Судьба воронежского электротранспорта

[andaf]

Сообщение от Avtopilot

Выбирать можно было только на проспекте.

Да что вы говорите?

А СХИ? - 3,6 трамваи: автобусы
А МАШМЕТ? - автобусы; 13,11,10,15 маршруты трамвая; троллейбусы
А Отрожка? - автобусы; 15 трамвай
А ВЗСАК? - автобусы (через Химоптторг); 10 троллейбус
А Студгородк ВПИ? - автобусы; 20,21 трамвай.

[andaf]

Сообщение от Vvrn

кто ребенка подучил про 35 тыс. ?

Вас что ли?

[Archy]

Сообщение от andaf

А Студгородк ВПИ? - автобусы; 20,21 трамвай.

14 и 120 14 забит так что ногу не всунешь, да и полз еле еле. 120 с фиксированными токами посадки
трамвай? а ни разу не приходилось по лесу по снегу (по колено) до ОКБ идти?

[andaf]

Сообщение от Vvrn

Аноним с форума анонимов требует от меня представится.

Буслов Антон его зовут.Вбейте в поиск Яндекс Новости эти инициалы.И потом посмотрим,кто аноним.
Вот вам в помощь: http://news.yandex.ru/yandsearch?rpt...82%D0%BE%D0%BD

Сообщение от Vvrn

чей то юный паддаван вещал о двух

Что вы мне про себя говорите,я вот не пойму?

Сообщение от Vvrn

На данный момент это всего лишь фантазия авторов

Конечно.Вы правы.Это фантазия авторов,которые ничего не знают.

Сообщение от Vvrn

Губин

Бот Губина?

Сообщение от Vvrn

Тут вот чей то юный паддаван вещал о двух

Буслов оговорился.Крейстман действительно говорил о двух миллионах человек.Запись есть.

Сообщение от Vvrn

Я в ходе своей производственной деятельности уже посадил в лужу два очень уважаемых иститута

Сообщение от Vvrn

вы даже СНиП не открывали

Я не могу
Один из проектировщиков ЛРТ в Москве СНИП не открывал.Даа..

Сообщение от Vvrn

это вы должны доказывать

А кто Вы есть?Почему МЫ Вам должны что-то доказывать?

Сообщение от Vvrn

Я лишь разоблачаю этот трамвайный бред.

Спокойнее,спокойнее

Сообщение от Vvrn

Я даже провозную способность рассчитывал

Губин рассчитывал.

[Avtopilot]

andaf, выбор - это когда выбираешь из нескольких подходящих вариантов. Если мне из СХИ надо в ЮЗ что я должен выбирать? И из чего?

З.Ы. Не лез бы ты между ними... Здесь битва титанов!!!

[PSB]

Сообщение от Avtopilot

andaf, выбор - это когда выбираешь из нескольких подходящих вариантов. Если мне из СХИ надо в ЮЗ что я должен выбирать? И из чего?
З.Ы. Не лез бы ты между ними... Здесь битва титанов!!!

И ты лезешь со своими глупыми вопросами, тут товарищч свою крутизну показывает. Тут уже не до судьбы электротранспорта.

[Avtopilot]

Сообщение от Archy

трамвай? а ни разу не приходилось по лесу по снегу (по колено) до ОКБ идти?

+1

Выбор, блин. Его еще на свете не было тогда.

[andaf]

Сообщение от Avtopilot

Если мне из СХИ надо в ЮЗ что я должен выбирать?

До 2004 года (включительно) был такой маршрут трамвая №17. СХИ-Перхоровича (по Ворошилова).

[Icevit]

Трамвай в Белграде. Обратите внимание на качество укладки рельсов - практически не выступают из асфальта. Промежуток непосредственно между рельсом и асфальтом залит резиноподобной субстанцией. Движение очень интенсивное - вагоны идут по этой улице через 2-3 минуты. Основной вид транспорта. Город отнюдь не переполнен деньгами, как та же Москва - всё весьма скромно. Но городской транспорт работает, как часы. Видимо меньше воруют. Оставил крайне приятное впечатление...

[Слай]

Сообщение от Icevit

Видимо меньше воруют.

Лучше работают и больше зарабатывают.

[Avtopilot]

andaf, еще раз:

Сообщение от Avtopilot

выбор - это когда выбираешь из нескольких подходящих вариантов.

