета Ил-96-300 бесперспективно и будет прекращено, продолжится только выпуск грузовой версии лайнера. Из-за закрытия производства репутационно пострадают президенты России и Кубы, которые будут использовать для своих путешествий не производящиеся более самолеты.

Российский авиапром не намерен продолжать строительство дальнемагистральных пассажирских самолетов типа Ил-96-300. Как рассказал Виктор Христенко, у Ил-96-300 «перспективы нет». «Он еще будет некоторое время летать. Но в семействе широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов останется только транспортная конфигурация машины — Ил-96-400», — сказал вчера министр. По его словам, поэтому принято решение о беспошлинном ввозе в Россию зарубежных пассажирских самолетов вместимостью более 300 человек. Министр отметил, что «ведется большая работа по сотрудничеству с США в производстве их дальнемагистральной и широкофюзеляжной пассажирской версии Boeing. В частности, российская сторона поставляет для этого авиалайнера «значительный объем титановых конструкций».

Ил-96-300 — единственный вариант дальнемагистрального отечественного пассажирского лайнера, находящийся в эксплуатации. Максимальная пассажировместимость — 295 человек. Первый полет самолет совершил 28 сентября 1988 года. Первый Ил-96-300 поступил на службу в «Аэрофлот» в 1993 году. По планам еще советского Министерства авиационной промышленности ежегодно в Воронеже должно было производиться до 40 таких машин. Однако всего их было произведено 19 штук. На сегодняшний день шесть машин эксплуатирует авиакомпания «Аэрофлот», две были забраны за долги у авиакомпании KrasAir и сейчас на заводе проходят предпродажную подготовку и, возможно, будут поставлены в Венесуэлу. Также один эксплуатируется как опытный образец авиакомпанией «Ил», еще три оказались в авиакомпании «Домодедовские авиалинии» (один из лайнеров был разобран).

Стоит отметить, что Ил-96-300 является также президентским лайнером: в распоряжении Управления делами президента находятся четыре лайнера. Три самолета были поставлены на Кубу, один из них используется главой государства. «Для того чтобы гарантированно обеспечить потребности президентского авиаотряда в дальнемагистральных лайнерах на среднесрочную перспективу, целесообразно уже сейчас заказать еще минимум пару Ил-96-300, однако вопрос с их специальным оснащением можно будет решить в течение будущего года», — говорит глава отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

То, что век Ил-96-300 близится к концу, было известно. Ранее Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) уже разрабатывала концепцию реформы авиазаводов, производящих гражданскую продукцию. В соответствии с программой оптимизации авиапрома ожидалось, что производство Ил-96 может быть свернуто после 2012 года, а воронежский авиазавод будет заниматься сборкой региональных самолетов Ан-148 и Ил-112. Вчера в ОАК отказались комментировать заявление Виктора Христенко.

«Ил-96 собирался по одному лайнеру в год, что нельзя назвать производством. Решение прекратить производство Ил-96 вполне логично, — говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. — Сложно представить, что авиационный гражданский сектор может производить всю линейку лайнеров. Восстановить способность производить широкофюзеляжные пассажирские самолеты можно, только если уметь создавать крупносерийное производство. Сейчас надо научиться производить крупносерийно хоть один вид техники».

[Xenon]

Сообщение от BigRedCat

Недолгий век Ил-96-300 // Производство самолета будет прекращено

Не, ну это реально бред, мы должны разрабатывать и выпускать модели дальнемагистральныйх пассажирских самолётов.
Спасибо ЕР.

[andaf]

Минпромторг опускает крылья.

Руководитель Минпромторга России Виктор Христенко заявил, что производство дальнемагистрального широкофюзеляжного лайнера Ил-96 в пассажирской версии бесперспективно и в ближайшие годы будет свернуто. В Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО) действительно уже сосредоточились на выпуске машин в транспортной версии. Источники в авиапроме подтверждают, что заказов на Ил-96-300 и Ил-96-400 нет, а единственная организация, которая за последнее время проявляла к ним интерес, – управление делами администрации президента.

