Публикации КЗПА

[VaUlt]

kavs, расстаньтесь с дизайнером логотипа и сайта.

[knn36]

Как вести себя при ДТП12:24 02.06

Ежедневно на дорогах города случаются десятки аварий, однако как вести себя при ДТП, знает далеко не каждый водитель

Представим ситуацию: столкнулись два автомобиля. Жертв и пострадавших нет. На языке гаишников, обычная «железка». Кто-то может вспомнить про «европротоколы» и прямое урегулирование убытков по ОСАГО. Но скажем сразу: сегодня мы рассмотрим привычную схему, то есть с вызовом ГАИ. Специалисты советуют действовать по старинке ещё как минимум полгода, пока новый закон, что называется, не утрясётся.

Итак, вы попали в аварию. Что делать?

Что нужно сделать до приезда ГАИ?
1. Обозначить место ДТП знаком аварийной остановки. За его отсутствие вам могут выписать штраф в размере 100 рублей (п. 12.20 КоАП).

2. Постараться найти свидетелей ДТП и заручиться их фамилиями и телефонами. Свидетелем по делу может быть любое лицо, которому известны обстоятельства ДТП, к примеру другой водитель, находившийся рядом в момент аварии. Это может быть ваш пассажир, даже если он приходится вам родственником.

3. Постараться сохранить нетронутыми до приезда инспекторов следы ДТП. Таковыми могут быть тормозные следы, осколки осветительных приборов и (особенно важно!) осыпавшиеся частицы грязи. Именно последние указывают на место столкновения автомобилей. Стеклянные осколки могут разлететься на значительное расстояние, а грязь обычно осыпается именно на месте столкновения. Чтобы предотвратить наезд других автомобилей на следы ДТП, установите в нужных местах знак аварийной остановки. Но лучше всего снять произошедшее на фотоаппарат или мобильный телефон. Не забудьте запечатлеть на фото места привязки: столбы, бордюры, деревья и т. д.

Как вызвать ГАИ?
Первым делом нужно звонить в дежурную часть ГИБДД: 47-53-36, 47-53-49. Неважно, в каком районе произошло ДТП, — дежурный сам должен связаться с ближайшим экипажем и направить его к вам. Если по этим номерам вы не можете дозвониться, воспользуйтесь единым телефоном экстренной помощи: 112. В крайнем случае вы всегда можете позвонить в свою страховую компанию, номер которой должен быть указан в страховом полисе. Там вам всегда могут подсказать телефон нужного подразделения ГИБДД.

Обзвоните знакомых. Попросите привезти фотоаппарат, видеокамеру и диктофон, если у вас нет привычки возить эту технику с собой.

Нужно ли связываться с аварийными комиссарами?
Часто сотрудники ГАИ, прибыв на место происшествия, предлагают водителям воспользоваться услугами так называемых аварийных комиссаров. Вот только мало кто знает, чем именно занимается эта структура.

— Мы оказываем поддержку водителям, попавшим в ДТП, — рассказал нам аварийный комиссар Владимир ЛОЖКИН. — Делаем фотосъёмку места происшествия, собираем нужные документы для предоставления в страховую компанию, помогаем подобрать независимую экспертную организацию для оценки ущерба, оказываем представительство в суде по иску страховой компании. За эти услуги мы берём в среднем 3 — 4 тысячи рублей.
А вот председатель воронежского отделения «Комитета по защите прав автомобилистов» Николай КИСЕЛЁВ считает, что аварийные комиссары — это просто модные в настоящее время коммерческие структуры по отъёму значительных сумм денег у пострадавших автомобилистов.

— До настоящего времени их статус и полномочия нормативно-правовыми актами не определены, — говорит он.— Поэтому в основном их деятельность сводится к фотографированию места ДТП и оказанию помощи в получении необходимых документов в ГАИ. А это вполне можно сделать и самому. Платить за это 3 — 4 тысячи явно многовато.

От себя добавим, что, например, услуги риэлтора, которые стоят недёшево, тоже в основном заключаются в подготовке документов на покупку или продажу квартиры. В принципе нужные бумаги можно подготовить и самому, но многие всё-таки предпочитают заплатить профессионалам и не утруждать себя беготнёй по инстанциям и кабинетам.

Как действовать с водителем другого автомобиля?
На месте ДТП вами совместно с другим участником ава*рии заполняется из*вещение о ДТП. Бланк извещения должен выдаваться вместе со страховым полисом. Так что заранее проверьте его наличие и возите с собой. Необходимые сведения о дальнейших действиях по получению страховой выплаты там есть. Бывает, что второй водитель отказывается заполнять извещение. В этом случае вы должны сделать отметку об этом в своём экземпляре. Проследите, чтобы сотрудники ДПС выяснили у второго участника аварии название страховой компании, номер страхового полиса и внесли сведения в справку о ДТП.

Какие хитрости надо учесть при оформлении документов?Наиболее важный документ при оформлении материалов — схема ДТП. Настаивайте, чтобы на схеме были отражены все мелочи: местоположение осколков и обломков, осыпавшейся грязи и частичек краски. Отнеситесь к составлению схемы с особой тщательностью: именно она будет являться главным документом для установления виновности участников ДТП. В случае несогласия со схемой не стоит отказываться от подписи: напишите, что со схемой не согласны, и укажите причины. Никогда не подписывайте её (впрочем, как и любой другой документ) не читая. По возможности сфотографируйте подписанные вами документы. Это исключит возможность внесения в них несанкционированных изменений.

Что делать, если вы не согласны с решением гaишников?Если гаишники всё же признали виновником вас, а вы не согласны с этим решением, обжаловать постановление по делу об административном правонарушении можно в течение 10 дней с момента вручения вам копии постановления. Для этого нужно написать жалобу либо в выше**стоящее подразделение ГАИ, либо в районный суд. Например, если постановление вынесено инспектором ДПС, то его можно обжаловать у непосредственного начальника в этом же подразделении ГАИ.

Какие документы нужно потребовать на руки?
Для предоставления в страховую компанию вам будут нужны копии протокола, постановления и справка о ДТП. Гаишники обязаны выдать вам эти документы на месте аварии. Возможные доводы инспектора об отсутствии ксерокса вас волновать не должны. Невыдача копий составленных документов — серьёзное нарушение процессуальных норм и ваших прав.

http://newspaper.moe-online.ru/view/20756.html

[knn36]