К тому же, в конце 80х такого маршрута не было.

[Icevit]

Слай

Лучше работают и больше зарабатывают.

Ха-ха-ха! Насмешил про хорошо работающих и зарабатывающих сербов. Ты их автопарк видел? Как у нас в 90-е. Местные аналоги наших 7-рок и 9-ток завода "Zastava". Новых авто не более 5%. И зарплата в 300 Евро считается весьма высокой.

[andaf]

Avtopilot, согласен.
Я лишь говорю,что говорить об отсутствии маршрута ВООБЩЕ,неверно.Да,не было 17 трамвая от СХИ до Перхоровича в 80-х, но в 2000-х то он был.

[Avtopilot]

Сообщение от mymaster

Архитектура и современность. Материалы III Международной научно-практической конференции 16-17 июня 2008 года.

Вот что выдал Гугл:
http://www.pguas.ru/life/confSamara.html

В разделе диплом ... за учебную и методическую литературу.

профессор, к.т.н. Круглов Юрий Васильевич
"Архитектура и современность"
Материалы XV международной научно-практической конференции 16-17 июня Пенза 2008

Небольшие расхождения, но фамилия сходится.
Т.е. как я и предполагал, методичка конкретного ВУЗа.

[aryv]

Слежу за темой. Могу лишь сказать, что, "затрамвайные" товарищи все больше скатываются на личности и мерянья письками, очевидно, обосновать свою позицию цифрами они не могут, т.к. всячески уходят от прямых ответов.
Пришел товарищ Вврн, очевидно транспортник или близок к нему, и привел здравые расчеты той же пропускной способности, кто не видел - листов 10 назад пролистните, там, у трамвайной сцепки из 2-х вагонов максимальная пропускная способность получается 15 тыс в час (притив 35 о которых говорят трамвайщики). Также, было замечено о нормах на трамвай - с какой скоростью и что можно гонять, и как надо линию при этом оборудовать, и опять никакого вразумительного ответа со стороны трамвайщиков.
По поводу экономической целесообразности трамвая, - стоимость составов, прокладки линий современного трамвая, содержания, эксплуатации, кто за это платит? Город? Инвесторы?

Из выше сказанного следует, что околотрамвайные темы являются попытками использовать общественное мнение в чьих-то политических интересах. На прошлых выборах мэры видел, агит. материалы Кудрявцевой в которых 2-е минимум колонки были отведены Буслову с его "затрамвайными" песнями. Также, знаю, что Буслов утверждал, что станет начальниом управления транспорта г. Воронежа в случае прихода в мэры Кудрявцевой. Так что, нынче у меня не остается сомнений в политической подоплеке этой всей темы.

[andaf]

Глава Воронежа принял участие в заседании Совета руководителей органов МСУ областных центров ЦФО.

Глава Воронежа принял участие в заседании Совета руководителей органов местного самоуправления городов – областных центров субъектов Российской Федерации, входящих в Центральный Федеральный округ.


Мероприятие прошло под председательством Полномочного представителя Президента в ЦФО Георгия Полтавченко в Белгороде 18 июня. Совещание было посвящено вопросам состояния и перспектив развития жизнеобеспечивающих отраслей городского хозяйства. Как стало известно ИА «Воронеж-Медиа» из сообщения информационно-аналитического управления мэрии, одним из вопросов обсуждения была организация транспортного обслуживания населения. Глава Воронежа на примере ситуации, сложившейся с электротранспортом в нашем городе, продемонстрировал перспективы и проблемы развития жизнеобеспечивающих отраслей городского хозяйства. Тем более, что вопросы состояния и развития электротранспорта актуальны для многих городов России.