Виктор Христенко, анонсируя на днях предстоящий в середине августа авиасалон МАКС-2009 в Жуковском (Московская область), заявил, что у лайнеров Ил-96 производства ВАСО «перспективы нет». «Самолеты будут некоторое время летать. Но в семействе широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов останется только транспортная конфигурация машины», – пояснил министр. По его словам, одновременно российским правительством принято решение об отмене пошлины на ввоз в Россию зарубежных лайнеров вместимостью более 300 человек. Также «ведется большая работа по сотрудничеству с США в производстве их дальнемагистральной и широкофюзеляжной пассажирской версии Boeing». Господин Христенко уточнил, что российская сторона поставляет для иностранных партнеров «значительный объем титановых конструкций».

Отметим, что заявления Виктора Христенко, в сущности, вписываются в тот радикальный план оптимизации производства в ВАСО, который обсуждался минувшей весной в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). В нем, в частности, предлагалось свернуть выпуск Ил-96 после 2012 года и превратить авиазавод в сборочное производство только региональных лайнеров Ан-148 и военно-транспортного самолета Ил-112.

Источники в авиапроме, знакомые с ситуацией, тем не менее, утверждают, что интерес к Ил-96-300 проявляло управлением делами администрации президента России. Соответствующая заявка есть на рассмотрении лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко». «Объективности ради, конечно, надо отметить, что заказов на пассажирские дальнемагистральные суда в условиях кризиса, по сути, нет, а Ил-96-400 потребляет меньше топлива, чем „трехсотый“, и с экономической точки зрения он более выгоден, – пояснил источник. – Но в принципе, если объяснять на пальцах, оба борта несильно отличаются. Условно говоря, если от Ил-96-400 отрезать „болгаркой“ пять-шесть метров, то получится Ил-96-300. И авиазавод, если будут заказы, сделает и тот, и другой борт».

«Ничего такого, что бы кардинально меняло ситуацию, в заявлениях Виктора Христенко не прозвучало. По крайней мере, ничего критичного я в них не вижу, – пояснил представитель лизинговой компании „Ильюшин Финанс Ко“ Андрей Липовецкий. – Реальных заказов на Ил-96 в пассажирской версии нет. Но, если появятся, сделаем». «Ил-96 и ранее собирался максимум по лайнеру в год, что нельзя назвать серийным или мелкосерийным производством, – отметил гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. – Поэтому решение прекратить выпуск Ил-96 ожидаемо». По его мнению, для вывода производства в серию нужны заказы и более низкая себестоимость.

В ОАК заявления министра не комментируют. Ранее президент ОАК Алексей Федоров, комментируя разговоры об оптимизации производства в ВАСО, говорил, что Ил-96 имеет государственное значение, «такими самолетами пользуются первые лица государства». По его словам, в случае с дальнемагистральными широкофюзеляжными лайнерами речь идет об исключительно штучном производстве под заказчика.

Дмитрий Баранов, ведущий эксперт управляющей компании «Финам Менеджмент», полагает, что конкуренции с Западом в сегменте уже давно нет. «Многие наши перевозчики пользуются для таких рейсов продукцией Boeing или Airbus. Эксплуатируется Ил-96-300 „Аэрофлотом“, а также AirUnion, – объяснил господин Баранов. – Некорректно говорить, что Россия отказывается от конкуренции с Западом. Если на самолет нет заказов, то о какой конкуренции может идти речь?» По словам эксперта, вариантов решения проблемы не так уж много – если бы удалось снизить себестоимость самолета, упростить лизинговую схему и удешевить кредитные ресурсы, то, возможно, можно было бы вызвать интерес к машине. «Однако, если заказов на Ил-96 действительно не предвидится и не будет, встанет резонный вопрос о перепрофилировании ВАСО, потому что такой гигантский комплекс не может простаивать без дела, а сотрудники не получать зарплату», – резюмировал аналитик.

http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1219777

[valt1406]

непонятно а почему на внутренних линиях нельзя вместо боингов использовать ил?
мда..жаль отменили статью за вредительство.