Городской транспорт. Как нам прожить без «пробок»?
Самарский опыт просится на воронежские улицы
Помнится, прежний мэр города Воронежа перед выборами озвучил свой «гениальный план» борьбы с транспортной проблемой: создать дружину из числа чиновников и показать Госавтоинспекции, как надо работать. Для пущей важности провел даже «мастер-класс» в центре города. Однако клоунада не помогла ему переизбраться на новый срок.
Власть сменилась, дружину в мэрии решили не создавать, но ситуация к лучшему не меняется. «Пробки» в центральной части столицы Черноземья стали хроническими.
Напрашиваются два национальных вопроса: «кто виноват» и «что делать»?
Наверняка, большинство воронежцев направят праведный гнев в адрес Госавтоинспекции. Да, нарушений в ее деятельности можно найти много. Эффективность – низка. Общественное мнение – негативное. И сама ГАИ во многом способствует тому, чтобы её считали виновницей всех бед.
Однако, как говаривал известный киногерой, «торопиться не надо!» Законом «О милиции» с Госавтоинспекции уже давно сняты обязанности по разработке, внедрению и эксплуатации технических средств организации дорожного движения. Нет больше в ГАИ штатных единиц инженеров по организации дорожного движения. Соответственно, изменены образовательные программы обучения и повышения квалификации. Милиционеров теперь не учат проектированию светофоров, расчетам «зеленой волны» и оптимизации светофорного цикла, эффективному разделению транспортных и пешеходных потоков, способам повышения пропускной способности улиц. Нынешним гаишникам ничего не говорят такие фамилии, как Клинковштейн и Кременец… А ведь это учителя не одного поколения организаторов движения, по их учебникам до сих пор учат студентов.
Теперь на Госавтоинспекции остались контроль да надзор: выявить нарушение и наказать…Реализацию мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и пропускной способности дорог должны обеспечивать органы исполнительной власти субъектов РФ и органы местного самоуправления, которые ведают автомобильными дорогами. А обеспечивать безопасность должна правильной организацией дорожного движения.
За время, прошедшее после законодательных нововведений, всего в нескольких городах России в структуре органов исполнительной власти были созданы специализированные подразделения, взявшие на себя бывшие милицейские функции. В Москве был создан «Центр по организации дорожного движения», в Питере – аналогичная «Дирекция».
Совсем недавно к необходимости создания подобной структуры пришли в Самаре. Главным инициатором и двигателем этой идеи, поддержанной мэром, стал начальник ГАИ города Самары Игорь Рудаков. Теперь – уже бывший. С честью вышедший из объявленной ему системой «войны» он всецело сконцентрировался на решении организационных вопросов по созданию новой структуры в мэрии. Несомненно, помогли глубокое знание сути проблемы и немалый авторитет, завоеванный на прежней работе.
В конце 2008 года в мэрии было создано Управление организации дорожного движения, в составе которого - девять человек, возглавляемое Рудаковым. Теперь в городе появилась наконец структура, ответственная за эффективное функционирование дорожно-транспортного комплекса. Именно она сейчас координирует внедрение современных технических средств организации движения, работает над повышением пропускной способности улиц.
И, надо сказать, результаты деятельности за первые месяцы просто впечатляют. Информация о новой структуре, её задачах и возможностях размещена на самых популярных автомобильных сайтах региона. Это позволило только за первые два месяца собрать от автомобилистов-пользователей сети Интернет информацию о наличии более 700 недостатков в содержании дорог, знаков, светофоров. Причем не только собрать, но и организовать работу по их устранению в установленные законодательством сроки! Отчеты о проделанной работе публикуются для всеобщего обозрения.
Игорь Рудаков привлек к работе в управлении нескольких молодых специалистов первого выпуска местного университета, начавшего обучение по специальности «Организация дорожного движения». К нему пришли многие его бывшие подчиненные по службе в ГАИ – специалисты по ОДД. Теперь любое изменение в организацию дорожного движения экономически просчитывается и моделируется. Для этого также привлекается вузовский потенциал.
Оказалось, что в местном университете имеется лицензионное программное обеспечение, которое может смоделировать и показать не только в виде диаграмм, а даже в трехмерном изображении, последствия любых изменений на улично-дорожной сети. И только после того, как эта программа подтверждает улучшение дорожной ситуации, выдается задание на реализацию проекта. Как и положено, ГАИ теперь только вносит свои предложения по организации дорожного движения, но не «воюет на чужом поле».
Еще одно «ноу-хау» от Рудакова. Раньше, для того чтобы согласовать проведение работ на проезжей части, должностные лица теряли месяцы на согласование проекта в десятках заинтересованных ведомствах. Руководителем управления была предложена другая модель: еженедельно «комитет по раскопкам» собирается вместе, и все согласования проходят в один день! Как говорится: «мелочь, а приятно».
Одновременно начата работа по проведению инвентаризации дорожных знаков, светофоров, пешеходных ограждений и первые результаты этой работы были недавно озвучены на заседании межведомственной комиссии по безопасности дорожного движения. Впервые регион услышал реальные объемы финансовых средств, необходимых для содержания и развития данного хозяйства. Естественно, они намного ниже, чем для строительства новых дорог и развязок, но, тем не менее, они теперь прописаны в бюджете.
Без повседневной работы по организации дорожного движения проблему «пробок» никогда не решить. И Самара показала, как нужно сейчас работать. Автор этих строк провел несколько дней в Самаре, был постоянно рядом с Рудаковым, его сотрудниками, встречался с журналистами, изучал накопленный опыт, знакомился с транспортной обстановкой в городе. Честно говоря – поражен! Профессионализмом и оптимизмом команды, поддержкой идеи руководством мэрии и населением. Достигнутыми результатами, наконец…
Полная противоположность – Воронеж. Город – раза в полтора меньше, но гаишников – в два раза больше. Полка ДПС уже не хватает, еще одну роту создают… В то же время организацией движения заниматься некому. Вынужден констатировать: ни одно из наиболее значимых изменений, реализованных в последнее время на улично-дорожной сети города, не облегчило жизнь автомобилистов. Любой новый светофорный объект – только увеличение протяженности и длительности заторов. Причем, со всех направлений.
А всё потому, что ГАИ в Воронеже по-прежнему – «сама себе режиссер». Сотрудники госавтоспекции сами разрабатывает идею, сами готовят задание, сами потом и контролируют исполнение. Не удосуживаясь предварительно информировать население. Чего стоит только одна история с неоднократным в течение нескольких месяцев изменением направления одностороннего движения на улице Киевской! Аналогичным образом боролись с аварийностью в районе Остужевского рынка и улицы 20 лет ВЛКСМ… В настоящее время эксперимент приостановлен, знаки демонтированы. Результат такой «заботы» о водителях – сотни незаконно лишенных права управления!
Кстати, в Воронеже на пять лет раньше, чем в Самаре, начали подготовку инженеров по организации дорожного движения. К настоящему моменту подготовлено уже более сотни дипломированных специалистов, но пока их знания городу, видимо, не нужны.
Не случайно, в Воронеже до сих пор не приступали к разработке научно обоснованной комплексной схемы организации дорожного движения, дислокации дорожных знаков и светофоров. Возможности построенной еще в начале 90-х годов автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУД) практически не используются. Реально мы ее видим в действии только при движении кортежей с VIP-персонами по «зеленой улице». Но ведь и эта заметно устаревшая система может не только монотонно переключать цвета в заданной последовательности, но и гибко реагировать на изменение условий движения и возникновение «заторов». Надо полагать, сведения о второй функции системы еще не успели проникнуть в чиновничьи умы!
В общем, некому у нас исполнять памятный указ №1042 от 22 сентября 2006 года Президента РФ, которым, наряду с «отменой мигалок», органам исполнительной власти предписывалось принять неотложные меры по «улучшению условий дорожного движения, увеличению пропускной способности улиц и дорог, в первую очередь – в административных центрах субъектов РФ, организации работ по строительству и обустройству достаточного количества мест для парковки транспортных средств, подземных и надземных переходов, созданию безопасных условий для пешеходов».
Можно бесконечно рассуждать с высоких трибун про возрастающий уровень автомобилизации, недостаточную пропускную способность улиц, отсутствие транспортных развязок в разных уровнях. Ничего не изменится, пока «разруливанием пробок» не начнут заниматься! Грамотно и постоянно.
Так, как это, например, начали делать в Самаре!
P.S. По существу поставленной проблемы автор статьи обратился с письмом к губернатору Алексею Гордееву – оно не осталось без ответа. От заместителя председателя Правительства Воронежской области А.Гусева пришла бумага, сообщающая, что «принято решение поручить Администрации городского округа г. Воронеж в срок до 20.08.09 года создать службу организации дорожного движения на улично-дорожной сети областного центра».Источник: «Коммуна», № 86 (25320), 19.06.09г.
http://www.communa.ru/news/detail.php?ID=34668

P.S. Сегодня мне позвонил Рудаков И.А. и сообщил, что к ним в гости за опытом приехал наш зам. мэра Кузнецов...
Что бы это значило?

[knn36]

Продолжение темы. Самарский опыт нам поможет 21.07.2009 06:40:40
19 июня в статье «Как нам прожить без пробок?» постоянный автор «Коммуны» Николай Киселев рассказал о том, как решаются проблемы дорожного движения в Самаре, призвал власти Воронежа перенять опыт волжан.

Воронежская делегация побывала в Самаре. Об итогах поездки читателям «Коммуны» рассказывает вице-мэр Воронежа Валерий Кузнецов.

- У нас, как и у любого города-«миллионника», немало проблем. В том числе и по организации дорожного движения. И дело здесь не просто в маршрутной сети, которая должна четко работать и позволять осуществлять пассажироперевозки, а еще и в безопасности участников дорожного движения.

Отсчет нового этапа реформирования транспортной сети начался с прихода новой команды Сергея Колиуха. Мы сразу столкнулись с проблемой нехватки подвижного состава, прежде всего – муниципального. Достаточно сказать, что на сегодняшний день доля муниципального транспорта составляет не более семи процентов. Остальные - частный извоз. Отсюда и проблемы - малоконтролируемые пассажироперевозчики, изношенность автотранспорта, неопытные, а иногда и случайные, кандидаты в водители и многое другое.

Кроме того, мы столкнулись с сильной и влиятельной коалицией перевозчиков, которые привыкли работать «застаревшими методами».

Как с этим бороться?

Мы начали с возрождения муниципального автотранспорта. Был буквально спасен троллейбусный парк, закуплен 21 новый троллейбус. Сейчас решается вопрос о возврате из конкурсного управления старых троллейбусов. К сожалению, мы не все успели. Самой болезненной потерей, конечно же, стала потеря нашего любимого воронежского трамвая. Честно говоря, к моменту нашего прихода была уже пройдена «точка невозврата», и трамвай того поколения невозможно было спасти.

В этих условиях мы обратились к опыту других городов, в том числе заграничных. Изучали решение сходных проблем в Сеуле, Алматы, в других городах, но Самара оказалась нам ближе всего.

- А чем же отличалась стратегия развития дорожной сети Самары от «столицы Черноземья»?

- Прежде всего – «отправной точкой». В Самаре не было обвального падения муниципального пассажирского транспорта. Там на сегодня 60 процентов пассажирских перевозок обеспечивает муниципалитет (при наших семи процентах. В Самаре создано Управление организации дорожного движения. Руководителем стал выходец из ГИБДД. И команду он себе тоже подобрал из бывших «гаишников». Люди небезразличные, они занимались этой проблематикой и имеют соответствующее образование. Найдя полное взаимопонимание с местными властями, они начали наводить порядок. Уже сейчас есть первые результаты. Мы пока только начинаем, в этом нам помогают и самарский, и липецкий опыты.

- Можно поподробнее о новой концепции?

- Мы планируем ввести новую структуру , отвечающую за безопасность участников дорожного движения. Концепция почти готова и будет обсуждаться на одном из ближайших заседаний городской Думы. В Управлении организации пассажирских перевозок будет создана специальная служба на уровне заместителя руководителя управления. Она будет заниматься организацией дорожного движения. Мы планирует координировать работу с областной комиссией по организации дорожного движения, а также с иными профильными организациями. Ну, и конечно же, нанесение нормальной дорожной разметки, подземные и воздушные переходы, дорожные знаки.

- Когда же воронежцам ждать первых результатов?

- Первые результаты уже есть. Сокращены так называемые дублирующие маршруты. И прежде всего – в центре города. Всего – около 300 единиц транспорта (в основном «ГАЗели»). Их не просто выгнали - взамен хозяевам предложили новые маршруты на окраинах или же в частном секторе, где эти машины действительно необходимы. Это дало необходимый эффект, центр города удалось немного разгрузить.