«В начале 2009 года администрацией Воронежа был сделан нелегкий выбор. Из двух видов электротранспорта, находящихся в одинаково плачевном состоянии, было принято решение прекратить пассажирские перевозки трамваем и сконцентрироваться на возрождении и развитии троллейбуса. Как мы оказались перед таким жестким выбором? За период с 1997 по 2002 год у муниципального предприятия «Воронежгорэлектротранс» образовалась задолженность по налогам и сборам в бюджеты всех уровней в размере 150 млн. рублей. Главными причинами образования долга стали возмещение не в полном объёме расходов на перевозку льготников, социально ориентированная тарифная политика региональных властей и несвоевременное и неполное дотирование предприятия из бюджета города. Результатом введения процедуры банкротства стала продажа объектов и имущества городского электротранспорта (троллейбусные депо, поворотные кольца, диспетчерские пункты). Позже состоятельность позиции администрации города была подтверждена фактом отстранения арбитражного управляющего. Однако имущество предприятия оказалось продано, а его долги в бюджеты всех уровней не погашены. Только в конце прошлого года Арбитражный суд обязал Министерство финансов возместить муниципальным транспортным предприятиям Воронежа расходы на перевозку льготников в объеме свыше 500 млн. рублей. Если бы средства направлялись предприятиям вовремя, возможно, мы бы избежали указанных проблем», - рассказал мэр.

Подчеркивалось, в прошедшем году городской администрации пришлось практически «с нуля» возрождать муниципальный транспорт. Была разработана и утверждена целевая программа «Развитие городского пассажирского транспорта на 2009-2013 годы». С привлечением научного сообщества и экспертных учреждений разрабатывается схема организации городских пассажирских перевозок, которая учитывает транспортные потоки и пропускную способность улиц. А приоритетным направлением в развитии муниципального электротранспорта был выбран троллейбус. На данный момент за счет федеральной компенсации удалось приобрести 21 троллейбус (включая один с низким уровнем пола и откидывающимся пандусом для людей с ограниченными возможностями передвижения), что позволило открыть новый маршрут. Завершается подготовка к пуску троллейбусов еще по одному маршруту. Выкуплено у нового собственника троллейбусное депо, ранее принадлежащее муниципалитету. Сейчас там идут восстановительные работы и расширение территории под размещение транспорта. Ведутся переговоры по возврату в муниципальную собственность второго троллейбусного парка. Всего в рамках программы планируется приобрести 200 троллейбусов и 500 автобусов. Кроме того, в планах администрации Воронежа – выкуп 47 троллейбусов, находящихся в конкурсной массе предприятия-банкрота.

В 2009 году городу Воронежу в рамках федеральной программы обновления парка автомобильной техники из федерального и областного бюджетов будет выделено около 200 млн. рублей. «Мы приветствуем инициативу приведения законодательства о банкротстве в вид, отвечающий интересам кредиторов и собственников предприятий, а не кучки дельцов, стремящихся урвать кусок муниципальной собственности за бесценок. Чтобы банкротство стало процедурой урегулирования задолженности, а не распродажи, ликвидации предприятия, о чем говорилось на встрече Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева с министром экономического развития Эльвирой Набиуллиной. Хотелось бы также обратить ваше внимание на необходимость принятия закона о финансовом оздоровлении жизнеобеспечивающих организаций городского хозяйства», - подчеркнул глава города. По его словам, еще в 2007 году Государственная Дума поддержала предложения Минрегиона по финансовому оздоровлению российских предприятий ЖКХ. Законопроект предполагал списание большей части долгов коммунальных организаций (включая пени), их реструктуризацию. Для Воронежа, как и для многих других городов Центрального Федерального округа этот пункт имеет особое значение, ведь по большинству организаций городского хозяйства пени превышают сумму основного долга в несколько раз. Кроме того, реструктуризация должна быть не только в части задолженности по обязательным платежам, но и задолженности перед организациями топливно-энергетического комплекса. На это было указано после рассмотрения законопроекта Комитетом Госдумы по собственности. Глава Воронежа подчеркнул, что меры по списанию и реструктуризации налоговых долгов помогут привлечь инвесторов в отрасли ЖКХ, благоустройства, транспорта, начать оздоровление и развитие предприятий, и, как следствие, повысить качество предоставляемых услуг. Кроме того, мэр предложил рассмотреть на федеральном уровне вопрос кредитования муниципалитетов на развитие городского хозяйства по приемлемым ставкам.

http://www.voronezh-media.ru/news_out.php?id=21749

[andaf]

Сообщение от aryv

товарищ Вврн, очевидно транспортник или близок к нему

Как вы догадались?

[aryv]

Сообщение от andaf

Как вы догадались?

Он как-то цифрами оперирует просто и понятно, в отличие от вас.
Обоснуйте трамвай в цифрах и люди потянутся.