[valt1406]

Сообщение от andaf

Минпромторг опускает крылья.
По его словам, одновременно российским правительством принято решение об отмене пошлины на ввоз в Россию зарубежных лайнеров вместимостью более 300 человек.

а как же поддержка отечественного производителя?

[andaf]

Сообщение от valt1406

а как же поддержка отечественного производителя?

У меня назрел абсолютно такой же вопрос.

[seysen]

Эксплуатантам удобнее покупать зарубежную технику потому что за нее они получают не плохие откаты... Поэтому они всеми правдами и неправдами хотят загубить отечественного производителя, чтобы ни кто им не мешал грусти бабло лопатами...

[EF]

И будет как в Иране,в любой момент эмбарго на поставку самолетов и летайте на гробах...

[andaf]

ВАСО подготовилось к МАКС-2009.

ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) сообщило о завершении дополнительных сертификационных испытаний первого произведенного в России серийного регионального самолета Ан-148. Подготовленные положительные заключения вскоре будут переданы в Межгосударственный авиационный комитет. «После презентации первого серийного Ан-148 на авиасалоне МАКС-2009 авиазавод приступит к передаточным летным испытаниям. Сертификационные документы планируется получить к сентябрю. Лизинговая компания „Ильюшин Финанс Ко“, как ожидается, передаст лайнер заказчику, авиакомпании ГТК „Россия“, уже в октябре», – рассказали в ВАСО.

http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1222282

[E2E4]

Вчера наблюдал как самолет с полигона ВАСО взлетел под углом-так градусов 80!!! (Случайно оказался рядом) Вот это было зрелище!!! А потом крутым пике вернулся домой!!! А пару недель назад такой же самолет кружил в черном градовом облоке среди молний. Это учения летчиков-комикадзе? Или я не зря не боюсь летать на наших самолетах???

[LiPant]

E2E4, обычные испытания. Как раз для того, чтобы не бояться летать на наших самолетах. Тоже видел все его полеты, честно сказать, впечатляет - такие пируэты выделывает, ого-го!

[GennadyPonomarev]

Сообщение от seysen

Эксплуатантам удобнее покупать зарубежную технику потому что за нее они получают не плохие откаты... Поэтому они всеми правдами и неправдами хотят загубить отечественного производителя, чтобы ни кто им не мешал грусти бабло лопатами...

Я думаю, это из серии "почему бы не пересадить всех на Жигули"...

[Xenon]

Сообщение от seysen

Эксплуатантам удобнее покупать зарубежную технику потому что

Б/у дешевле.

Сообщение от GennadyPonomarev

Я думаю, это из серии "почему бы не пересадить всех на Жигули"...

Ну и маразм... Чем плох ИЛ-96?

[andaf]

Сотрудники ВАСО отметили День авиастроителя.

Работа для неба, но праздник – исключительно на земле. Сотрудники ВАСО отметили День авиастроителя. В программе – народные гуляния и трехчасовой концерт. Причем, изрядная часть выступающих – рабочие ВАСО. В одноименном парке собрались более 10.000 сотрудников завода. И это не предел. Только ветеранов ВАСО в Воронеже – четырехзначное число. Поздравить воронежских авиастроителей приехал и губернатор Алексей Гордеев. По словам представителей профкома, в этом году праздновавших значительно больше, чем раньше. Причина проста – День авиастроителя на этот раз стал как никогда семейным. ВАСО открыл двери не только для сотрудников, но и для всех их родственников.
Анатолий Башкирев, председатель профкома ВАСО: "Это и дети, и внуки, и члены семей. Мы это сделали с целью какой - профориентация, ведь чего греха таить – у нас некоторые дети не знают, что такое самолет. Сегодня они могли на заводе посмотреть цеха, где работает папа-мама, и обязательно посетили цех окончательной сборки, где увидели самолет Ил-96-400-Т".

http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=61509&cid=7

[Скептик]

Сообщение от andaf

Минпромторг опускает крылья.
встанет резонный вопрос о перепрофилировании ВАСО, потому что такой гигантский комплекс не может простаивать без дела, а сотрудники не получать зарплату», – резюмировал аналитик.
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1219777

вот где собака порылась
перепрофилирование означает дербание завода

[andaf]

ИЛ-96-400Т компании «Полет» готов представить свои возможности на МАКС-2009.