Но необходимы еще более серьезные меры. В частности, сейчас проводится серьезный ремонт дорожных сетей, будут создаваться новые маршруты. Уверен, что со временем это принесет свои плоды, и воронежцы забудут о сегодняшних транспортных проблемах. Источник: «Коммуна», № 103 (25337), 21.07.09г.

http://www.communa.ru/news/detail.ph...#review_anchor

P.S. Выделенное красным цветом - по теме, остальное - "о чём слышу, о том и пою..."

[Lucky]

господа делят маршрутки по новому.
Предлог нашли примерно подходящий, пока заново маршруты по своим не распределят про организацию движения даже не вспомнят

Пора проводить митинги и сборы подписей в поддержку назначения knn36 руководителем УОДД.
Николай, вы как ? Непротив ?

[knn36]

Сообщение от Lucky

Николай, вы как ? Непротив ?

Раскрою страшную тайну: месяца 3-4 назад, когда я несколько раз встречался по этой теме и с Кузнецовым, и с Крутских, и объяснял им, что такое ОДД..., то Крутских в порыве откровения сказал, что будет горой стоять за меня при выборе кандидатуры!
Я ему шутя:"А Вы справки обо мне в ГАИ навели?"
ОН: "Зачем мне это? Я сам в состоянии оценить и принять решение!"
Видать, всё-таки "настоятельно" посоветовали...
Так что ребята, клеймо на мне... Несмываемое...

Да и не может подразделение ОДД быть в структуре подразделения по организации пассажирских перевозок!
Потому как ОПП является лишь одним из многочисленных направлений деятельности по ОДД!
У нас всё с ног на голову!

[knn36]

Мобильные улики
Водители борются с хамством гаишников при помощи Интернета
Ксения Дубичева, Екатеринбург
"Российская газета-Неделя" - Урал №4959 от 23 июля 2009 г.

Уникальный случай произошел в Екатеринбурге: впервые инспектора ГИБДД уволили за элементарное хамство. Доказательством неджентльменского поступка человека в форме послужила выложенная в Интернете видеозапись.
Диктофоны, видеокамеры, ноутбуки и мобильные телефоны стали необходимым аксессуаром автолюбителя: с помощью IT-технологий водители одерживают над "неправедными" гаишниками одну победу за другой. Благодаря техническим средствам в Свердловской области наказали несколько сотрудников ГИБДД.
Одному инспектору в Екатеринбурге не понравилась видеосъемка мобильным телефоном до такой степени, что он выкинул права автолюбителя из окна служебного авто - инспектор уволен приказом начальника областного ГУВД. Увольнение ожидает и командира нижнетагильской инспекции за выступление стриптизера в служебном кабинете на корпоративной вечеринке в честь 8 Марта. Карающую руку начальства направил Интернет.
Напомним, что в январе таким же сетевым "бестселлером" стала видеозапись акции протеста в Екатеринбурге. Неожиданно для водителей-общественников главным героем акции стал начальник ГИБДД Свердловской области Юрий Демин. Одним взмахом руки - по фотоаппарату и фотографу - он прекратил фотосъемку. Расследование уголовного дела в отношении Демина закончено, ему предъявлено обвинение в умышленном повреждении чужого имущества и превышении должностных полномочий, дело уже в суде.
Появление интернет-улик свидетельствует о переходе традиционного противостояния водителей и автоинспекции в новое качество.
- Технические средства помогают нам обеспечивать доказательную базу своей правоты, - объясняет координатор общественного Комитета по защите прав автомобилистов (КЗПА) Георгий Бадьин. - Лично я за рулем чувствую себя более уверенно без штанов, нежели без диктофона.
Ездить с диктофонами и записывать (тайно или явно) свое общение с инспекторами автолюбители Екатеринбурга впервые начали семь лет назад. Дошли даже до бэджиков "Внимание! Ведется запись на диктофон". Однако и сейчас отдельные сотрудники ГИБДД неодобрительно относятся к аудиозаписи.
- Открыто использовать технику в ночное время, без свидетелей - чревато: инспектор может "нечаянно" выбить диктофон, наступить на него и посетовать: "Какие мелкие кусочки..." - рассказывает Бадьин. - Такой случай был в Орске.
Шесть лет назад автолюбителей Екатеринбурга объединил Интернет - появился автофорум, на котором водители обсуждали дорожную ситуацию, давали друг другу советы, как вести себя в проблемных ситуациях.
А три года назад екатеринбургские водители перешли к использованию видеорегистраторов, ведущих запись на кассету или на жесткий диск ноутбука (стоимость такого устройства - от пяти до десяти тысяч рублей). Как показал опыт, если неправомерно остановленный водитель показывает инспектору видеозапись дорожной ситуации, в 99 процентах случаев его от греха подальше отпускают. Наиболее действенно видеозапись снимает обвинения в обгоне или выезде на "встречку".
Сегодня вместо диктофонов при общении с инспекторами все более активно применяется видеозапись на сотовый телефон.
- Техническое вооружение нам необходимо, с его помощью мы более эффективно можем способствовать обеспечению безопасности дорожного движения. В этом наши цели совпадают с целями инспекторов ГИБДД, - поясняет вице-председатель КЗПА Владимир Селянин. - Для нас инспекторы - не враги, мы боремся только с теми, кто нарушает закон.

комментарий
Виктор Бердников,
заместитель начальника ГУВД:
- Если вы видите где-то нарушение закона - не молчите, снимайте на камеру мобильного телефона, как это сделал водитель с форума. Как нам еще узнать о работе сотрудника? Перед командирами он шелковый, а на работе, один на один с человеком, может быть совсем другим... Инспектор ДПС, который выбрасывал права водителя в окно, уволен. Я не понимаю, как он мог выбросить права, мне даже не с чем сравнить это действие. И ведь парень проработал всего два года, у него еще не могло быть профессиональной деформации личности. Сейчас идет расследование, и к ответственности будет привлечен и его командир. Так что не проходите мимо - сообщайте о нарушениях.

http://www.rg.ru/2009/07/23/reg-ural/gibdd.html

[knn36]

Если, не дай бог, пострадаете в ДТП от водителя, застрахованного в IBG, знайте: эта СК может выплатить деньги раньше, чем Вы выйдете из машины!