[Avtopilot]

Кстати, в данный момент мы наблюдаем стандартную тактику трамфанатов. Когда сказать нечего, льется море пустой информации, желательно с картинками. Цель - отодвинуть неудобный пост как можно дальше назад, с глаз долой.

[mymaster]

Сообщение от Vvrn

Супер!! Воронеж это навсегда.
Аноним с форума анонимов требует от меня представится. Может еще паспорт отсканировать ?
Такой толстый намек: если бы мне нужно было познакомится я бы вот это немножечко по другому оформил.

Если желаете, можно и паспорт. Но "у нас в клубе принято верить на слово". Меня вот зовут Буслов Антон Сергеевич. Сопредседатель МОО "Город и транспорт", гл.редактор информационного портала "Общественный транспорт Самарской области", автор официального сайта МП г.о. Самара "Самарский метрополитен", консультант целого ряда транспортных проектов в нескольких городах России. Ну теперь Ваша очередь

1) Я в курсе, что там есть обычная трамвайная часть.
2) Я слышал про там интервал около двух (трех) минут.
3) Если Волгоград захочется отбросить приставку pre, как приличный европейский город Брюссель, разумеется оставшуюся часть необходимо дообустроить в соответствии с нормами, в том числе и эти одноуровневые пересечения.
Кстати вот именно поэтому и называется premetro.
Повторить еще раз ?
Да, вот еще слышал от людей бывавших там, тесноватенько уже.
И с открытием нового участка будут траблы.

Я рад, что Вы так осведомлены. Но я за классическую сеть и не говорил, только о СТ. В городе Брюсселе нет одноуровневых пересечений?.. Там и вполне себе совмещенка есть. Кстати, Брюссель - хороший пример. Именно такие системы ЛРТ нам необходимы. Кстати в Волгограде по вечерам уже одиночки по СТ катают, парность там можно увеличивать да и перспектив оттянуть на троллейбус сколько потребуется пассажиров (если вдруг, что будет ну очень странно, потребуется) великолепные.

Я что тут здаю экзамен по знание московского метро ?
Для преподавателей которые не курсе несколько общеизвестных фактов про ММ: на самых загруженных линиях на типа ТКЛ или ГЗЛ 40 пар в час или интервал 90 сек по отправлению. Разумеется в реальности он плавующий и может быть и 75 сек и 103 сек, но в среднем будет около 90 сек.
Лично видел. Знаете в ММ на станциях табло такое висит. ))))) Для тех кто не в курсе. Или может личное подтверждение Гаева надо ? )))
Очень немногие метрополитены решаются на такую парность. Очень тяжело она дается.

Ну Вы же нам уровни своей компетенции не обозначаете, приходится экзаменовать. И если потребуется, я с Дмитрием Владимировичем при случае поговорю, уточню что-то... Не многие решаются, в первую очередь почему? Потому что она не нужна при тех потоках и плотности сети, на которых они работают. А теперь ключевой вопрос, - что же вынудило ММ так себя "рвать на британский флаг"? Какой такой элемент транспортной сети столицы недоразвит, что метрополитен перегружен на 30-45%?

Это к чему ? Вы хотите развести холивары на тему магазинов низшего ценного сегмента в ЛА ?

Просто хотелось услышать Вашу версию о том, почему число продаж выросло в тех магазинах на 25% после строительства ЛРТ...

Представте себе не знаю. Вот м/у 1)ровным полом в вагоне и 2) полом вровень с платформой да знаю.
А еще я знаю, что низкий пол не такая уж и простоя задача в техническом плане. И чем ниже пол и больший % его тем выше цена ПС.

Скорость посадки/высадки, а значит и скорость сообщения по линии, а значит и потребное число ПС на линию зависят от числа низкополов. Вы на конференции "Тенденции развития легкорельсового транспорта в городе Москве" осенью не были? А зря - там представитель Сименса про Будапешт цифры экономики показывал. Внедрение ЛРТ низкопольников вместо "классики" оказалось крайне выгодным мероприятием...

Двойка преподаватель.
Как бы попроще объяснить для некоторых: вот эти 43 км/час-это усредненная скорост с учетом всех разгонов, торможений, стояний на станциях. На некоторых участках поезд разгоняется до 60, а на некотрых даже около 80 км/ч. О как.
Приходится такие элементарные вещи разжевавать. Стыдоба.