Самолет ИЛ-96-400Т «Вячеслав Саликов», бортовой номер RA 96101, авиационной компании «Полет» прошел все тренировочные полеты и готов представить свои возможности в демонстрационном полете в день открытия выставки МАКС-2009 18 августа. Как стало известно ИА «Воронеж-Медиа» из сообщения пресс-службы ЗАО «Авиационная компания «Полет», всего в рамках подготовки к выставке прошло пять тренировочных полетов общей протяженностью 4 часа 15 минут.


Ил-96-400Т современный грузовой самолет российского производства с максимальной загрузкой 92 тонны. Авиационная компания «Полет» на сегодняшний день является единственным эксплуатантом данного типа воздушного судна. Проект по введению ИЛ-96-400Т в коммерческую эксплуатацию находится на данный момент в активной стадии.

Заключаются соглашения на обслуживание данного типа воздушного судна с аэропортами зоны охвата деятельности авиакомпании «Полет» по проекту регулярных грузовых перевозок.

В частности, один из партнеров авиакомпании на европейском рынке – международный аэропорт «Мюнхен» так же заинтересован в успехе компании. В рамках визита в Воронеж, на встрече с генеральным директором авиакомпании «Полет», президент международного аэропорта Мюнхен Михаэль Керкло еще раз подтвердил готовность ко всесторонней поддержке проекта ИЛ-96-400Т на самом высоком уровне. Михаэль Керкло заявил, что развитие регулярных грузовых перевозок авиакомпании «Полет» укрепляет отношения между Россией и Баварией, создает новые пути совместного развития бизнеса.

http://www.voronezh-media.ru/news_out.php?id=22618

[andaf]

На авиасалоне МАКС представлено два воронежских самолета.

На открывшемся во вторник в Москве авиасалоне МАКС-2009 принимают активное участие три воронежские компании, которые презентуют два самолета – грузовой Ил-96-400Т и региональный пассажирский Ан-148.

В рамках этого салона, который будет идти в течение недели воронежская компания «Ильюшин Финанс Ко» планирует подписать договор о поставке в лизинг 30 самолетов Ан-148 авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз». Ранее был подписан опцион (предварительный договор) на эти самолеты. Их производством займется ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Таким образом, количество твердых контрактов на самолеты Ан-148 будет доведено до 64.

Само ВАСО (в рамках МАКСа) в составе «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) проведет презентацию первого серийного самолета Ан-148, собранного в Воронеже. Кстати, накануне появилась информация, что из трех разрабатываемых в России региональных самолетов президент РФ для своего авиаотряда выбрал именно воронежский самолет.

Кроме авиапроизводителей, Воронеж на авиасалоне «МАКС» будет представлять воронежская авиакомпания «Полет», которая в этом году купила первый серийный грузовой лайнер воронежского производства – Ил-96-400Т. Этот самолет компания продемонстрирует на авиасалоне.

Таким образом, на МАКСе будет продемонстрировано 2 самолета воронежского производства.

Ранее представитель «ВАСО» заявлял, что на авиасалоне завод намерен продемонстрировать свою дееспособность и реальную возможность производить самолеты. Представители завода рассчитывают, что это позволит увеличить финансирование программ технического перевооружения завода и производства самолетов.

Авиасалон МАКС проводится в Подмосковье один раз в два года. Это самый крупный российский авиакосмический салон, который проходит под патронажем председателя правительства РФ.

ИФК - дочерняя структура ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК). Компания финансирует поставки практически всех российских самолетов производства ОАК, а также занимается лизингом самолетов Ил-96, Ту-204, Ан-148. Основными заказчиками поставляемой техники, помимо российских компаний, являются компании Кубы, Венесуэлы, Ирана.

ВАСО специализируется на выпуске дальнемагистральных лайнеров Ил-96 и региональных Ан-148, а так же готовит серийное производство военно-транспортных самолетов Ил-112. ВАСО входит в состав ОАК.

http://www.abireg.ru/?idnews=5114&newscat=23