Каждый год ОСАГО обходится жителям и организациям нашей области в сумму, близкую к миллиарду рублей! Довольно значительная её часть приходится на бюджетные средства. Именно из этих средств страхуется ответственность владельцев транспортных средств, содержащихся за счёт бюджета, например, автопарк милиции, налоговой инспекции, МЧС и т.д.Правда, есть у такого страхования одна особенность: на основании Федерального Закона №94-ФЗ от 21 июля 2005 года ”О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд” выбор страховщика должен производиться только на основании открытых конкурсов! Закон этот задумывался как ”страховка от коррупции”, однако повсеместная практика применения показала его несостоятельность. Но об этом чуть позднее…
За счет чего можно вообще выигрывать конкурсы? Цена и качество – вот определяющие факторы. Всякий тендер предполагает ценовое состязание предложений. Кто дешевле предложит – у того, как правило, и покупают. Деньги-то бюджетные, тратить попусту их негоже! Но в случае ОСАГО изменять цену контракта запрещено законом: тарифы и коэффициенты, а значит и цена страховки, четко определены постановлением правительства. Поэтому страховщики соревнуются в основном в сфере качества услуг, периодически доводя его до абсурда. Один обещает урегулировать событие за пару дней, другой - за день, третий - за несколько часов. Естественно, все эти предложения далеки от реальности. Зачастую они не успевают и в отведённые законом 30 дней. Но кого это волнует?
Также можно победить в конкурсе, проявив лучшие спринтерские качества: при прочих равных условиях победителем признаётся компания, раньше подавшая документы конкурсной комиссии. Еще одно абсурдное явление: сейчас бюджетные организации обязаны проводить конкурс, даже, если будет страховаться всего одна машина, то есть затраты на проведение конкурса многократно превысят стоимость контракта. В связи с этим Минфин РФ отмечает, что проведение тендеров по выбору страховщика ОСАГО не отвечает изначально поставленной цели и периодически пытается найти золотую середину. Однако пока безуспешно...
В курсе стоящих проблем и Федеральная антимонопольная служба, которая констатирует, что свыше 90% выявленных на страховом рынке нарушений – это нарушения Закона “О защите конкуренции на рынке финансовых услуг”. Причём, речь, в основном, идёт о незаконных действиях со стороны органов исполнительной власти при проведении конкурсных процедур, предоставлении преференций отдельным страховым организациям. Однако ФАС не считает для себя возможным судить, какие условия выгоднее для заказчика и как их оценивать. Это дело конкурсных комиссий. А уж они-то иногда раскладывают такие пасьянсы, что здравому уму не понять.
Иногда итоги откровенного сговора страховщика и чиновников пытаются обжаловать. В Приморье недавно чиновницу уличили в махинациях с ОСАГО, на страховые компании периодически накладывают штрафы за предоставление заведомо ложных и искажённых сведений. Однако, всё это скорее исключение из правил. В нашей области громких скандалов на рынке страхования также не было, не говоря уже о раскрытых преступлениях коррупционной направленности. Оно и понятно: ”щипать” мелкий бизнес милиционерам и проще, и доходнее, нежели выявлять чиновников-коррупционеров.
Давайте посмотрим, как проходят конкурсы по выбору страховщика ОСАГО в Воронеже. Сразу оговорюсь, что все сведения взяты из открытых источников: с официальных сайтов по проведению торгов. Во-первых, бросаются в глаза частые победы местного страховщика с иностранными буквами в названии – IBG (”Страховая бизнес-группа”). Отсутствие широкой филиальной сети не только в стране, но даже в нашей области, не мешает ей с завидным постоянством выигрывать конкурсы.
В январе т.г. состоялся тендер на страхование транспорта ГУВД (стоимость контракта – 2,3 млн. руб.). Припасть к “тёплому вымени” госзаказа такого объёма в кризисные времена особенно приятно. Не случайно в тендере участвовали 7 страховых компаний, в том числе все гранды страхового рынка: Росгосстрах, Ингосстрах, РЕСО-гарантия, Югория. Выиграла IBG. Чем же она покорила конкурсную комиссию? Оказывается, обещанием самого быстрого осуществления выплаты! Они готовы осмотреть повреждённое транспортное средство за 0,00085 часа (3 сек.) и выполнить обязательства по выплате за 0,0009 (3,2 сек.)!!! Вот так! Человек вздохнуть не успеет, как деньги будут уже у него в кармане! Ну, и конкуренты пали ниц… Интересно, задумался ли хоть один член конкурсной комиссии: как будут реализовываться эти “понты”, например, в Петропавловке или Воробьёвке, где милицейские машины тоже ездят и иногда совершают ДТП? Ведь туда нужно еще добраться для осмотра повреждённой машины! Но даже с милицейскими мигалками на это уйдёт не меньше двух с половиной часов!
В марте т.г. 8 страховщиков боролись за 750 тысяч рублей, выделенных из областного бюджета на страхование 247 автомобилей Управления вневедомственной охраны ГУВД. Причём это был уже повторный конкурс. Итоги первого, где традиционно победила IBG, были оспорены в УФАС из-за многочисленных нарушений. Претензии были признаны обоснованными, результаты - аннулированы. Однако, повторный конкурс не изменил расклада ”подковёрных” сил: вновь побеждает всемогущая IBG! И вот как это было. Объявление о проведении повторного конкурса было вывешено на официальном сайте по закупкам 22 января в 17 часов 52 минуты…, а ровно в 9 утра следующего дня заявка IBG была зарегистрирована. Ну, а далее всё законно: кто первый подал документы, тот и победил. Участники рынка недоумевают: на подготовку конкурсной документации нужно несколько дней напряжённой работы, как можно успеть за одну ночь? Не иначе, эта компания заранее знала несколько больше остальных... Опять “всевышний” помог!
А вот пример из практики освоения средств городского бюджета. Также в марте т.г. был проведён конкурс на страхование транспорта муниципального полка милиции (сумма контракта – 481 тысяча рублей). Здесь победила еще менее известная в “узких кругах” специалистов страховая группа ”АСКО” из Татарстана. Причём, она обошла IBG, как стоящую, пообещав членам комиссии исполнить обязательства по выплате всего за 0,001 дня. Независимую экспертизу они обязались проводить за 0,0025 часа (9 сек.)! А мужики-то (в смысле – эксперты и потенциальные потерпевшие) и не знают, как быстро они должны работать во благо этой компании! IBG, видно почивая на лаврах, оказалась на порядок медлительнее и данный конкурс проиграла… Но, поработав над ошибками, в июле т.г. они выигрывают конкурс на страхование транспорта Департамента здравоохранения и соцразвития администрации области (стоимость контракта – 376 тыс. руб.) с ошеломляющим результатом: 0,0000001 часа! Эту цифру уже тяжело перевести даже в секунды! Вот уж чего никто не ожидал: нанотехнологии ”стрельнули” в страховании!
Но любые чудеса имеют свои объяснения. Вот и в данном случае причина состоит в несовершенстве законодательства о проведении тендеров. Оказывается, откровенный абсурд не является нарушением закона! Вот такие у нас законы на передовой линии борьбы с коррупцией! Однако, они позволяют безнаказанно делать победителями нужные страховые компании. И очень многих высоких чинов это устраивает…
В некоторых регионах такие фокусы уже надоели. Надзорные органы сказали своё веское слово и бюджетные средства осваиваются без элементов абсурда. Воронежу, чувствуется, до этого ещё далеко.
Тем не менее, жизнь вносит определённые коррективы в распределение сил на страховом рынке. Не прошла бесследно и смена губернатора с командой. “Побеждать” на конкурсах становится сложнее. Однако, ”броня” еще крепка. На территориях и в помещениях ГАИ по всей области полисы IBG расходятся, как горячие пирожки. Притом, что торговать там прямо запрещает федеральное законодательство. Но это, как говорится, уже совсем другая история…
В общем, по-прежнему, понятие ”репутация” для наших страховщиков практически ничто, а “административный ресурс” – основа безбедного существования. Это лишний раз подтверждает мнение, что рыночной экономикой, во всяком случае в отдельно взятой сфере деятельности - страховании, у нас пока и не пахнет.
Руководство страны, говоря о коррупции, не раз подчеркивало, что “бороться с ней надо комплексными мерами. В частности, необходимо увеличить контроль за деятельностью сотрудников правоохранительных и исполнительных органов”. Интересно, где он, этот контроль, в случае с ОСАГО милицейского транспорта?
Конечно, коррупции тут пока, возможно, и нет. Но как ей при таких условиях не появиться? Понятно, что лучшая страховка от этого – честное проведение конкурсов под строгим и объективным контролем.
P.S. 12 августа 2009 года состоялось вскрытие конвертов с заявками на участие в конкурсе на страхование 121 единицы транспорта Управления МЧС России по Воронежской области. Росгосстрах и ”МАКС” пошли ва-банк и пообещали осматривать повреждённые автомобили за 0,0000000001 часа. У IBG на два нуля меньше. Игры абсурда продолжаются…
Николай Киселев,
Председатель Воронежского отделения
Межрегионального общественного движения
“Комитет по защите прав автомобилистов”.

[andi]

яплакалъ! так их, слуг народа и их кормушки. НН как всегда молодец.

[knn36]

В отношении предыдущей статьи: конкурс выиграл-таки РГС!
Так что, если, не дай бог, пострадаете от машины МЧС, - знайте: убыток будет урегулирован за 0,0000000001 часа!

Ну, и сегодняшняя публикация в "Моё"

Когда закончится бардак на воронежских дорогах?
В Воронеже явно не хватает специалистов, которые смогут на дорогах расставить всё по местам.

Проектируя улицы, советские инженеры не предполагали, какое количество автомобилей будет по ним ездить спустя десятилетия.
В нашем городе ещё в августе должна была появиться специальная служба организации дорожного движения. Однако её до сих пор нет, а бардак на дорогах продолжается.

Сегодня в часы пик в пробках стоит половина города. Ещё бы, скажут многие, ведь основная дорожная сеть города была сформирована ещё в 1970-е годы. Тогда пропускная способность улиц планировалась из расчёта 60 единиц транспорта на 1000 жителей. Сегодня на 1000 воронежцев приходится уже более 300 автомобилей. А дороги с тех пор не изменились. Однако, как выясняется, это вовсе не главная проблема.

— Можно бесконечно рассуждать по поводу возрастающего уровня автомобилизации, недостаточной пропускной способности улиц, отсутствия транспортных развязок, — говорит председатель воронежского отделения Комитета по защите прав автомобилистов Николай КИСЕЛЁВ. — Но ничего не изменится, пока организацией движения и разруливанием пробок не начнут заниматься! Грамотно и постоянно. Создав сейчас в Воронеже специальную дорожную службу, не зависящую от ГАИ, с грамотными инженерами, которые бы использовали давно известные технические методы и компьютерные программы организации дорожного движения, через год мы город не узнаем! Заторы если не исчезнут совсем, то, по крайней мере, их станет в разы меньше!

«Где ляп со знаком — в кустах экипаж ДПС!»
Речь идёт о службе, которая отвечала бы за внедрение и содержание технических средств организации дорожного движения (то есть светофоров, дорожных знаков и разметки). До середины 90-х при областном Управлении ГАИ существовал специальный инженерный отдел, который занимался этим. Но с 1995 года отдел был расформирован, а его функции были возложены на муниципалитет. Правда, только лишь формально. Городские власти здесь оказались лишь исполнителями, выполняющими предписания ГАИ. А места установки знаков или нанесения разметки по-прежнему определяли гаишники. Только делали это уже не специально обученные инженеры на основании научных расчётов, а обычные сотрудники ГАИ. Вот и стали возникать в городе места, где дорожные знаки не регулируют дорожное движение, а скорее мешают ему.

— Что характерно, как только где-то появляется какой-нибудь ляп со знаком или разметкой — тут как тут в кустах экипаж ДПС! — замечает закономерность Николай Киселёв.

А между тем количество очагов аварийности, на которых концентрируется две трети ДТП в городе, перевалило за 400…

Самарский опыт
В других городах давным-давно осознали необходимость создания специальной службы, которая занималась бы организацией дорожного движения. Особенно показателен самарский опыт. Там год назад при мэрии было создано управление организации дорожного движения со штатом 9 человек. Спустя год город преобразился… Специалисты управления на основании специальной компьютерной программы перестроили схему движения в Самаре так, что в городе существенно снизилось количество пробок. В самарском университете, с которым сотрудничает управление, есть лицензионное программное обеспечение из Германии, которое может смоделировать и предсказать в трёхмерном динамичном изображении последствия любых изменений улично-дорожной сети.