"О хостподи!" Прежде чем оценивать научитесь читать. Я говорю о маршрутной скорости - это и есть скорость со всеми разгонами, торможениями и пр. Ее еще скоростью сообщения часто называют в литературе. Конструктивная скорость ЛРТ составляет до 90 км/час. Просто вопрос все тот же - кого волнует конструктивная скорость в 90 км/час, при скорости сообщения в 36 км/час в реальных условиях (а больше в Воронеже не надо!)

Опять двойка. Где это вы увидили центральные линии?
Лично был- одна там линия. С вилкой на окраине.
А линии будут приблизительно в 2020 году.
На счет интервалов смотрите сами у Роберта Швандля
Или здесь
http://aikataulut.ytv.fi/linjat/en/helsinki_m.html
Хоть по каждой станции.
Или что пользоваться Интернетом вдобавок не умеем ? Гугл в помощь.Преподаватель)))
Да кстати, что ж в Хельсинки не пустились в авантюру с ЛРТ ? У них классическое метро и классическими трамом с бусом. Чем не пример для Воронежа ? Мне понравилось. Как за свои бабки, так сразу муниципалитеты прижимисты.

Вашу дивизию. Вы решительно читаете не то, что Вам пишут, а то, что хочется. Я о трамваях Хельсинки писал, а не о метро. Вообще-то трамвай это и есть ЛРТ, в отличии от хэви-рэйл метро. Так что пример Хельсинки очень даже для Воронежа - трамвай крайне необходим городу, без метро вот как раз можно спокойно обойтись.

Губин уже озвучивал ростехнадзоровские цифры. Других насколько я знаю нет. И там была несколько другая цифра. Я вот например тоже усомнюсь, что из Северного максимальный 15 тыс/час.
Опять двойка.

Опять... Все цифры Сашины я отлично знаю, кстати дептранс Воронежа с ними категорически не согласен, впрочем у них смешная система оценки пассажиропотока ) Так вот если Вы все же почитаете то, что Вам пишут, а не будете досочинять за меня, то говорилось о 15 тысяч/час приходящиеся на сеть. Понимаете ли, в этом как раз и есть ключевое преимущество ЛРТ - он принимает поток не на линию, а на сеть, в отличии от метро (естественно будучи построенным, как планируется). То есть поток в 22 и даже 35 тысяч в пике, будет разделен на несколько линий, и вывезен по ним с допустимыми нормами перевозки.

И что дальше ? Типа все ? Давайте рассказывайте как. Мы все во внимании. Попкорн приготовили.
Или я так понимаю вы то же не умеет рассчитывать провозную способность ?
В чем дело то ?

О, а Вы уже выходит и топологию сети утвердили! Чтобы рассчитывать провозную способность на сеть? ) Мы то дураки только сейчас подали губернатору перспективную первую очередь (кстати он одобрил, и уже не только он), а Вы уже вон на что замахиваетесь

Я учился в не последнем ВУЗе г. Воронежа, не на последнем факультете. Я сам видел весь этот процесс разложения, как достойные люди сначала начали пережевывать старые результаты, потом начали устраивать конференции-междусобойчики, открывать псевдонаучные журналы печатая друг друга, распределять друг другу гранты и ученые степени. Кушать все хотят. Вон Юницкий, какую деятельность развил.
Ни хочу ни чего сказать ни плохо ни хорошего про Круглова. Но почему я должен прыгать от восторга пред этой статьей ? На данный момент это всего лишь фантазия авторов ни на чем не основанная, в практическом смысле.

Я учился в одном из лучших ВУЗов Москвы, где успешно закончил и аспирантуру... и имею счастье лично знать авторов статьи. Кстати Свиреденкову, вот на сайте метрополитена московского, так любимого вами, благодарность имеется http://www.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=528 ... Врочем все те тезисы, которые описаны в статье, опираются на материалы МСОТ, а заместитель господина Гаева, как раз председатель Евразийского отделения МСОТ. Так что не удивительно, что тот же Свиреденков завязан на ММ. Вы в этом списке значитесь? Морозов же сотрудник НИИ Генплана Москвы, консультантирует директора ГУП Мосгортранс Иванова... и еще много чего делает полезного. Так я еще раз повторю вопрос, а Вы то собственно кто?