— Любой автолюбитель может оставить своё пожелание на нашем сайте, — рассказал нам руководитель управления организации дорожного движения Самары Игорь РУДАКОВ. — В день приходит до 100 таких замечаний и предложений. Все мы отслеживаем и проверяем. Где-то знак неправильно стоит, где-то колодец открыт или яма на дороге… Вот вам и пробки, вот вам и аварийные ситуации. Такие недостатки мы устраняем в течение одного-трёх дней с момента получения сообщения. Ведь чтобы переставить, к примеру, знак, который не так стоит, совершенно не обязательны какие-то капиталовложения.

Обещанного три месяца ждут
В начале этого года Киселёв писал о проблемах организации дорожного движения и в городскую, и в областную администрации. Конкретный ответ был получен 12 мая от заместителя председателя областного правительства Александра Гусева: «Принято решение поручить администрации городского округа г. Воронеж в срок до 20.08.2009 г. создать службу организации дорожного движения на улично-дорожной сети областного центра». Но на дворе уже ноябрь, а названная служба в городе до сих пор не появилась.

Руководитель управления организации городских пассажирских перевозок Дмитрий КРУТСКИХ заверил нас, что это вопрос времени и осталось решить лишь некоторые формальности. Служба будет создана в структуре его управления, которое, в свою очередь, будет переименовано в департамент организации дорожной деятельности и пассажирских перевозок.

— Думаю, уже к лету следующего года ситуация на дорогах города изменится в лучшую сторону, — за*явил Дмитрий Крутских.

Однако ничего более конкретного ни о структуре, ни о функциях нового отдела организации дорожной деятельности чиновник не сказал. Что ж, остаётся надеяться на то, что в ближайшее время новый отдел всё-таки будет создан. А главное, что он будет реально работать, как, скажем, в Самаре, а не станет очередным раздуванием чиновничьего штата.

КОММЕНТАРИЙ ГИБДД

«Организацией дорожного движения должна заниматься исполнительная власть»
Старший государственный инспектор ГИБДД по Воронежской области Татьяна СУШКОВА:
— Организацией дорожного движения должна заниматься исполнительная власть. Мы — орган инспектирующий. О создании специальной инженерной службы мы сами просили ещё предыдущего мэра Бориса Скрынникова. В городе должна быть единая политика в плане организации дорожного движения, единая дислокация дорожных знаков. Поэтому мы обеими руками за создание такой службы. Кстати, об этом же говорил губернатору на недавней областной коллегии и начальник УГИБДД области Владимир Верзилин.

http://newspaper.moe-online.ru/view/213738.html

P.S. Там еще есть фотографии с комментариями.
P.P.S. В очередной раз прихожу к выводу, что лучше делать материал самому...

[$@#Y@]

knn36, пробки адовые, когда народ с работы едет - где-то с 16-00 и до 19-00, не спасает даже знание козьих троп - все равно где-нибудь, да встанешь. Служба такая очень нужна. Но еще нужнее быстрое оформление ДТП - по этой причине большинство заторов в часы пик.

[ДМ]

Сообщение от knn36

Дмитрий КРУТСКИХ заверил нас, что это вопрос времени и осталось решить лишь некоторые формальности

Сообщение от knn36

— Думаю, уже к лету следующего года ситуация на дорогах города изменится в лучшую сторону, — за*явил Дмитрий Крутских.

почти год на формальности?

[knn36]

Сообщение от $@#Y@

knn36, пробки адовые, когда народ с работы едет - где-то с 16-00 и до 19-00,

Для этого на АСУДе должны быть рассчитаны 2 программы на утренний и вечерний час-пик, которые помогут сгладить нагрузку на УДС.

Служба такая очень нужна.

но похоже уже всё заболтали... Если её будет возглавлять этот деградированный водитель маршрутки с купленным недавно дипломом о высшем образовании, то надежды наши призрачны...

Но еще нужнее быстрое оформление ДТП - по этой причине большинство заторов в часы пик.

Ну что за жизнь: приходится мечтать о том, что должно быть как вода и воздух в природе!
Представьте только 800 рыл! Из них около 200 (!!!!) - в смене. Одновременно могут оформляться 100 ДТП!!!! В очередь должны, как гробовщики, стоять...

[pegas1981]

knn36, мы только и мечтаем, что когда-нибудь будет создана служба организации дорожного движения и может тогда в город придет порядок на дороги...

[knn36]

Сообщение от pegas1981

knn36, мы только и мечтаем, что когда-нибудь будет создана служба организации дорожного движения и может тогда в город придет порядок на дороги...

Честно говоря, чертовски хотелось поработать и совместно с Вами разрулить очень и очень многие вопросы, но...
сейчас специалисты не нужны. Вернее, нужны лично преданные специалисты по разбазариванию бюджета...

P.S. Почитал сегодня только что утверждённое Положение о новом департаменте...
Они даже не поняли, что это за департамент и зачем он нужен... Ужас...

У Димы только чёрный нал в голове от пассажирских перевозок...

[DoctorV]

Сообщение от knn36

нужны лично преданные специалисты по разбазариванию бюджета...

На такие места людей искать не надо. Только свистни... (

[knn36]

http://www.ntv.ru/novosti/181759/

В споре автомобилистов с губернатором Петербурга Верховный суд встал на сторону водителей. Сегодня в высшей судебной инстанции главе Северной столице отказали в жалобе.

Ее подал представитель Валентины Матвиенко, после того как Городской суд признал незаконным введение дополнительного штрафа за парковку на тротуарах. С июня этого года кроме 300 рублей, определенных в федеральном законе, петербуржцы платили еще 5000 тысяч уже благодаря местным поправкам в документ.

Сегодня Верховный суд поддержал решение петербургских судей. Более того были признано, что тротуары не имеют никакого отношения к объектам благоустройства, передает НТВ.

Решение суда вступило в силу сразу после его оглашения. Таким образом, с 9 декабря штраф за парковку на тротуаре в Петербурге стал меньше в 17 раз.

[Шниперсон И.А.]

ИСТОЧНИК
http://www.kzpa.ru Комитет по защите прав автомобилистов
http://www.kzpa.ru/?page=show_news&region=1&id=62

2010-03-02

Цель написания данной памятки – это не помощь в уходе от ответственности для водителей, а попытка защитить от «разводок» тех, кто ничего не нарушает. Мы долго не решались публиковать что-либо подобное, ведь это может стать и инструкцией к действиям для инспектора ГАИ, которые зачастую ещё сами не знают что делать и как оформлять. В итоге - в памятке отражен не весь объем знаний, дабы оставить какие-то "козыри" и для судебных процессов. Памятка будет постепенно дополняться и изменяться (по мере изменения ситуации на дорогах или наработки практики). В нашей организации несколько десятков хороших специлистов по административыным делам, так что постепенно памятка будет доводиться до идеала.
Перепечатывать можно, но с ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ссылкой на источник. Нам не жалко. Просто так у водителей будет возможность читать и все изменения к этой памятке.

Памятка по ксенону или "десять заповодей ксенонщика"
1. В первую очередь давайте определимся, штатный у вас ксенон или нет. Если ваш автомобиль – Жигули, то в принципе можно сразу переходить к следующему пункту. Для жигулей не выпускались фары с ксеноном. Никогда. И не встречал вариантов «тюнинговых» фабричного производства. Если у вас иномарка, то подходим к своей фаре и начинаем внимательно её изучать. На новых автомобилях ксенон выпускают обязательно с омывателем фар (ксеноновые лампы сильно теряют эффективность от грязных стёкол) и автоматическим корректором. Именно автоматическим, а не электрическим. Корректор должен сам регулировать высоту света в зависимости от загрузки автомобиля. Можно проверить его наличие, качнув автомобиль или посмотреть как машина ведёт себя при запуске. Обращаю особое внимание, что в действующий сейчас ГОСТ Р 51709-2001 были внесены изменения 23.06.09, а именно исключили требование автоматического корректора (пункт 4.3.2.2.) Это означает, что требовать в обязательном порядке его не имеют право. Но если он есть, то это показатель того, что ксенон уж точно установлен производителем. Если мы не нашли у себя на машине автоматического корректора фар и омывателя фар, то возможно ксенон поставлен и не производителем, но это ещё не означает, что он не соответствует требованиям. В первую очередь требуется проверить соответствие фары и лампы. Иными словами, если у вас лампа ксеноновая, то и фара должна быть соответствующая. Маркировки на фарах делают по международным нормам, так что будем эту самую маркировку искать. Кстати, я думаю раз уж вы читаете эту инструкцию, то у вас фара ксеноновая, так что искать мы будем маркировку именно для ксенона. Для начала, мы рассматриваем очень внимательно само стекло фары. Маркировка может быть в любом месте и не бросаться сразу в глаза. Если не находим на стекле, то открываем капот и ищем на корпусе фары. Где-то должна быть маркировка. Если фара полностью промаркирована, то на ней ещё рядом с типом фары должна быть буква Е в кружке. Мы ищем что-то, где есть буква D. Это может быть DC или DCR, но может быть и что-то иное. Например D2R или D2S. Первая буква D означает, что это ксеноновая лампа, а остальные – это её тип. Ну к примеру DC – только ближний свет, а DCR и ближний и дальний. Но это уже не принципиально, ведь главное, что фара предназначена для ксеноновой лампы и претензий ГАИ быть не должно. Но поскольку инспектор мог и не прочитать нашу инструкцию и не знать, как правильно отличать лампы, лучше прочитайте инструкцию полностью.
Если же мы находим на лампе маркировку HRC или любую другую с буквой Н, то это означает, что фара предназначена для галогенной лампы и устанавливать в эту фару ксенон запрещено. Возможны маркировки и просто C, R и CR – для обычных ламп накаливания, но я такие не встречал. Видимо это совсем старые автомобили.
Отдельно хочу сказать про те фары, на которых есть несколько разных маркировок. Это один из двух вариантов. Или это (а такое допускается международными стандартами) на фаре отмечены все виды фар производителя, а конкретный вид уже будет в виде наклейки на фаре. Или фара на самом деле допускает установку разных ламп (хотя люди науки от ГИБДД и уверяют, что это не возможно), просто лампы ставятся производителем с различной «начинкой» (отражатели, линзы, и.т.д.). В обоих этих случаях, на мой взгляд доказать достоверно вину водителя не возможно и должна действовать статья 1.5. про неустранимые сомнения в его виновности.
Если мы убедились, что у нас лампа не соответствует требованиям, то переходим к следующему пункту инструкции.

2. Если у вас фары для обычных ламп, а внутрь вы запихали (или не вы, а предыдущий владелец автомобиля) ксеноновые лампы, то в этом случае я настоятельно рекомендую привести свой автомобиль в порядок (поставить обратно те лампы, которые должны стоять на машине). Даже если вы гениально будете прятаться от инспекторов ГАИ, грамотно им «пудрить мозги», то я думаю при прохождении ГТО всё равно придётся лампы менять, ведь усиление контроля неизбежно. Да и просто не стоит рисковать, ведь по мнению ГАИ, наказывать нужно лишением права управлять автомобилем на срок от полугода до года. А судебная практика – разная. (есть уже и случаи лишения, а есть и наоборот – переквалифицируют в штраф 100 руб. по первой части этой же статьи). Если же вы по какой-то причине не послушали моего совета и не привели фары в порядок, то читайте инструкцию дальше. Но потом, как говориться, не говорите, что я вас не предупреждал о возможных последствиях.
3. Если вас остановил инспектор, то ему нужно каким-то образом «обнаружить» ксеноновую лампу, да и обычные могут быть повышенной яркости и так светить и слепить, как не каждый ксенон сможет. Для того, чтобы обнаружить, нужно провести осмотр, а если водитель откажется и снаружи не видно маркировку, то тогда нужно провести досмотр. Досмотр проводится с составлением протокола и в присутствии двух понятых. Основная мысль, которую я сейчас пытаюсь до вас донести, что у инспектора есть способы законно заглянуть к вам под капот, даже если вы этого не хотите. И препятствовать в этом не нужно, дабы ещё не обвинили в невыполнении законного требования сотрудника милиции. Правда и уметь открывать капот у вас обязанности нет. Вы можете не знать, как это делается. Главное – вы не препятствуете ни в коем случае инспектору.
4. Допустим инспектор всё же обнаружил, что на фаре у вас буква H, а на лампе буква D. После этого составляется протокол о нарушении. Я думаю будет не лишним повторить, что я считаю это нарушением ч.1. ст.12.5. (штраф 100 рублей), но ГАИ считает это нарушением режима работы, что уже влечёт наказание в виде лишения водительского удостоверения на срок от полугода до года по ч.3 ст.12.5. Что решит суд, точно прогнозировать сложно, ведь практика есть разная. Дальше мы рассматриваем случай, когда вас обвиняют именно по 3ей части ст.12.5., ведь с оплатой штрафа 100 рублей я думаю вы справитесь и без памятки. Правда надеятся на такую «доброту» инспектора не приходится. Думаю не надо объяснять, но на всякий случай всё же уточню – сознаться в нарушении конечно можно, но если вы согласны с нарушением, то почему тогда ещё на п.2 инструкции не послушали меня и не поменяли лампы? Так что пишем в объяснениях, что «С нарушением не согласен. Цвет и режим работы световых приборов соответствует требованиям действующего законодательства».
5. Инспектору нужно получить лампочки в качестве доказательства, а для того, чтобы их получит есть у них и «оружие» - меры обеспечения производства по делам об административных правонарушениях. Для начала не забываем, что статья «лишенческая» и по ней изымают водительское удостоверение, взамен выдав временное разрешение. Вторая мера обеспечения, которую может применить инспектор – это «запрет эксплуатации» - ст.27.13. КоАП РФ. В простонародье – это «снятие номеров». Номера автомобиля снимут до устранения причины задержания (иными словами, пока лампочки не будут вынуты). Со снятыми номерами можно передвигаться лишь сутки, так что остальное время до суда водителю придётся уже быть пешеходом. Кстати не удивлюсь, если водителю получится потом доказать свою правоту в суде, потом последует иск о взыскании ущерба от незаконных действий инспектора. Ну а водителю придётся скорее всего принять не простое решение. Или помочь инспектору получить доказательство (самостоятельно отдать ему лампочки) или остаться без номеров. Очень любопытный момент – мне удалось посмотреть в разных магазинах разные комплекты ламп ксеноновых. Так вот на китайских и дешевых (которые обычно и ставят владельцы жигулей и против которых основная «войнушка» и началась) я не встретил маркировки, обозначающей, что за тип лампы вообще это. Видимо китайцам просто всё равно на все требования международные и маркировать они лампы не хотят. Как в этом случае будут доказывать в суде, что лампа именно ксеноновая, я не знаю. В таких случаях нужно экспертизу проводить, но затраты тогда за счёт государства, а государственные деньги принято экономить. Так что как будут доказывать, что это именно ксенон, я не знаю. А сомнения все (КоАП ст.1.5.) в пользу водителя.
6. Вот мы и дошли плавно до того, что лампочки то инспектор забрать как-то должен. А для этого он должен произвести арест вещей – в данном случае лампочки. Делается это на основании ст.27.14. КоАП РФ. Рекомендую ознакомиться с этим текстом самостоятельно, для получения дополнительных знаний. Кстати, если инспектор не сможет арестовать лампочки, то он может арестовать и машину. Я уточнял в ДОБДД как они собираются это делать и где планируют хранить машины. Хотят оставлять машины владельцам на ответственное хранение. Как бы запрещено будет куда-то её девать и нужно будет следить за сохранностью. Правда процедура такая не ясная и не чёткая, то я не вижу никаких сложностей, чтобы продать автомобиль или сделать с ним что-либо ещё. Ну и «рычаг» для воздействия на водителя получается не плохой – можно же попугать тем, что машину отберут. И многие – испугаются.
7. Дальше дело попадает в суд и тут уже вам предстоит судье доказывать то, что вы не нарушитель. И что ответственности по ч.3. ст.12.5. быть у вас не должно. Если вы уверены, что у вас лампы установлены без нарушений, а ГАИ просто заблуждается (например на фаре у вас есть маркировка в виде буквы D, но инспектор не слушал ваши доводы, заблуждаясь или сознательно игнорируя требования закона), то нужно заранее озаботиться доказательствами вашей невиновности, чтобы не «попасть под раздачу». Во время оформления протоколов и досмотра автомобиля, ареста лампочек, фиксируйте всё на фото или видео камеру (хотя бы в мобильном телефоне). Обращайте внимание понятых и свидетелей на маркировку ламп и фар. Они же потом могут дать показания в суде. Судья вряд ли пойдёт потом к вам в гараж смотреть на фары, да и сложно будет убедить, что не «перед судом всё поменял». Так что фиксируйте доказательства сразу. Потом может быть поздно. Если на лампочке нет маркировки или маркировка к примеру не ксеноновой лампы, то зафиксируйте это так же. Хочется верить в честность инспекторов, но вдруг подменят лампы и в суд уже придут не ваши.
8. В любом случае можно в суде попробовать сослаться на действующий сейчас ГОСТ Р 51709-2001, в котором описаны режимы работы световых приборов как «ближний свет» и «дальний свет». От того, что поменялась лампа на ксеноновую, режим работы не поменялся. Можно попробовать сослаться на решение Верховного суда Татарстана (а именно там началась впервые «ксеноновая война») 4а-833м от 20 июля 2009 года. http://kzpa.ru/?page=photo&region=1&album=7 У нас конечно не прецедентное право, но судье будет приятно знать, что судебная практика такая уже существует. Так же можно попробовать сослаться на то, что режим работы у фар «непрерывный». Это конечно не подтверждается так красиво ГОСТом, но по сути это правильно. Наказание изначально вводилось именно для любителей стробоскопов в штатных лампах. Удачи вам на суде.
9. Отдельно хочу предупредить об «опасности» и юридических лиц:
У тех, кто устанавливает такие лампы, у которых не соответствует режим работы, тоже могут быть проблемы – штраф до 500.000 руб. (до полумиллиона) на юридические лица.
Так же на месте руководства таксопарков и автопарков я бы сильно озаботился дополнительным контролем своих автомобилей на предмет возможных переоборудований, ведь если вы оказываете услуги населению и услуги не отвечают требованиям безопасности, то тут может быть даже и уголовная ответственность.

10. Ну и в заключении. Несмотря на то, что я написал памятку и всячески защищаю тех автомобилистов, которых на мой взгляд не совсем законно хотят лишать водительских удостоверений, я присоединяюсь к просьбе огромной армии автомобилистов, которых слепят фары встречных автомобилей. Уважаемые автомобилисты, думайте не только о себе, но и о встречных машинах, которые вы слепите. Приведите свои машины в соответствие с требованиями законодательства. Если вам и получится избежать административного наказания за «ксенон», то думайте и о том, что ослеплённый вами встречный автомобиль может и в вас поехать. Удачи на дорогах!