просто безобразный общественный транспорт. Что впрочем не удивительно, раз там работают такие люди. И гнать этого Крейстмана поганую метлой. Это мое личное мнение как пассажира.

Вот именно! Я то как раз с ним спорил. Я говорил ему, что в Москве остро необходимо развитие трамвая, как магистрального транспорта, а он кивал на метрополитен, который, как ему кажется, может решить в городе все проблемы Однако про Воронеж, помянутый мной, господин Крестман полностью со мной согласился - что тут остро необходим трамвай, как хребет транспортной системы. Эту мысль он обобщил и на все города порядка одного миллиона.

А зачем он нужен ? Все можно в рамках старых СНиПов.
Все это есть в старом СНиПе.
Т есть у вас что-то длинное на рельсах будет двигатся на скорости в 60-80 км/ч в кривых 25 метров ?
Теперь мне оканчательно ясно, что эти господа аферисты- мошенники типа Юницкого.

Двигаться оно будет как гл.инженер депо предпишет - где-то быстро, а где-то медленно. А проектировать линии надо согласно современных СНиПов, а не СНиПов написанных для вагонов типа КТМ-1+КТП-1, так чтобы и быстрые и медленные участки можно было вписать в рамках одной системы. В современном трамвайном СНиПе скоростному трамваю и классическому трамваю иметь общие участки запрещается, если Вы не в курсе.

Отступать можно и в старом, но с обоснованием. Или обосновать кишка тонка? а проще бредом назвать.

В то время, как даже классический трамвай проходит в той же Праге сквозь арки зданий, я должен обосновывать каждую кочку при проектировании линий? Вы вообще к проектным работам какое-либо отношение имеете? Вы себе представляете как это усложняет практическую работу?

Я сделал вывод, что вы даже СНиП не открывали.
Вот она современная псевдонаучная школа во всей красе. ))))))))

Вы выводы делаете, а я вот это: http://moscowlrt.ru/
Чувствуете разницу?

Да вот что еще:
Я вам не чего искать не должен. Это вы тут лезите с трамвайными бреднями. Я лишь критически настроенный горожанин, налогоплатильщик и пассажир.
И это вы должны доказывать, не я с авантюрными прожектами насыюсь. Я лишь разоблачаю этот трамвайный бред.

А.. вот даже как Ну тогда я Вас огорчу несказанно, я Вам тем более ничего не должен доказывать, ибо Вы не потенциальный инвестор, не госчиновник принимающий решения, да и в целом вообще не очень понятно кто. Как критически настроенный горожанин, Вы сидите с полуживым водопроводом, крайне аварийноопасной и экологически вредной системой транспорта и прочими прелестями жизни, но хватает Вам на срач на форумах. Вам понятно, надеюсь, почему Ваше мнение мне до лампочки? А вот мнение губернатора Воронежской области господина Гордеева меня целиком и полностью радует.

Ну вот и В.В. Путин то же за скорстной внеуличный. В чем дело ?

Так и все говорят, что трамвай не должен стоять в автопотоке на совмещенке Вопрос в том, как это обеспечить. И тут уже советы дают такие люди, как глава комитета ГД по транспорту, господин Шишкарев - обособлять линии, делать выделенные полосы движения ОТ. И, что характерно, мы с ним полностью согласны

[Avtopilot]

Сообщение от mymaster

Какой такой элемент транспортной сети столицы недоразвит, что метрополитен перегружен на 30-45%?

Метрополитен.

[Avtopilot]

Сообщение от mymaster

Ну тогда я Вас огорчу несказанно, я Вам тем более ничего не должен доказывать, ибо Вы не потенциальный инвестор, не госчиновник

т.е. на остальных насрать. ЧТД

Сообщение от mymaster

А вот мнение губернатора Воронежской области господина Гордеева меня целиком и полностью радует.

Теперь точно попилят.

Сообщение от mymaster

там представитель Сименса про Будапешт цифры экономики показывал.

Кстати, Сименс рвется на наш рынок со страшной силой. И методы его хорошо известны.

[ABat]

Сообщение от andaf

Сейчас я стою в большой пробке (по утрам) в центр на 2 участках: СХИ-Березовая Роща (15-20 минут) и в пробке у Пединститута на ул.Ленина (15-20 минут).