Александр Холодов
Председатель МРОД "Комитет по защите прав автомобилистов"

[knn36]

Транспорт. Пробки на дорогах и в умах

Тема заторов на воронежских улицах не теряет своей актуальности - её обсуждают водители и пассажиры, журналисты и чиновники. Действительно, так жить и ездить становится невозможно.
В предпраздничные дни паралич распространяется практически на все улицы города Воронежа. Городские власти не упускают случая напомнить нам, что бюджетных денег на строительство новых магистралей с развязками в разных уровнях просто нет. «Пробки», по их мнению, - это от безвыходности ситуации, бороться с ними бесполезно. Так ли это?

В начале 2009 года я обратился к губернатору Воронежской области с письмом, в котором со ссылками на федеральное законодательство раскрыл причины складывающегося положения: заторы – это, конечно, неотъемлемый атрибут нашего времени, но эффективно бороться с ними можно. Только нужно создать организующий орган в структуре городской власти.

Областная администрация отреагировала оперативно и эффективно. Заместитель мэра Воронежа В.Кузнецов и главный «перевозчик» города Д.Крутских были срочно направлены в г.Самару за изучением передового опыта. Меня уведомили, что обращение принято к сведению, а в структуре городской администрации в срок до 20 августа 2009 года будет создано соответствующее подразделение. Однако решение городской Думы о создании Департамента организации дорожной деятельности и пассажирских перевозок было принято только в октябре 2009 года. Директором был назначен всё тот же г-н Крутских.

Почему в городе не нашлось другого специалиста с высшим профильным образованием и опытом работы по специальности, осталось загадкой: ведь Воронежская государственная лесотехническая академия уже десять лет готовит спецов по организации дорожного движения! Однако решение жизненно важной для всего города проблемы доверили человеку, который был генеральным директором перевозочной фирмы («Автолайн»), потом стал менеджером. Как его специальность стыкуется с теорией и практикой повышения пропускной способности дорог, знали, очевидно, только депутаты. Как бы то ни было, департамент должен теперь разрабатывать мероприятия по организации движения транспорта и пешеходов, внедрению современных технических средств организации движения.

Перед глазами - опыт Самары: через неделю после создания там аналогичного департамента в Интернете появился его сайт. Руководитель департамента представил свою команду, разъяснил задачи, предоставил каждому жителю города возможность свободно высказывать свои замечания и предложения. Это позволило только за первые два месяца собрать от заинтересованных граждан информацию о наличии более 700 недостатков в содержании дорог, знаков, светофоров. Причём, не только собрать, но и организовать работу по их устранению в установленные законодательством сроки!

Воронежцам, к сожалению, даже через пять месяцев после создания «суперкоманды» по борьбе с пробками не удаётся узнать не только результат полугодовой работы, но даже персональный состав департамента.

В одном из недавних интервью Крутских наконец-то признал, что в городе появилась структура, которая займётся «разруливанием пробок». Далее он обнадёжил, что к лету его подчинённые подготовят некоторые «рацпредложения». За сим поставил точку. Поэтому возникает закономерный вопрос: чем же эти господа занимались все последние месяцы? Даже Президенты отчитываются о первых результатах своей работы спустя сто дней! А эти через год только обещают «предложения»…

Пока чиновники раскачиваются, бюджетные деньги продолжают «успешно осваиваться» во имя удлинения наших заторов. Почему специалистам и общественности не дают возможности заблаговременно знакомиться с проектами, вносить замечания и предложения? Да потому, что нет никаких проектов и никакого экономического обоснования! Нет единой дислокации дорожных знаков. Всё делается наобум. Сколько гореть зелёному и красному – определяется глядя в потолок. Именно поэтому любой новый светофорный объект у нас – только увеличение протяжённости и длительности заторов.

Можно привести примеры просто каких-то вредительских решений, искусственно создающих заторы на дорогах: светофоры на пересечении улицы Жукова и бульвара Победы, разметка у памятника «Танк», вводившая водителей в ступор прошлой осенью. Километры двойной сплошной линии разметки, запрещающей повороты во дворы, по улице Жукова и Лизюкова. «Опыты» с введением (ликвидацией) одностороннего движения по всему городу (улицы Чайковского, Киевская, 20 лет ВЛКСМ, у Остужевского рынка, на привокзальной площади).

Добавьте сюда полную инфантильность (случайно ли?) властей в вопросах околотротуарных стоянок (в первую очередь – автомобилей-такси). Гаишники в упор не хотят замечать машины с самопальными «шашечками», заполонившие остановки общественного транспорта и пешеходные переходы. Они останавливаются, где хотят, невзирая ни на какие знаки, а гаишники такого наглого самоуправства почему-то не замечают. Впрочем, «не замечают» - до определённого момента.

Недавний приезд премьер-министра показал, что вечером из центра города можно спокойно уехать без всяких пробок! А всё потому, что в тот день ГАИ занялась исполнением своих непосредственных обязанностей: быстро разогнала всех водителей из мест, где запрещена остановка. И в мгновение ока улицы в центре города стали в два раза шире!

Последние пять лет власти постоянно твердят о необходимости «оптимизации маршрутной сети» и сокращении количества «ГАЗелей». Однако ничего не делается. «ГАЗзели» лениво заменяются ещё более тесными и такими же бесполезными для городских перевозок «Фордами». «Оптимизация сети» похожа на мышиную возню: маршруты то удлиняют на одну-две остановки, то укорачивают. Да ещё буквы в номерах маршрутах меняют. Тут тебе и № 3, и №3Б и №3В, и №3КВ, и №3КИ… Но как нельзя было уехать с улицы 45-й стрелковой дивизии или от «Процессора» - так и сейчас всё на том же месте. Как ходили по улице Плехановской почти полсотни маршрутов, так и остались на месте. А вместе с ними продолжаются опасные гонки по встречке, высадки-посадки пассажиров посередине проезжей части.

Покупка новых троллейбусов – «пир во время чумы». Потратить бюджетные миллионы – нехитрое дело. А дальше-то что? Полупустые троллейбусы тоже стоят в этих пробках (зачастую увеличивая их из-за частых поломок и отключений сети).

Наблюдая подобную картинку, господин Крутских с готовностью заявляет, что люди, мол, не хотят в троллейбусах ездить! Да хотят они! Только именно ездить, а не стоять в пробках! Реализация Генплана через 20 лет, ожидание федеральных траншей в миллиарды рублей на строительство развязок в разных уровнях – это хорошо. Но что делать сейчас? Ставить машины на прикол от безысходности? Это мы могли сделать и без нового департамента!

Есть другой вариант: спросить с ответственных руководителей результаты их работы. Иначе странно получается – город в коллапсе, и никто не виноват в этом.

Как человек, прошедший школу Московского автодорожного института (МАДИ готовит специалистов по ОДД с 1974 года), могу с уверенностью сказать, что повысить пропускную способность любого нашего перекрёстка можно за несколько дней кропотливой работы инженерной мысли. Все теории и практические пособия давно написаны, программное обеспечение разработано. Только никто их нынче не читает и не применяет…

Автор: Николай Киселёв, председатель Воронежского отделения Межрегионального общественного движения «Комитет по защите автомобилистов».

Источник: «Коммуна», № 37 (25468), 16.03.10г.

http://www.communa.ru/#view/index.ph...ENT_ID%3D39721

[Alex177]

knn36, все это здорово, однако, сначала надо научить людей за рулем не занимать левый ряд при свободном правом (не тошнить там 40 с шильдом на корме V8 и стесывать язык о мобильник), не выезжать под зеленый на занятый перекресток. Довести до чиновников мысль о необходимости строительства в центре перехватывающих парковок (многоэтажных,например) а не очередных клонов-торговых центров.
Уже станет свободнее.
Далее привести в соответствие к сумме транспортного налога состояние дорог, а уже потом заниматься маршрутами, светофорами, разметкой. А от всей этой мышиной возни и разгонов стоящего автопарка толку НОЛЬ. Если есть а/м, то его будут ставить у работы. Не на Проспекте, так на Театральной.

[knn36]

Очень жаль, что из всей статьи Вы посчитали главной эту мысль:

Сообщение от Alex177

А от всей этой мышиной возни и разгонов стоящего автопарка толку НОЛЬ. Если есть а/м, то его будут ставить у работы

Это мною написано, чтобы и ГАИ не почивала на лаврах, не только деньги гребла, а ещё и постоянно занималась профилактикой правонарушений.
Это к деятельности администрации напрямую не относится, но пробки тоже провоцирует...


Также не соглашусь с тем, что нужно начинать с того, что

Довести до чиновников мысль о необходимости строительства в центре перехватывающих парковок (многоэтажных,например) а не очередных клонов-торговых центров.

Мысль до безграмотных (коих собственно в администрации сейчас большинство) можно долго доносить. А принимать меры нужно было уже позавчера. Оперативные мероприятия не требуют миллионов. Только применить мозги. Вот сегодня пока от цирка до Плехановской дошёл, прямо наяву увидел штук 5 изменений, которые можно за пару дней внедрить и жить станет легче.

Далее привести в соответствие к сумме транспортного налога состояние дорог, а уже потом заниматься маршрутами, светофорами, разметкой.

И опять не то... С ТН можно бодаться долго. К тому же он не прямого действия. Законодатели нигде не обещали, что он должен идти на дороги! Так вот Вы предлагаете идти в Госдуму и годами там пытаться что-то изменить (хотя это тоже нужно) в то время, как... достаточно немного убрать длительность зелёного для пешеходов (при переходе от "Европы" к "Вермишелю"), чтобы исключить постоянный конфликт между пешеходами и ТС, не успевшими закончить левый поворот с Кольцовской (дать ещё 5-7 с. для завершения). Одновременно ГАИ перестанет "разводить" за непредоставление преимущества пешеходам...

А вот со светофорами и разметкой можно уверенно разобраться за год интенсивной работы. Создать единую дислокацию (экономически и технически обоснованную). И запретить впредь гаишникам всякую самодеятельность.

P/S. Завтра приглашён на встречу с руководителем Департамента!

P.P.S. Прошу высказывать своё мнение и предложения по теме на сайте газеты: не все ходят сюда. К тому же у газеты несколько иной посетитель. Им будет интересно ваше мнение!

[Rusyn]

Даже мне, человеку далекому от ОДД, яснее ясного, что наш город почти исчерпал возможности существующей дорожной сети. Но я верю, что с небольшими затратами, только за счет грамотной организации дорожного движения можно устранить существующую массу пробок и недоразумений на перекрестках.

Сколько времени заняла организация движения по набережной от Чернавского до Вогрэсовского моста? Почему не сделать обе набережные пригодными для сквозного движения между всеми тремя мостами? Почему не убрать рельсы с ул.9-го Января? Окружная дорога от Северного района до Юго-Западного кладбища похожа на Монтажный проезд в худшие годы, вечная пробка, разбиваются ямы каждый день все шире и глубже. Почему не завернуть поток с Краснознаменной (на месте трамвайных рельсов) через Моисеева сразу на Кирова напрямую через перекресток у цирка, что мешает? Под мостами все время ливневка засоряется и лужи по пояс, почему ливневку в предверии оттепели чистят только в Советском районе, да и то лишь иногда? Почему в центре машины паркуются в три ряда, общественный транспорт останавливается во втором ряду, а не в "карманах"? Почему Центральный рынок выплеснулся на все улицы вокруг себя? Светофоры работают в постоянных и не очень правильных режимах, массу конфликтов на перекрестках можно устранить изменением интервалов регулирования. Очень редко у нас есть стрелки "направо" при красном, раздельное регулирование движения по полосам, и сами полосы разметки скрыты под грязью и снегом или стерты вовсе. Остановки общественного транспорта около перекрестков и рынков, в итоге пробки и заторы, толпы пешеходов на проезжей части.

Да и сами водители часто не уважают других участников дорожного движения, позволяя себе блокировать перекрестки, парковаться в несколько рядов, выезжать на встречную полосу. Парковка под "Галереей" полупустая, зато вокруг под знаками как только не бросают машины.

На аварии ГИБДД приезжает очень долго, "аварийные комиссары" намного быствее реагируют. Неужели в ГИБДД нет транспорта, нет людей? Да и само офрмление ДТП происходит небыстро, даже если просто "железо" помято и ситуация очевидна.

Существующие трудности понятны и в большинстве своем разрешимы.

Николай Николаевич в свое время (когда еще работал в ГИБДД) поразил меня своей грамотностью, открытостью и готовностью к диалогу. Считаю его достойным кандидатом на должность руководителя службы ОДД в Администрации, жаль, что мнение мое не интересно нашим руководителям. Нынешние люди, ответственные за ОДД, дорожную ситуацию усложняют (ухудшают) ежедневно.

Как автолюбитель, ежедневно использующий авто, готов участвовать по мере сил и возможностей в работе службы ОДД.

Андрей.

[ДМ]

Сообщение от Alex177

не выезжать под зеленый на занятый перекресток

от одного этого пробки уменьшатся в разы...

Сообщение от knn36

В начале 2009 года я обратился к губернатору Воронежской области с письмом, в котором со ссылками на федеральное законодательство раскрыл причины складывающегося положения: заторы – это, конечно, неотъемлемый атрибут нашего времени, но эффективно бороться с ними можно. Только нужно создать организующий орган в структуре городской власти.

надо было предложить себя в качестве директора Департамента организации дорожной деятельности и пассажирских перевозок, с гарантией видимого результата в ближайшее время.

Сообщение от Rusyn

яснее ясного, что наш город почти исчерпал возможности существующей дорожной сети

мне кажется если исправить то, что в этом нуждается, то до "исчерпал" еще далеко...

[knn36]

Сообщение от ДМ

надо было предложить себя в качестве директора Департамента организации дорожной деятельности и пассажирских перевозок, с гарантией видимого результата в ближайшее время.

Ну, губернатору об этом говорить как-то неловко было...
А с замом мэра Кузнецовым и Крутских встречался. Говорили, что другой кандидатуры в общем-то и нет...
Однако, вон как всё повернулось, когда дошло до дела... Своя рубашка намного ближе к телу...

В общем, побывал сегодня там, пообщался с "суперкомандой"...
По статье никаких замечаний... Даже боялись о ней говорить.
А вот по факту. Фамилии все дюже знакомые... Чиновники пристроили своих чад....
Ну, а мне предложили на общественных началах помочь им... Желательно побыстрее...
Что-то грустно мне от всего этого...
Тем не менее высказал им свои пожелания:
- скорейшего налаживания обратной связи с автомобилистами посредством сайта,
- изучения хозяйства,
- начала работы над единой дислокацией ТСОДД,
- прекращения незаконной практики установки знаков и светофоров по указке ГАИ,
- изучения принятой ими же Программы по ОБДД (она неконкретна, но деньги заложены. Так вот под них надо планировать конкретные мероприятия. Не просто: 4 млн. на улучшение ОДД в очагах аварийности. А конкретные мероприятия продумать в конкретных очагах... Надо выезжать на место, изучать и думать).
- приобретения программного обеспечения по моделированию дорожной обстановки в зависимости от принятой схемы движения,
- по внесению изменений в ОДД на ряде соседних перекрёстков (подглядел, пока к ним шёл)....

В общем, хреновы наши дела...

[MGV]

Сообщение от knn36

Ну, а мне предложили на общественных началах помочь им... Желательно побыстрее...

Во как - наверно, чтобы потом, если что -то, не так - "Не виноватые мы, с общественностью совещались, глас народа учли ( если учтут конечно???) -а вы опять недовольны, сами не знаете что хотите"

[andi]

статья хорошая, показывает реальное состояние дел в городе. очень жаль, что нет реакции на нее такая со стороны тех, кто должен был бы дать пинка "суперкоманде" в полном составе. И поставить во главу, того человека у которого есть опыт и образование, а главное душа болит за это дело.

пообщался с "суперкомандой"...
По статье никаких замечаний... Даже боялись о ней говорить.
А вот по факту. Фамилии все дюже знакомые... Чиновники пристроили своих чад....
Ну, а мне предложили на общественных началах помочь им... Желательно побыстрее..

Ну да, куда же детей то девать, ониж нифига не умеют, надо же им работать... а умные и образованные пусть сами крутятся, нечего к чиновничьей кормушке примазываться. Как же бесит это пристройство на работу по родственным и прочим связям. Дело то не делается.

Ну а предложить на общественнных началах поработать, вообще на мой взгляд грязный плевок безволия.

[ДМ]

Сообщение от knn36

Ну, губернатору об этом говорить как-то неловко было...

да лучше попросить губернатора с реальным предложением и оговорить, что уйду сам, если через полгода ситуация не изменится(и получить отказ), чем не попросить(а вдруг губернатор не такой деревянный, как крутских?), а поговорить с теми, кто уже 8 месяцев ничего не делает и считает это работой...

[DipDisel]

Сообщение от ДМ

да лучше попросить губернатора с реальным предложением и оговорить, что уйду сам, если через полгода ситуация не изменится(и получить отказ), чем не попросить(а вдруг губернатор не такой деревянный, как крутских?), а поговорить с теми, кто уже 8 месяцев ничего не делает и считает это работой...

Полностью согласен, уж лучше так повлиять на "них", чем никак...

[knn36]

andi предложить на общественнных началах поработать, вообще на мой взгляд грязный плевок безволия.

ДМ лучше попросить губернатора с реальным предложением и оговорить, что уйду сам, если через полгода ситуация не изменится

DipDisel Полностью согласен, уж лучше так повлиять на "них", чем никак...

Позиция Ваша понятна. Спасибо за поддержку. Теперь мой взгляд на ситуацию.
Когда писал год назад письмо Колиуху, то закончил его словами о готовности лично оказать и методическую и практическую помошь. Ответили пустой отпиской не в тему, но при личной встрече заверили, что если уж Департамент будет создан, то "кому ж там работать, как не вам..."
Чем всё это завершилось, сами видите...
Кстати, на одном из наших форумов ("Воронежцы-за трамвай") один из конферян долго от меня добивался признания, что статьи свои "подмётные" пишу и злобно критикую г-на Крутских Д.Б. только из-за того, что меня на работу не взяли...

Ну так вот. Допустим, напишу я сейчас Гордееву личное прошение и даже представим небывалое: он примет предложение.
Они что, - штат будут увеличивать? (Это же надо через Думу городскую пропускать).
Или этих увольнять? Тоже нельзя (у них наверняка ещё испытательный срок не прошёл). По КЗОТу нельзя...
Вот и получается, что это будет мой заведомо популистский шаг...

Или может быть иное развитие событий?

[ДМ]

Сообщение от knn36

Или может быть иное развитие событий?

вам конечно виднее, но попытка не пытка

Сообщение от knn36

один из конферян долго от меня добивался признания, что статьи свои "подмётные" пишу и злобно критикую г-на Крутских Д.Б. только из-за того, что меня на работу не взяли..

если он сидит дома 360 дней в году, то имеет право на свою точку зрения.
если он передвигается по городу, то он либо неадекват, либо у него личный зуб на вас