Мораль, на остановке Березовая роща нужно сделать карман для автобусов за счет снятия рельсов, а рельсы у Работницы нужно убрать. И эта проблема будет решена.

[andaf]

ABat500, Вы правы.Если трамвай не ходит,то рельсы надо убрать.Однако это даст уратковременный эффект-на год пробки может и исчезнут.А дальше?Улица еще сильнее станет.На МП в мае сняли оставшиеся рельсы-что,пробки уменьшились? Это я про Работницу.
В березовой роще карман сделать можно,но автобус потом не сможет выехать обратно.Там очень плотный автопоток.С другой стороны- РАНЬШЕ 17 (СХИ-Перхоровича),3 (СХИ-Газовая),6 (СХИ-Новгородская), 16а (СХИ-Северо/Восточный) маршруты трамвая вывозили вполне себе ничего жителей этого района.Тройка часто ездила "битком".Достаточно было 16а продлить до Отрожки и ввести новый маршрут до Машмета (по Северному мосту).Но вместо этого 16а отменили,а позже трамвай вообще закрыли.

[Carry]

Сообщение от ABat500

Мораль, на остановке Березовая роща нужно сделать карман для автобусов за счет снятия рельсов, а рельсы у Работницы нужно убрать. И эта проблема будет решена.

На работнице рельсы не мешают, по ним все спокойно ездят, как ездили и раньше когда трамвай ходил.

[ABat]

Сообщение от Carry

На работнице рельсы не мешают, по ним все спокойно ездят, как ездили и раньше когда трамвай ходил.

Ямы большие, машину жалко.

[ABat]

Сообщение от andaf

На МП в мае сняли оставшиеся рельсы-что,пробки уменьшились?

Уменьшились, теперь из центра вечером не надо стоять от самого Рабочего Проспекта.

Кстати, есть еще одна очень большая проблема которая к рельсам отношения не имеет, это бестолковость водителей которые выезжают на перекресток и перегораживают поперечный проезд.
Кстати на Клинической этим часто грешат водители сараев и троллейбусов.

Поставить гаишника на 2 часа и проблемы не было бы.

Сообщение от andaf

В березовой роще карман сделать можно,но автобус потом не сможет выехать обратно.Там очень плотный автопоток.

Правила (ПДД) для всех одни. Автобус отъезжающий от остановки надо пропускать.
А если за рулем длобое... ничто не поможет. Дай людям вертолеты, все равно толкаться будут.

[ZSky]

на остановке Березовая роща нужно сделать карман для автобусов за счет снятия рельсов, а рельсы у Работницы нужно убрать. И эта проблема будет решена.

Нифига она не будет решена. Там дорога стала слишком узкой для такого количества автомобилей, а многоэтажки в СХИ только начинают заселять. Когда заселят, будет полны 3.14здец и никакие карманы не спасут, весь район СХИ будет стоять. По всему СХИ надо дорогу расширять, тем более там есть куда, но сейчас главная проблема города - трамваи - их надо убрать в первую очередь, а дорога подождет.

[EXPRESS]

Сообщение от andaf

автобус потом не сможет выехать обратно

Для этого нужно светофоры ставить перед карманом, чтобы автоматизировать выезд автобуса, так впрочем можно было поступить и с трамваем.

Сообщение от ZSky

но сейчас главная проблема города - трамваи - их надо убрать в первую очередь

ну сейчас уже мало мест, где физически невозможно двигать по рельсам. А вот троллейбус должен быть полноценным по протяженности и нужности маршрутов, иначе его надо удалять, чтобы не мешался.

[ABat]

Мечтатели вы здесь.

-Дорогу расширить! Лучше ВСЕ и на 2 ряда!
-Скоростные поезда провести!
-Троллебусов 300 штук купить!
-Эстакады и мосты с развязками на каждом перекрестке!
ПОСТРОИМ КОММУНИЗМ!!!

В городе нет денег дырки в дорогах заделать, а кредитами и лизингами можно через 5 лет город в жо... загнать.
Надо думать по возможным средствам. А мечтать, как говорится, не вредно. Только мечты только в сказках сбываются. А на этой ветке сайта явно поселился юношеский идеализм.